高压车型接踵至快充起势正当时-

行业研究丨深度报告丨电气部件与设备高压车型接踵至，快充起势正当时丨证券研究报告丨报告要点件和电池设计制造带来哪些变化，并结合变化环节具体情况分析各环节的弹性空间。分析师及联系人邬博华曹海花叶之楠SAC：S0490514040001SAC：S0490522030001SAC：S0490520090003SFC：BQK482请阅读后评说明重要明 2/29%%%%更多研报请访问长江研究小程序资料来源：Wind2024/32023/112023/7-35%2023/3市场表现对比图(近12个月) 电气部件与设备 沪深300指数1%-11%-23%行业内重点公司推荐丨证券研究报告丨2024-03-06行业研究丨深度报告投资评级看好丨维持电气部件与设备高压车型接踵至，快充起势正当时观当下，见微知著快充发展如火如荼公司代码公司名称投资评级301349信德新材买入300035中科电气买入600884杉杉股份买入800V20232024-2025公司代码公司名称投资评级301349信德新材买入300035中科电气买入600884杉杉股份买入汽车零部件往800V平台转迁，价值量提升当前新能源车快充以400V车型基本以800V架构为主，此前配套400V1）碳化硅：400V幅加大，SiC3-4千元；2）OBC中起到交直流转换的功能，800V适用于800V20%&调整以适应高压环境，价值量提升20-30%不等。电池材料负极相关性大，其他材料用量略有调整极产品较普通产品拥有10%10%15%-20%5-10pct1.5%-2%+0.5%3%-3.5%+1%充电桩要求全面提升，散热催生液冷新需求随着快充需求起势，200KW1）分体机匹配充电枪数增多，在多枪同时充电时对充电枪功率分配算法提出更高要求；2）散热风险提示1、终端快充车型需求不及预期；2、新技术进展存在不确定性。请阅读最后评级说明和重要声明%目录观当下，见微知著快充发展如火如荼 6充电补方之，要涉车桩端 6车端国外质充型密发布 7桩端单平功提，超桩设划显速 10究变化，汽车零部件&电池材料要求提升 14快充构：400V大流全车800V逐转迁 14汽零车800V高构升带元件级 15电池负相材变大，他料量有整 20充电：压流要全面升散催液需求 24风险提示 27图表目录图1：充电需要新能源车和充电枪相互匹配，共同决定充电功率 6图2：交流与直流充电方式的区别 7图3：国内公共充电桩和私人充电桩数量及车桩比情况 10图4：2019-2023年新增直流及交流公用充电桩情况（万个） 图5：2019-2023年新增公用充电桩结构情况 图6：2014-2023.01国网招标快充桩与慢充桩平均功率情况（kw） 图7：2014-2023.01国网招标快充桩与慢充桩结构比例情况 图8：400V高压电气拓扑架构 14图9：现有800V架构下的几种过度充电方案示例 15图10：800V架构下汽车零部件及充电桩变化示意图 16图与SiC在物理性能方面的对比情况 16图12：SiCMOSFET在耐压，频率以及工作温度方面性能更优 16图13：电容器基本构造 17图14：几种主要电容的参数对比，薄膜电容的适配性更广 18图15：直流继电器配置示意图 19图16：熔断器应用于新能源汽车保护示意图 19图17：电池充电过程示意图 20图18：快充速度越高电池容量保持率越低 22图19：锂枝晶问题可能造成严重安全隐患 22图20：碳包覆方法情况 22图21：负极包覆沥青添加比例为15%时，负极循环稳定性、倍率性能最佳 23图22：直流充电桩构造情况 25表1：2023年底发布的快充车型以及订单情况，以及2024年规划推出的新车型情况 7表2：海外快充车型情况梳理 8表3：2023-2025年国内市场快充渗透率预测情况 