电子技工业务电子技工业务第8章 船舶电气管理

第八章船舶电气管理一、安全用电基本常识第一节电气安全知识1、电伤电路放电时,电弧或飞溅物使人体外部被灼伤的现象属于电伤,电伤有电弧烧伤(拉开较大感性负荷的闸刀开关易产生较大的电弧)、电烙印(误操作以及载流导体长期接触)和金属蒸汽灼伤(熔化或蒸发的金属微粒喷射并渗入到皮肤内,使皮肤金属化,或眼睛受到损伤)等。（一）触电种类一、安全用电基本常识第一节电气安全知识2.电击触电时,电流流过人体器官造成伤害的现象属于电击。遭电击时,轻者会引起针刺、压迫打击感,发生肌肉痉挛、恶心、呼吸困难、血压升高、心律不齐,重者会引起心室颤动、心跳停止、呼吸停止、昏迷,甚至死亡。电击是最危险的触电事故。（一）触电种类一、安全用电基本常识第一节电气安全知识1.双线触电人体同时接触两相火线的触电叫双线触电。这种触电者体承受的是线电压,电流通过人的心脏,是最危险的一种触电方式。(二)触电方式2.单线触电(中性点不接地的系统)在中性点不接地的三相三线制供电系统中,当人体触到某一相线时,电流经人体、导线的绝缘电阻和分布电容形成的回路造成的触电,相当于人体电阻与另两项的绝缘电阻串联后接于线电压。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识3.单相触电(中性点接地的三相四线系统)在中性点接地的三相四线制供电系统中,人体触到某一相线而造成的触电,电流通过人体、船体和中性接地点形成闭合闭路。此时人体只承受相电压,危险性仍较大,但相对双线触电要小些。(二)触电方式单线触电和单相触电与人穿的鞋的性质和踏的物体有很大关系。如人穿着干燥的胶底鞋踏在胶皮或干燥的木板上,触电的危险就很小。另外,静电通过人体放电时,也会造成电击。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(二)触电方式一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(三)影响触电伤害程度的因素1、与流经人体电流的大小有关2、与电源的频率和电流的种类有关3.与电压的高低、持续时间的长短有关4.与人体电阻的大小、电流流经人体的路径、人的健康状况有关一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(四)触电的原因及预防1.引起触电的原因引起触电的原因很多,但主要有以下四点:(1)思想麻痹,不遵守安全规则,直接触及或过分靠近电气设备的带电部分;(2)电气设备年久失修,绝缘层老化或机械碰伤,没有可靠接地,人体触到这种电气设备的金属外壳引起触电;(3)雨天或电气设备溅上(或浸过)海水,使电气设备漏电,造成触电事故;(4)电气设备的保护接地或保护接零装置损坏。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(四)触电的原因及预防2.预防措施(1)严格遵守安全操作规程,克服麻痹大意思想,强化安全意识。(2)做好设备的维修保养,保持设备绝缘良好及接地保护装置完好。(3)遇到绝缘损坏及时处理,使之符合安全要求,防止事故扩大。(4)线路中还可安装漏电保护报警装置,防止因漏电引起触电事故,以及监视或消除一相接地故障。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(五)触电的急救1.迅速脱离电源脱离电源方法:(1)尽快切断电源开关或拔掉熔断器。(2)用绝缘钳剪断导线或装有干燥木柄的刀、斧等把电线切断。(3)用干燥的木棒挑开搭落在触电者身上的导线,当导线压在触电者身下时,要用干燥的木棒将触电者身体移开些,再将导线挑开。(4)如果触电者的衣服是干燥的,可以站在木板或其他绝缘板上用单手将触电者拉开,使其脱离带电体,或者救护者用自己的干衣服将触电者拉开。总之,不管用什么办法救护触电者时,不要造成其他再触电的事故。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(五)触电的急救2.脱离电源注意事项(1)未断电前绝对禁止赤手接触触电者的身体。(2)如果触电者在较高的地方,在切断电源的同时,应采取安全措施,防止触电者松手后从高处下落,造成严重摔伤。(3)在夜间或照明不足时,应利用其他光源如手电筒等解决照明。(4)对症医治(按海上急救的要求进行)。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(六)船舶安全用电规则(1)工作服穿戴整齐,袖口扣好,必要时扎紧裤脚,不应把手机、手表、钥匙等金属带在身边;工作时应穿着电工绝缘鞋(不能穿防静电工作鞋)。(2)检查自己用的工具是否完备和良好,如各种钳柄的绝缘、行灯、手柄、护罩等,如发现有缺少,应及时更换。(3)修理线路或线路上的电器时,应切断电源,取下熔断器并悬挂警告牌。修理完毕后,通电前应确认无人后,方可供电。(4)检查电路是否有电,只能用万用表、验电笔或试灯。在未确定无电前不能进行工作。作业时必须由两人一同进行。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(六)船舶安全用电规则(5)尽量避免带电作业,确需带电作业需经批准,并采取可靠的安全措施。作业时需有专人监护,尽可能用一只手接触带电部分和进行操作。(6)电气器具的电线、插头必须完好。插头应与所用插座相吻合,无插头的移动电器不准使用。