《柴油-甲醇双燃料发动机技术条件》编制说明

《柴油/甲醇双燃料发动机技术条件》行业标准编制说明

一、工作简况

1）背景

甲醇作为低碳含氧燃料，生产原材料广泛，燃烧清洁。发展甲醇燃料汽车对

于推动车用燃料多元化，降低机动车污染排放具有重要意义。工信部在2012年

1月30日发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》（工信部节【2012】42号），

先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市10个城市陆续开展甲醇汽车试点

工作。2016年11月份工信部在甲醇汽车发展论坛强调将进一步深化甲醇汽车试

点、建立完善相关标准体系、积极加强政策引导、探索甲醇汽车发展模式。2017

年12月，工信部、国标委委托全国汽车标准化技术委员会开展《汽车行业节能

与绿色标准研究》课题研究，建立甲醇汽车标准体系，支持甲醇汽车的产业化发

展，本标准为该课题的研究内容之一。2018年12月，为期5年甲醇汽车试点验

收工作全部结束。甲醇汽车的安全性、经济性和环保性得到了广泛的验证。2019

年3月12日，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的

指导意见》（工信部联节【2019】61号文）。意见指出，在具备条件的地区，强化

甲醇汽车产业合理布局，加快完善产业政策、技术标准和市场应用保障体系，提

高市场应用水平，保持我国甲醇汽车及相关产业在产品、技术及装备领域的国际

领先地位，加快能源多元化和清洁能源汽车发展。

然而，目前甲醇燃料发动机及汽车相关的国家及行业标准体系尚未建立，标

准的滞后，不仅不利于甲醇燃料发动机及汽车相关技术水平的提升，更严重影响

甲醇燃料发动机及汽车的大规模推广。因此，甲醇燃料发动机及汽车相关标准的

制定已迫在眉睫。在甲醇燃料发动机及汽车标准体系中，《柴油/甲醇双燃料发动

机技术条件》属于基础标准，对指导甲醇汽车设计、制造、试验、检验等具有重

要意义。尽快出台完善的甲醇发动机技术条件相关标准，既是甲醇汽车推广应用

的迫切需要，也是我国甲醇汽车行业健康有序发展的必然要求。

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2）前期研究及任务来源

为加快推动甲醇汽车技术标准体系建设，2017年5月26日，工业和信息化

部节能与综合利用司在京组织召开甲醇汽车技术标准体系建设座谈会，研究提出

了甲醇汽车标准体系建设架构，安排根据标准应用的紧迫程度，按照国家标准、

行业标准和团体标准分类推进标准编制工作。在工业和信息化部和国家标准化管

理委员会的指导下，中国汽车技术研究中心于2018年5月22日在天津召开了甲

醇汽车标准预研项目组启动会。与会专家提出了标准应坚持突出甲醇汽车特殊性

原则，在充分总结甲醇汽车试点工作经验的基础上，利用1-2年时间完成4-5项

甲醇汽车标准的制定工作，并根据政府管理及行业发展需求，不断完善甲醇汽车

标准体系，为甲醇汽车产业化发展提供标准化支撑。《柴油/甲醇双燃料发动机技

术条件》是甲醇汽车标准体系的重要组成部分。自2018年5月开始，标准起草

工作组即着手进行了柴油/甲醇双燃料发动机技术条件标准制定的前期准备工作，

并按计划推进标准的研究任务，主要包括：

a)密切跟踪国外、国际柴油/甲醇双燃料发动机技术的研究动态，包括对现

有技术的实现形式、未来可能出现的变化等，系统分析了柴油/甲醇双燃料发动

机的技术特点。

b)与国内柴油/甲醇双燃料发动机及整车的研发、制造和应用单位进行广泛

交流，展学术交流和座谈会的形式，全面了解了柴油/甲醇双燃料发动机在设计、

制造及应用时的特殊性要求。

3）主要工作过程

《柴油/甲醇双燃料发动机技术条件》制订工作由工信部组织开展，并于

2018年5月正式启动。天津大学作为牵头起草单位与国内双燃料发动机及汽车

主要生产企业、研究机构共同成立标准起草工作组，按照工信部的要求完成相关

研究任务。

自2018年3月召开标准立项讨论会以来，标准起草工作组先后组织召开了

XXX次工作会议和技术交流。期间，邀请吉利汽车、辽宁三特、陕汽、潍柴、华

菱汽车、中国重汽、天津一汽、联合电子、天津大学、北京理工大学等企业和科

研机构的专家对标准所涉重要技术问题进行了多轮意见征集与讨论。

2019年4月在杭州召开了甲醇汽车三项标准专题研讨会。会上，来自国内

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柴油/甲醇双燃料发动机及整车的主要生产企业、科研机构、检测机构的与会专

