提高港口核心竞争力

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊内容摘要摘要:随着国际市场一体化和经济竞争全球化的开展，运输企业面临着新的挑战，坚持对外开放,面对剧烈的市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，培育港口企业核心竞争力，完善并实施港口企业开展战略尤为重要。面对着众多的竞争对手，我们要有自己的对策对港口开展物流效劳的竞争性及采取的开展策略还缺少理论上的研究，促进港口经济开展的重要根底和关键环节在于提高港口核心竞争力策略。本文对此进行了讨论。文章首先对核心竞争力的提出，然后介绍了港口核心竞争力含义及五大特征，提高港口核心竞争力的意义、重要性、影响港口核心竞争力的因素，以及如何提高港口核心竞争力的对策加强信息化步伐，提升港口竞争力，实现港口信息化的过程，提高港口核心竞争对影响港口核心竞争力的因素。加强信息化步伐，提升港口竞争，实现港口信息化的过程，信息化不但关系到企业的竞争力的强弱，还与企业在信息化时代的生死存亡密切相关。推进信息化建设关键是要使收集到的庞大信息最终为企业开展的决策提供依据。本文还通过几个具体的事例来说明如何提高港口核心竞争力及其提高港口核心竞争力的重要意义。关键词:港口核心竞争力重要性信息化ABSTRACTAlongwithinternationalmarketintegrationandeconomiccompetitionwiththedevelopmentofglobalization,transportationenterprisefacesnewchallenges,adheretotheopeningtotheoutsideworld,thefaceofthefiercemarketcompetitionenvironment,inordertoexertportenterprisetheirabilityandadvantage,cultivateenterprisecorecompetitiveness,improvetheportandimplementingportbusinessdevelopmentstrategy,particularlyimportant.Facingcompetition,wehavetheirowncountermeasuresinlogisticsservicesofportcompetitiveandtakedevelopmentstrategystilllacktheoreticalresearch,andpromotethedevelopmentoftheporteconomyisakeylinkinanimportantbasisandimprovingportcorecompetitivenessstrategy.Thispaperdiscussed.Thisarticlefirstproposedforthecorecompetitivenessoftheport,thenintroducesthedefinitionandcharacteristicsofcorecompetitiveness,improvetheportfivecorecompetitivenessofthesignificance,importance,thefactorsaffectingportcorecompetitiveness,andhowtoimproveportthecorecompetitivenessofthecountermeasurestostrengtheninformationpace,ascensionportcompetitivenesstorealizetheprocessofinformation,improvetheporttoportcorecompetitionofthefactorsaffectingportcorecompetitiveness.Enhancinginformationstepsandincreasingportcompetition,andrealizingtheprocessofinformation,informationportnotonlyrelatedtotheintensityofthecompetitivenessoftheenterprises,butalsowiththeenterpriseintheinformationtimesthesurvivalofcloselyrelated.Promotinginformationizationconstructionthekeyistomakelargeinformationandeventuallycollectedforthedevelopmentofenterprisesprovidebasisforthedecision-making.Thispaperalsothroughseveralconcreteexamplestoillustratehowtoenhancethecorecompetitivenessandimprovingportporttheimportantsignificanceofcorecompetitiveness.Keywords:portthecorecompetencesignificanceinformatization目录第1章绪论 