36V以上的电气器具应备有接地触头的插头,以便连接保护接地线或接中线。(7)电器开关,无关人员不得乱动;不要先开启开关后连接电源(指手提电器)。禁止用湿手或在潮湿的地方使用电器或开启开关。(8)在带电设备上严禁使用钢卷尺和带有金属的尺进行测量工作。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(六)船舶安全用电规则(9)在机舱工作时,应有适当的照明,所用灯具的电压应符合安全标准。(10)在维修和检查存在电容器的电气装置时,应将电容器充分放电,必要时可短接后进行工作。(11)空中作业(离地1m以上)时,要戴安全带,以防失足或触电坠落,同时要注意所携带的工具、器材,勿失手落下,以免伤人和损坏设备。(12)工作完毕后应检查、清点工具,不要遗漏。特别是在配电板、发电机等重要电气设备附近工作时更应注意。一、安全用电基本常识第一节电气安全知识(七)安全用具1.警告类警告人们不得接近或接触设备的有电部分,如“高压,危险!”“止步,危险!”等。2.禁止类提示人们禁止操作某个开关,以防在停电设备上检修的人员触电,如“不准合闸,有人工作!”等。3.准许类允许人们在某处工作,如“在此工作”“由此攀登”等。4.提醒类提醒人们某些事项,如“已送电”“已接地”等。二、船舶电气防火知识第一节电气安全知识(一)引起船舶电气火灾的原因(1)导体连接处固定螺丝松动或其他原因引起接触电阻大,造成局部发热。(2)电气设备(特别是插座)溅上海水,形成短路或接地,在短路点或接地点局部发热。(3)电气设备或电缆长期超负荷工作,温升过高而烧毁。(4)电压过高或过低,使电机或电器线圈过热。二、船舶电气防火知识第一节电气安全知识(一)引起船舶电气火灾的原因(5)电气设备在故障下(如电机绕组局部短路、接地或由电源单相等)运行,引起设备发热烧毁。(6)其他原因引起的电气设备绝缘强度下降或绝缘破坏,通电时发生短路、接地等故障,而引起局部过热。(7)可燃物(气体、液体或固体)遇到电器开关设备的通断产生的电弧或火花,静电放电火花及遇到上述各种热源。(8)乱拉、乱接电源线,照明线路接用电炉,造成线路过载或短路。二、船舶电气防火知识第一节电气安全知识(二)电气设备的防火要求(1)电气设备的负荷量在额定值以下,不得长期超载运行。电压、工作制以及使用环境应符合铭牌要求。(2)电气设备的安装质量必须符合要求。(3)严格按环境条件选择电气设备。(4)防止机械碰伤损坏绝缘。(5)导体连接牢靠,防止松动。二、船舶电气防火知识第一节电气安全知识(二)电气设备的防火要求(6)按要求定期测量绝缘电阻,发现绝缘电阻过低时,应查明原因及时处理。(7)注意日常维护、保养和清洁工作。防止海水溅到电器上,还应注意水密电器的水密检查。(8)及时排除电器故障。(9)易燃、易爆场所应使用防爆电气设备。二、船舶电气防火知识第一节电气安全知识(三)电气灭火电气着火,通常应采取如下措施灭火:(1)迅速切断着火设备的电源,但应注意使范围越小越好。(2)使用适当的灭火剂灭火。适用电气火灾的灭火剂主要有二氧化碳、干粉等。三、船舶电气系统的接地保护第一节电气安全知识(一)保护接地交流三相三线绝缘系统和直流双线绝缘系统中,在工作电压高于50V以上的电器金属外和电缆金属护套与金属船体做可靠电气连接称保护接地。(二)保护接零在中点接地的三相四线制中,采用保护接零措施。即在工作电压高于50V的电气设备的金属外壳和电缆金属护套与零线做可靠电气连接,。三、船舶电气系统的接地保护第一节电气安全知识三、船舶电气系统的接地保护第一节电气安全知识(三)其他接地屏蔽接地：为防止电磁干扰,在屏蔽体与地或干扰源的金属外壳与地之间所做的良好电气连接,叫屏蔽接地(防干扰接地)。2.工作接地：把接地线作为工作通路的一种接地形式,如电焊机的接地线等。3.避雷接地:防止雷击的一种接地形式。四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(一)电气设备维护管理的通用技术要求船用电气设备的种类繁多,使用场所不同,维护管理的技术要求也有所不同。(二)电气设备的一般维护方法电气设备维护的方法很多,而且维护方法与电气设备的种类、技术要求、工作条件与使用状况等密切相关。根据各种维护方法的共同点,其中最简单、最常用的方法归纳起来有6种,简述为看、听、闻、摸、测、做。四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(三)电子电气线路常见故障的检查方法1.观察法2.元件代换法3.测量法四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(四)短路、断路和通地故障的检查1.短路故障的检查短路故障表现为线路电流大,熔断器熔断或保护装置动作。短路点通常有烧黑或烧焦现象。检查线路是否有短路,应首先切断电源,查出烧断的熔断器。用万用表电阻挡在电路两端点间测量电阻,若电阻值为零即为短路。四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(四)短路、断路和通地故障的检查四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(四)短路、断路和通地故障的检查2.断路故障的检查检查检测断路故障,可以带电测量,也可以不带电测量。带电测量时,可用万用表的电压挡,也可用校验灯。如果线路某点有断路故障,接通电源后,断点两端就有电压。