油船货物操作教材配套课件第六章 货物操作与管理

第六章货物操作与管理第一节航次指令一、航次指令航次指令（VOYAGEORDER）通常包含：1.装货港口及顺序，2.受载期，3.货物种类及货量，4.卸货港，5.货物承运过程中的要求，6.部分货物信息，7.装货港代理信息，8.相关联系人信息，9.要求报告的内容和被报告人联系方式，10.其他航次等相关内容。二、卸货指令卸货指令通常包含：1.卸货港及顺序，2.卸货种类和卸货量，3.卸货中的要求，4.卸货港代理信息、5.相关联系人方式及报告流程等相关内容。三、航次相关指示船东或租船人根据货主等相关方面的要求，可能发给船舶一些补充指示或命令（INSTRUCTIONS），船舶应当按照最新指示执行。第二节货物操作前的检查与准备一．抵港前检查内容1.抵装、卸港口前，均应检查内容：检查通讯设备正常，以保证船、岸信息沟通。更新防污及保安应急联系单，并分别张贴在驾驶台、货控室及船长房间。检查并测试惰气系统，包括惰气记录仪、报警装置及安全保护功能等。检查货物监控系统报警设定是否准确、且功能测试正常。负责货物操作的驾驶员应对测氧、测爆及测毒等气体测量仪器进行检查和校对，并作好相应的记录，便于在货舱、泵舱、空隔舱等封闭场所进入时使用。第二节货物操作前的检查与准备固定式烃气检测设备保持开启状态，不间断测量压载舱、空隔舱内烃气含量，从压载水观测孔观察压载水面有无油花。货物操作系统安全警报及功能试验。货控室、泵舱及货物管汇处的监视、测量仪表的检查与校正。测试泵舱风机是否正常运行。测试泵舱海底门、防淹挡板、防火风闸、污水井报警功能。检查ODME通海管路是否盲死、相关阀门是否关闭。第二节货物操作前的检查与准备测试货舱高位、高高位报警是否正常。检查货油管吊是否正常，并做操作试验。检查系泊设备，包括锚缆机、导向滚轮、导缆孔、缆绳、引缆、撇缆、防鼠挡等。检查压力/真空（PV）阀,包括防火网是否完好，呼吸阀的开关功能是否正常。检查主透气桅防火网状况，确认状态良好。检查消防、防污设备及物料是否齐全。应急设备及工具配备齐全。其他需要检查、测试的项目。第二节货物操作前的检查与准备2.抵装货港前，应增加检查内容（在检查项目“1”的基础上）：检查、测量货舱是否适货，包括舱内液位、舱气测量等项目。如装多票货，是否做好货油管线、惰气管线的隔离工作。如本航次使用油气回收装置，检查并测试油气回收装置能否正常运行。本航次相关的其他检查要求。第二节货物操作前的检查与准备3.抵卸货港前，应增加检查内容（在检查项目“1”的基础上）：测量货舱底水，做好记录。测量舱内含氧量，如需置换，及早采取措施。利用货舱内货油测试货管压力测试，测试压力为正常工作压力的1.0倍，如年度压力测试期限临近，则可进行1.5倍正常工作压力测试。如本航次需要原油洗舱，需对原油洗舱管线进行1.0倍正常工作压力测试。本航次相关的其他检查要求。第二节货物操作前的检查与准备二、船/岸安全检查作业开始前，船方应与岸方共同完成船岸安全检查表。检查表应使用最新版本的《国际油船及油码头安全指南》（ISGOTT）船、岸安全检查表。船舶应注意中央空调的循环方式，须采用部分内循环，防止装、卸货期间生活区内形成负压。在船/岸之间进行任何操作前，必须对船/岸检查表中的所有内容进行检查、核实。对关键项目，船、岸双方应就检查的间隔达成一致。所有商定的协议或流程，均应在检查表备注栏中注明，或以双方认可的方式交换意见。货物操作开始后，值班驾驶员应以商定的时间间隔核实检查单中项目，确认正常后，记录检查的具体时间并签字。双方检查完毕并确认各自职责后，签署声明。第二节货物操作前的检查与准备三、船/岸安全检查表船长和终端站代表（码头长或船靠船作业中的另一船长）共同负责船舶在终端站停靠期间的安全作业。货物装卸或压载作业开始之前，船长或其代表以及终端站代表应当：⒈以书面形式约定装卸操作程序，包括最大装载或卸载速率；⒉以书面形式约定货物装卸或压载作业期间，发生紧急事件时应采取的行动；⒊填写并签署船/岸安全检查表。