9表4：2023-2025年海外及全球市场快充渗透率预测情况 9表5：主流车企超充站及超充桩规划建设情况 表6：从充电桩角度推算2023-2027年国内及全球快充渗透率情况 12表7：800V架构下汽车零部件变化情况 16表8：800V快充对汽车零部件带来的价值量变化情况 19表9：主流电池厂快充电池产品对比 21表10：人造石墨经过包覆后，首次容量、效率和倍率性能均有提升 22表导电炭黑与CNT叠加使用能够有效提升正极材料导电性能 23表12：快充对电池材料的影响情况梳理 24表13：普通直流桩与800V快充桩参数对比情况 25观当下，见微知著快充发展如火如荼充电：补能方式之一，主要涉及车、桩两端端电池端反映在车辆支持的充电电压和充电电流上：1）充电桩设备：充电的快慢主要充电速率。图1：充电需要新能源车和充电枪相互匹配，共同决定充电功率资料来源：汽车产经，充电可分为直流充电和交流充电两种形式。根据转换器所处的位置不同可以将充电桩分为直流桩（内含AC/DC转换器，交流转直流在直流桩内完成）与交流桩（无AC/DC转换器，交流转直流由车载BC完成，其图2：交流与直流充电方式的区别资料来源：电子产品世界，车端：国内外优质快充车型密集发布国内2023年底优质4C快充车型密集发布，市场订单反馈良好，后续存在更多优质快充车型发布，优质供给有望提振需求。国内车企加速800V车型量产落地，其中年底各车企密集发布了一批支持4C20-30反馈较好，订单数据表现强劲；此外往2024年看如小米，奇瑞，零跑，蔚来等都存在诸多800V平台新车型发布，优质供给有望提振快充需求增长。表1：20232024车型快充速率上市时间价格（万元）大定订单智己LS64COct-2322.99-29.19上市30天，大定订单突破2.8万台阿维塔124CNov-2330.08-40.08上市30天，大定订单突破2万台智界S74CNov-2325.8-35.8截至23年12月底，大定订单突破1万台飞凡R7新款Nov-2318.99-22.99上市两周，大定订单突破1万台传祺E84CNov-2320.98-22.98上市以来，盲订订单突破2万昊铂HT4CNov-2322.99+上市30天，累计订单突破3万台问界M94CDec-2350-60上市不到1个月,大定订单突破4万台理想MEGA5CDec-2350预定两个小时内，预订订单即过万小鹏X94CJan-2438.8+截至23年12月底，预售订单突破3万台极氪0074CJan-2422.99+截至1.17日，大定订单超1万台小米MS114C2024Q1奇瑞星纪元ET4C2024Q1零跑C104C2024Q1蔚来阿尔卑斯2024H220+资料来源：车家号，EV视界，电动汽车用户联盟，中华新闻网，汽车架控天地，国外车企基于800V新平台的快充车型大多于2024-2025海外车企新一代800/900V2024-2025J1平台/E-GMP800V车型保时捷及现代IONIQ5、起亚EV6首发；同时各大车企新一代高压快充平800VPPEQ6e-tronA6e-tron20242026800VSSP平2024MMA800V款基于该平台的新车型有望上市，宝马也预计于2025NeueKlasse800V平台并搭载于宝马3压快充车型有望规模化落地。