四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(四)短路、断路和通地故障的检查四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(四)短路、断路和通地故障的检查四、船舶电气设备的维护管理第一节电气安全知识(四)短路、断路和通地故障的检查3.线路通地故障的检查对于控制线路板,一般用万用表检查线路是否通地。万用表的表笔一支接线路,另一支接机壳或接地线,若电阻为零,即有通地故障。也可用兆欧表来检测,注意兆欧表的电压等级必须与线路的额定电压相匹配,否则会损坏电子设备或元件。查找通地点的方法常用“逐段缩小法”,即将通地电路分成两部分,测其两部分对地电阻,把绝缘为零的那部分再分成两部分,再测,直至找到通地点为止。注意:由于使用兆欧表检测电子线路板极易造成电子元件的损坏,故在实际测量时不能使用兆欧表。一、拆装作业第二节维修作业时的安全措施(1)检修主机时,必须在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并应合上转车机,以防流水带动推进器。检修中如需转车,须征得驾驶员同意,应特别注意检查各有关部位是否有人或影响转车的物品和构件,并应发出信号或通知周围人员注意,以防伤人或损坏部件。(2)检修副机和各种辅机及其附属设备时,应在各相应的操纵处或电源控制部位悬挂“禁止使用”或“禁止合闸”的警告牌。(3)检修发电机、电动机时,应在配电板或分电箱的相应部位悬挂“禁止合闸”的警告牌。如有可能还应取出控制箱的保险丝。(4)检修管路及阀门时,应事先按需要将有关阀门置于“正确”状态,在这些阀门处悬挂“禁动”的警告牌,必要时用锁链或铁丝将阀锁住。一、拆装作业第二节维修作业时的安全措施(5)在锅炉、油水舱内部工作时,应遵守封闭场所作业时的安全措施,打开两个及以上道门给予足够通风。作业期间应经常保持空气流通并悬挂“有人工作”的警告牌;派专人守望配合,注意在内部的工作人员的情况。(6)在锅炉汽包等汽水空间内工作时,应参照上述(4)(5)两项执行。如在连通的其他部位仍有压力时,还应事先检查并确认阀门无泄漏并派专人看守阀门。(7)检修空气瓶、压力柜及有压力的管道时应先泄放压力,禁止在有压力时作业。一、拆装作业第二节维修作业时的安全措施(8)在锅炉、机器、舱柜等内部工作时,应用可携式低压照明灯,但在油柜内应使用防爆式的,使用前必须认真检查并确保良好状态。(9)拆装带热部件时,要穿长袖工作衣裤并戴帽及手套。(10)拆装冷冻液管时,一般应先抽空,拆装时必须戴手套、防护眼镜或面罩,以防冻伤和中毒。(11)检修气门室、气缸、涡轮机内部、减速齿轮以及其他较为隐蔽或不易接近的部位时,作业人员衣袋中不得携带任何零星杂物(如钥匙、小刀、硬币),以免落入机内造成事故。检查减速齿轮时,必须在主管检修的轮机员的亲自监督指导下方可打开探视门,收工以前必须盖好;严禁在无人看守时敞开探视门。一、拆装作业第二节维修作业时的安全措施(12)柴油机在运转中如发现喷油器故障并需立即更换时,应先停车,打开示功阀,泄放气缸内压力。禁止在运转中或气缸尚有残存压力时拆卸喷油器。(13)试验柴油机喷油器时,禁止用手探摸喷油器的油嘴或油雾。(14)裸露的高压带电部位必须悬挂危险警告牌或用油漆书写危险标记。除非绝对必要,严禁带电作业;确需带电作业时,必须使用绝缘良好的工具。禁止单人作业,只有一名电机人员的船上,轮机长应指派一名合适的人员进行协助。作业中应防止工具、螺栓、螺帽等物掉入电器或控制箱内。看守人员应密切注意工作人员的操作情况,随时准备采取切断电源等安全措施。作业完毕后,应再认真检查。一、拆装作业第二节维修作业时的安全措施(15)一切电气设备,除主管人员外,任何人不得自行拆修。(16)禁止使用超过额定电流的保险丝。(17)一切警告牌均由检修负责人挂卸,其他任何人不得乱动。(18)因检修移走栏杆、花铁板或盖板后,应在其周围用绳子拦住,以防人员不慎踏空造成伤亡。(19)航行值班进行维修时,应对需要进行检修的设备加以隔离或旁通以免影响正在运行的设备。二、吊运作业第二节维修作业时的安全措施(1)严禁超负荷使用起吊工具。在吊运部件或较重的物件前,应认真检查起吊工具、吊索、吊钩以及受吊处,确认牢固可吊运。禁止使用断股钢丝、霉烂绳索和残损的起吊工具。吊起的部件,应在稳妥可靠的地方放下,并衬垫绑系稳固。(2)起吊时,应先低速将吊索绷紧,然后摇晃绳索,注意观察是否牢固、均衡,起吊物是否已经松动,再慢慢起吊。如发现起吊吃力,应立即停止,进行检查或采取相应措施,防止超负荷。(3)在吊运过程中禁止任何人员在下方通过;不得在吊起的部件下方工作;如确属必须,应采取各种有效的防范措施。(4)使用气动吊车时应派专人看守压缩空气阀,以便一旦失控立即切断气源以免发生事故。三、上高和多层作业第二节维修作业时的安全措施(1)按规定坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行作业称为高空作业。对于作业用具如系索、滑车、脚手架、座板、保险带、移动式扶梯等,在使用前必须严格检查,确认良好。脚手架上应铺防滑的帆布或麻袋。(2)上高作业人员应穿防滑软底鞋、系保险带并系挂在牢固的地方。必要时应在作业处下方铺设安全网。(3)上高作业和多层作业时,上层作业所有的工具和所拆装的零部件放在工具袋或桶内,或用软细绳索缚住,以防落下伤人或砸坏部件。(4)当上层有人作业时应尽量避免在其下方停留或作业。如确属必须,应佩戴安全帽。