第三节装货计划一、货物对船舶的稳性和强度的影响1．油轮稳性及自由液面油轮装载时，凡是装油的舱应尽可能在舱容的95%-98%，这样既能减少自由液对稳性的影响又可以减轻货物对舱壁的冲击。2、吃水差和纵倾油船满载出港时，一般要求平吃水；航行中，使船舶具有一定的尾倾；3、剪力和弯矩油船满载时多呈中垂变形，装载时应尽量减缓其中垂变形。4、船舶横倾对于大型油轮，仅仅当卸货扫舱时，可能会需要有0.5度左右的横倾。而在正常装货、卸货，特别是进出港时，应尽量避免船舶横倾。第三节装货计划二、确定合理的装卸顺序1、应考虑的因素：保证船舶的纵向强度在合理的范围（剪力/弯矩）；保证船舶有合适的吃水差；最快的装卸速度；最佳的扫舱顺序。第三节装货计划2、一般来说，油轮的装货顺序是：先是中部油舱，减轻中拱；然后首部油舱，减小尾倾；各油舱普装；在距预定空档1米左右时，停止普装，而改成从中部开始逐舱进行平舱；然后平首尾舱，以利调整吃水差；留少量货物装入中部舱。这个阶段，吃水差一般无明显变化。

在整个装货过程中，要始终保持船体正浮（无明显横倾）。3、卸货顺序与装货基本相同。在条件许可的情况下，保证各舱液位有足够的梯度，一个舱进行扫舱作业时不影响其他舱正常卸货。即扫舱前段时间，卸货速度不会有太明显的减小。第三节装货计划三、确定合理的压载方案油轮一般有45%-65%的时间处于压载状态。而压载的目的是减小过大的中拱和船体振动并有利于获得较大航速。根据MARPOL73/78公约的要求，总载重吨不小于2万吨的原油船和不小于3万吨的成品油船的专用压载舱容量应使船舶的吃水和吃水差在整个航行中符合以下要求：船中型吃水：dMm>0.02Lbp+2.0(m)尾吃水差：t<0.015Lbp(m)尾吃水必须保证使螺旋桨浸没水中。按照船上的装载手册上的相应程序要求进行即可基本满足上述标准。第三节装货计划四、配载计划1.配载时应考虑的因素：（1）舱容：一般情况下，不加温油最大可以装至油舱舱容98%，加温油最大可装至油舱舱容95%。（2）载货量：航区、航道、港口、泊位的水深和船舶的最大吃水，限制了船舶的总载重量。载货量=船舶的总载重量-燃油-压载水-淡水-船舶常数-船存洗舱水等。船舶平吃水状态，进出港口、过航道和浅点，可以获得最大载重量。（3）货物的特殊要求：要考虑本船货舱是否适合装载此类货物；能否满足加温及分舱要求。第三节装货计划4）其他因素：①船舶货舱、货物管线、压载水舱、压载管线分布、限制情况；②计算船舶初稳性高度时，必须进行自由液面修正。③若航次中有过船闸、桥梁、空中电缆时，对船舶最大高度的限制。④当船舶在限制吃水条件下，不能达到满舱、满载时，要合理配载，减小中垂，增加装货量。⑤船舶货舱最大允许载货温度。⑥必须遵守各港口的具体要求，充分考虑所在海域的自然条件及当时的气象情况等的特殊限制。2.配载图包括的内容（请见下图）：（1）船舶名称、装货港口名称、吃水；（2）货物名称、数量（MT、BBL\CBM）、及所在舱位；（3）货物所占各舱容体积的百分比、空档等；（4）特殊要求。第三节装货计划五、装货计划为安全、高效地完成装货作业，根据配载计划、船舶设备、人员状况、装货港的要求制定装货计划。大副负责组织制定全面而详细装货计划。完成装货计划后，交船长审阅和批准。大副应向所有参加货物操作的人员详细说明，使装货作业的值班人员了解装货计划，并由驾驶员签字。1．装货计划应该考虑的因素：（1）货物特性（2）港口要求（3）船舶值班人员（4）船舶设备第三节装货计划2.装货计划内容至少包含下述内容：（1）根据配载计划编制配载图（表），配载图中有各货舱货物品种、数量、货物的预计温度、比重、空距。（2）根据码头信息确定各货舱装货顺序和所使用的货物管线。（3）确定初装、普装和平舱不同阶段的装货速度。提出预装、普装和平舱的具体操作要求和注意事项。（4）开始平舱时的空档和平舱顺序。