高速铁路桥隧-高速铁路隧道

高速铁路隧道防排水系统环向排水盲管纵向排水盲管侧沟横向排水盲管中央排水管（沟）高速铁路隧道防排水系统涌水部位排水处理示意图防排水高速铁路隧道防排水防排水标准隧道内、外应有完善的防排水设施，防排水应符合下列要求：1）衬砌表面、施工缝、变形缝、设备安装孔眼不漏、不渗、无湿渍。2）排水系统不应出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冻结、冲刷，在有冻害地段的衬砌背后不积水；3）瓦斯隧道、机械排水隧道必须设置包防水。高速铁路隧道防排水防排水标准隧道排水应通畅，洞内排水系统应与洞外排水系统可靠顺接。洞外排水应引排到自然稳定的沟谷中，经路堑、涵洞排放时应无缝顺接，保证过水能力和防止雍水。隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施；洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。隧道排水应避免采用机械排水；当无法避免时，隧道应设置完备的机械排水设备和监控设备，并备用水泵、管路、电源等设施，设置单独的排水检修通道。防排水标准隧道排水系统与洞外排水系统、天然水系顺接，组成完整的排水系统。

1）隧道全长范围内均应设置纵向盲沟、环向盲沟、侧沟、泄水槽、横向导水管、中心水沟或中心水管(干燥无水隧道除外)和检查井等。

2）洞外应设置洞外排水沟、洞口截水横沟(单面坡隧道)、洞顶截水天沟、仰坡排水沟等。必要时，洞外应设置缓冲池(井)3）机械排水隧道必须设置排水设备控制系统和备用排水管路、水泵、电源以及监控系统。集水井与正洞隔离，机械排水系统检修通道与隧道外直接连通，集水井应根据最大出水量确定容量，并留有足够的余量。高速铁路隧道防排水防排水措施排水型隧道环、纵向排水盲管设置在初期支扩与防水板之间；防水型隧道环、纵向排水盲管设置在防水板与二次衬砌之间。环向设置直径不小于5cm的排水盲管，间距—般在5～10m；在仰拱与拱墙施工缝高度、无仰拱衬砌的边墙基础距侧沟底30cm左右高度，两侧对称设置直径不小于8cm的纵向排水盲管.排水型、防水型隧道纵向盲管分段长度分别不大于15m和30m，并直接与侧沟连通，盲沟上部设高度不小于30Cm、厚度在10—15cm、碎石粒径10～30mm的无砂混凝土反滤层；环向盲管通过泄水管与侧沟相连，泄水管直径不应小于10cm高速铁路隧道防排水防排水措施

排水型隧道施工缝，防水应符合以下要求：

1）环向施工缝，Ⅱ、Ⅲ级围岩地段应设置中埋式橡胶止水带，Ⅳ到Ⅵ级围岩地段应设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带。

2）纵向施工缝，应设置钢板止水带或遇水膨胀止水条。防排水措施排水型隧道变形缝，防水应符合以下要求

1）变形缝应设置中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，并设置可维护注浆止水管。

2）变形缝在二次衬砌内缘不小于3cm范围内，应采用聚硫密封胶封堵。

3）变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实。

4）仰拱部位变形缝应设双层抗剪钢筋，直径应不小寸50mm。防排水措施防水型隧道施工缝，防水应符合以下要求：

1）环向施工缝应设置中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带双重防水，拱墙应设置可维护注浆止水管。2）纵向施工缝应设置止水钢板和遇水膨胀止水条双重防水。高速铁路隧道防排水防排水措施防水型隧道变形缝，防水应符合以下要求：1）变形缝应设置外贴式橡胶止水带和中埋式钢边橡胶止水带，双重防水，并设置可维护注浆上水管。

2）变形缝在二次衬砌内缘3m范围内，应采用聚硫密封胶封堵。

3）聚硫密封胶与中埋式钢边橡胶止水带间设置直径20mm打孔PVC波纹管。

4）变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实，

5）仰拱部位变形缝设双层抗剪钢筋，直径应不小50mm。高速铁路隧道防排水防排水措施隧道内有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水量，查阅原防水、排水系统的设计、施工、验收资料，遵循“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则进行整治；有降水和排水条件的隧道，整治前应做好降水、排水工作。整治施工时，应按先拱墙后底板(仰拱)的顺序进行，应少破坏原结构和防水层，应选用无毒、低污染且耐久的材料。整治部位均应设置临时堵漏、柔性防水、刚性防水等防水措施，以防止堵水材料收缩而渗漏。高速铁路隧道防排水总结防水标准国家现行《地下工程防水技术规范》一级防水等级