表2：海外快充车型情况梳理车企型号发布时间电压平台（V）平台支持功率现代Ioniq5202102800V现代E-GMP350kW现代Ioniq6202206800V现代E-GMP350kW现代EV6202103800V现代E-GMP240kW现代Ioniq7未知800V现代E-GMP350kW起亚EV9202306800V现代E-GMP240kW捷尼赛思纯电GV70202305800V现代E-GMP350kWLucidElectricAdvancedLucidAir202009900V 300kWPlatform(LEAP)奔驰 CLA级念车涉及门轿车、 2024上市 800V MMA 250kW猎跑车和两款SUV共四款车型）奥迪Q6e-tron2024E800VPPE270kW奥迪e-tronGT202307（国产）800VPPE270kW奥迪A6AvantE-Tron2024E800VPPE270kW保时捷Macan2024E800VPPE未知大众800VSSP凯迪拉克EscaladeIQ2025E800V通用奥特能（Ultium）350kW悍马GMCHUMMEREVSUV2024E800V通用奥特能（Ultium）350kW捷豹路虎Jaguar四门纯电GT2024E800VEMAVisionNeueKlasse概念车（涉及宝马多款车型，预计先用于新3系和一量产车型2025E800VNeueKlasse款运动型SUV）资料来源：各公司官网，IT之家，大众侃车，牛车网，汽车头条，国内快充渗透率在新车周期带动下有望于20242024/2025年渗透率13.67%/17.24%20232024Q12024年快充渗透率有望快速提升至13.67%快充车型销量总计13922017.24%。项目 类型单位2020A2021A2022A2023E项目 类型单位2020A2021A2022A2023E2024E2025EA00万辆3297140170184204A0万辆83091119143166A销量万辆4093213255296357B万辆33101188272347459C万辆4817345189合计万辆1173306498501,0201,275A00%27.2%29.5%21.5%20.0%18.0%16.0%A0%6.8%9.2%14.1%14.0%14.0%13.0%A%33.8%28.1%32.8%30.0%29.0%28.0%B%28.4%30.7%29.0%32.0%34.0%36.0%C%3.7%2.5%2.6%4.0%5.0%7.0%合计%100.0%100.0%100.0%100.00%100.00%100.00%占比A00 万辆A0 万辆A 万辆0.20.31.01.71.81.9快充车型销量B 万辆0.10.42.836.551.0C 万辆0.10.63.218.077.993.7合计 万辆0.31.04.522.4116.2146.5高压快充渗透率新车型大 %渗透率 %0.27%100%0.30%100%0.70%100%2.64%120%13.67%150%17.24%资料来源：乘联会，海外快充车型大规模落地预计在2025年，上市节奏稍慢于国内市场，预计2024/20257.9%/9.0%奔驰、宝马等高压平台及快充车型预计20252024/2025年渗透率提升至万辆。表4：2023-2025年海外及全球市场快充渗透率预测情况项目单位2020A2021A2022A2023E2024E2025E国内万辆1173306498501,0201,275销量 海外万辆180277374552702993合计万辆2976071,0231,4021,7222,268国内高快充 合计 万外高快充 合计 万辆0716305690国内渗率 %0.9%1.4%0.2%2.6%13.7%17.2%海外渗率 %0.1%2.6%4.2%5.5%7.9%9.0%全球渗全球渗率 % 0.4% 1.9% 1.7% 3.8% 13.7%资料来源：，桩端：单桩平均功率提升，超充桩建设规划明显加速从总量上看，近几年车桩比持续下降，2022求明显增长。从充电桩总量上看，国内公共充电桩保有量每年保持稳步增长，2022末国内公共桩保有量达180202219420162016年4.7:1下降至2022年2.5:12022图3：国内共充桩和人充桩数量车桩情况 0