11.1论文研究的背景与意义 11.2论文的研究内容与思路 1第2章核心竞争力的提出 22.1核心竞争力 22.2港口核心竞争力的含义 22.3港口核心竞争力的特征 2第3章港口核心竞争力的重要性 33.1提高港口核心竞争力的意义 33.2实例来说明提高港口核心竞争力的重要性 43.3影响港口核心竞争力的因素 6第4章提高港口核心竞争力 84.1提高港口核心竞争力的对策 84.2具体阐述提高我国港口核心竞争力的方法途径10第5章加强信息化步伐提升港口竞争力155.1实现港口信息化的的过程155.2实例说明港口信息化的重要性16第6章结论 186.1论文的主要研究成果186.2论文的缺乏之处19参考文献20第1章绪论1.1论文研究的背景与意义当前，面对剧烈的市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，培育港口企业核心竞争力，完善并实施港口企业开展战略尤为重要。当今世界经济全球化趋势不断增强，经济一体化加快，资源配置与产业结构调整在世界范围内广泛进行，中国的外向型经济必将长足开展。这将为港口带来深刻变化，造成港口之间的竞争日趋剧烈。为此，对港口竞争力的影响因素进行分析并加以系统综合的评价，从而对各港口了解自身的相对实力，突出优势开展特色和针对薄弱环节进行改良，提高港口竞争力具有重大意义悄随着集装箱运输的开展以及集装箱船舶大型化，港口之间的竞争也越来越剧烈。未来的市场竞争，将是核心竞争力的竞争。我国参加WTO以后，中国企业将全部置身于经济全球化的大背景中，全球化将给我国企业，尤其是国有企业带来冲击，国内各类企业包括港口。我国企业要想谋得生存与开展，必须注意对企业核心竞争力的培养，靠核心竞争力来赢得生存权与主动权。核心竞争力是我国企业适应国际竞争在战略上的必然选择，作为竞争环境中不可缺少的一份子，港口要开展、要扩张兼并最终也离不开核心竞争力。1.2论文的研究内容与思路论文主要研究的是今世界经济全球化趋势不断增强，经济一体化加快，资源配置与产业结构调整在世界范围内广泛进行，中国的外向型经济必将长足开展，面对剧烈的市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，如何提高港口核心竞争力，提高港口核心竞争力的重要性，影响港口核心竞争力的制约因素。本文的主要思路是首先是港口核心竞争力的提出及其含义和特征，然后是说明提高港口核心竞争力的重要性，并且通过具体的事例来说明提高港口核心竞争力的重要意义，以及影响港口核心竞争力的主要制约因素，最后提出如何提高港口核心竞争力，提高港口核心竞争力的方法途径。第2章核心竞争力的提出2.1核心竞争力1990年，著名的管理学家哈默尔和普拉德在《企业核心竞争力》一书中首次提到核心竞争力的概念。他们认为，核心竞争力是一种在组织内部经过整合了的知识和技能，是公司内部关于如何协调复杂的生产技能和多种关键业务流程知识的汇总，它是企业在某一市场长期拥有竞争优势的能力资源。国外很多企业的成功在很大程度上得益于其强大的核心竞争力的运用。例如日本的本田公司以发动机作为自己的核心能力，并以此为根底推广开展到动力机车、摩托车、等产品；例如海尔公司以创新作为核心竞争力，在中国乃至全世界黑白家电领域称雄。2.2港口核心竞争力的含义作为专业性很强的港口，其核心竞争力与一般企业有共性之处，也有其特定之外，其含义是：在港口内部经过整合了的专业知识和专业技能，是港口在生产经营和管理过程中，逐步有方案的培育成的、不易被竞争对手效仿的，能带来超额利润的独特竞争力。同样它也可以详细表达为是港口长期形成的、蕴涵于港口内质中的、独具的、支撑港口过去、现在和未来竞争优势，并使港口在长时间的竞争环境中能去的主动的竞争力。2.3港口核心竞争力的特征港口核心竞争力包括五个特征：一是货主价值，即能够为货主提供根本性的好处，也就是货主来港口装卸时所看中的核心价值。这种价值有的是表象的，有的是隐藏的。二是独特性。如果港口的核心专长很容易被竞争对手所模仿，或通过努力可以很快建立，它就很难给港口提供持久的竞争优势。这种独特性是依赖于港口的专有技术、自身的学习积累之上的。它往往是竞争对手不可逾越的进入障碍。独特性表达在偷不去、买不来、拆不开、带不走、溜不掉。三是延展性。即核心竞争力应为港口主业延伸提供支持，对港口的一系列效劳的竞争力有有促进作用。它犹如一个“技能源”，通过其发散作用将能量不断扩展到终端产品上，从而为货主源源不断的提供创新性的效劳。四是不可别离性。核心竞争力是与港口的组织结构高度复合的，它不仅由技术因素决定，而且与港口的组织结构产生的系统相适应。核心竞争力这种资源的载体往往表达为人力资源，同时又超越员工个人的竞争力而存在。由于核心竞争力是港口在实践过程中逐渐培育起来的，它在形成过程中港口主体的内质也在不断地变化，因此与港口的实物资产不同，它难以从港口的主体中别离出来，一旦拥有，会有较强的稳定性，和竞争对手之间形成质的差异。