四、焊接作业第二节维修作业时的安全措施(一)焊接守则(1)航行途中施焊,轮机长须报告船长,征得同意后进行并报安全部门备案。船靠码头或在装卸作业期间如需进行焊接,必须遵守港口国主管当局有关规定并征得同意后方可进行。(2)在任何部位施焊均须先清理现场,现场不得有任何易燃物品,并注意周围环境有无易燃的物品和气体,必要时应予挪移和通风。根据不同环境备妥适当的灭火器材。(3)施焊时必须两人作业,一人操作,一人监守。作业人员应穿长袖衣裤,戴手套、眼镜、必要时还应戴防护面具。电焊时必须使用面罩,不得用墨镜代替。四、焊接作业(一)焊接守则(4)严禁对存有压力的容器、未经清洁和通风的油柜、油管进行施焊。对油舱柜的施焊还须测爆合格后方可进行。(5)在狭窄舱、柜内或其他空气不够流通的部位施焊要特别注意通风,施焊持续时间不应太久。照明灯具应使用低压型的并注意电线不能距离施焊处过近。(6)焊件的焊处应清洁、干燥,防止焊后产生裂缝。焊接大件时,应先预热以消除内应力,必要时可加夹具。第二节维修作业时的安全措施四、焊接作业(一)焊接守则(7)对有色金属或合金施焊时应注意通风,作业人员应在上风位置或戴防护面具,以防中毒。(8)敲打焊渣时必须戴眼镜并注意角度,以防碎屑飞溅伤眼。(9)焊件未冷,作业人员不应离开现场,如属必要,应采取防范措施,防止误触烫伤。(10)施焊完毕,应将工具整理好并复归原处,现场打扫清洁,仔细检查周围有无火种隐患,确认无误后方可离开。(11)如由船厂工人施焊时,应由主管部门同意,派专人备妥消防器材,并监督施焊以防止发生火灾;如认为不安全时,有权停止其作业,施焊完毕后应仔细检查,特别应注意施焊物的背面,有无隐患,待施焊物完全冷却后方可离去。第二节维修作业时的安全措施四、焊接作业(二)焊接时注意事项1.电焊时注意事项(1)严格遵守电焊机的使用操作规程,开机时应逐步起动开关,不可过快,注意防止焊夹和焊条碰地。(2)经常检查焊机温度及运转是否正常。禁止在施焊时调整电流。(3)禁止在运转中的机电设备、起重用的钢丝绳或乙炔氧气管或钢瓶上通过电焊线。(4)电焊完毕或较长时间停焊应切断焊机电源。第二节维修作业时的安全措施四、焊接作业(二)焊接时注意事项2.气焊时注意事项(1)连接各部分焊具前,应先吹净阀口,检查并确认各阀门并无漏气。任何时候,气瓶阀口和焊枪喷嘴均不应对人。(2)连接胶管时(尤其应注意焊枪一端)要注意颜色标志,接氧气的应是蓝色或黑色,接乙炔的应是黄色或红色,不能接反。(3)胶管要牢固,接口要紧密,不宜用铁丝捆扎胶管接口,以防扎破或断裂。烧焊时胶管不应拉得过紧,并尽量远离火焰和焊件。(4)一般情况下,气瓶总阀的开度不应超过1/2,以便应急关闭。第二节维修作业时的安全措施四、焊接作业(二)焊接时注意事项2.气焊时注意事项(5)气焊结束后,应先关闭焊枪上的控制阀,然后关闭气瓶总阀。(6)点火、熄火、回火时应按以下程序操作:①点火打开钢瓶上的阀门,转动减压器的调节螺丝,将氧气和乙炔调到工作压力(氧气为0.3~0.5MPa,乙炔为0.01~0.05MPa)。然后打开焊枪上的乙炔阀门,稍开氧气阀,在喷嘴的侧面点火。点着后慢慢开大氧气阀,将火焰调到中性焰(或炭化焰、氧化焰)。第二节维修作业时的安全措施四、焊接作业(二)焊接时注意事项2.气焊时注意事项中性焰的焰心较圆且呈蓝白色,轮廓清楚,外焰中长呈淡橘红色,这种火焰常被用来焊接低碳钢材料。炭化焰的焰心较长且呈绿白色,轮廓不清楚,外焰很长呈橘红色。常被用来焊接铸铁、高碳钢和焊接硬质合金。氧化焰的焰心短小且呈蓝白色,外焰看不清,同时发出急剧的“嗤嗤”声响,常被用来焊接黄铜材料。第二节维修作业时的安全措施四、焊接作业(二)焊接时注意事项2.气焊时注意事项②熄火先将氧气阀关小,再将乙炔阀关闭,火即熄灭。然后关闭氧气阀(如使用割炬时,则先关切割氧气阀,再关乙炔和预热氧气阀)。③回火施焊中有时会出现爆响,随之火焰熄灭,同时焊枪有“吱吱”响声,这种现象称回火。如遇回火,应速将胶管曲折握紧,先关闭焊枪上的氧气阀,再关闭乙炔阀,回火即可免除。处理回火时动作要迅速、准确,防止气瓶爆炸酿成重大事故。第二节维修作业时的安全措施五、清洗和油漆作业第二节维修作业时的安全措施(1)油管及过滤器、加热器等如有泄漏应尽快清除,并注意防止漏油流散。(2)机舱地板上的油污必须随时抹去。在用水冲洗机舱底部时,要防止水柱和水珠冲到电机设备上而引起损坏,并防止人员滑倒跌伤。(3)使用易燃或有刺激性的液体清洗部件时,一般应在艉部甲板等下风处进行,不宜在机舱进行,同时要注意防止发生污染海面的事故。(4)在处理酸、碱或其他化学品,或进入有毒气处所时,需相应地戴手套、防护眼镜、口罩、面罩等。(5)油漆贮藏间内部或其他封闭处所不能同时多人作业,且作业时间不能太久,应轮流作业并相互照顾,防止油漆中毒。六、封闭场所作业时的安全措施第二节维修作业时的安全措施如要进入锅炉、油水舱、油柜、压载舱、双层底等封闭场所内部工作时,应严格遵守封闭场所作业时的安全措施,事先打开两个及以上道门给予足够通风。填写封闭场所作业检查记录表,报主管人员批准,并经测氧、测爆合格后方能进入,防止人员缺氧或有可燃气体的存在而发生危险。作业期间应使用防爆灯和保持封闭场所内部空气流通,悬挂“有人工作”的警告牌;派专人在外守望配合,与内部工作人员保持有效的通信联络,随时密切注意内部工作人员的情况。七、化学品的使用第二节维修作业时的安全措施常用的船用化学品有以下几种分类:(1)锅炉水处理剂。(2)冷却水处理剂。(3)海水处理剂。(4)蒸发装置处理剂。(5)燃油添加剂。(6)日常保养。(7)化学工具药品。