全国铁路电力机车司机提职考试专业（含通用）理论知识题库（2017版）

全国铁路电力机车司机提职考试专业（含通用）理论知识题

库（2017版）

一、填空题

1.一般电阻的阻值与｛导体长度｝成正比，与导体截面积成反比。

2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的｛电流｝相等。

3.当把三极管接入电路中时X基极｝电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大

的变化。

4.电器的灭弧装置属于电器的｛保护机械｝

5.触头按用途分为｛主触头｝和辅助触头。

6.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和｛无触点电器｝。

7.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用｛负载｝电流励磁。

8.变压器是根据｛互感｝原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压

值的静止电器。

9.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为｛相电压｝。

10.过电压会使直流电机绕组造成｛绝缘击穿｝等事故。

11.由4个桥臂和｛两个对角形｝所组成的电路叫电桥电路。

12.三相交流电机的定子绕组联接方法有｛星形接法｝和三角形接法两种。

13.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的｛可逆性｝。

14.机车牵引电机在电阻制动时作为｛发电机｝运行。

15.对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然

产生｛脉动电流｝。

16.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、｛半循环式｝和环形式5种。

17.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修｛修程｝,计算油

脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。

18.机车旅行时间是指机车牵引列车从｛始发站发车｝至到达终点站的全部时间。

19.按机车的配属关系分为配属机车和｛非配属｝机车。

20.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在｛2h｝内达到出段状态。

21.铁路机车回送方式有：单机、专列、｛附挂｝和托运4种。

22.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的｛最大值｝。

23.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷｛全部拔掉｝。

24.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是｛机车交路｝。

25.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的｛自重｝。

26.机车周转图是运用｛坐标图｝原理表示运行机车的一种图解形式。

27.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜｛24h｝的时

分。

28.检查蓄电池时,要先断开｛闸刀｝,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意

防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。

29.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽｛剩余压力｝,

切断电源,禁止带电作业。

30.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,

有人看守｛机车｝。

31.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及（制动机）系统的机能试验。

32.检查机车时，对不适宜锤检的部件应用｛手动｝检查。

33.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的｛脉冲｝。

34.使用（试灯）时要注意线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。

35.各触头、触指、接点的接触压力、（开距）、超程不良时要及时调整。

36.温升是指电器部件温度与｛周围介质｝温度之差。

37.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为｛电弧｝。

38.由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电

性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用（灭弧装置）来灭弧。

39.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而

接地，这种现象称为｛飞弧｝。

40.机车牵引力的传递过程为｛轮周牵引力｝一车架一牵引梁一缓冲器一从板一尾销一车钩。

41.电器的触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现

象称做电器触头的（磨损）。

42.电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有

灼痕。电机不允许在这种情况下长期运行。这样的火化等级为（2｝级。

43.用手晃动、拍击、拧动零件时用力要适当,防止损伤部件,尤其是检查线路接头与紧固件

松紧度时,要｛顺时针｝拧动。

44.粘度是内燃机车柴油机油主要性能参数之一,我国机油的分类就以此为依据。粘度指标

通常以｛运动粘度｝来衡量。

45.油脂粘度的变化取决于油脂的｛温度｝。

46.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和｛体悬式｝。

47.牵引电机全部支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机的（全悬挂）。

48.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为

｛制动力｝。

49.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴｛或车轮｝上制动盘产生摩擦

而形成制动力的方式称为｛盘形制动｝。

50.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫｛滑

行｝。

51.人工撒砂方法分为线式撒砂和｛点式｝撒砂两种。

52.自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫｛列车制动距

离｝。

53.在列车制动计算中,列车制动距离Sz等于空走距离Sk与｛有效制动距离｝Se之和。

54.《机车操作规则》规定:制动管定压为SOOkPa时,最大有效减压量为｛140kPa｝°

55.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,｛速度｝越高,锤击作用越大,不但增加了

机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。

56.机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变

化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使｛粘着｝系数发

生变化。

57.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺

序产生并逐渐达到｛最大值｝。

58.列车起动时,几乎没有（空气）阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。

59.列车的附加阻力包括坡道阻力、｛曲线阻力｝和隧道阻力。

60.列车运行在曲线地段时,由于内、外轨｛长度｝的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑

动加剧。

61.未加装切换阀的机车：制动缸压力=25X｛制动管减压量｝。

62.由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆

的车钩是处于｛伸张｝状态的,可能使列车起动困难。

63.货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列

车尾部越过｛警冲标｝。