五是不可交易性。核心竞争力是港口长期培育起来的，因此它与港口形成共同体，这种特殊的竞争力是一种“积累的学识”，由于它的载体是组织中的各要素，又是港口赖以生存和开展的根本，因此它无法像其他生产要素一样通过市场交易进行买卖。创立港口核心竞争力必须按照一定的原那么进行。一是开展原那么。只是当港口开展到一定程度时才具备了创立核心竞争力的根本条件。二是单一原那么。作为港口，在创立核心竞争力时，不可能全面开花，而必须抓牢最拿手的1~2项，以此为突破口。当发张到适当的时候，再转到其他的方面。三是阶级原那么。创立核心竞争力是螺旋型上升的，必须是一步一个台阶，不能期望一蹴而就。第3章港口核心竞争力的重要性3.1提高港口核心竞争力的意义随着世界经济和国际贸易的开展，海洋运输船舶大型化和集装箱班轮航线的模式和布局发生重大变革，各大船运公司和联盟也对大型港口的选择提出了新的要求，大型港口之间的竞争也日趋剧烈，使得大型港口在现代经济产业中的地位变得日益重要，大型港口的竞争力不但对所在区域的整体竞争力有着巨大的影响，也对整个国家的竞争力有一定的影响。因此，提高大型港口竞争力对国民经济的开展具有重要意义。当前，面对剧烈的市场竞争环境，为了发挥港口企业自身能力和优势，培育港口企业核心竞争力，完善并实施港口企业开展战略尤为重要。随着经济全球化的深入和国际产业转移的相对高级化，国际重化工业在中国掀起开展的热潮,带动了港口经济的迅速开展。在各个港口经济都在迅速开展的今天，核心竞争力成为决定港口未来开展潜力的一个重要的因素，港口的核心竞争力对港口经济的开展有着巨大的影响。提升港口核心竞争力对开展港口经济具有重要意义。随着中外经济的全面对接，我国港口的开展既面临着巨大的开展时机,也面对着巨大的挑战。因此,迅速提高港口核心竞争力十分必要。首先强劲的海港竞争力是水运强国的重要标志；其次，提升港口竞争力是建设先进制造业基地的客观要求;再次,提升港口竞争力是WTO开放体制下港口业迎接外部挑战的需要。总的来看，我国港口的开展赶不上世界进出口贸易开展的速度,尚不及全球先进港口的平均水平。因此必须迅速提升自身的竞争力。3.2实例来说明提高港口核心竞争力的重要性从我们周边国家的港口来看，都瞄准中国的港口，争夺中国已经形成的物流量，集装箱的箱源，展开新一轮港口之间的竞争。包括韩国的釜山港、日本的东京港、横滨港、新加坡港，还有菲律宾的一些港口。这些港口的主要竞争对手就是中国的港口。因为亚洲在世界制造业转移和要素重组过程中已经形成了新的产业链，新的产业链就是世界的制造业加速向中国、向印度、向越南这样的新兴国家转移，特别是向中国。中国从1978年进出口贸易总量206亿美元上升到去年的1.76万亿美元，我们从在世界上的第32位上升到去年的第3位。我国已经成为一个贸易大国。因为制造业向中国的转移，使中国的国际贸易包括进口、出口生成了巨大的物流量，这些物流量需要国际航运中心，有90%以上的国际贸易都是通过海运来完成的。因此港口的地位和作用越来越重要，这个重要来自于中国经济的开展，来自中国对外贸易规模的扩张。因此在这一轮的竞争中，各国都把争夺中国的集装箱、物流量作为竞争的重点。比方说韩国釜山港就由一个一般的港口晋升为国家级的港务管理局，在港务局揭牌的时候，韩国总统卢武铉亲自到场揭幕。充分证明了政府高层对港口建设的重视。其他国家港口也是这样，争取从中国来的集装箱的中转量，成为一个主要的经营目标。我们国内现在的港口，包括上海港、深圳港，物流的生成量根本是一次性的，不管我们是来自于内地还是来自于周边。但是像新加坡港，像釜山港，他们物流的中转量40%都来自于中国。中国的集装箱要在那中转，深圳的中转量大概也就7%。我在调查中问青岛港一位负责人，他说青岛港中转量也不到10%。因此，创造港口的凝聚力、吸引力和辐射力，使流通速度更快，流通更加便利，流通本钱更低，这是我们今后面临周边国家港口竞争的一个必然选择。

从我们国家的港口开展来看，国务院已经通过了关于港口的开展规划。这个开展规划是把全国港口划分成五个港口群，包括长三角港口群、珠三角港口群、环渤海港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。问题是我们的五大港口群，每个港口是一个独立运作的系统，它没有关联也没有整合。我们港口开展很快，我们已经迅速形成了港口的存量，但是我们港口的整合、港口整体竞争力的提高，现在还是一个很大的问题，比方说环渤海港口群有青岛港、天津港、大连港、烟台港，再小有营口港、旅顺港、秦皇岛、黄骅港等。天津、大连的物流规划我都参加过专家评审，青岛、天津、大连都把自己定位为环渤海的国际航运中心，或东北亚国际航运中心，到底谁是中心？国务院出台的关于天津滨海新区的指导性文件，天津滨海新区的定位是北方经济中心，是国际航运中心、国际物流中心、国际分拨配送中心、国际加工中心，上海浦东和洋山港的定位也是这几个定位。从这个沿海看，所有的港口，特别是大港口，都是国际航运中心，那么这些大港口如何整合，真正使中国成为国际化的最有竞争力的港口群，我觉得这是摆在我们所有港口面前的一个重大的课题。当然，这个课题不可能靠青岛港一个港口能够实现的，需要从国家层面，从区域协调开展的层面，从物流资源整合的层面，从提高经济运行的层面，应该考虑这样的问题。