家对标准所涉条款进行了充分研讨，并就主要内容基本达成一致。

2019年XX月形成了标准征求意见稿。之后，根据反馈意见进行修改，与20XX

年XX月行程标准送审稿。主要技术会议及研究活动情况如下：

表1主要技术会议及研究活动

时间会议活动主要工作

第一次会议就标准立项可行性及工作

2018年3月

（标准立项可行性研讨）规划进行讨论

2018年3~5月前期研究及工作组筹建

确定标准制订总体工作方

第二次会议

2018年5月案、预期目标、标准的范

（标准制订项目组启动）

围及总体框架

2018年5~8月提出第一版标准草案

就标准的关键技术条款进

2018年8月第三次会议

行充分讨论

根据工作组意见修订形成

2018年9~12月

第二版标准草案

在工作组内部就标准条款

2018年12月第四次会议

征求意见，并充分讨论

2018年12月根据工作组意见修订形成

~2019年3月第三版标准草案

召集行业专家对标准进行

2019年4月第五次会议专题充分讨论，就主要技

术内容达成共识

根据意见修订形成标准征

2019年5月

求意见稿草案

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二、标准编制原则

1）研究目标

在工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》

后，甲醇燃料发动机的相关行业标准的制定就更为迫切。本次编制《柴油/甲醇双

燃料发动机技术条件》，主要有以下目标：

填补车用柴油/甲醇双燃料发动机相关技术条件的空白。

满足政府主管部门的管理要求，保障甲醇汽车在相关地区的推广应用；

满足发动机生产厂家及检测机构对甲醇汽车的设计、制造、试验及检验环节

的标准需求；

2）编制原则

《柴油/甲醇双燃料发动机技术条件》标准的编制结合甲醇的特点，吸取国

内外的先进技术、总结近年来我国在柴油/甲醇双燃料发动机的使用经验和研究

成果的基础上制定本标准。本标准定义了柴油/甲醇双燃料发动机的相关术语，

并对柴油/甲醇双燃料发动机的技术条件及试验方法等进行了规定。

3）适用范围

本标准适用于装配到最大设计总质量大于3500kg的重型汽车的柴油/甲醇双

燃料发动机。柴油/甲醇双燃料发动机相关的专用术语、技术要求、试验方法、检

验规则、标志、包装、运输和储存等均在本标准中进行了明确规定。

4）标准总体框架

本技术条件作为适用于柴油/甲醇双燃料发动机的标准，为首次制定。

术语和定义中明确了柴油/甲醇双燃料发动机的专用术语。

技术要求中强调了双燃料发动机特殊性，明确了双燃料发动机中甲醇供给系

统及其安装的技术要求，并对双燃料发动机的动力性、经济性及排放、噪声等指

标进行了明确规定。排放要求中给出了非常规排放甲醇和甲醛的排放限值。

试验方法中规定了双燃料发动机的性能、可靠性、常规污染物以及非常规污

染物（甲醇和甲醛）的测试循环及测量方法。

附录A列举了柴油/甲醇双燃料发动机主要参数。

附录B中规定了未燃甲醇和甲醛的测量规程和分析方法。

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5）试验循环

装配柴油/甲醇双燃料发动机的重型汽车，试验循环按照GB17691的规定进

行。

6）标准编制，与QC/T471的主要差异

与QC/T471《汽车柴油机技术条件》，本标准主要技术变化如下：

标准适用范围变化，本标准适用于装配到最大设计总质量大于3500kg的

重型车辆的柴油/甲醇双燃料发动机。

术语和定义中，增加了柴油/甲醇双燃料发动机、甲醇替代率、纯柴油模

式、双燃料模式、当量比油耗、甲醇供给系统、单点喷射式、多点喷射式等专用

术语。

一般要求中，根据双燃料发动机的特点，增加了对甲醇燃料、润滑油及

燃料模式切换过程的要求；

排放、噪声及无线电骚扰特性的技术要求中，根据工信部联节【2019】

61号文的要求，规定了柴油/双燃料发动机的常规污染物满足GB17691的要求。

非常规污染物（甲醇和甲醛）的排放限值不大于20mg/kW·h。

增加了对甲醇供给及其安装的技术要求。

试验方法中，规定了柴油/甲醇双燃料发动机常规污染物以及非常规污染

物的测量方法。明确了双燃料发动机甲醇替代率的测量方法。

增加了附录A（规范性附录）柴油/甲醇双燃料发动机主要技术参数。

增加了附录B（规范性附录）未燃甲醇和甲醛的测量规程及分析方法。

三、主要试验或验证情况分析

本标准中涉及的试验工况、试验规程、试验系族等主要技术内容按照GB

17691的要求执行，没必要重复开展相关验证试验。自2012年开始的工信部甲

醇汽车试点近5年的运营生成了大量有价值的数据。在标准制订过程中，针对

柴油/甲醇双燃料发动机的特点，通过总结试点工作取得的经验，结合国内外科

研院所对该领域的研究成果和企业在生产和使用中积累的宝贵经验，对双燃料发

动机的技术要求，除了满足一般柴油机的要求以外，还提出了有针对性的特殊要

求。

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另外，针对柴油/甲醇双燃料发动机的非常规污染物的测量，标准起草工作