七、化学品的使用第二节维修作业时的安全措施电子技工常用到的化学品主要涉及电器清洗剂和酸性、碱性蓄电池电解液。电器清洗剂可以用于清洁电气设备表面等油脂、焦油、积炭以及污点等脏物,并能在短时间内气化没有残留,可以安全地适用于大部分的金属部件及其他绝缘材质。由于具有较强的挥发性,使用时场所要保持良好的通风,建议使用小的喷枪或喷壶清洁,使用后应当将盖拧紧。酸性蓄电池的电解液是用蒸馏水稀释浓硫酸配制而成的。在配制稀硫酸时,只可将硫酸缓慢注入水中搅拌,绝对不能将水倒入浓硫酸中。否则将会引起硫酸液面发生爆溅,甚至使容器炸碎,产生严重后果。碱性镉镍蓄电池采用氢氧化钾作为电解液,配制时,先将水倒入配制容器内,然后再将氢氧化钾慢慢加入水中并不断搅拌。使加入的氢氧化钾完全溶解于水中后,立即将氢氧化锂加入其中,并不断搅拌,使氢氧化锂完全溶解于氢氧化钾水溶液中。七、化学品的使用第二节维修作业时的安全措施配制电解液时要注意以下几点:(1)配制电解液前,操作人员必须穿戴好防护用品(胶手套、胶鞋、胶围裙、防护眼镜、工作服)。(2)配电解液时应备有3%的硼酸水,以备电解液溅到皮肤上冲洗用。(3)配制电解液的器具要专用,防止杂质污染电液。配制合格的电解液,暂时不用时,要密封保存在玻璃、瓷器、铁器、搪瓷、塑料等容器内,严防任何金属及其他杂质掉入电解液内,使电解液污染而影响使用。随着技术的进步,现代船舶逐渐使用免维护的蓄电池,电解液的配制也越来越少了。八、生物危害第二节维修作业时的安全措施生物危害是指一个或其中部分具有直接或潜在危害的传染因子,通过直接传染或者破坏周围环境间接危害人、动物以及植物的正常发育过程。生物危害的来源主要有四个方面,即:人和动物、植物的各种致病微生物的危害(紧急卫生事件),外来生物的入侵,转基因生物可能的潜在危害,生物恐怖事件。生物危害分为五类:职业性细菌传染病,如炭疽、布氏菌病等;职业性病毒传染病,常见者有森林脑炎、口蹄疫、狂犬病等;职业性真菌病,如放线菌病、皮肤真菌病等;职业性螺旋体传染病,如钩端螺旋体病;职业性寄生虫病,常见的有包囊虫病、绦虫病、钩虫病等。这类职业性传染往往与非职业同时存在,具有地区性发生的特点。八、生物危害第二节维修作业时的安全措施由于生物危害具有较大的不确定性,难以分析,难以控制,需要具体问题具体分析,但总的预防和控制措施主要包括以下几点:(1)严格遵守国家、地区相关规定和要求,遵守航运公司的相关规章制度;(2)严格管理传染源;(3)切断传播途径,必要时进行隔离处理;(4)加强个人防护,提高自身免疫力。九、个人安全防护用品第二节维修作业时的安全措施个人防护设备是指劳动者在生产过程中为免遭或减轻事故伤害和职业危害的个人随身穿戴用品。船员经常使用到的防护用品包括但不仅限于防护服、安全帽、眼面护具、听力护具、防护手套、安全防护鞋、救生绳、安全索、呼吸器和防毒面具。个人防护用品分为以下几类:(1)头部保护(2)听觉保护(3)面部及眼部保护(4)呼吸道保护(5)手部及足部保护(6)全身保护(7)防溺水(8)防止体温过低或过高一、应变部署与演习第三节应变职责为防止随时可能发生的各种威胁船舶和生命安全的事态,把损失减少到最低限度,船舶必须配备各种抢救器材,除此外还必须制订一套应变部署和演习制度。每一艘船都必须按统一规定格式与要求,根据本船设备和人员情况,编制应变部署表与须知,明确规定每个人在各种紧急情况时应到达的岗位和应担负的任务。船舶定期进行针对性应变演习,以便万一船舶发生海难时,能在紧急情况下正确使用各种应变设备,做到统一指挥、恪尽职守、有条不紊、协力抢救,尽最大努力保护船舶、货物和人员生命的安全。(一)应变部署表应变部署表要使用主管机关规定的表格,内容包括规定的警报信号、根据船员职务安排的每个人在应变部署中的岗位和任务、发出警报时船员和乘客必须采取的行动。应变部署表编制后,经大副审核,报船长批准签字后公布实施。该表需填写数份,分别公布在驾驶室、机舱、餐厅、通道走廊等公共场所。客船用的应变部署表还应包括指定给船员的与旅客有关的各项任务,如向乘客报警、召集乘客于各集合地点等。应变部署表制订后,如船员有所变动而必须更改应变部署表时,船长应修改该表或者制订新表。第三节应变职责一、应变部署与演习(二)应变须知应变须知填写在一张长方形应变部署卡片上,每个船员1份、放置在床头。部署卡上填写本人在应变部署表中的编号号码、救生艇艇号、各种应变信号及在紧急场合时必须遵守的明确的须知。客船上还应用中文、英文书写的图解和须知张贴在乘客舱室,通告旅客的集合地点、应变时必须采取的必要行动以及救生衣的穿着方法等。第三节应变职责一、应变部署与演习(三)应变演习船舶按制度必须定期进行应变演习。货船每月至少进行一次弃船演习和消防演习,若有25%的船员未参加过所在船舶的弃船和消防演习,应在该船离港后24h内举行这两项演习。从事非短程国际航行的客船,应在乘客登乘上船后24h内举行旅客应变演习。演习结束后,应记录演习的起止时间、演习及操练内容,总结经验,由大副记录在航海日志上。第三节应变职责一、应变部署与演习(四)应变信号为了保证船舶一旦发生海难时,全体船员明确各自的岗位和责任,使全体船员和乘客有目的地进行救助和针对性的演习。全体船员必须熟记各种应变信号的含义。综合应变:警铃和气笛一长声,连放30s。弃船(救生):警铃和气笛七短声一长声,连放1min。落水:警铃和气笛三长声,连放1min。堵漏:警铃和气笛二长声一短声,连放1min。消防:警铃和气笛短声,连放1min。解除警报:警铃和气笛一长声,持续6s或以口令宣布。