从我们现代的流通方式来看，我觉得青岛港已经创造了“1>2”、“1>5”、“1>8”乃至“1>10”的效率，这是在不同工作环节、工作层面创造出的效率，我想，现在流通应该能创造更高的效率，可能是“1>10”，也可能是“1>100”。以资本流通为例，美国的资本是高速流通的，它的资本市场非常兴旺，而且美国的社会形成了一种超前消费、借贷消费，以消费拉动型的经济，所以它的资本始终是在流动，也就是它社会的资本总周转量，2000年的数字就到达了78次，就是它的社会总资本一年要流动78次，这是什么概念呢？就是一块钱可以转78圈，可以用作78次使用。所以，我们同样一个港口，同样的面积，同样的装备，流通的速度决定了港口的效率，决定了港口的效益和港口的潜力。我觉得港口要进一步研究，如何与多种物流方式、多种运输方式有效衔接，包括铁路的、陆路的、水路的，各种运输方式如何衔接才能顺畅地到达青岛港，使它能够做到无缝链接，使它最大限度减少装卸、搬倒次数，也就是说一单到底、不搬倒行不行？我发现青岛港已经在做这个工作，和海关及有关部门把关口前移，一直到制造业工厂。但是我们的流通流程能不能再造，包括海关的监管，进出港速度能不能再提高。再一个问题，现在我们在加快流通速度、提高效率方面，还有进出口贸易管理方面有很多新的措施，比方说青岛有现代物流园区、保税区、出口加工区、国家经济技术开发区、高新技术园区，青岛这几种特殊功能区都有。我们港口怎么与这些特殊经济功能区进一步打破行政障碍，使它以港口为中心，以港口为主体，以港口为载体，快速组织这些商品的流转和货物的流转。现代物流园区实际上也是为了提高流通速度。再比方说，现在国家确定了一些地方区港联动，青岛港也是。区港联动就是使港口逐步转移向自由贸易区，使港口与区域贸易、区域开展成为一体，也就是我们现在所说的第三代港口。在第三代港口这个目标上青岛港能不能先行一步？同时青岛港能不能创造第四代港口，包括流程设计、速度、质量、效益、临港产业的开展，包括我们这五种特殊功能区的整合。当然这不是一个港口能做得了的。但是在青岛港这样具备条件的企业，能否允许他们先行先试？使之成为未来青岛市提升竞争力的最重要的环节和切入点。3.3影响港口核心竞争力的因素通过研究分析和调查结果，考虑到世界大型港口的竞争趋势和大型船运公司选择港口的条件，结合我国大型港口的实际情况，本文认为以下几个指标是决定大型港口核心竞争力的关键指标。(1)地理位置。决定港口未来的市场潜力和开展前景，也是大型船舶公司安排航线和选择停靠港口的重要标准，纵观世界一流大型港口无不是处在交通要地或是海上枢纽位置。(2)容纳船舶的能力。决定是否能够接纳大型巴拿马船，能够同时接纳的数量，从而决定港口的货物吞吐能力，目前世界船舶大型化开展快速，提前为此做好规划对未来港口核心竞争力的提高十分重要。(3)费率上下程度。决定航运公司的本钱和收益，在货主和大型航运公司选择港口时起重要作用。例如马士基从新加坡转到PTP港有一个重要原因就是PTP收费要比新加坡港低三分之一。(4)港口作业效率。决定货物的装卸周转时间以及船舶的在港停时，对于货主和大型船运公司来说，时间就是金钱，一艘大型船舶的单位时间本钱相当巨大，提高大型船舶的使用效率是每个航运公司的目标。(5)信息化程度。在各个方面提高港口能力，例如减少办手续时间，提高管理效率，有助于各种工作的协调进展。例如新加坡港现在已经实现无纸化报关，并建立动念客户数据库，进行跟踪管理与特色效劳，从而给客户带来了极大的方便。物流建设及港口信息化程度不高，港口的现代化建设有待加速多数港口的现代物流开展处于起步阶段，港口物流停留于传统的货物仓储、装卸、中转等浅层次，利润的增值链过短，增值手段过于单一，无法形成多元化的利润来源。另一薄弱环节是港口的信息化程度偏低，海港网络、集装箱网络、财务电子数据交换网络、全球卫星定位网络以及ERP系统等现代化信息设施的建设和投入水平普遍不高。(6)港口综合环境。当今的航运市场不仅仅是简单的货物运输，还涉及了其他多种环节，涵盖多个行业。港口综合环境决定各种配套效劳是否齐全并能满足客户的需求，例如货运代理、金融信贷、生活娱乐和购物休闲等。港口自由化程度决定货物在港内是否能进行方便快捷的管理，是否能和其他环节进行有效的连接。港口当地的各种收费及费率设置是否合理，港口所在地的政治经济环境是否稳定良好，都是船运公司选择港口时的重要考虑因素。(7)港口建设缺乏宏观规划，出现无序开展现象。港口宏观管理上存在的主要问题是对稀缺的沿海深水岸线缺乏统一的布局,深水码头、深水泊位不连片而被一些零星小码头所分割,不仅影响深水泊位整体功能的发挥,也造成了港口资源配置的低效率。港口宏观管理的另一问题就是长期轻视进港行道建设,以致造成航道约束瓶颈。另外,各港口在码头建设尤其是货主码头建设上普遍存在较大的随意性,货主码头与公用码头之间缺乏协调,造成了港口功能的混乱及岸线资源的浪费,制约港口综合实力的提高。(8)港口一体化程度较低，难以形成港口群的综合竞争力港口资源未能得到统一规划和开发，不仅造成港口功能的重叠浪费，形不成港口的规模效应，影响港口物流的统一配送，而且在多头投资的重复开发中浪费稀缺的港口岸线资源。