20122013201420152016201720182019202020212022公共充电桩保有量/万 私人充电桩保有量/万 车桩比（右

9.08.07.06.05.04.03.02.01.00.0资料来源：中国充电联盟，2023年直流桩占比达到历史最高的47.6%；同时以2014年-2023年1流快充趋势也十分明显，自2019年起，国网招标的充电桩中快充桩占比达到且快充桩的单桩充电功率逐年提升，2014年快充桩单桩充电功率为68kw，2023年1月最新一批招标中快充桩的平均单桩充电功率已提升至140kw左右。总的来看，从公电功率也是逐年提高，反映了终端消费者对快充的需求与日俱增。图4：2019-2023年增直及流公用电桩况（个） 图5：2019-2023年增公充桩结构况0

2019 2020 2021 2022

60%50%40%30%20%10%0%

90%80%70%60%50%40%30%20%10%

40.1%40.1%32.3%47.4% 44.8% 47.6%2019 2020 2021 2022 2023交流新增量 直流新增量 直流桩占比 交流 直流资料来源：中国充电联盟， 资料来源：中国充电联盟，图6：2014-2023.01网招充桩与充桩均功情况（kw） 图7：2014-2023.01网招充桩与充桩构比情况1400

1361361391221108468798897752014201520162017201820192020202120222023.1

90%80%70%60%50%40%30%20%10%快充桩平均功率 慢充桩平均功率 快充占比 慢充占比资料来源：中国充电联盟， 资料来源：中国充电联盟，2024-2025109自营超充桩345个，202430015个省份、70座以上城市，到2025300090%高速里程和一快充高地，同时华为也发布自身液冷快充扩张规划，计划2024年布局超过10液冷超充设备。表5：主流车企超充站及超充桩规划建设情况企业保有量（个）规划自营超充站自营超 自营充充桩 电站自营充电桩2023E2024E2025E2027E蔚来 1865 8858 1415 10234车企

新增1000座充电站，其中速400座城区 600座。

建成4000换电 -站5000座小鹏 233 - >1000 >5000 - - 3000座超充

超快充站，覆盖 国内百城极氪 357 2059 800

落地高功率极充站450座；极充V3将于今年年底量产，2024年第一季度投入建站特斯拉 1600 >10000 700 2000 向部分特斯品牌新理想 109 345 - -开迈斯/大众 1467 5274 - 1668

超充站达到300座，覆盖15个省份、70座城市以上在全国26个城市实现主城区5公里范围内有再建设再建设450—550座--极充站----建成3000座理想超级充电站，覆盖全国90%高速-里程和一二三线主要城市-扩增充电终端数量至超过17,000-个-建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电-桩，实现全国地级城市全覆盖布局超过10万个华为全--液冷超快充广汽埃安 >400 >2500 - - -华为数能源 >200 - - - -资料来源：公司官网，车评网，独角兽智库，爱卡汽车，充电运营圈，以充电桩角度测算，2025年国内市场快充渗透率有望提升至22%10%三方充电桩厂商和国网推动的公用充电桩，以及随车附赠的私人充电桩，截至2022160（50%+202.9202350%逐步回落至2027年15%30-60%左右，预计202520%以上。海外市场分55%IEA预测欧（10:1以上202510%项目单位保有量2023E2024E2025E项目单位保有量2023E2024E2025E2026E2027E充电桩数量万个2.94.67.410.612.714.3快充桩占比%25%27%29%31%33%车桩比辆/个33333快充车型数量万辆3691214三方充电桩厂商充电桩数量万个180252353441507583车企直流桩占比%直流桩占比%42%44%45%46%47%50%快充桩占比%10%13%17%21%28%车桩比辆/个34555快充车型数量万辆3389155225367充电桩数量万个202633424753直流桩占比%45%58%68%74%77%80%国网快充桩占比%15%18%22%26%33%车桩比辆/个34555快充车型数量万辆717304263私人桩数量万个3415878811,1451,3741,648超充桩占比%3%5%7%10%13%车桩比辆/个11111快充车型数量万辆184480137214私人桩数量万个178255355442575私人超充桩占比%1%2%5%10%18%私人车桩比辆/个11111海外充电桩公共桩数量万个100150218283368公用超充桩占比%10%12%14%17%20%公用车桩比辆/个22334快充车型数量万辆224794188398合计国内快充车型数量万辆61156275417659国内快充渗透率7.6%16.3%22.4%30.0%42.0%海外快充车型数量万辆224794188398海外快充渗透率4.3%7.0%10.0%15.8%26.2%资料来源：IEA，中国充电联盟，2023-2025设速度明显加快，基础设施的配套跟进能够使得各车型快充功能得以发挥，2024望看到终端快充渗透率的快速提升。究变化，汽车零部件&电池材料要求提升池材料将迎来新的发展机遇。快充架构：400V大电流向全车800V的逐步转迁当前新能源车以400V架构为主，400V大电流充电方式是最直接简单的快充架构，但400V400V的损耗。图8：400V高压电气拓扑架构资料来源：电动智能技术，全车800V高压架构是最终发展目标，但目前全车800V对汽车部件要求较高，目前存在“800V电池+400V架构”过渡方案。相比400V大电流方案，全车800V架构平台400V大电流充电面临的问题，但是800VPTC、DC/DC、OBC等面向高压平台的零部件都需要进行新的设计和调整，所以在实现全系800V800V电池+400V2个400V800V400-800VDC/DC400V部件与800V图9：现有800V构下的种度充电案示例 资料来源：CSDN，汽零：全车800V高压架构升级带来元器件升级800V800VOBC器件可以由硅基MOSFET更换为SiC压程度更高的薄膜电容；继电器、熔断器、线束及连接器都需要升级为高压元器件。图10：800V架下汽零部充电桩化示图 资料来源：800V高压未来，碳化硅势。传统的功率半导体功率一直由第一代半导体硅基器件主导，常见有硅基功率MOSFET和绝缘栅双极晶体管IGBT，而第三代半导体材料SiC拥有更大的禁带宽度（（决定器件的耐高压能力（增加功率密度（对应高频特性SiC备的功率器件更加适用于高电压、高频率场景，同时能耗更低，运行效率更高。图与SiC在理性方的对比况 图12：SiCMOSFET在压，率以及作温方面能更优6543210W/cmK（禁 临 （ 电W/cmK（*10^7cm/sMV/cm带 界 热 度*10^7cm/sMV/cm宽 击 导 （饱度 穿 率 和eV）（ 场 ） ） 强 eV）） 速Si SiC