为了指明火警部位,在消防警报信号之后,鸣一声表示船的前部,二声表示中部,三声表示后部,四声表示机舱,五声表示上层建筑。第三节应变职责一、应变部署与演习(一)全船失电的原因发电机跳闸造成全船突然失电的原因十分复杂,一般有下列几种原因:(1)电站本身故障,如空气开关故障、相复励变压器故障等;(2)发生大电流、过负荷,如大功率泵的起动或发生了电气短路现象;(3)大功率电动辅机故障或起动控制箱的延时发生变化;(4)发电机及其原动机本身的故障,如调速器故障和滑油低压、冷却水低压、燃油供油中断等;(5)操作失误。第三节应变职责二、全船失电时应采取的措施(二)全船失电时应采取的措施如果属于超负荷跳电,跳电后发电机仍在空负荷下运转,则应切除“非重要负载”,如通风机、空调、冰机、厨房和部分照明设备等,然后再次合闸供电。若一次合闸再跳电,应立即检查故障所在,不应再次合闸。在全船失电情况下要注意确保舵机、助航设备、消防设备供电。恢复供电后逐台起动有关电动泵以利于发现故障。第三节应变职责二、全船失电时应采取的措施(二)全船失电时应采取的措施根据船舶航行状态不同应采取不同措施,以避免因失电而产生其他重大事故:1、船舶在正常航行中全船失电时的应急安全措施2、船舶在狭窄水道或进出港航行中全船失电应采取的安全措施3.船舶在系泊或锚泊状态发生全船失电应采取的安全措施第三节应变职责二、全船失电时应采取的措施(三)防止全船失电的安全措施(1)做好配电板、控制箱等的维护保养工作;(2)做好各电机及其拖动设备的维护保养工作,及时修理与更换有关部件;(3)做好发电机及其原动机的维护保养工作;(4)在狭窄水道、进出港航行时,增开一台发电机并联运行以策安全;(5)在装卸货物期间,如增加开工头数,值班驾驶员应提前通知机舱;(6)在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到尽量避免配电板操作,尽量避免同时使用几种大功率设备,如起货机等。第三节应变职责二、全船失电时应采取的措施(四)发电装置的运行管理1.正常情况下的运行管理2.应急情况下的运行管理3.发电柴油机发生故障时的管理第三节应变职责二、全船失电时应采取的措施(一)机舱应急设备及要求轮机部负责的应急设备按功能可分为下列几类:1.应急动力设备2.应急消防设备3.应急救生设备4.机舱进水时的应急设备第三节应变职责三、机舱应急设备的使用及管理(二)机舱应急设备的管理与维护保养按照检修分工明细表规定,机舱应急设备分别由轮机员分工负责管理与维护保养。1.应急发电机、应急空压机、应急救火泵、救生艇发动机应定期检查、养护和试验,并将情况记入轮机日志2.水密门、速闭阀、风机油泵应急开关、应急蓄电池等应急设备应定期保养和检验,并进行就地操纵试验和遥控试验第三节应变职责三、机舱应急设备的使用及管理船舶电话系统根据规范要求主要分两种形式:一种是应急电话系统,另一种是自动交换机电话系统。应急电话系统又称为重要电话系统,以保证船舶在各种工况下通话,一般指声力电话。自动交换机电话系统又称为自动电话系统,主要由自动电话交换机、接线盒及终端电话组成。第四节船舶内部通信一、船舶电话通信概述1.声力电话结构特点声力电话机及附件设备的外壳采用铝合金材料铸成,结构为防溅式。其特点是具有抗振动和抗冲击性能,这也是作为船用所必须保证的。2.呼叫装置声力电话机采用手摇发电机作为呼叫信号源,以振铃和指示氖灯作为呼叫指示,其铃响声级不低于80dB,指示灯以25Hz频率闪动。在高噪声环境处可增设闪光分铃器(配大功率铃和转灯)作为附加指示,可以保证在大于95dB高噪声环境下进行呼叫。第四节船舶内部通信二、声力电话(一)声力电话的特点及构成原理3.增音电源及音质频响增音器的电源由各机自带,目前多采用6V干电池或其他电源。因此电话可以在没有任何船电的情况下正常通话。音质频响根据其话音及人们的听觉设计为150~3500Hz。4.通话效能声力电话工作在增音状态时,电话机的受话器电压由增音器放大,获得增益大于23dB。当工作在声力状态时,信号衰减小于10%。5.声力电话系统的组成及安装部位声力电话由电话机、接线箱、闪光分铃器及连接电缆组成。电话机应安装于船舶的重要部位,如驾驶室、集控室、机舱、舵机舱、应急发电机室、船首、船尾等,也可依据船舶需要选择设置。接线箱通常安装于电缆通道。闪光分铃器安装于噪声环境大的部位,与电话机共同组合。连接电缆将这些部分连接在一起组成系统,形成声力电话系统。第四节船舶内部通信二、声力电话(一)声力电话的特点及构成原理主叫方在摘机状态下,转动手摇发电机手柄,被叫方电铃响,指示灯闪亮,同时主叫方也能听到回铃音;被叫方摘机后进行双方通话,通话结束后双方挂机回到原始状态,等待下次外部呼叫。第四节船舶内部通信二、声力电话(二)通话工作过程该系统一般由一台总机或多台总机与若干分机组成。一般使用在重要工作场所和公共场所,如驾驶台对机舱、舵机房、船首、船尾,或舱值班室对轮机长室、泵房、舵机房、应急发电机室等。指挥总机可以与任一分机或同时向全部的分机通话,但分机之间不能通话。该系统通常由一台总机带4门或8门或12门分机,容量不一样,但工作原理一样。小型船舶上使用增音式声力电话组成指挥电话系统,总机与分机区别在于总机上多了一个用户切换开关,工作原理与分机一样。指挥电话也可以全部使用总机形式,这样所有用户之间随意呼叫通话,但实用性不大,经济性差,极少采用。大型船舶上一般使用共电式指挥电话系统。第四节船舶内部通信三、指挥电话(一)指挥电话的基本特点与作用第四节船舶内部通信三、指挥电话(二)指挥电话系统的基本工作过程(1)使用公共外接电源由蓄电池或变流器供给。