另外，缺乏明确的分工，大港口的开展得不到较小港口的支援,其集疏功能受到极大的影响，背离了现代港口一体化、集约化的开展方向。港口的一体化建设显得过于缓慢,如不加速将制约沿海港口的总体竞争力。第4章提高港口核心竞争力4.1提高港口核心竞争力的对策1.科学规划，分期建设，实现滚动开展针对港口建设的现状与存在问题，建议有关部门尽快制定科学的港口开展总体规划，为港口经济开展提供战略指导。在战略规划制定中，既要考虑目前的国际开展背景，又要表达充分利用国内的开展机遇；既要考虑深水码头、深水泊位的合理布局，还要考虑进港航道的合理规划和建设，将货主码头和公用码头分片分区，促进整个港口区域经济协调开展。要聘请相关工程工程的专家，委托科研单位、高等院校对工程进行现场测试、室内实验研究，从而为工程的规划、设计、施工提供可靠的科学依据，确保规划的科学合理性。港口经济的开展是一项长期、庞大的开展工程，因此应立足区域宏观条件，注重前瞻性：着眼中近期，整体规划，分步实施。同时要根据宏观开展环境及开展条件的变化，及时调整开展对策，因时制宜，动态规划，抓住每一个开展机遇，从实际出发，量力而行。另外，港口建设需要大量的资金，为把有限的资金投入迅速形成生产力，要根据总体开展规划分期重点建设，抓好时机，适时投资,从整体上提高港口经济的核心竞争力。2.实施港口一体化当前，国际航运业船舶大型化与战略联营、多式联运蓬勃开展，面对国际航运业开展的新趋势和国际港口的剧烈竞争，我国港口要谋求自身进一步的开展，必须按照市场经济规律,打破行政区划界限,选择协调开展的道路,这既是充分发挥市场机制在港口资源配置中决定性作用的宏观需要，也是港口管理体制创新和运行机制创新的重要内容。首先要着力抓好重大工程建设,不断增强港口生产开展后劲，同时要把争取各中、小港口对大港的喂给作为港口开展的重要思路。此外,还要积极引导港口企业通过适当形式开展港口业务合作,推动船代、货代企业的合作开展。加大港口资源整合力度,发挥资源优势,实现港口利益的最大化和港口生产要素的最优配置,从根本上提高港口的核心竞争力。3.加快港口物流信息化建设加快港口的信息化、网络化建设,提高港口效劳效率。港口物流业开展要求港口成为重要的信息和通讯中心。一个现代化的港口应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台,实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联;建立物流发布系统,实现信息资源的充共享和交换；建立资源交换系统，包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业的开展应充分利用条码技术(Barcode〕、数据库技术(Database〕、电子订货系统(EOS〕、电子数据交换(EDI〕、快速反响(QR)及有效的客户反映(ECR〕、企业资源方案(ERP)等信息技术,不断完善港口物流信息系统。综上所述,我国港口应当积极进行科学规划,分期建设,在加快信息化建设的根底上全面促进港口一体化开展，构筑和培育港口经济的核心竞争力,在剧烈的市场竞争中适时调整竞争战略,实现港口经济的可持续开展。青岛地处环渤海经济中心,有着天然深水良港、兴旺的海陆集疏运网络和高效口岸效劳,是山东省、沿黄流域和我国北方最重要的对外贸易口岸和南北水陆运输的重要枢纽。〔1〕青岛港具有优越的自然条件青岛港位于山东半岛的胶州湾内,自然条件十分优越,终年不动不淤,浪小涌缓;港阔水深,天然航道水深为-20米,岸线基岩埋深在-15米到-20米,可规划建设100〔2〕青岛港具有优越的区位优势青岛港地处我国黄海、渤海进出口处,位于欧亚、亚美等国际主航线的必经之路,具有连接国际航线和国内支线的良好海向区位优势。青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区的连接地带,腹地经济兴旺,经济外向度高,并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国,具有联结对内对外腹地两个扇面的区位优势。〔3〕青岛港具有完善的港口硬件优势。青岛港现拥有8个万吨级以上集装箱深水泊位,其中前湾二期3个集装箱泊位可以靠泊第五代以上集装箱船舶,规划建设中的前湾三期工程将建7个吃水在-16米以上的大型深水集装箱泊位。同时青岛港拥有的快捷畅通的集疏运系统、先进高效的EDI〔4〕青岛港具有集装箱运输的规模优势2002年青岛港集装箱干线已达世界所有主要航区,集装箱吞吐量超过340万TEU,成为东北亚地区集装箱运输增长量最快的港口之一和我国北方地区国际集装箱中转量最大的港口。根据集装箱运输中的“马太效应”,青岛港集装箱吞吐量在超过300万TEU后,集装箱航线及密度所产生的吸引和辐射作用将使青岛港的集装箱运输发生质的变化,有利于在更高层次上开始规模扩张在世界港口。〔5〕青岛港具有强大的腹地经济支撑。腹地经济是影响港口开展的重要因素。青岛港集装箱货源的85％来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济开展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康开展，全省GDP以年均15％左右的速度递增，明显高于全国GDP增长速度〔图2〕。