（5）预先计算出装货过程中每两小时的船舶强度、稳性数据。（6）压载水操作计划。第三节装货计划（7）原油洗舱的操作计划（如果需要进行）。（8）明确操作过程中的安全和防污染要求。（9）应急停止装货程序。（10）溢油防污染程序。（11）说明有关载运的货物特性及相关要求。（12）如果港方有回收石油气体的要求，应在装货计划中明确气体回收装置的检查和使用要求。（13）装货码头的特殊要求，泊位的最大水深和码头的最大装货速率等相关信息。（14）值班人员的在系泊、装货作业中的职责。第四节装货作业一、抵港前准备1．货舱适货（1）货舱要清洁、无水、无其他液货。满足航次指令的要求；（2）货舱惰化之后，舱内氧气含量低于8%；（3）每次装货之前进行高高位警报试验，使其处于良好工作状态；（4）货舱压力、温度传感系统处于良好工作状态；（5）P/V阀、P/VBREAKER、主透气桅处于良好工作状态。第四节装货作业2．船舶检查和甲板布置（1）按要求准备好防污器材，并处于随时可用状态。（2）按要求准备好防污器材，摆放在货物管线接口附近。（3）装/卸货物开始之前，所有甲板排水孔必须有效堵塞旋紧，（4）在舷梯口处安放警示牌。在甲板上设置、标注安全通道。（5）所有的货物管线上的阀门全部处于关闭状态。（6）白天悬挂国际信号B旗，夜间点亮一盏环照红灯。（7）准备好吊具。第四节装货作业3．泵舱（1）装货时，通往泵浦间的货物管线/阀要关闭；（2）海底门确认已关死并绑牢，在装货之前进行气密试验，试验压力最大3.5KG/CM2，保持至少15分钟。第四节装货作业4．货物控制室货控室应张贴下述资料及数据：（1）货物的物质安全资料表（MSDS）（2）船舶最大的装货速率、各舱装货速率及最大气体排放速率（3）最新的货物管线图、惰气系统、排气系统以及洗舱系统的资料（4）各货泵不同转速下卸货量的工况图。（5）在港期间的潮汐图表。5．检查和记录（1）完成“抵港准备检查单”；（2）完成《油轮装货作业前检查表》,大副签字并由船长审核确认。第四节装货作业二、装货前准备1.召开船/岸安全协调会，就装货中的关键操作进行协商并达成一致后，形成文字记录。2.配合商检验舱，验舱前，使货舱的惰气压力保持在接近大气压力的正压（100-200mmwg）。验舱结束后及时填写油脚证书（OBQ）或干舱证书(Drycertificate)。上述文件正式签署后方可进行装货作业。3.完成《船/岸安全检查单（Ship/ShoreSafetyChecklist）》。4.按照装货计划准备管线及阀门，大副最后予以核实。喉管阀门要求开启。5.准备装货的油舱惰气阀应始终处在开启状态，并锁定。第四节装货作业三、装货操作1．初装按照船/岸双方共同确定的联系方式保持联系。当确认船/岸管线、岸罐和货舱准备完毕后，由船方通知岸方开始装货。初装的速度要慢，为检查货舱和管线提供足够的时间，防止设备意外损坏、溢油等事故的发生。开始装货的速度，各船不尽相同，初装速度取决于船舶本身的接受能力。通常以本船单舱最大接收货量为限。开始装货前，至少有2个以上货舱保持在可以接收货物的状态，然后逐舱检查接收货物情况。开始装货后，进一步核查各管线有无泄漏和货舱进油情况，发现问题应立即查明原因，待解决之后才可以加速到普装速度。无论在任何情况下发现漏油，应立即停止装货。待查明原因，解决漏油问题之后才可以继续装货。第四节装货作业2．普装当各舱进油达0.5米以上，可由初装速度提高到普装速度。装货速度取决于下列因素：（1）货物管线的设计---货物管线任一截面上的流速不应超过12m/s。（2）任一货舱液位的上升速度不应超过15cm/min。（3）透气管线的最大透气速度不应超过36m/s。船舶的最大装货速度，不能大于船舶货舱透气桅的最大排放速度。通常情况下，普装速度小于船舶货舱透气桅的最大排放速度的80%。第四节装货作业3.平舱操作当货舱装到其总容积的90%时，通知岸方减速并开始平舱操作。平舱是装货操作的关键时期，大副必须在货物控制室现场亲自指挥。