64.运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及

闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和｛减压量）。

65.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在｛15km∕h｝以下时，不应缓解列车制动。

66.少量减压停车后，应追加减压至｛100kPa｝及以上。

67.运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车（速度）时,要及时配合

使用空气制动。

68.列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除｛动力｝制动。

69.列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充

满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作｛两段制动法｝。

70.防止列车断钩要注意在列车起动时，列车完全缓解后再起动,伸开车钩再｛加速｝。

71.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做｛空气制动机｝。

72.用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机

称为｛手动制动机｝。

73.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为｛闸瓦制动｝。

74.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管｛定压风缸｝和制动缸三种压力

来控制。

75.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和｛缓解｝灵敏度。

76.制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和｛常用制动）灵敏度。

77.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作｛缓解波｝。

78.司机使用列车紧急制动后，需经｛15s｝后才可以充气缓解。

79.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的主窗口区位于中间，设有｛各种数据｝的显示框。显

示测距仪的各种状态信息。

80.LKJ-2000监控装置测距仪显示器按压【返回】键可以忽略｛修改｝操作，返回原界面。进

入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。

81.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示｛目

前状态｝下的帮助或提示信息。

82.LKJ-2000监控装置测距仪显示器的测距按键包括｛【信号机】｝、【站中心】、【侧线】、

【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

83.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及｛主

窗口｝名称。

84.LKJ-2000监控装置测距仪设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压｛【信号

机】｝键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

85.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的｛降级｝指示灯。

86.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后｛灯灭｝。

87.LKJ-2000监控装置以｛绿色｝曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线。

88.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方｛4000m｝以内的线路

限速情况。

89.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯｛亮｝。

90.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压｛【调车】｝键进入或退出调车工作。

91.LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出按压｛【确认】｝键。

92.在参数设定输入数字时，【一】键为｛退格｝键。

93.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按｛【警惕】｝键暂停报警作用。

94.LKJ-2000监控装置在操纵端可进行正常按键操作，而在非操纵端只能进行一些｛查询｝操

作。

95.LKJ-2000监控装置采用｛地面数据｝存储，运用时顺序调用的工作方式，因此，运行前应

将本次乘务的车次，车站等参数输入装置。

96.LKJ-2000监控装置有控制权端交出控制权称为交权操作,无控制权端要回控制权称为｛夺

权｝操作。

97.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压［t］键增加｛屏幕亮度｝。

98.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压｛【设定】｝键。

99.LKJ-2000监控装置设定操作分为手动输入和｛IC｝卡输入两种。

100.LKJ-2000监控装置当车次、交路号、站号有效设置后，在屏幕的左上角以汉字的形式显

示｛始发｝站的站名。

101.LKJ-2000监控装置开车操作完成出发对标，开车对标必须在有权端显示器上才能进行操

作。

102.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是己经通过的，红色的是｛已经解

除｝的揭示。

103.LKJ-2000监控装置按压｛【进路号】｝键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

104.巡检前应先在有权端按一次｛【巡检】｝键。

105.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须｛停车｝后才可缓解。

106.警惕键可解除降级状态下的报警，也可在防溜工况下，解除｛防溜｝的报警。

107."牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的

电流交流分量，改善｛整流换向｝性能。"

108."直流电力机车上控制电源由IIOV电源柜及｛蓄电池｝组成。"

109."直流电力机车采用改变｛励磁绕组｝电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达到

机车换向目的。"

110."主变压器工作时，｛油散热器｝中的冷却用油温度会急剧升高。"

Ill."高压电压互感器主要作用是使测量、保护和控制装置与｛高电压｝相隔离。"

112."机车整流装置由｛晶闸管｝、整流管、触发脉冲输出部分、快速熔断器、RC保护、安装

构架、汇流母线和控制导线等组成。"

113."当机车控制管路风压大于｛450｝kpa时，才能闭合主断路器分合闸控制电路"

114.”机车辅助保护电路有辅助接地保护、零压保护、辅机过载保护、辅机过压保护和｛辅

助过电流｝等五个方面。"

115."辅助电路过流继电器额定电流为｛2800｝A,对辅助电路过流器保护作用。"

116."电力机车的主电路主要由高电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成

电能与机械能之间的相互转换，产生｛牵引力｝和制动力。"

117."牵引电动机的电刷装置是将｛电枢绕组｝与外电路相联接起来的部件，由刷架圈、刷

握装置、连线等组成。"

118."DSA200型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、｛滑板｝、控制机构、

缓冲器、自动降弓装置及空气管路等组成。"

119."电力机车辅机系统采用的三相自动开关（断路器）对电路中辅机进行过载和｛短路｝保

护，自动切断故障电路。"

120.”机车通风机分为｛离心｝式通风机和轴流式通风机两大类。"

121."主断路器是电力机车上的总｛开关｝和总保护。"

122."直流电力机车两位置转换开关的作用是实现机车的｛向前与向后｝转换和牵引与制动

转换的功能。"

123."牵引电动机中.除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和｛补偿｝绕组。"

124."电力机车的低压电器是指辅助电路和｛控制电路｝中所使用的电器，如接触器、继电

器、司机控制器和各种传感器。"