(2)通话响度高、音质好,送受话器均有防噪声措施。(3)使用头载式送受话器,通话时不影响双手工作。(4)体积小、重量轻、装配简单、维护方便。(5)可以外接呼叫声光报警器。第四节船舶内部通信三、指挥电话(三)共电式指挥总机电话系统的特点自动电话系统由一台自动交换机和若干自动电话机组成,作为日常性通话使用。外部接线简单、经济,系统无须特殊维护。用户数量可以满足各种类型的船舶,用户之间通话不受条件限制,必要时可以与陆地话局连接使用。交换机和电话机工作原理复杂,船舶一般无法进行修理。第四节船舶内部通信四、自动电话(一)自动电话系统的基本特点自动电话系统由一台自动交换机和若干自动电话机组成,作为日常性通话使用。外部接线简单、经济,系统无须特殊维护。用户数量可以满足各种类型的船舶,用户之间通话不受条件限制,必要时可以与陆地话局连接使用。交换机和电话机工作原理复杂,船舶一般无法进行修理。第四节船舶内部通信四、自动电话(一)自动电话系统的基本特点通过号盘或按键发出脉冲信号,接收呼叫和各种状态信号,完成通话和使交换机复原。实现如下功能:1.遥控广播2.缩位拨号3.左、右舷通话4.播放告警5.紧急讲话第四节船舶内部通信四、自动电话(二)电话机的作用它是用事先编制好的程序来控制交换机动作,可根据不同的交换性能要求而编制不同的程序,存放在存储器里,控制电路(处理机)就按这个程序进行。如果需要改变交换机的性能或增加新的服务性能,只要改变程序即可。程控交换机的主要功能:(1)提供公共工作电源。(2)提供各种状态信号源,如忙音、回铃音、呼叫铃流。(3)接受电话机信号并进行处理,转换和通断主被叫用户。第四节船舶内部通信四、自动电话(三)程控交换机船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务,完成某一特定的报警功能。船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式,可以根据不同工作环境和不同规范要求来选用。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(三)程控交换机第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(一)通用警报装置1.冷藏库报警器2.起、抛锚报警器3.供水报警器4.CO2施放预告报警器5.机舱报警器6.系缆报警器7.轮机员巡视安全报警器8.水密门开、关预告报警器9.呼叫报警器10.告警报警器第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(二)其他警报装置1.冷藏库报警器第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(三)船用典型报警器实例2.病员呼叫报警器第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(三)船用典型报警器实例3.CO2施放预告报警器第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(三)船用典型报警器实例CO2

施放报警系统的作用与要求：①当机舱或货舱需要封舱喷洒CO2

灭火剂,为了防止人员被关闭在舱室内造成人员伤亡事故,因此在施放灭火剂前必须预先发出警报,让人员有足够的时间离开舱室到达安全区。②机舱、货舱应有足够响度和明显的声光报警,其报警区别于其他警铃、警钟的声音。③从报警开始到施放灭火剂的延时时间可以根据船舶的大小调节,一般为5min左右。④灭火剂的施放阀一般为电磁阀和活塞阀。⑤电动施放按钮应有防护外罩和明确的标志。4.轮机员巡视安全报警器第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(三)船用典型报警器实例5.轮机员呼叫系统第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(三)船用典型报警器实例当船舶的主机、舵机、电站等重要航行设备出现故障时能自动发出信号、呼叫轮机员到达故障现场处理。当值班人员需要呼叫相关人员时,在值班室发出指令,呼叫相关轮机员到达机舱。该系统适用少人值班机舱和无人值班机舱。系统除了能在控制室报警外,报警延伸至相关人员房间和公共场所。系统设有声光显示和报警,自动和手动报警能相互切换,有消音和应答显示,能显示故障位置,有试验按钮,能够人工呼叫和自动呼叫。该系统必须始终保持在良好状态。6.警钟、警铃系统第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(三)船用典型报警器实例警钟、警铃系统的作用与特点:①警钟警铃在船舶上使用得较多、较普遍,警钟与警铃有一定的区别,警铃用于联络、提示、警告,而警钟用于紧急召集、救助、全船广泛性报警,除此之外,警钟与警铃在声音的响度、频率上有明显的区别,能引起人们特别警觉。警铃系统一般不独立存在,总是服务于设备,而警钟自成一体,作为一个特殊使用的系统。②警铃分布在生活区和每个工作舱室,在噪声较大的地方借用警灯辅助。作用与控制原理:第四节船舶内部通信五、舱内报警系统(四)船用气笛(1)气笛与灯光信号一样用来表明船舶的操纵意图和行动、发出警告、引起他船注意。(2)气笛的控制一般是由其气源气路上的电磁阀通断来实现,手动或自动控制电磁阀的通断时间就是气笛的声响间隔时间。