最好先平边舱后平中舱，以使船舶始终保持正浮状态。平舱时应在一个舱完成之后再平另一个舱。2-3个舱可以同时进行装货，以便通过调节各本舱阀的开度来控制平舱速度。在换舱时要本着先开后关的原则并确认阀的开度。对平完的货舱保持连续监控，防止本舱阀关闭不严发生溢油。在平舱时，要将吃水差的情况考虑在内，尽量保持平吃水平舱。提前计算好货量。最后一个货舱接近空距前，应考虑留有足够的舱容让岸方有停泵的时间。第四节装货作业4．完货后操作（1）值班驾驶员和水手配合商检量舱，注意货舱装完货之后，要等待30分钟，让可能带有静电的物质沉淀、消散。大副将计算结果与岸方货量进行核对，并填写必要的文件。值班驾驶员负责并指挥水手关闭所有货舱阀，协助码头工人拆管，最后将通岸接头全部上满螺栓用盲板盲死。（2）完货后，货物管线全部放净。对高倾点的货物以防堵塞管路；对易挥发的货物，防止因温度变化造成管路压力升高而破坏管路/阀门等。第五节卸货准备一、卸货指令卸货命令由租船人和/或船东以电报、电传、传真和电子邮件等方式发到船上。内容包括：卸货港口码头、收货人、卸货数量、通信人及联系方式、防污安全要求等。卸货指令和代理、收货人的相关信息，为大副编制卸货计划提供了大量的依据和帮助。根据卸货指令提供的卸货港代理、收货人的联系方式，可以获取下列信息：1.港口资料：2.港口要求：

第五节卸货准备二、卸货计划配载计划为卸货计划奠定了良好的基础。1．卸货计划考虑的主要因素除了装货计划需要考虑的因素外，还应该考虑到：（1）预备使用的货泵、货物管线及其数量；（2）在卸货过程中对货物的保温；（3）卸货速度/速率以及码头货物管线最大允许卸货压力；（4）由于临时停止卸货等原因，在寒冷天气中高倾点货物在管线内的凝固。（5）多票货物分卸或多港卸货时，注意使用压载水调整船舶载重量，改善船舶强度和稳性。（6）普卸的后期要保持货舱足够的空档梯度，为继续卸货和原油洗舱、扫舱提供充足的时间。第五节卸货准备2．卸货计划为能安全、高效的进行卸货作业，大副应根据航次指令做好卸货计划，船长审核后签字。计划应包括下述内容：积载图（表）。根据码头信息确定卸货顺序和所使用的货泵、货物管线及卸货计划曲线图。卸货速度和具体操作要求和注意事项。压载水操作计划；原油洗舱的操作计划；应急停止卸货程序；溢油防污染程序。有关载运的货物（MSDS）特性及相关人员防护措施；卸货码头的特殊要求，泊位的最大水深等相关信息；值班人员的在各种操作中的职责。第五节卸货准备三、准备工作进入卸货港前的准备工作和抵达装货的要求基本相同，抵达卸货港前所需要特殊的要求如下:加温或保温：按照航次指令的要求，使货物达到卸货温度。锅炉、货泵：按照设备要求，提前进行检测、启动和预热。惰气系统：检查警报、安全保护及联锁功能试验，氧气分析仪校正，检查压力调节阀及循环阀控制转换、记录仪工作、甲板水封液位是否正常。完成《油轮卸货前检查单》。第六节卸货操作一、卸货前准备船舶靠码头后，召开船/岸安全协调会，就卸货中的关键操作进行协商，达成一致，并完成《船/岸安全检查单》。大副和码头代表应逐项确认并签字。做好卸货准备。1.值班记录：要有详细的《卸货记录》，特别注意做好《泵浦记录》。2.惰气系统确认：3.备管线：货物管路及阀门的准备应在大副的指导下，由值班驾驶员完成。起动货泵前，大副应再次确认；尽可能使用货泵和岸管直通的管线。4.货泵未准备好之前，不得先行打开出口阀。5.如使用透平机泵，货泵起动前应先将底管及货泵内充油驱气，慢慢打开货舱阀，利用油舱高液位货物的重力充满货泵，并通过抽气系统将气排出。第六节卸货操作二、开始卸货操作1．初始卸货一切准备就绪并与岸方联系确认后，由码头通知船方开始卸货。货泵启动建立排出压力之后，再逐渐打开出口阀。甲板值班人员要密切注意货物管线出口的情况，特别是船、岸货物管线连接处。货物管线出口有油通过后，通知码头检查管线和岸罐接收货物情况。