125."电空接触器是以电磁阀控制、用｛压缩空气｝传动的接触器。"

126."直流电力机车辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为380V和｛

220V｝<,"

127."直流电力机车控制电路由｛有接点｝控制电路和无接点控制电路两部分组成。"

128."直流电力机车的主电路、辅助电路和控制电路三部分电路通过电一磁、电一空、｛电

一机械｝相互连接起来，对机车进行控制。"

129."直流电力机车HOV电源柜通常与蓄电池并联运行，蓄电池相当于一个电容，在电路上

兼起｛滤波｝作用。"

130.”机车预备控制完成后，根据司机给定信号和｛牵引构成｝信号进行特性控制。"

131."当接触网的网压低于｛17"5｝KV时，欠压中间继电器得电动作，主断路器断开，“欠

压”灯亮。

132."直流电力机车的牵引风速保护，是通过设在牵引风机进风道上的｛牵引风速｝继电器

实现的。"

133.”机车主电路由网侧电路、整流调压电路、｛牵弓1｝电路、制动电路、测量电路、保护

电路共六部分组成。"

134."在主断路器的隔离开关一端，接有避雷器，用以抑制｛操作｝过电压及雷击过电压。"

135."直流电力机车的辅助电路库用开关置｛运行｝位时，主变压器辅助绕组向辅助电路提

供380V单相交流电。"

136."当牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速时，就要进行｛磁场削弱｝,

以提高机车运行速度。"

137."防空转、防滑保护控制可以保证机车在任何轨面条件下｛起动｝、加速、制动不擦伤

轮轨、不发生牵引电机超速。"

138."直流电力机车电制动采用｛加馈电阻制动｝方式。以保证在低速区仍可以有较大的制动

力。"

139."电力机车的电流互感器是用来测量主变压器的网侧电流，主要用作短路电流的检测，

驱动｛网侧过流｝继电器动作。"

140."直流电力机车车顶上装有一台高压电压互感器，用于测量机车电网电压和向机车电度

表的｛电压｝线圈提供电源。"

141."直流电力机车主电路各直流电量和速度信号采用｛传感器｝检测，交流电量采用互感器

检测，实现高压电路与低压控制系统的电隔离。"

142."加馈电阻制动是为提高机车的低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到

电机｛电枢电流｝中去，以获得理想的低速电制动力。"

143."电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的｛机械

能｝,实现能量转换，同时还实现对机车的控制。"

144."压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使｛总风缸｝内经常保持一定范围的压力。"

145."辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、｛接地｝、零电压及单机过载保护。"

146."压力继电器是根据总风缸压力大小而产生动作的，从而能控制｛空气压缩机｝的运转与

停转。"

147."直流电力机车线路接触器的作用之一，是防止并联牵引电动机的｛环流｝。"

148."牵引电机主极绕组上并联的｛固定分路电阻｝,其作用是将电枢电流中的交流分量分

流。"

149."受电弓升降过程的特点是｛先快后慢｝。"

150."直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为｛发

电机｝运行。"

151.”轮轨润滑系统是一种为减少｛轮缘｝与钢轨的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装

置。"

152."电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、｛控制系统｝管路、辅助系统管路、

制动机系统管路。"

153.”机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高｛粘着系数｝。"

154."司机控制器是用来操纵机车运行方向，实现机车｛起动与调速｝、牵引与制动工况控制

的主令控制器。"

155."机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经｛列车管｝、机车无动力装置

向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。"

156."直流电力机车电器部分包括牵引变压器、｛整流硅机组｝、牵引电动机，电器等。"

157."直流电力机车机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和｛牵引缓冲｝装置。"

158."直流电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断路器和｛

避雷器｝等设备。"

159."车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、｛钩舌推铁｝、下锁销装置构成。"

160."车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和牵引或制动引起的｛冲击力｝。"

161."直流电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和｛制动力｝

的作用。"

162."直流电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和｛准恒速｝控制的特点。"

163."轴箱与构架的连接方式叫做｛轴箱定位｝。"

164."吊挂式单元制动器主要由制动缸、传动杠杆、｛闸瓦间隙》调整器、制动箱体、闸瓦

托和闸瓦等部件组成。"

165."牵引梁是承受和传递｛牵引力｝、承受制动力与冲击力的主要部件。"

166."机车通风系统担负着牵引电机、主变压器、｛硅整流装置｝、制动电阻等重要部件的通

风冷却工作，以确保其正常工作。"

167."电力机车变压器潜油泵其作用是为变压器油循环提供动力，提高变压器的｛散热｝能

力。"

168.”机车转向架与车体之间的力是由｛牵引装置｝传递。"

169."车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给｛牵引缓冲｝装置，以便实现牵引

列车。"

170."轴箱作用是将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到｛转

向架｝构架上。"

171."轴箱定位起到了｛固定轴距｝和限制轮对活动范围的作用。"