即：不允许渗水，结构表面无湿渍。排水标准

单线隧道隧底布置每侧一沟一槽双线隧道每侧一沟两槽加中心水沟衬砌设置纵、环、横向盲管空气动力学效应：瞬变压力和微气压波

复合式衬砌新型洞门加缓冲结构加大底板厚度和仰拱、底板混凝土强度严格的防排水系统防灾救缓措施100处的使用寿命高速铁路隧道特点大跨铁路隧道塌方预防

特长隧道的地质工作

隧道防排水隧道仰拱及铺底的设计隧道工挖技术隧道的空气动力学效应与隧道设计关键技术高速铁路隧道关键技术技术标准隧道应保持状态完好。如发现下列病害，应查明原因，及时处理：1）拱部衬砌压溃、掉块；衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落。2）仰拱或无砟轨道变形损坏，导致基床下沉、轨道板上拱、道床翻浆。3）拱部滴水，边墙淌水，基床冒水。严寒地区渗漏水结冰危及行车安全。4）衬砌开裂、变形、损坏：衬砌裂缝宽度>3mm，且有发展。5）衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/10、面积在0.1m2

以上。6）洞内外排水设施损坏，失效。7）洞口边、仰坡有剥落、坍塌可能时。高速铁路隧道检查⑴衬砌裂缝、风化、腐蚀、压溃、剥落、掉块（可使用分格、安设测标检查）；⑵衬砌、施工缝、变形缝漏水、涌水、渗水、结冰（查明水源、测量流量、水温，必要时化验水质）；高速铁路隧道检查检查重点⑶道床基底沉陷；⑷道床与水沟边墙交界处、中心水沟部位的裂缝、变形、错台等；⑸施工缝、变形缝部位的裂缝、变形、错台等；高速铁路隧道检查检查重点⑹隧道内排水设施、出入口天沟、吊沟、截水沟排水和淤积情况；⑺洞口边仰坡崩塌落石、滑坡，边坡防护设施损坏；⑻偏压隧道或明洞的山体滑动，明洞顶填土厚度和坡度；高速铁路隧道检查检查重点⑼洞顶防排水设施损坏，有无泄水漏斗；⑽沟槽盖板损坏、缺少、翘动、大缝隙等；⑾双洞隧道横通道、设备洞、预留洞状态，横通道内防护门状态高速铁路隧道检查检查重点空气动力学效应：瞬变压力和微气压波

复合式衬砌新型洞门加缓冲结构加大底板厚度和仰拱、底板混凝土强度严格的防排水系统防灾救缓措施100处的使用寿命高速铁路隧道特点大跨铁路隧道塌方预防

特长隧道的地质工作

隧道防排水隧道仰拱及铺底的设计隧道工挖技术隧道的空气动力学效应与隧道设计关键技术高速铁路隧道关键技术高速铁路隧道附属结构防排水类型“排水型”隧道:分控制型、非控制型“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”。关键：排水畅通、堵水有效、运营可维护。控制型用在高水位和不允许过量排放地下水的情况，“以堵为主，限量排放”为原则。非控制型用在排水对地面生态环境影响小的地方。“防水型”隧道:不排水、全封闭“以堵为主、限量排放”