货物管线出口无异常后，安排另一值班人员检查货物管线是否有渗漏情况。第一台货泵运转正常、船/岸检查确认无异常后，启动其他货泵加速卸货，直至达到码头要求的卸货速率。第六节卸货操作2.普卸初始卸货正常后，遵照码头的要求逐步增加货泵转速，提高卸货速率。增加货泵转速时，要提前通知机舱值班人员。在增加货泵转速过程中，甲板值班人员要密切监视甲板和货物管线出口处的情况，及时向货物控制室报告船舶货物管线出口压力。当出口压力或卸货速率达到码头要求后，稳定货泵转速，保持船舶货物管线出口压力，此时即进入普卸阶段。租船合同通常规定：船方应保证货物管线出口处的压力达到100PSI。若船舶卸货速率达不到码头的要求，应尽可能满足码头对船舶货物管线出口处的压力要求；若码头没有对卸货速率和排出压力提出要求，船方应达到合同中规定的压力。第六节卸货操作3．扫舱操作卸货收尾阶段是卸货的重要环节。大副要亲自指挥，驾驶员协助扫舱操作。（1）扫舱方法：①使用主货泵扫舱运用1-2个高液位舱带1个低液位舱，使用主货泵进行扫舱，直接排空低液位舱。②使用EDUCTOR扫舱舱内货物基本卸完后，使用EDUCTOR将货舱底油扫入SLOP舱，再使用主货泵将SLOP的货物卸出。③使用扫舱泵扫舱使用扫舱泵进行扫舱，这种方法普遍用于最后扫舱和货物管线。第六节卸货操作（2）自动卸货系统（AUS）很多新造的船舶安装了自动卸货系统（AUS）。AUS的主要功能的是抽出货泵入口管线中的气体，及通过分离器的液位的高度调节货泵出口阀门的开度，调节货泵的卸货速度。防止货泵进入气体后空转，从而失去卸货能力。货物液位超过2米油深时，货泵几乎不会进气；当油深接近2米时，启动自动卸货系统（AUS）；随着液位的降低，货泵进气现象增加，此时就应降低泵速，自动卸货系统（AUS）由自动转换为手动工作模式，调解AUS出口阀的开度。当运用1-2个高液位舱带1个低液位舱，用主货泵直接排空低液位舱的方法扫舱时，自动卸货系统（AUS）为我们提供了诸多方便。第六节卸货操作三、完货后操作1.完货后，应将货物管中的存油排放到选定的货舱或污油水舱。2.拆软管或输油臂法兰前，应关闭船上喉管阀门和岸上控制阀，打开放泄旋塞将残油放到积油槽或接油盘，货物总管与输油臂或软管拆开后，必须用盲板封死。接油槽或油盘中的残油放入污油水舱。3.准备好测量器具，及时进行测量工作。为保证测量准确,尽量把船调平。4.货量计算力求准确，若所测结果与岸方相差较大，应重新计测，并告知船长。第六节卸货操作四、高硫化氢货物操作1.船舶抵装港前，确保货物管系、液压附件和通风系统密封良好；加温管系试漏，以防硫化氢(H2S)漏入低压蒸汽系统进而进入机舱，造成人员中毒。2.压力/真空破断阀（P/VBREAKER）内液位在正常范围内。3.所有生活区的门和入口保持关闭，防止货物气体进入。4.针对装载作业制定安全计划，包括通风程序、油气监测、个人防护器具、生活区和机舱通风设置及应急救护措施等。5.如若风速小于5米/秒,停止装货。6.甲板只保留值班及参与安全检查和装卸货操作人员，避免在甲板进行常规保养。来访人员进出生活区应有人陪同，并向其简要介绍货物危险和应急程序。7.硫化氢（H2S）具有很强的腐蚀性，因此测量器具很可能无法正常工作。应经常检查其工作状况。8.在船对船驳载中，应特别注意船舶干舷高度的差异以及蒸发气扩散受限的可能性。接收船应保持较高的通风速率，并且船舶应依据当时情况适时调整船首向，以避开扩散到生活区的蒸发气。第六节卸货操作五、高倾点货物操作1．配载和装货（1）配载时应尽量减少预装货的货舱，目的是缩短扫舱时间和减少ROB。（2）各舱的装货量也应是接近相同的舱容比，以方便对货物加温、保温的控制。（3）装完货后，将船舯歧管内存油尽快的经放残管泻放到货舱内，必要时使用压缩空气或蒸汽，加快其流动，以缩短时间，防止凝管。（卸货后同样也要重复这个操作）如有条件，应提前把放残管等细管用保温材料包裹，以减缓其温度下降的速度。这个方法同样适用于泵舱细管。