172."电力机车由｛机械｝部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。"

173."牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生｛

牵引力｝。"

174."车钩的三态为全开状态、｛闭锁状态｝、开锁状态。"

175."操作隔离开关时，要迅速、准确，一次开闭到位，中途不得发生冲击和｛停留｝。"

176."操作隔离开关时必须穿好规定的｛绝缘靴｝,戴好绝缘手套。"

177."轴箱日常检查时，手触轴箱的温升不应超过｛30℃｝。"

178."直流电力机车主变压器油温不应超过｛85℃｝。"

179.”机车整备作业主要包括各种冷却油脂、｛润滑油脂｝及砂子的供应，机车清洁工作及对

机车各部进行的日常检查给油、自检自修作业等。"

180."机车检查的锤检法可分为锤击、｛锤触｝、锤撬。"

181."机械间巡视的主要内容是：眼看、耳听、｛鼻嗅"

182."分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力过高而使机车出现｛滑行｝现象。"

183.”机车高、低压电器试验是在｛机车整备｝作业中，接班乘务员接车后和各修程后进行

的一项动态试验。"

184."在机车检查时，对直径｛14mm｝以下的螺栓，禁止用锤子敲击。"

185."电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和｛缓解｝。"

186."空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、｛作用｝柱塞。"

187."空气干燥器的干燥过程分为吸附干燥过程和｛再生过程｝过程。"

188."机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、｛压力控制器｝、总风缸、止回阀、高压安

全阀等组成。"

189."机车备用风源由辅助压缩机、｛辅助风缸｝、止回阀及压力表等组成。"

190.”空气压缩机高压安全阀的调整压力为｛950｝+20kpao"

191."为了减轻辅助压缩机的工作负担，在起动前应关闭｛模板塞门97｝以切除控制风缸

102»"

192."在DK-I制动机系统中，分配阀缓解塞门156控制的是｛容积室｝通大气的通路。"

193."直流电力机车无火回送时，应将分配阀安全阀限制压力调为｛180〜200｝kpa°"

194.”中继阀是电空制动控制器及空气位空气制动阀的执行元件.它依据｛均衡风缸｝的压力

变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解。"

195."机车空气管路系统中压力控制器的整定值调整为：750±20kPa时闭合，｛900｝±20kPa

断开。"

196."DK-I型制动机“空气位”操作时，将操纵端空气制动阀上的电一空转换扳键移至“空

气位”，切断了｛电空制动控制器｝的电源，使其失去控制能力。"

197."DK-I型制动机通过“电一空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”

操作后，空气制动阀就能直接控制｛均衡风缸｝的压力，通过中继阀对全列车的常用制

动和缓解进行控制。"

198."DK-I型制动机的双阀口式中继阀的作用根据｛均衡风缸｝的压力变化来控制列车管的压

力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。"

199."DK-I型制动机的分配阀的作用是根据｛列车管｝压力变化来控制容积室（或作用管）的

压力变化以实现机车的制动、缓解与保压作用。"

200."紧急阀用来接受｛列车管压力｝迅速下降的控制，经其动作后，连通另一条风路，从而

提高制动波速。"

201.”DK-I型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向｛均衡风缸｝充风的气

路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风。"

202."DK-I型制动机的压力开关208是用来控制的｛均衡风缸｝过量减压。"

203."DK；型电空制动机的空气制动阀，主要用于单独操纵机车的制动与缓解，即通过直接

控制分配阀｛容积室｝的压力变化来独立地控制机车制动缸压力的升降。"

204."DK-I型制动机的总风遮断阀的作用是控制｛中继阀｝阀的充风风源，以适应不同运行

工况的要求。"

205."DK-I型制动机的排风1电空阀得电时，连通｛作用管｝向大气排风的气路，以实现机车

的缓解。"

206."紧急放风阀是以｛空气｝信号为指令。"

207."电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，列车管会获得比定压高｛30

40｝kPa的压力。"

208."电力机车的空气管路系统包括风源系统、｛控制气路｝系统、辅助气路系统和制动系

统四大部分。"

209."电动放风阀既接受｛紧急停车按钮｝的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装

置电信号的控制。"

210."电空位操纵时，电空制动控制器的重联位时，中继阀处于｛自锁｝状态。"

211."分配阀是根据｛列车管｝压力变化来控制容积室的压力变化。"

212."分配阀均衡部是通过｛容积室｝的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓

解、保压的目的。"

213."空气制动阀电空位操作，制动位沟通的风路为调压阀管与｛作用管｝。"

214."紧急制动后，必须停留｛15｝秒后，才能缓解列车。"

215."空气位操作时，电空制动控制器应放｛运转｝位。"

216."电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为｛300｝KPa°"

217."过充电空阀沟通的是总风管与｛过充风缸｝管之间的通路。"