。关键：确保防水措施的可靠性。防排水措施“排水型”隧道，由喷射混凝土层－防水板－纵向盲沟－洞内水沟组成防排水路径。纵向盲沟要畅通和可维护，并按每10～15m分段引入水沟。“防水型”隧道，确保防水板的密封性，施工缝多道止水，设可维护注浆管，施工缝内侧设置必要的引排盲沟。二次衬砌抗渗等级大于P12。高速铁路隧道附属结构防排水措施隧道内、外应有完善的防排水设施，防排水应符合下列要求：1）衬砌表面、施工缝、变形缝、设备安装孔眼不漏、不渗、无湿渍。2）排水系统不应出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冻结、冲刷，在有冻害地段的衬砌背后不积水；3）瓦斯隧道、机械排水隧道必须设置包防水。环向排水盲管环向排水盲管的作用是在岩面和初期支护喷射混凝土之间、初期支护喷射混凝土与防水板之间的过水通道，并使之下渗到纵向排水管。环向盲管一般选用φ50mm软式透水管。环向排水盲管按施工期间地下水的渗漏情况设置，具有很大的灵活性，间距一般不应大于10m。纵、横向排水盲管纵向排水盲管是沿隧道纵向设置在衬砌底部防水板与初期支护间的透水盲管，纵向排水管的作用是将环向排水管等排来的水汇集并通过横向排水管排到侧沟或中央排水管(沟)。横向排水盲管位于衬砌基础的下部，布设方向与隧道轴线垂直，是连接纵向排水管与侧沟或中央排水管(沟)的水流通道。横向排水盲管通常为高强度硬质塑料管，施工中先在纵向盲管上预留。接头要牢靠，保证纵向盲管与侧沟或中央排水管(沟)间水路畅通，严防接头处断裂，致使盲管排出水在基床面下漫流，造成翻浆冒泥。防灾救援1.在隧道断面内：宽1.2×高2.2m救援通道2.3～10km隧道利用施工辅助坑道设置紧急出口3.10～20km隧道设避难所4.≥20km隧道双洞单线、隧道或隧道群设置紧急救援站（隧道洞口间距不超过400m的相邻隧道统称为隧道群）隧道防灾救援疏散应贯彻“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的工作方针。健全防灾救援疏散系统，预防灾害发生，将灾害所产生的影响减少到最低程度。高速铁路隧道附属结构太行山隧道高速铁路隧道附属结构防灾救援欧洲圣哥达山底铁路隧道运营防灾救援系统高速铁路隧道附属结构防灾救援隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。隧道救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。隧道救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固，并与相邻沟槽盖板顶面平齐。高速铁路隧道附属结构防灾救援隧道内设紧急救援站长度应在450-500m；紧急救援站内站台宽度宜为2.3m，疏散横通道间距不宜大于50m，横通道内应设有两道密闭防护门、通行宽度不应小于3.4m。避难所设置在救援通道的疏散出口通道内。救援通道的疏散出口（隧道出口）方便汽车可驶入的疏散出口通道，可以利用施工横通道、平行导坑、斜井等辅助坑道作为救援通道的疏散出口通道。疏散出口通道的出口处应设置疏散场地，栅栏出口应与地面道路接驳，设置在铁路征地红线范围内。应设置路面、排水设施、通风设施、照明、安全门、疏散指示标识等。。高速铁路隧道附属结构空气动力学效应：瞬变压力和微气压波

复合式衬砌新型洞门加缓冲结构加大底板厚度和仰拱、底板混凝土强度严格的防排水系统防灾救缓措施100处的使用寿命高速铁路隧道特点大跨铁路隧道塌方预防

特长隧道的地质工作

隧道防排水隧道仰拱及铺底的设计隧道工挖技术隧道的空气动力学效应与隧道设计关键技术高速铁路隧道关键技术空气动力效应

高速铁路隧道主体结构

瞬间压力变化空气阻力洞口微气压波列车风

危害：影响旅客乘坐舒适度、行车安全、洞口建筑物环境。影响因素

高速铁路隧道主体结构列车速度、头部形状隧道阻塞比隧道长度隧道内部形状隧道出口形状当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。（1）无侧面开口或开槽的扩大断面型；（2）有侧面开口或开槽的扩大断面型；（3）喇叭型：分直线型和曲线型两种：具有较好的功能，缓冲结构的净空截面积从外向内逐渐过渡到隧道净空截面积，但因其结构较复杂，施工有所不便。倒切式用于洞口岩层稳定，整体性好，美观。高速铁路隧道主体结构缓冲结构洞口的作用(1)减少洞口土石方开挖量(2)稳定边、仰坡(3)引离地表水流(4)装饰洞口增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构高速铁路隧道主体结构新型洞门传统：端墙式、翼墙式（修路堑进洞、加挡土结构）新型：切削式（不开挖边坡仰坡）（明挖回填、恢复植被）特点：工程量小，混凝土工程量少。隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。新型洞门韩国台湾高速铁路隧道主体结构（1）洞门、缓冲结构基础必须置于稳固的地基上；土质地基时，埋入深度不应小于1.0m，并应在冻结线以下0.25m。（2）洞口顶露出仰坡坡脚的水平长度不应小于3.0m，洞门前端墙或上翘高度应高出坡脚不小于1.5m。洞口仰坡周围须设置排水、截水设施。（3）洞口上方有公路跨越时，应设置防护设施。隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞。两隧道洞口距离小于30m时，宜采用明洞形式连接两隧道。技术标准提高车辆密封性、修建洞口缓冲结构有利于克服空气动力学效应，增加旅客舒适度。（1）安全空间：为铁路内部员工和特殊情况下养护人员预留。（2）救援通道：用于自救和外部救援（3）技术作业空间：用于安放施工辅助设施，作为预留加强衬砌或安装隔声板的空间。允许在有限的长度范围内设置一些设备。I、Ⅱ级围岩地段应采用曲墙带钢筋混凝土底板的二次衬砌；地下水发育的Ⅱ级围岩和Ⅲ、Ⅳ，V、Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱二次衬砌，且IV、V、Ⅵ级围岩拱墙和仰拱应采用钢筋混凝土。高速铁路隧道主体结构断面

暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌；衬砌灌注密实，背后无空洞。复合式衬砌结构：内层（喷锚支护