（4）装货后，如留有空舱，应在商检后启动扫舱泵把底管线扫空，防止空舱内的底管中货物凝结。第六节卸货操作2．加温和保温（1）严格遵照航次命令中的加温和保温要求，完货后即进行保温或加温操作。（2）整个载货航程中加温或保温应尽可能连续，保证舱内的货物处于垂直微循环状态（特别是原油），目的是防止货物中的杂质沉淀。（3）如根据经验感觉航次命令中的温度要求较低，应及时向租船人提出。（4）一般说来，在运输途中货物温度必须高于它的浊点（CloudPoint）温度以上，才有利于卸货，不至于产生较大的ROB。一旦货物温度低于浊点温度，货物中的蜡质会析出，并漂浮在货物表面，待扫舱时蜡质就会留在舱底而无法吸入泵内。（即使油温上升，这种情况也不会有大的改观）第七节货物管理一、货舱液位检测从装货港到卸货港的途中，每天最少一次检测货舱、压载舱和干隔舱的液位；大风浪天气航行中，每天最少要检测二次。检查结果记录并保存。没有船东或租船人的指示，不允许货舱之间相互转驳货物。如果因为特殊原因需要转驳货物，进行操作前，报告船东和/或租船人，做出相应计划并做好记录。第七节货物管理二、货舱压力、含氧量的控制为了防止船体结构损坏，设有船舶货舱压力保护系统。货舱压力保护系统报警设置为：惰气总管线压力报警值为P/VBREAKER启动值的90%；真空报警值为零。各货舱的压力报警值为各舱P/V阀启动值的110%；真空报警值为零。整个航行中,保持合适的惰气压力，尽量避免无谓释放惰气，减少货物挥发损失。第七节货物管理三、货物温度的控制载货航次开始后船舶要严格遵照航次命令中的加温和保温要求，完货后即进行保温或加温操作。整个载货航程中加温或保温应尽可能连续，保证舱内的货物处于垂直微循环状态（特别是原油），目的是防止货物中的杂质沉淀。货物温度过高或过低都可能造成货物变质或影响装卸货的操作。有些货物一旦温度过低，货物中的蜡质会析出，并漂浮在货物表面，待扫舱时蜡质就会留在舱底而无法吸入泵内，即使油温上升，这种情况也不会有大的改观。在载运需加温的货物过程中，每天必须测量并记录货温，温度需在每舱的三个不同深度处测量。第七节货物管理四、货物中含水量的测量为了分清货物中水的来源和责任。要求分阶段进行货舱底水测量。⑴装货之后，与商检验舱同时进行货舱底水检测；⑵长航线船舶：海况允许条件下，船舶离开装货港口后48–72小时之间进行货舱底水检测；⑶抵达卸货港24小时之前，进行货舱底水检测。如果航次指令中有明确要求时，按照航次指令执行。每次的检测结果报告船东和/或租船人。第七节货物管理五、货物蒸汽之间污染船舶承运多种货物时，防止货物气体之间相互污染。由于货物性质的不同，危险程度、对人体的伤害、防护措施都不一样。因此在装卸货和运输过程中，要关闭各舱与惰气总管线的连接阀，并且阀门要被锁固。锁固各舱与惰气总管线的连接阀的钥匙，必须由大副亲自掌管。第七节货物管理六、寒冷天气货物操作设备维护1.船舶航行在严寒地区，为了防冻必须采取相应措施。2.在寒冷天气,气动阀及控制系统有时变得反应慢甚至因结冰而影响操作。3.密切注意海水的吸入情况，特别是处在淡水区域时，确保吸入阀处不能被冰堵死。4.当不进行惰气操作时，系统中的海/淡水应放泄干净，水封应加温，PV密封液应加防冻液。5.加热盘管放残并用压缩空气吹除盘管，6.如若上航次是加温货，应确保所有舱已放泄干净，特别是货管吸口处。7.消防管线残水放净后将放残阀关闭以便应急时立即使用。8.放水的管路或系统应做好记录。9.确保压缩空气管路放残。防污泵按一定的时间间隔测试，测试泄油阀正常，无冰冻。第八节货物测量与计算一、完货测量1.船长的义务：油轮船东对其承载的货物具有法定义务。船长应准确地确认并保证所载货物的数量及质量。2.短货声明：当发货人提供的装船货量与船舶的计量存有差异时，船长应出具抗议书（LETTEROFPROTEST），递交发货人或其代表，或由代理转交发货人签字确认。3.测量注意：液货测量中存有许多不确定因素，极易产生误差。