218."排风1电空阀沟通的是｛作用管｝与大气之间的通路。"

219."重联电空阀沟通的是｛列车管｝与均衡风缸管之间的通路。"

220."总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于｛中立｝电空阀

是否得电。"

221."紧急阀是防止断钩的重要装置，它有充气位、｛常用制动｝位、紧急制动位等三个作

用位。"

222."109分配阀的主阀部是利用列车管与｛工作风缸｝的压力差来产生充风、局减、制动、

保压等作用的。"

223."当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开

供风阀，同时沟通了｛制动缸｝排大气的通路。"

224."109分配阀主要是由主阀部、均衡部和｛紧急增压阀｝等三部分组成。"

225."紧急阀的作用除执行｛列车分离｝的保护作用外，另一作用在紧急制动时加快列车管的

排风。"

226."直流电力机车的基础制动装置的作用是将｛制动缸｝的力传给闸瓦。"

227."直流电力机车电气部分包括受电弓、主断路器、牵引变压器、｛平波电抗器｝、整流机

组、牵引电机、牵引电器、电气制动装置、辅助电气设备及控制电器、保护电器等。"

228."｛牵引缓冲｝装置是机车与车列或车组的连接装置。"

229."直流电力机车空气管路系统其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并

实现机车及列车的｛空气制动｝。"

230."｛转向架｝主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路

上的行驶。"

231."｛车体支承装置｝是转向架与车体之间的连接部分，主要传递垂向载荷。"

232."车体底架由侧梁、枕梁、｛牵引梁｝、变压器梁、辅助纵梁、隔墙梁组成。"

233."直流电力机车控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、｛门联锁｝及各种电空阀

动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。"

234."直流电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、支承装置、｛齿轮传

动装置｝、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。"

235."轮缘喷油器由｛控制器｝、管路、喷头和油脂罐组成。"

236."在电传动机车上起着开关、控制、转换、保护、检测、调节等作用的电工器械（电器）

称为｛牵引电器｝。"

237."触头的磨损有三种形式，即｛机械｝磨损、化学磨损和电磨损。"

238."｛电弧｝就是在空气中的强烈放电现象。"

239."｛熔断器｝是一种用作过载和短路保护的电器，是简单的保护电器。"

240."电空阀按电磁机构的型式可分为拍合式和｛螺管式｝。"

241."电空阀按安装方式可分为：｛立式｝和卧式。"

242."电空阀按作用原理可分为：开式和｛闭式｝。"

243."电空阀都是由电磁机构和｛气阀｝两部分组成，而且工作原理也相同。"

244."电磁式接触器一般由电磁机构、主触头、灭弧装置、联锁触头及支架、固定装置组成。

主触头"

245."｛司机控制器｝是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电

器（主电路电器）。"

246.”机车的起动和调速、前进、后退、电气制动受｛司机控制器｝控制。"

247."直流电力机车｛调速手柄｝有“牵引、制动”两个位置。"

248."直流电力机车主型电器包括受电弓、主断路器、转换开关、线路接触器、｛电空接

触器｝以及司机控制器等。"

249."电空接触器主要由传动风缸、触头系统、｛灭弧系统｝、低压联锁四部分组成。"

250."直流电力机车牵引变压器有四个绕组，分别为高压绕组、｛牵引绕组｝、辅助绕组和励

磁绕组。"

251."｛交流互感器｝是一种测量用设备，用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。"

252."直流电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向，达到

机车｛换向｝目的。"

253."直流电力机车上的辅助电动机除辅助压缩机用直流电动机拖动外，其余都采用了｛三

相鼠笼式｝异步电动机来拖动辅助设备。"

254."改变三相异步电动机｛转向｝的方法是改变旋转磁场的方向。"

255."直流电力机车的接地继电器用于主电路｛接地｝保护。"

256."直流电力机车上选用的电流继电器与高压电流互感器配合作主电路｛原边｝过流保护。"

257."两位置转换开关主要由｛传动装置｝和触头组系统组成。"

258."主断延时阀的作用是使传动气缸较灭弧室滞后一定时间得到储风缸的压缩空气，从而

使隔离开关的动作比主触头动作滞后35〜50mm,实现｛隔离开关｝的无电分断。"

259."直流电力机车由三个基本独立的电路系统组成，分别为主电路、辅助电路、｛控制电

路｝（含电子电路）。"

260."直流电力机车主电路按电压级可分为网侧（25kV侧）高压电路、｛调压整流｝电路和牵引

制动电路三类。"

261."直流电力机车辅助电路由单一三相供电系统、｛三相负载电路｝、单相负载电路、保

护电路四部分组成。"

262."直流电力机车整流电路全部由｛晶闸管｝组成，则构成全控整流电路。"

263."直流电力机车若整流电路由部分硅二极管和部分晶闸管按一定的联接方式组成，则构

成｛半控｝整流电路。"