3500300025002000150010005000

耐压程度（V） 工作频率（KHz） 工作温度（°C）SiIGBT SiCMOSFET资料来源：CSDN， 资料来源：CSDN，（（/）800VSiC电机控制器的主驱逆变器将不可避免从硅基IGBT替换为SiC基MOSOBC、DC/DC以及其他核心电控器件需要在800V高压的状态下提高效率降低损耗，也不可避免的开始从硅基IGBT逐步切换为SiC基MOS模块。此外，SiC器件的功率密度更表7：800V架构下汽车零部件变化情况零件 主要变化 原因 案例零件 主要变化 原因 案例驱动电机电机控制器（MCU）

计。采用碳化硅功率元件：用SiCMOSFETMOSFET用SiC模块替代IGBT模块

1）800V高压电路要求电机绝缘等级提升；压能力；/要求。硬件电路需适配800V高压

1）方正电机圆线电机采用耐高压材料，可以满足800V高压快充的需求（公司公告）博世800V（SiC）半导体；（）蔚来ET7Model3采用碳化硅功率模块直流转器（DC/DC） 功率开管件用SiCMOSFET 需要提输入输出压范围车载充器（OBC） 用SiCMOSFET替代基MOSFET或二极管高压配盒（PDU） 功率开管件用SiCMOSFET，增加耐高压绝缘材料资料来源：IT之家，电子发烧友，

提高充电效率硬件电路需适配800V高压由硅基IGBT3-4碳化硅器件替代主要发生在电机驱动系统以及小三电系统中，单个电机控制器的功率模块价格在1000-1500OBCDC/DCPDU2500-3000300-350SiC功率模块的售价约为硅基功率模块的3倍，对应由硅基IGBT转为碳化硅方案，新能源车单车价值量有望提升3-4千元。薄膜电容图13：电容器基本构造资料来源：新威研选，新能源车中电容器主要应用在车载逆变器以及车载充电器（OBC）中。其中：1）逆变器：车载逆变器主要在电机中发挥直流交流转换的功能，锂离子电池输出直流电，在向DC-Link-Lin2（BBC主要负责整流电路和生成充电所需直流电压的DC-DC功率转换，匹配的电容器包括EMI电容、DC-Link电容&800V图14：几种主要电容的参数对比，薄膜电容的适配性更广资料来源：电子发烧友，800V20%用的DC-LinkOBC中也需要配备部分电容器，高压平台对薄的单车价值量预计提升20%高压继电器及高压熔断器新能源车继电6-81000-11005-7个熔断器比较普遍。图15：直流继电器配置示意图资料来源：松下官网，图16：熔断器应用于新能源汽车保护示意图资料来源：中熔电气招股书，800V高压发展趋势下，继电器与熔断器产品均需要调整以适应高压环境，价值量提升20-30%提升20-30%30%左右。综合来看，800V全车架构升级将对各个新能源车零部件带来更高的要求，从价值量提升的角度来看，SiC功率模块的升级带来的价值量提升最大，而其他零部件如OBC+DC/DC，电容，继电器及熔断器的价值提升幅度相当。表8：800V快充对汽车零部件带来的价值量变化情况环节单位原价值量快充价值量弹性碳化硅：功率模块元1000-15003000-4000DC/DC、PDU合计DC/DC、PDU合计元1300-18504000-5000170%-208%薄膜电容元35042020%高压继电器元400-600550-80033%-37%高压熔断器元100-130130-15020%