4.商检人员来自于独立机构，受雇于货主，监控货物质量和数量。5.商检的主要作用是出具装/卸货质量与数量证明。第八节货物测量与计算二、测量术语为精准地测量、计算，在货物测算中，统一使用15C°时测量的货物容积，单位为立方米（M3）；或60°F时的容积，单位是桶（barrel）。1.TOV.(totalobservedvolume)2.GOV(grossobservedvolume)3.GSV(grossstandardvolume)4.S&W(sediment&water)5.NSV(netstandardvolume)6.TCV(totalcalculatedvolume)第八节货物测量与计算三、货量计算1.货物计算所需的数据密度:API@60°F；SG.@15°C.---------从岸方商检处获得油舱空档(ULLAGE)-------------------船上测出油温(TEMP)-----------------------船上测出底水(FW)---------------------------船上测出第八节货物测量与计算2．货物计算方法用测得的空档查舱容表，得出总容积：TOV用总容积TOV减去底水(FW)得出GOV根据密度与温度单位不同,查相应的体积校正表得出容积校正系数VCF货物标准温度下的容积GSV=GOV.×VCF货物的重量标准温度下的容积×标准温度下的密度3．容积校正系数（VCF）把测得的容积换算成标准状况下容积的系数。当使用容积单位是标准的美国桶，温度用华氏，比重API时，查ASTM/IP石油产品测量表6A或6B；当容积单位是立方米，温度用摄氏，比重SG时，查表54A或54B。第八节货物测量与计算4.常用货物计量用表（1）TABLE5A/B：观测温度下的API换算为600F的API，引数为观测温度下的API。（2）TABLE6A/B：观测温度下的体积换算为600F的体积，引数为600F的API。（3）TABLE23A/B：观测温度下的密度换算为600F的密度，引数为观测温度下的密度。（4）TABLE24A/B：观测温度下的体积换算为600F的体积，引数为600F的密度。（5）TABLE53A/B：观测温度下的密度换算为150C的密度，引数为观测温度下的密度。（6）TABLE54A/B：观测温度下的体积换算为150C的体积，引数为150C的密度。第八节货物测量与计算四、船舶经验系数(VEF)经验系数是基于在一定时期内，船、岸双方数据之差得出的。一般是指10个航次。在船舶整个营运过程中，该系数可能会由于一系列的原因而改变。该系数是大副判断提单数是否可靠的主要依据。因此，在完货前/后,通过测量得出船/岸双方的装货量是十分重要的。一般来说，船舶经验系数(VEF)只用于一港装载全部货舱。若装多票货，只能评定总装货量与总提单量的可靠性。第八节货物测量与计算五、装货前存油量（OBQ）及卸货后存油量（ROB）在实船计量中，准确测定OBQ及ROB是非常困难的。主要是因舱底污渣的性质及组成难以确定。有时还因货舱底部流油孔的堵塞，而使舱侧污渣测量不到，同时舱壁粘附的污渣也难以估量。OBQ及ROB测量的准确与否多与所承运货物的质量有关。如若装载原油、重质燃料油相对误差就大；运载轻质产品时，相对小一些。计量舱内污渣时所遇到的最大问题之一是污渣浸入到液货中的那部分。液货与污渣混合后，所测液货的量会比实际大。此外，当油舱中惰气压力为正压时，舱中的液体可在气体的作用下，沿测量管上升，从而造成测量结果比实际大。第八节货物测量与计算六、对计量设备的要求为了达到密闭输送之目的，岸方的测量是通过固定的自动计量装置实现的，该计量装置应经货主同意。船上以手动测量居多，特别是装前/卸后存量OBQ/ROB的计算及底水的测量。现油轮多装设了自动封闭测量装置。空档测量方式随码头及装载货物的不同而不同，对原油来说，通常使用电子测量设备。无论使用什么测量系统，空档报告应精确到5毫米。