264."直流电力机车的车体主要由底架、司机室、｛侧墙｝、台架、车顶盖、排碍器组成。"

265."直流牵引电动机的定子是｛磁场｝的重要通路并支撑电机。"

266."直流牵引电动机的定子是由主极、换向极、机座、｛补偿绕组｝、端盖、轴承等组成。

Il

267."主断路器是机车的｛总开关｝,承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车主、辅

电路故障时的最终保护。"

268."直流电力机车两位置转换开关的结构主要由骨架、转鼓、静触头、｛传动装置｝及联锁

触头组成。"

269."直流电力机车辅助系统主要包括｛辅助电源｝、辅助电机以及相应的控制电路等。"

270."直流电力机车主电路、辅助电路和控制电路通过电一磁、｛电一空｝、电一机械联系起

来，对机车进行控制。"

27L"直流电力机车负载电路主要包括｛三相负载电路｝和单相负载电路。"

272."DK-I型电空制动机的分配阀的作用是根据列车制动管压力变化来控制容积室或｛作

用管｝的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室或作用管压力变化，以实现机车的

制动、缓解与保压作用。"

273."DK-I型电空制动机的重联电空阀输入口接列车制动管，输出口接均衡风缸管，排气口

被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车制动管之间的气路，以实现中继阀｛自锁｝;

而其失电时，则切断该气路。"

274."109型分配阀由中间体、主阀部、｛均衡部｝、紧急增压部和安全阀组成。"

275."DK-I型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将空气制动阀手柄在置制动位，使

用｛紧急停车按钮｝或开放121塞门。"

276."DK-I型电空制动机“空气位”操作时，机车制动后的单独缓解依靠下压｛空气制动阀｝

手柄实现。"

277."直流电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器动作，通过其常开辅助触头使｛

主断路器｝跳闸。"

278."DK-I型制动机空气位操纵时，空气制动阀手柄在“缓解位”，均衡风缸不充风的原因

是空气制动阀上的｛电空转换键｝转换不到位。"

279."DK-I型制动机调整分配阀｛安全阀｝是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成

抱死轮而设的，其整定值为450kPa."

280."直流电力机车运行中空转严重，卸载频繁的原因之一可能是微机柜｛防空转｝插件板

坏。"

281."直流电力机车主电路测量包括网压、电机电压、｛直流电流｝、励磁电流、网侧牵引电

路等。"

282."直流电力机车上的1：IoV控制电源系统由11OV控制电源和｛蓄电池组｝构成。"

283."牵引电动机定子的作用是产生｛磁场｝并从机械上支撑整个电机。"

284."牵引电动机定子的主要零部件有｛机座｝、主磁极、换向极、补偿绕组、端盖、轴承

等。"

285."牵引电动机转子由电枢支架、电枢铁心、｛换向器｝、电枢绕组和均压线等组成。"

286."直流电力机车辅助电路系统是采用单相交流转变成三相交流供异步电动机工作的方

式，由旋转式｛异步劈相机｝实现单一三相交流的转换。"

287."电空接触器由电空阀、｛传动气缸｝、绝缘杆、动静触头及其弧角、灭弧罩、吹弧系

统、软联线等部件组成。"

288."高压隔离开关操作部分包括｛机械联锁｝、电气联锁以及操作手轮等。"

289."电空制动控制器（俗称大闸）是司机用来操纵全列车制动或｛缓解｝的控制装置。"

290."直流电力机车轮对主要由车轴、｛主动车轮｝、从动车轮组成。"

291."空气管路系统按照作用原理可分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和｛机

车制动机｝系统四大部分。"

292."控制管路系统由｛辅助压缩机｝、控制风缸、辅助风缸、单向阀、调压阀、分水滤气器、

模板塞门等组成。"

293."DK-I制动机电控制动控制器（俗称大闸）用来操纵｛全列车｝的制动和缓解。"

294."DK-I型制动机电空制动机的综合作用一般分为自动制动作用、单独制动作用和｛空

气位制动｝作用。"

295."DK-I型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用

可使列车制动管实现｛阶段｝常用减压。"

296."DK-I型制动机电空位操作时，大闸处于运转位，小闸缓解位是单独缓解｛机车｝,但较

单独的大闸运转位快。"

297."DK-I型制动机电空位操作时，大闸制动后中立位，小闸缓解位或｛下压手把｝是单独

操纵机车制动的位置。"

298.”空气位的设置是作为“｛电空位｝”故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途

停而影响线路正常运行。"

299."机车制动机系统的辅助作用是列车分离保护或断钩保护，即列车在运行中，一旦断钩

或其他原因使列车分离，除立即产生紧急制动作用外，还应自动切除｛列车制动管｝

的风源，并自动保持紧急制动作用，确保分离体的迅速安全停车。"

300."空气制动阀有4个工作位置：｛缓解位｝、运转位、中立位和制动位。"