元 300-350 900-1050资料来源：TDK，继电器资缘网，电池：负极相关材料变化大，其他材料用量略有调整导电剂、包覆剂的选择都会对负极的快充性能产生影响。图17：电池充电过程示意图资料来源：电子发烧友，快充电池主要包括三元麒麟电池以及铁锂神行电池，支持4-6C量密度达到260Wh/kg，支持6C快充；中创新航推出顶流圆柱电池，支持6C+快充，能差距不大。表9：主流电池厂快充电池产品对比降本措施降本措施工艺能量密度 成组效率 快充性能电池厂商电池类别宁德时代 麒麟电池 250Wh/kg 76%

主要为卷绕，部分用叠片

1、横纵梁、水冷板、隔热垫三效合一集成2、结构防护、高压连接、热失控排气智能排布，共用底部空间，电芯倒置进一步增加6%的可用空间亿纬锂能 “π”三元 池系统电池

260Wh/kg 6C 卷绕 -1、成本较2170降低14%特斯拉 4680电池 215-

70%左右 4-6C 卷

1、无极耳电池，空间利用率提升中创新航 顶流圆电池

220Wh/kg左右

70-75%左右

6C+ 卷绕主要为卷绕，部

3%1、横纵梁、水冷板、隔热垫三效合一集成宁德时代 麒麟电池 160Wh/kg 76%

分用叠片

2、结构防护、高压连接、热失控排气智能排布，共用底部空间，电芯倒置进一步增加6%的可用空间比亚迪 刀片电池 140-160Wh/kg铁锂电池 启晨L600

80%左右 3C 叠片 1、1并，体电容量，成效率高1、三明治结构的双面液冷技术2、极简结构设计使得电池包的结构国轩高科

锰铁锂电池

190Wh/kg 3C140-

件数量降低45%，重量降低32%；极简的电气设计使得电池包的线束长度甚至只有之前的26%1、无极耳电池，空间利用率提升中创新航 顶流圆电池

150Wh/kg左右

70-75%左右

6C+

3% 的制造率获大幅升 资料来源：各公司官网，才神号，负极材料快充性能需高倍率负极加持，碳包覆层的各向同性&安全问题。图18：充速越高池容持率越低 图19：枝晶题可造成安全隐患10.2C 0.5C 1C 2C 5C案例1 案例2 案例3 案例4 案例5资料来源：璞泰来专利， 资料来源：电车资源，石墨材料为图20资料来源：快充负极产品相比传统负极材料拥有10%左右盈利溢价。10%10%左右。负极包覆剂在6%-15%表10：人造石墨经过包覆后，首次容量、效率和倍率性能均有提升包覆剂添加量0.1C首次充电容量首次效率%1C倍率容量0%348mA/g82.4%342mA/g7.5%354mA/g90.7%351mA/g10.0%357mA/g93.5%354mA/g12.5%360mA/g95.4%357mA/g15.0%362mA/g96.2%359mA/g17.5%359mA/g96.3%357mA/g20.0%356mA/g96.5%354mA/g资料来源：《包覆处理对提高人造石墨负极材料性能的研究》张晓波，快充负极对包覆剂产品没有特别要求，但需要更高的添加比例，预计添加比例提升5-10pct。负极包覆剂产品根据残炭值可以分为中低温以及中高温产品，最终的残炭值高沥青的最佳添加比例在15%-20%5-10pct。图21：负极包覆沥青添加比例为15%时，负极循环稳定性、倍率性能最佳资料来源：《高倍率人造石墨与硅碳复合负极材料的制备及其改性研究》唐小冬，碳纳米管及炭黑SP为一维线状结构，与SP络，增强极片的导电性，从而降低面电阻。组 材料配比 正极材面附着力组 材料配比 正极材面附着力极片反弹别 电阻/ΩN/m率/%94.5%正极材料+3%粘结剂PVDF+2.5%导电1 18.942.23.594.5%正极材料+3%粘结剂PVDF+2.0%导电2 8.768.32.2炭黑+0%CNT 3 94.5%+3%粘结剂PVDF+1.5%