就准确性来说，电子设备的准确性是没问题的，一般的电子测量设备精确值为3毫米，温度值0.2°C或0.5°F。船方的测量工具应做好维护保养，按时校正，并保证处于正常状态。理想的电子计量设备每年应由认可的厂家进行校正，并出具证明。校正应在整个工作温度范围内进行，以便船方遇到投诉时，能充分证明对其进行过保养与校正。第八节货物测量与计算七、测量注意事项负责陪同测量的驾驶员在事先记录遥测数据记录，便于核实现场数据是否准确。若检测到底水较多时，即要考虑到吃水的影响，还要取样保存以备化验。货物温度的测量，通常是测取货物上、中、底三处温度的平均值作为货物的温度。4.测量时，若船舶前后、左右摇摆，应多测几次以得出可靠的空档值。如：测取5次，去掉最高与最低值后，取其余三次值的平均值为正式的空档值。第九节货物文件及记录一、货物操作文件1.装货港船长文件装货准备就绪通知书（NOR）；事实记录/STATEMENTOFFACTS；提出的抗议书/PROTEST；提单（B/L）；货物数量报告；货物质量报告；原产地证明；第九节货物文件及记录2.装货港大副文件船舶经验系数VEF(VESSELEXPERIENCEFACTOR)；由独立的商检与码头代表签署的空距报告；装货记录；船、岸安全检查表；装后空距报告(Ullagereport)；装货前船存油脚证书(OBQ)；干舱证书（装货前）(Drycertificate)；其他文件。第九节货物文件及记录3.卸货港船长文件卸货准备就绪通知书/NOR(NOTICEOFREADINESS)；事实记录（STATEMENTOFFACTS）；提交或收到的抗议书（PROTESTS）；其他文件。第九节货物文件及记录4.卸货港大副文件由独立的商检与码头代表签署的空距报告；由商检或码头签署的作业记录（PUMPINGLOG）；卸货记录（泵压记录）原油洗舱记录船岸安全检查表卸前空距报告卸货后船存油脚证书（ROB）船舶经验系数(VEF)第九节货物文件及记录二、装卸货记录1、装卸货记录（CARGOloading/dischargingrecord）1.船舶在装、卸港常规测量计算包括：空距报告（ULLAGEREPORT），污油舱报告(SLOPREPORT)，装货前货舱存油报告(OBQ)，卸货后货舱残油报告(ROB)，干舱证（DRYCERTIFICATE）。2.装、卸货期间的测量。从对货物数量监控来说，最重要的测量还是指在装、卸货及压载操作期间的测量。每次测量结果都应记录在船舶的装卸货记录中，并作为船舶操作状态的即时记录。3.一般来说，手动测量要比遥测准确。但遥测有速度快的优势，适合于装、卸货速度快的情况，每次装卸时尽可能采用手动的方法比对遥测数据准确性。4.每小时的计量有两个目的：一是监控货舱是否达到平舱、扫舱的液位，何时完货；二通是通过船、岸双方即时数据对比，随时监控船、岸双方是否存在测量误差。第九节货物文件及记录2、货物装卸操作记录(STATEMENTOFFACTS)“CARGOLOADING/DISCHARGINGRECORD”和“STATEMENTOFFACTS”(CARGOLOG)是非常重要的货物操作文件。“STATEMENTOFFACTS”记录了货物操作过程中的事实细节。主要包括：起/停货泵的时间货舱的转换(并注明使用的管线)管线的转换压载操作(包括：清洁压载、货舱压载及永久压载舱)船舶在各个时期的状态船/岸发生的不正常的事件停止货物操作的原因(特别是岸方要求时)其他需要记录的情况第十节货物质量一、货物文件1.通常，商检提供货物操作前后的相关文件。2.空档报告、污油舱报告、OBQ、ROB、干舱报告等由船方和商检分别制作。3.若在操作方面或对码头代表提供的文件存有异议，船方应出具声明。包括：装、卸货的数量、质量、暂停、高背压、管线不足、岸方缺货等问题。4.卸货操作过程时，应保存详尽的货物操作记录。记录内容包括：使用的泵浦，操作状态，货泵吸、排压力，货物