301."空气制动阀主要由手把、转轴、定位凸轮、作用凸轮、作用柱塞、｛转换柱塞｝、定位

校塞、排风阀、联锁开关组以及阀体、凸轮盒、管座等组成。"

302."109型分配阀根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向｛机

车制动缸｝充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。"

303.”109型分配阀包括主阀、安装座及｛安全阀｝3大部分。"

二、选择题

1.在（）时间内电流所做的功叫做电功率。CP8T40

A.规定

B.标称

C.单位

2.对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的（）,也叫电感,用L表

示。AP11T54

A.自感系数

B.磁通

C.电流

3.电器的触头系统属于电器的（）。BP15T82

A.感测机械

B.执行机构

C.保护机械

4.触头按工作性质分为静触头和（）。CP16T83

A.主触头

B.辅助触头

C.动触头

5.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机

为（）oBP18T93

A.并励发电机

B.他励发电机

C.串励发电机

6.由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是（）。

AP19T100

A.变压器

B.接触器"

C.继电器"

7.使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的（）左右为宜。CP20T102

A.1/3

B.1/2"

C.2/3"

8.各相绕组的首端与首端之间的电压称（）»AP20T104

A.线电压

B.相电压

C.过电压

9.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（）。AP21T109

A.半波整流

B.全波整流

C.桥式整流

10.电机本身是机械能和电能互相转换的设备（）。CP30T152

A.继电器

B.接触器

C.电机

11.担当牵引列车任务的机车叫做（）。BP42T202

A.附挂机车

B.本务机车

C.动力机车

12.运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是（）。CP42T202

A.附挂机车

B.本务机车

C.重联机车

13.机车走行公里是指（）实际走行公里或换算走行的公里数。BP45T214

A.支配机车

B.运用机车

C.本务机车

14.列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里是（）。AP45T214

A.旅行速度

B.技术速度

C.最大速度

15.原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配（长

交路轮乘）的机车是（）。BP46T221

A.配属机车

B.非配属机车

C.支配机车

16.长期备用的机车解除备用要在（）h内（寒冷地区,平均气温低于零下IO0C时,为72h）达

到出段状态。CP48T229

A.2

B.24

C.48

17.内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制

动主管的通路,开放（）塞门。CP49T233,234

A.总风缸

B.控制风缸

C.无动力装置

18.牵引总重吨公里=（）X实际走行公里。CP53T251

A.货物总重

B.车辆自重

C.牵引总重

19.在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示（）。AP57T258

A.时间

B.距离

C.机车运行线

20.在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示（）。BP57T258

A.时间

B.距离

C.机车运行线

21.内燃机车（）作用后,在未判明原因前,禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。

BP61T278

A.水温继电器

B.差示压力计

C.油压继电器

22.检查电机内部时,开关或闸刀上须（）。CP61T278

A.闭合

B.断开

C.挂禁动牌

23.列车进站停车时,必须施行制动后的（）。CP62T284

A.缓解

B.过充

C.保压

24.安全电压一般是指（）及以下的电压。BP66T305

A.24V

B.36V

C.48V

25.机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（）。AP66T310

A.断电对电机进行检查

B.低速运行

C.请求救援

26.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。

AP69T317

A.《铁路技术管理规程》

B.《铁路机车运用管理规则》

C.《机车操作规则》

27.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为（）S时相应的温度为70℃微热上

下。AP69T317

A.3

B.7

C.10

28.使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸的

方法为（）。CP71T323

A.目试法

B.测试法

C.测量法

29.使用万用表测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障的方

法为（）oBP71T323

A.目试法

B.测试法

C.测量法

30.机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前（）m左右必须停车。BP72T327

A.5

B.10

C.15

31.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）

的速度平稳连挂。AP72T327

A.5km/h

B.10km/h

C.15km/h

32.检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（）的压缩空气吹扫电器，或用

毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。BP77T350

A.200-300kPa

B.300-350kPa

C.400~550kPa

33.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。CP80T359

A.l/3

B.l/2

C.2/3

34.保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为（）。

AP80T360

A.最高允许温度

B.温升

C.允许温升

35.机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（）。AP84T374

A.150-200kPa

B.200-350kPa

C.350-450kPa

36.电器触头的磨损，主要是（）。CP85T379

A.机械磨损

B.化学磨损

C.电磨损

37.电刷边缘及小部分有微弱的火花点或者非放电性红色小火花换向器上没有黑痕,电刷上没

有灼痕，这样的火花等级为（）oAP86T387

A.l½

B.l½

C.2级

38.检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀

层的零件时，禁止锤击。CP90T399

A.M10

B.M12

C.M14

39.电力机车进行车顶作业时,机车必须停在安全区内,并办妥停电手续,挂好（）线后方能

进行。BP90T399

A.安全