5.6 82.6 1.3 资料来源：《导电炭黑及碳纳米管对高电压三元电池性能的影响》，快充趋势下，碳纳米管以及炭黑的添加比例提升。（2C电池）正负极的导电剂添加比例一般为正极添加1%炭黑以及0.5%0.7%合计添加比例为1.5%-2%+0.5%（4C电池）中正极添加比例提升至1.5-2%炭黑以及1%左右碳纳米管，负极添加1.2%-1.5%左右炭黑材料，合计添加比例为3%-3.5%左右炭黑+1%左右的碳纳米管材料。导电剂弹性最大，包覆剂以及负极材料次之。表12：快充对电池材料的影响情况梳理环节 变化 原价值量 快充价环节 变化 原价值量 快充价量 弹性若掺硅成本按比例提升成本提升10%吨，对应10%弹性用量：常添比在8-10%若掺硅成本按比例提升成本提升10%吨，对应10%弹性用量：常添比在8-10%；快充加比 添加例；12-15%添加比用量添加比例提升50%左负极包剂 例上升比在12-15%左右 单价不变例；单价不变右，对应50%弹性用量：升，常极0.5%碳添加量快充添 正极0.5%管添正极1%碳管添加用量添加比例提升100%左碳纳米管 加比例升至1%右 加量；价不变量；单价不变右，对应100%弹性

万元/

2.2-2.3万元/

单吨盈利提升300-500元/单价：快充对包覆剂产品无明显偏好，单价不变单价：无变化用量：升，常极1%+负极0.7%，合计炭黑 1.7%；快充极1.7%+极1.2-1.5%，计3-3.2%左右单价：无变化

正常正极1%+负极0.7%，合计1.7%

快充正极1.7%+负极1.2-1.5%，合计3-3.2%

用量添加比例提升75-88%左右，对应80%弹性资料来源：璞泰来公司公告，GGII，优盟化工，《RapidLithiumDiffusioninOrder@DisorderPathwaysforFast-ChargingGraphiteAnodes》WenlongCai，充电桩：高压直流桩要求全面提升，散热催生液冷需求380VAC交流输入转换为直流电压和能GPS图22：直流充电桩构造情况资料来源：电动知家，800V直流桩充电功率提升，整桩大多采用分体机，内部元器件提出更高要求。常规120KW直流桩一般选用4个30KW充电模块，输出电压在200-500V，输出电流在0-250A800V480KW电压提升至200-1000V，充电电流提升至10-600A，充电模块大多选用8*60KW的方案表13：普通直流桩与800V快充桩参数对比情况充电桩 普通快充电桩 普通快桩 800V快桩充电桩案例安装方式 一体机多 分体机多功率 功率相较小一般高于360kW，目前流60kW、120kW、180kW居多

功率相对较大，一般高于200kW，目前主流为360KW、480kW居多终端数 终端数少，般分单枪双、四枪等 可配多终端一在4终端上安装方面 安装简：充桩基底座三五线制线 安装复：主与终各柜均安装基、主多路进线且与各终端之间需按图纸接线功率分配 平均分或四分配 智能功分配忙时用率高对算法求高充电速度 最大为电桩