2007年末，山东GDP已经到达25887.7亿元，比上年增长14.7％，总量居全国第二。(图2)4.2具体阐述提高我国港口核心竞争力的方法途径提升我国港口核心竞争力的措施。从我国目前的情况来看，我国主要大型港口在地理位置和容纳船舶能力等硬性方面都有较好的条件，不次于世界一流港口，但是在作业效率、信息化、港口软环境等方面与世界一流港口相比还存在很大差距，有待开展提高。为此特提出一些措施，希望能够促进我国大型港口的竞争力提升。1．良好的开展规划和布局第三代港口的建设是有条件的，只有少数地理位置优越、水深条件适当、集疏运条件较好、周边经济开展到达一定程度的港口，才有可能开展成为第三代港口。但是，目前我国不少港口不讲条件，争相提出建设第三代港口的目标。这除了因为人们对第三代港口缺乏了解之外，与我国前些年规划布局了太多的“主枢纽港口”也有一定关系。主枢纽港口应该是我国港口布局中层次最高、辐射最广、功能最齐全的港口，是由水运主通道和公路、铁路、管道、航空主干线所组成的全国综合运输大通道交汇处的港口，是客货集散的中枢。它与公路主枢纽、铁路枢纽站场有机地结合，共同组成综合主枢纽运输港站，并逐步具有组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息、生产生活效劳等功能。主枢纽港口无疑应该开展成为第三代港口。然而，我国已规划的20个沿海主枢纽港口，仅在环渤海地区就规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个主枢纽港，加上已经回归的香港、澳门，珠江三角洲地区共7个主枢纽港，区域密度之大在国际上也非常少见。根据现有我国经济实力和未来经济规划开展状况，没有必要确定这么多的主枢纽港，也没有能力去建这么多的主枢纽港。在残酷的港口国际竞争中，我们要根据自然枢纽港的地位是港口竞争的焦点，枢纽港是最具国际竞争力的港口这一开展趋势，制定沿海港口开展战略的重点应该是把握国际集装箱运输的开展趋势，对港口进行正确定位，并制订相应的投资政策，尤其是要注意培育、扶植、开展具备有利条件的重点港口，积极参与世界或区域性国际集装箱枢纽港的竞争，通过枢纽港与喂给港的战略同盟，提高区域性枢纽港和全球性集装箱枢纽港的国际竞争力。同时必须加强地区之间横向联系，这样可以防止资源浪费和重复建设，获得更有利的经济平衡，减少和防止港口之间不合理竞争。使资源合理配置、共享，到达系统的最优化。由于国际集装箱运输的开展和港口腹地巨大的变化，港口的国际竞争已经近乎白热化，这在世界经济最具活力的东亚地区尤其突出。我国地处太平洋西岸，北部港口面临东北亚地区的日本、韩国港口的竞争，东南沿海地区的港口面临东南亚各国港口的竞争，我国中部港口那么面临上述两地区港口的夹击。我国长江中下游密集分布着大大小小的港口，竞争非常剧烈，这些港口完全可以发挥自身的特点和优势，加强彼此间的协作和交流，合理分配利用资源，从而提高整体的效益。2．提高现代化管理水平经营管理模式的改革是提高港口竞争能力的根本所在，如果不从根本上解决这个问题，港口的开展只能是空中楼阁。长久以来的政企不分及政府干预过多，是制约我国港口开展的根本原因。目前我国正在逐步改革，而世界上其他一些港口的改革方式也很值得我们借鉴，尤其是国家和企业共同经营管理对港口的开展和提高最为有利，应该加以推广应用。第一是要改变港口管理权限分散的局面，合理规划港口资源。国际港口城市的通常做法是将城市的沿海沿江岸线、水域陆域交由港口当局来规划、管理。而在我国那么不然，比方上海港务局的管辖范围仅限于局所属的装卸公司的岸线码头，而对于其他的岸线码头，其规划与管理那么属于该码头所属单位部门的事情，同时市、区有关规划部门也插手码头的规划。国内港口管理权限的分散使得国内港口的规划管理没有单一的部门负责，进而缺乏统一的、整体的、系统的、合理的港口布局规划、设备的购置安排、场地使用及建设的优先顺序原那么。第二要改变资源配备方式，在人员配备方面，国外港口码头人员配备遵循精而少的原那么，在码头生产设备的配备方面，国外采取的是设置够用原那么，但在作业前都要进行检查。所以事故率很低。而国内采取设置备用原那么，通常比实际需要多配备一台机械，其依据是保证生产需要，造成资源的浪费。第三要合理把握码头能力。国内历来主张挖潜，要求公司码头的生产任务每年都要有一定的增长，即使码头依旧，机械设备没有变化，也是如此，这实际是超负荷运行。而国外主张停靠的船舶及装卸任务不超过码头能力，因此，当预计靠泊的船型要增大时，码头就要改造、加固，当预测货物的吞吐量增加，就要通过新建扩建码头来提高港口的整体通过能力。第四采用多式联运。多式联运的高效率是交通运输现代化的重要表达，是衡量一个国家现代化水平的重要标志，它对有效的内陆集疏远、港口与内陆的合作提出了更高的要求。我国海岸线主要在东部，而广阔的中西部地区以铁路运输为主，水运为辅，加强与内地的集疏远可提高综合物流的增值效劳，对开展运输具有巨大的潜力和生命力。