组开展了专门研究，调阅了大量研究资料，对比分析了气相色谱仪、液相色谱仪

及傅里叶变换红外光谱仪（FTIR）三种测量方式对甲醇燃料发动机的甲醛排放的

测量结果、线性度、可操作性等。结果表明：气相色谱仪与液相色谱仪的检测结

果相当，而FTIR的定量结果约为其它两种测量方式的定量结果的2.0倍，但是

三种检测方法测得的甲醛排放的变化趋势是一致的。FTIR是目前唯一能够实现

连续在线测量的检测方法，其可操作性最强。大量的研究表明，未燃甲醇的测量

原理与甲醛相似，因此甲醇的测量可按照甲醛的检测方法进行。

综合考虑到企业在产品开发、标定和认证过程中对于排放性能的精度和检测

效率的双重要求，本标准最终将FTIR确定为柴油/甲醇双燃料发动机甲醇和甲醛

排放量的检测方法，并将其检测结果按比例折算至液相色谱的定量结果。

四、明确标准中涉及专利情况

本标准不涉及专利。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

《柴油/甲醇双燃料发动机技术条件》标准是我国甲醇汽车标准体系中一项

重要的基础标准。本标准的建立，规范了柴油/甲醇双燃料发动机的相关术语、

技术要求及试验方法，为企业对相关产品的研发、生产和检验提供了依据，有力

促进了甲醇重型汽车产业的规范化发展。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国标、国外同类标准的对

比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关

数据对比情况

无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特

别是强制性标准的协调性

本标准是甲醇汽车标准体系中一项重要的基础标准，本标准与现行相关法律、

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法规、规章及相关标准没有冲突或矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中无重大分歧。

九、标准性质的建议说明

建议本标准作为汽车行业标准实施。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议国家出台相应的优惠政策进一步鼓励和支持企业加大柴油甲醇双燃料

发动机及其上下游相关产品的研发和制造。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

2019年5月5日

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道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方

320120232-T-339GB/T19515-2015

法

420130552-T-322GB/T33460-2016报废汽车拆解指导手册编制规范

520130117-T-339GB/T33598-2017车用动力电池回收利用拆解规范

620130118-T-339GB/T34015-2017车用动力电池回收利用余能检测

72018-1064T-QC制定中汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范

820191067-T-339制定中车用动力电池回收利用放电规范

920191068-T-339制定中车用动力电池回收利用梯次利用产品标识

（二）禁限用物质领域标准制定情况

1020073622-T-303GB/T30512-2014汽车禁用物质要求

112011-0232T-QCQC/T941-2013汽车材料中汞的检测方法

122011-0233T-QCQC/T942-2013汽车材料中六价铬的检测方法

汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚

132011-0231T-QCQC/T944-2013

（PBDEs）的检测方法

142011-0234T-QC已报批汽车材料中铅镉的检测方法

车内非金属材料及部件挥发性有机物和醛酮

15立项中制定中

类物质检测方法

（三）零部件再制造领域标准制定情况

汽车零部件再制造技术规范点燃式、压燃式发

1620071477-T-303GB/T34600-2017

动机

1720083100-Q-339已报批汽车零部件再制造产品标识规范

1820083101-T-339GB/T28672-2012汽车再制造产品技术规范交流发电机

1920083102-T-339GB/T28673-2012汽车再制造产品技术规范起动机

2020083103-T-339GB/T28674-2012汽车再制造产品技术规范转向机

2120083104-T-339GB/T28675-2012汽车零部件再制造拆解

2220083105-T-339GB/T28676-2012汽车零部件再制造分类

2320083106-T-339GB/T28677-2012汽车零部件再制造清洗

2420083107-T-339GB/T28678-2012汽车零部件再制造出厂验收

2520083108-T-339GB/T28679-2012汽车零部件再制造装配

2620083109-T-339已报批汽车零部件再制造产品技术规范自动变速器

27立项中制定中汽车再制造产品技术规范机械变速器

本部分是国家推荐性标准，起草过程中充分考虑国内外现有相关标准的统一和协

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GB/TXXXXX—XXXX

分辨率：1/bit,偏移量：0

顺序为从车辆的前面到后面排列。

0：预留

1：前转向轴

2：提升轴

3：前驱动轴

4：附加桥