(3)在大型船舶上气笛兼作能见度不良时的声号用,并加上相应的自动控制装置,称之为自动雾笛。第五节润滑和清洁一、润滑(一)润滑脂的组成润滑脂由基础油、稠化剂和添加剂所组成。润滑脂的性质是由其组成成分以及所形成的结构共同决定的。基础油分为两大类:一类是矿物油,另一类是合成油。全世界润滑脂市场约有85%~93%的矿物油润滑脂。第五节润滑和清洁一、润滑(二)润滑脂的使用注意事项(1)考虑使用润滑脂的目的(减磨、防护、密封)(2)考虑润滑部位的工作环境温度润滑部位的工作温度是选择润滑脂的重要依据(3)考虑润滑脂润滑部位的负荷(4)考虑润滑脂润滑部位的速度(5)考虑润滑部位的环境和接触的介质(6)考虑润滑脂的加注方法(7)从经济方面考虑第五节润滑和清洁一、润滑(三)轴承润滑脂的添加安装轴承前,需要更换轴承内的润滑脂,必须将轴承内的旧油脂全部清洗干净,不可新旧润滑脂混用。一般先刮去旧润滑脂,再放入柴油中浸泡5~10min,然后用毛刷刷净。用毛刷洗轴承时,不要转动,以免刷毛进入轴承。更不能用锋利的刮刀等工具剔刮轴承内油污。轴承处理干净后,检查轴承状态。确认轴承完好后,将新的润滑脂用手指从轴承的一边向另一边挤压,让润滑脂挤进轴承,并从另一边挤出一部分,抹去挤出的部分。润滑脂不能加太多,过多会导致运转中轴承发热等弊端。一般3000r/min的电动机加轴承室空间的1/2左右,1500r/min的电机加2/3。另外在油盖槽中也应加上适当的润滑脂。第五节润滑和清洁二、清洁(一)零件的清洗1.常规清洗2.机械清洗3.化学清洗第五节润滑和清洁二、清洁(一)零件的清洗4.使用清洗剂应注意的事项(1)选用清洗剂时应选用对人体健康无损害的清洗剂。还应注意,有的清洗剂是易燃液体,因此在使用、储存时要严格按照说明书的要求操作。(2)船用清洗剂应满足下列安全因素:闪点>61℃。不含苯、四氮化碳、四氯乙烷、五氯乙烷和其他有毒成分的化学品。(3)清洗时,工作场所应通风良好,要求佩戴保护器具,以减少与皮肤和呼吸道的接触。(4)依清洗目的选用清洗剂,选用时认真查看商标或产品说明。(5)使用乳化型清洗剂后不允许将其排入舱底或机器处所,因为许多清洗剂都会引起油水混合物乳化,或者几种不同品种的清洗剂同时排入舱底,可能产生永久性乳化状油污水混合物,以致会造成分离设备不能正常运转,从而造成海洋环境的污染。第五节润滑和清洁二、清洁(二)电机的清洁及受潮处理正常情况下的清洗非正常情况下的清洗电机受潮、绝缘值降低的处理第六节废料安全处置一、船舶废料分类1.塑料制品2.与货物有关的废弃物3.维护产生的废物4.营运中产生的废物5.油渍碎布6.被污染的碎布7.货物残余二、船舶废料处理(一)收集应考虑到船舶在航行途中可弃之于海洋中的垃圾的范围,然后在此基础上制定收集船上产生垃圾的工作程序。为了减少或避免收集之后再分类,建议接收垃圾的容器明显地分三类标志。第六节废料安全处置二、船舶废料处理(一)收集应考虑到船舶在航行途中可弃之于海洋中的垃圾的范围,然后在此基础上制定收集船上产生垃圾的工作程序。为了减少或避免收集之后再分类,建议接收垃圾的容器明显地分三类标志。这些不同的容器(即罐头、袋或箱)可以收集:(1)塑料制品和其与非塑料制品的混合垃圾;(2)废弃食物(包括被废弃食物所沾污的物质);(3)其他可以弃之于海中的垃圾。第六节废料安全处置二、船舶废料处理(二)加工方式船舶根据不同的情况,如船舶类型、航行区域、船员的配备等,可以装备焚烧炉、压实机、捣碎器或其他一些设备以处理船上的垃圾。根据船舶的需要,应指配一定数量的船员负责操作这些设备。在选择合理的处理方法时,应考虑到下列因素:(1)压实机、焚烧炉、捣碎机和其他一些这样的设备的使用能带来一些好处(2)有些港口当局对垃圾焚烧有特别的规定。(3)主要在特殊区域或距最近岸3nmile内营运的船舶所产生的垃圾应该选用打压或挤压储藏,待靠港交接收设备处理或焚烧后保留炭或烧结块。(4)压实机使垃圾更易储藏、卸至港口接收设备和在允许的倾倒范围之内在海上处理。(5)建议主要航行于距最近海岸3nmile以上的船舶配备和使用捣碎机使废弃食物成颗粒状,并使这种颗粒能透过不大于25mm的网孔。第六节废料安全处置二、船舶废料处理(三)储藏在选择制定储存垃圾的工作程序时,应考虑到以下一些因素:(1)对于短期(可处理垃圾)和长期(不可处理垃圾)储存的垃圾必须使用不同的金属罐桶、箱子、袋子或其他容器。(2)船上应提供足够的储存空间和设备(即金属罐桶、袋子和其他容器),如果空间有限,建议船舶营运者安装压实机和焚烧炉。无论储存时间的长短和是否需要船上处理,所有垃圾应尽可能地储存于坚固、盖紧的容器中。(3)返回港口卸载处理的,可能携带有害动、植物或病害的废弃食物应储存于密封的容器内,并且应与其他废弃食物隔离。上述两类垃圾都应封存在外表有明显标志的容器内以防止岸上处理时出错。(4)如果被弃材料有强烈气味或尺寸太大而无法储存于船上其他任何地方,那么把它(譬如渔具)存放在甲板上可能也是恰当的。(5)在经常储存垃圾区域应该运用无菌、预防和补救控制方法。第六节废料安全处置二、船舶废料处理(四)处理要求在处理垃圾时应考虑到以下几点:(1)可以在海上处理的垃圾可以直接倾倒入海。(2)与货物有关的漂浮的垃圾,只要不是塑料或根据MARPOL公约附则规定的其他材料,可以在距离最近岸25nmile外倾倒于海中。(3)维修垃圾是在船舶营运中逐渐产生的。(4)为保证及时把船上产生的垃圾转移到港口接收设备,船舶和其代理应该提前安排通知垃圾接收部门。第六节废料安全处置三、防污染规定(一)垃圾管理计划1995年9月I