如荷兰阿姆斯特丹港在加强内陆的集疏运工作方面取得了显著的成效，它在每个内陆地区设点，建立强大的货源基地，加强与当地铁路、公路部门的协作，努力使运输到达快捷、方便、平安。经营管理能力的提高，主要是提高人力资源及物质资源管理的水平和素质。具体分为三大局部，即重新建设港口管理制度，包括接受现代先进的管理思想，培养企业文化，与先进机构合作进行重组培养上层管理人员，加强职工培训。具体包括以下几方面。(1)应用现代管理方法。确立“质量效劳”和“客户至上”的原那么，运用管理哲学、方法态度，改革财政制度，建立现代化的企业制度，适应剧烈的市场竞争。(2)建立有效的管理信息系统(MIS)。好的MIS系统必须覆盖财政、经营状况、人力资源、费用报告等各项领域，它将整个港口的各个部门单位像网样紧密地联系起来，提高信息的流通程度，提高整个系统的运作效率。(3)加强文件的管理。不标准、不符合格式的文件会延误船只周转，增加船舶在港停时，必须要使文件标准化、标准化管理，从而加快流程速度，为客户更好的效劳。3．加强港口根底设施建设港口设施建设是一项投资大、建设周期长、资金回收慢的社会根底设施建设，表达社会综合效益，世界各国都由国家财政直接投入相当比例的资本金。随着全球综合物流时代的到来，为适应现代运输技术的开展，尤其是船舶大型化对港口运营条件和设备要求的提高，港口应在港口根底设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设。在建大型港口和近期将要建设的大型港口均应改建或建成14米以上甚至18米以上的深水泊位。只有这样才能满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。只有这样才能具备靠挂条件，成为主干线上的枢纽港口。特别要加强沿海大型港口的建设和改造，因为沿海港口处于国际物流与国内物流的交汇点，是全球物流网络的重要枢纽节点。我国参加世界贸易组织后，中国市场与世界市场融合为一体，沿海外贸港口作为全球网络重要节点的枢纽作用将进一步突出。随着船舶大型化的开展，对引导停靠装卸等一系列设备也提出了更高的要求，为此在港口根底设施建设开展规划时应充分考虑到未来船舶的开展趋势，带有一定前瞻性的眼光配置港口相关配套设备，从而满足市场需求，为船运公司等客户提供更好的效劳，提高自身的竞争力。4．运用现代信息技术随着知识经济时代的到来，各种新技术层出不穷，利用新技术提高竞争力将是港口开展的一个重要手段。我国已经提出以信息化带开工业化的战略设想，港口及港口城市是我国对外开放的前沿，是未来争夺世界经济制高点的前沿阵地，其信息化建设更应该超前一步。不仅第三代港口的信息化建设应该加快，各类枢纽港的信息化建设应该加快，其他与之相配套的大型港口的信息化建设也应该加以重视，而且应该按照相同的技术标准，高起点地进行信息化建设，以便形成港口群的整体竞争实力。EDI是港口提高竞争力和效率的重要的技术手段，它技术比拟先进并应用广泛，以国际电子数据为前导，开展信息网络的建设，港口通过与货主、政府监管部门、理货、银行等相关单位实现联网，在网上进行有关的数据交换传送，发挥海港口岸整体联网优势，减少业务中间环节，提高口岸通关、报验效率，促进口岸功能的逐步完善。EDI系统覆盖熬个运输和商业链，它涵盖市场、广告、销售、供给、合同、财政、保险、订舱、分发、付费、物流、交付和结算一系列活动，不仅仅改变了商业的操作方法，并且关系每一个企业和相关政府、机构当局的利益。具有有效的信息系统就能够提供高效率的效劳。采用EDI是大型港口开展的必然方向，其优越性主要表现为节省费用，减少操作，实现无纸化，加速信息的流转，提高效率，节省时间，更紧密地联系港航与客户，提高效劳质量和竞争力，可与全球市场联系，不受地域限制。除了EDI系统，港口还可利用其他新技术来提高效率，如利用自动定位技术系统(APIS)、自动校准直线系统(AFAS)等来提高港口的换装技术水平，减少船舶在港时间。新加坡最近就采用先进的ENC技术(ElectNavigationalChart)来准确确定船舶位置，准确预告ETA时间及ARPA自动雷达系统来避碰，增加航行平安，降低风险，从而增加货主的信任，扩大货源。5．完善港口综合环境加强广泛的合作，首先是加强地区之间的多种合作，它包括港口与城市之间的合作，也就是“市港合一”，与内陆地区的合作，与相关人员的合作，与私人机构的合作，与媒体的合作等等。港口与商业机构、环境、政府机构、货主客户、船运公司、学术机构、银行及海关等，都应该建立“互惠”及“伙伴”关系。还可以与一些权威机构像IMO、世界银行等进行技术和经济上的合作，这些都能给港口的经营管理、持久开展和竞争力提高带来良好的帮助。提高港口自由化和国际化程度，为客户和船运公司提供方便快捷全面的效劳，设置合理有效的费率制度，既能保证港口自身良好的收益，又能让客户感觉费率制度设置合理可以接受。随着大型港口的运营，将会产生大量的新需求包括船运公司对各种配套效劳的要求、到港船员对于生活购物休闲娱乐的要求、大型船舶进港带来的各种需求等等。大型港口的运营还将对其所在地区的文化生活环境产生巨大的影响，给当地的原有环境带来冲击。对此我们应提前做好准备，建立完善各种配套效劳行业，例如金融效劳、货运代理、船舶维修等，为到港船员建立配套休闲娱乐设施，为减少对所在地区的冲击，可考虑专门建设供港口人员使用的休闲娱乐区。