B.接地

C.绝缘

40.当润滑油流动时,液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性

能称为润滑油的（）。CP91T401

A.闪点

B.残值

C粘度

41.温度降低时，润滑油的粘度（）。AP91T401

A加大

B.变小

C.不变

42.牵引电动机的一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式和为

（）。AP94T415

A.半悬式

B.架悬式

C.体悬式

43.一般的讲，机车最大运行速度不超过120km/h时，应采用（）牵引电动机悬挂装置。

AP94T415

A.轴悬式

B.架悬式

C.体悬式

44.半悬挂的簧下质量通常为每轴（）,而全悬挂的簧下质量为每轴2〜3t。AP95T416

A.4〜5t

B.6〜7t

C.7〜8t

45.以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为

（）.,AP104T439

A.闸瓦制动

B.盘形制动

C.动力制动

46.动力制动力的大小受到机车动力（）功率的限制。BP104T439

A.牵引

B.制动

C.最小

47.电磁制动应用在高速列车上，属于（）。CP104T439

A.动力制动

B.空气制动

C.非粘着制动

48.造成滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物,降低了（）。CP106T445

A.牵引力

B.制动力

C.粘着力

49.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（）oCP106T445

A.摩擦力

B.粘着牵引力

C.轮轨间的粘着力

50.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（）时，应少量撒砂。

CP106T447

A.开始下降

B.快速下降

C.较低

51.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（）以及线路纵断面情况，按安全、合理

的操纵方法绘制。CP107T451

A.车辆类型

B.牵引重量

C.牵引定数

52.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（）oBP109T459

A.牵引力

B.摩擦力

C.垂向力

53.有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离称为（）。BP109T460

A.列车制动距离

B.有效制动距离

C.空走距离

54.在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压

力均衡时的制动管减压量,称为（）»AP109T462

A.最大有效减压量

B.最小减压量

C.追加减压量

55.列车制动管定压为60OkPa时，最大有效减压量为（）。CP109T462

A.140kPa

B.150kPa

C.170kPa

56.发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（）。AP110T467

A.制动距离

B.空走距离

C.有效距离

57.掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能（）列车运行速度,充分利用动能闯

坡,防止因发生空转而造成坡停。BPIlIT468

A.减小

B.提高

C.不变

58.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（）。CP111T468

A.撒砂

B.提高牵引力

C.降低牵引力

59.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。BP111T470

A.增高

B.下降

C.不变

60.制动空走时间与（）无关。CP112T471

A.机车牵引的车辆数

B.制动管减压量

C.列车速度

61.以下不是机车、车辆的基本阻力的为（）。A112T476

A.坡道阻力

B.轴承的摩擦

C.车轮与钢轨间的滚动摩擦。

62.以下是机车、车辆的基本阻力的为（）«B112T476

A.坡道阻力

B.空气阻力

C.曲线阻力

63.列车高速运行时，基本阻力主要是（）«CP112T476

A.轴承摩擦

B.冲击振动

C.空气阻力

64.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（）。AP113T480

A.l:l

B.l:2.5

C.L3.25

65.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（）。CP114T484

A.1/2

B.1/3

C.2/3

66.列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（）,并不应使用单阀制动停车。

AP115T486

A.一次停妥

B.两次停妥

C.随时停车

67.列车常用制动时，应遵守初次减压量不得少于（）。AP115T486

A.50kPa

B.60kPa

C.70kPa

68.追加减压量一般不应超过两次;（）追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超

过最大有效减压量。AP115T486

A.一次

B.二次

C,三次

69.货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车

制动缸压力不得少于（）oAP115T486

A.5OkPa

B.60kPa

C.70kPa

70.使用动车制动时，制动电流不得超过（）。CP116T487

A.最小

B.持续值

C.额定值

71.动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为（乂设有自动控制装

置的机车除外）。AP116T487

A.零

B.10kPa

C.30kPa

72.列车在运行中,司机应按照“（了’操纵列车,按规定使用列车运行监控记录装置、无线

调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置,并严格执行呼唤应答和车机联控制度。

AP117T493

A.列车操纵示意图

B.列车运行图

C.机车周转图

73.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。

CP117T493

A.制动缸

B.机车制动管

C.列车制动管

74.在通风不良,比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时,要适量撒砂,防止机车（）»AP119T497

A.空转

B.滑行

C.擦伤

75.列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（）列车速度。AP119T497

A.提高

B.保持

C降低

76.列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定

地点，叫作（）。AP119T498

A.一段制动法

B.二段制动法

C.牵引辅助法

77.防止列车断钩，坡道起动时，视情况可采用（）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动

电流。BP121T506

A.先缓解制动后加载

B.先加载后缓解制动

C.直接起动

78.防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到（）。

AP121T506

A.“早减压、少减压”

B.晚减压、大减压

C.晚减压、少减压

79.以压力空气作为动力