第5章加强信息化步伐提升港口竞争力5.1实现港口信息化的过程21世纪，社会进入全新的数字办公时代，企业的沟通手段越来越多地依赖于互联网、电子邮件、短信息等信息化工具；电子商务的日益普及，信息的畅通加速了资金和物流的周转；信息化为很多企业提供了商机，帮助他们获得了巨大的开展机遇，尤其是中小企业。在信息时代，随着市场竞争的不断加剧，信息和时间已经成为越来越重要的竞争因素，对于传统的港口企业而言，要想增强市场竞争力，赢得持续开展，依赖信息技术实现科学的现代化管理成为必然趋势。港口信息化，即挖掘先进的管理理念，应用先进的计算机网络技术去整合港口企业现有的生产、经营、管理，及时地为企业的“三层决策系统”〔战术层、战略层、决策层〕提供准确而有效的数据信息，便对需求做出迅速的反响，其本质是加强企业的“核心竞争力”。由此可知，信息化的根底是企业的管理和运行模式，而不是计算机网络技术本身，计算机网络技术仅仅是信息化的实现手段；建设信息化的关键点在于信息的集成和共享，即实现将关键的准确的数据及时地传输到相应的决策人的手中，为企业的运作决策提供数据。一般而言，企业的信息化的实现过程要经过三个认识层面：第一个层面是数据的电子化：即把库存信息、销售凭证、费用凭证以一定的数据库格式录入计算机里，以数字的形式保存起来，可以随时查询。因此，也被称为“数字化”的过程。第二个层面是流程的电子化：把已经标准的一些流程以软件程序的方式固定下来，使得流程所涉及岗位工作更加范高效，减少人为控制的管理行为，同时也能提升客户满意度。第三个层面是对管理和决策的支持，通过那些电子化的原始数据进行科学的加工处理，运用一定的计算模型，从而起到对管理和决策的支持作用。在我们集团港口，计算机的应用已普及化，计算机一般用于各部门的业务层进行业务处理，如办理单证、到港或提取货物数量，网上办公系统，人事、财务数据库系统，等等，大大地提高了工作效率，减少企业内部之间壁垒，加快了信息传递的时效性和准确性。但全面观之，计算机虽然在集团及其属下的分公司和子公司普遍应用，但其主要用于第一层面的效劳，第二层面的应用已大大减少，第三层面的功能那么未能发挥。这意味着我们仅仅是借助网络技术方便了业务人员的工作，而尚未解决信息化最终为领导层提供决策数据支撑的最重要功能。这就造成了信息化无法继续推进的最大障碍。试想一下如果信息化不能解决领导最重要、最关心的问题，那么让领导真正参与号称“一把手工程”的信息化工作岂不是天方夜谭？5.2实例说明港口信息化的重要性港口信息化的推进过程应着重于如下方面：一是要突破数据融洽分析的技术瓶颈问题，对庞大的信息原始数据进行深层分析，及时为领导提供决策依据。虽然目前我们已利用计算机积累了庞大的数据信息资料，但这些数据既缺乏横向的分析，也缺乏纵向的解剖，更无多视角的透视，用其所制订的报表只是为了较直观地了解某些数据，难以反响出单位针对性的目标报告，注定无法成为决策的根底。如果适当引入智能系统参加数据仓库、联机分析处理和数据挖掘技术，用于开掘现存数据间深层次的关系，将原来割裂的数据整合起来，不仅对企业的系统决策进行较好的优化，而且使散落在各处的经营数据由一个巨大的数据黑箱变为多个视角的立方图，形成高层决策的根底支持。如港口作为水路运输的连接点和纽带中心，是最大的货物聚散地，有着开展物流和配送得天独厚的优势，而且这一开展倾向愈加明显。对货物的流向、流量和构成等分析，需要发挥计算机的网络功能和强大的数据集成及分析功能，而这些分析的最终数据将为决策层进行港口功能的调整、设备的添置、业务开展方向等提供重要的参考，从而为实现企业的健康持续开展提供科学的数据支撑。二是要更多关注市场信息，通过信息化挖掘潜在客户。虽然目前我们已经推出企业网页，但对其管理显得相对滞后，如数据和企业信息的更换缓慢，企业与客户的信息互动不强等等，因此，通过对网页的了解而选择效劳的客户不多。在电子商务日趋普遍的今天，有必要在企业网站实施电子商务，推行网上商务等新业务，拓宽效劳方式。另一方面，应积极在因特网上收集相关的市场信息，进行整合分析，从而挖掘潜在的业务客户。因为除了信息化所产生较直接的经济效益外，由信息系统所攫取的商机所产生的效益也是不容无视的，或许是巨大的、意想不到的。三是要建立客户信息数据库，加强效劳的针对性，防止客户流失。依据客户业务的类别或地域性对客户进行分类，记录客户货物到港时间、货物类别、货物数量及效劳需求等，定期对客户进行分析跟踪，及时发现客户是否处于流失或即将流失状态，以便及时采取相应的措施。在客户信息数据库中，尤其需要建立“企业效劳自动反响系统”，方便客户把不满意的信息传递给企业；同时在该系统中设立预警机制，及时报出处于即将流失或已经流失状态的顾客。四是要加强集团广域网的建设，实现资源共享，谋求最大利益。目前，集团与属下各分公司、子公司的信息传递均呈纵向，而分公司间那么依靠集团总部实现信息交换，横向的信息源封闭，对各分公司之间的交流形成阻碍，使信息在传输与共享的过程中，信息资源被损耗和贬值。随着码头监控系统的投入使用，如果能以现有的设备为依托，加大集团广域网的建设，以先进的信息技术打造数字化的货物运输管理，调度指挥管理、商务管理等信息平台，为港口生产提供信息支撑，将