水尺计重课件

水尺计重

3/7/2024一、概念与原理二、船舶常识三、程序与方法（SN/T0187-93）四、常见的问题与处理3/7/2024概念与原理一、概念

水尺计重，亦称为“公估”，系通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，依据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种鉴定方式。英文一般称作“DraftSurvey”或“CheckingDraft”，简单解释为：以船舶吃水的方式，计算漂浮船舶上货物的重量。

3/7/2024概念与原理

具体地说，这种方式是以承运船舶为一大型“衡器”，在装货前、后或卸货前、后，分别观测其吃水（水尺），依据准确、有效的船舶图表查算相应的排水量，经必要的校正计算后，扣除经测算的压载水、淡水、燃料油、船用物料和空船重量等，最终求得所装载或卸载货物的重量。3/7/2024概念与原理二、原理阿基米德定律即浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的对应关系的，船舶在设计制造时，就是在船舷刻上水尺标志，将不同深度的船舶入水部分的体积制成图表，即载重表尺，以供查算，这样通过对装卸前后的吃水的观测和船用物料重量的测定，就能计算出货物的重量。3/7/2024概念与原理简单理解..曹冲秤象3/7/2024概念与原理三、特点1.简便水尺计重直接以承运船舶作为一个大型“衡器”，不需另外配备计量设备，而只需水尺鉴定人于装载前、后或卸载前、后进行观测与核算，即可算出装载或卸载的货物重量。2.迅速在通常情况下，水尺鉴定人只需2~3h，即可完成一次水尺计重，对承运船舶的两次水尺计重，一般4~5h即可完成。如安排合理，有的在装货结束1h内即可计算出装货重量。3.可避免装、卸货物损耗由于水尺计重实际上是对已装上船的或下船的货物进行计重，这就避免了在货物被称重后运至船边再装入货舱中的撒漏和丢失。4.费用低廉水尺计重由于投入成本较低，故收取的费用也较为便宜。3/7/2024概念与原理四、精确度如果船舶制表精度在1‰，水尺计重的准确度可以5‰以内。近年来，与水尺计重相关的制表技术和自动化测量技术有了长足进步，电脑取代手工计算，水尺计重的精确度也越来越高。3/7/2024概念与原理五、水尺计重的作用

由于水尺计重具有简便、省时、省力、省费用，并可以避免装卸损耗误差因素，可迅速计算出整船货物重量的优点，对扩大散装货物运输、降低成本、提高运输效率、加速运输周转、促进对外贸易等方面，起着积极作用。从其应用范围来看，有价值较低的大宗散装商品，如进口的散装煤、盐、矿砂、海沙、生铁、废钢、石油焦、磷灰土、硫磺等，也有价值较高的大宗散装商品，如进出口的散装铜精矿、铬矿、锰矿、化肥等。有些商品则在国际贸易合约中明确规定以水尺计重的方式计重，水尺计重的结果即可作为商品的交接结算，处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。3/7/2024概念与原理六、影响水尺计重的因素

1.船舶图表的误差，要求1%0之内。2.风浪对观测水尺的影响；3.船体变形的影响，船舶的老化、改装、变形。4.船舶大纵倾对测定压载水、燃料油、淡水的影响；5.主观因素，利益驱动导致的违规行为。3/7/2024船舶常识第一节船舶主要尺度一、主要尺度的分类1、型尺度（设计尺度）——型船体的尺度，用以船体设计和性能计算。计算稳性、干弦、吃水差等。型船体——船体外板内表面和甲板下表面所围成的体积。2、最大尺度——包括船体附件在内的从一端量到另一端的最大距离，作为船舶建造营运中考虑外界条件限制的依据。3、登记尺度——根据《国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量确定的船体尺度，用以确定船舶的登记吨位。3/7/2024船舶常识二、船长

1.垂线间长（两柱间长）Lbp（Lengthbetweenperpendiculars）。平行于基线沿夏季满载水线从船首柱前缘至船艉柱后缘的水平距离。通常是夏季满载水线的96%，多用于理论计算，亦称计算长度。#首垂线FP(ForePerpendicular)—通过船艏柱前缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。

#尾垂线AP(AftPerpendicular)—通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。没有尾柱的船舶，以舵杆中心线为艉垂线。3/7/2024船舶常识3/7/2024船舶常识2.总长#总长LOA——船首前端量到船尾后端的水平距离，但不包括船壳板厚度及其他突出附体。#最大长度Lmax——船首前端量到船尾后端的水平距离，包括船壳板厚度及其他突出附体。3/7/2024船舶常识3.登记长度（登记收费、计算总吨位、净吨位）#设计水线面长度LWL——设计水线面前后两端之间的距离。#登记长度LR——最上层连续甲板上，从船首柱前缘至船尾柱后缘的长度，没有尾柱的船舶测量到舵杆中心线。3/7/2024船舶常识4.夏季满载水线长度Lswl（LengthonSummerLoadWaterLine）通过夏季满载水线从船艏柱前缘至艉轮廓线后缘的水平长度，也称设计满载水线。5.基线BL（Baseline）：系指龙骨上缘与设计水线平行的直线。6.龙骨线KL（keelline）：船体型表面的底部与中线面的交线，与基线有一定的高度之差。3/7/2024船舶常识三、船宽

1.最大船宽Bmax——包括外板和永久性突出物在内的船舶最大宽度。3/7/2024船舶常识2.型宽型宽（Mouldedbreadth）B——设计水线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。3.登记宽度BR——船舶的最大宽度处的宽度，包括两舷外板，但不包括固定突出物。3/7/2024船舶常识四、船深（Depth）1.最大高度（AirDraft）Dmax——从空载水线面量到船舶最高固定点的垂直距离。水线上最大高度。通过船闸、桥梁等主要参考数据。

3/7/2024船舶常识2.型深（MouldedDepth）从中横剖面处的船舶基线量到上甲板边缘下缘横梁的上缘的垂直距离。3/7/2024船舶常识3.登记深度（RegisterDepth）DR——在中纵剖面的登记长度的中点处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨顶板上缘的垂直距离。若是双层底船，则从上甲板横梁上缘量到内底板上缘的垂直距离。内底板铺有木板时，量到木板上缘的垂直距离。3/7/2024船舶常识五、吃水（Draft）吃水——船底至有关水线面之间的垂直距离。1.型吃水dm——从龙骨板上缘量到夏季满载水线之间的垂直距离。3/7/2024船舶常识2.实际吃水实际吃水d——从龙骨板下缘量到有关水线面之间的垂直距离。3/7/2024船舶常识3.设计吃水（夏季满载吃水）ds——船舶装载设计要求的载荷重量时，在正浮的情况下，中横剖面处从船底基线量到设计（夏季满载）水线面的垂直距离。3/7/2024船舶常识第二节水尺（Draft）标记水尺标记（DraftMark）：以数字表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称标明在艏、艉、舯的两舷，有些船舶的水尺是先点焊后再漆绘，也有用钢字模直接焊上，亦有在底缘焊上一道钢横条。水尺标记一般以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最大吃水深度以上。3/7/2024船舶常识一、水尺标记的种类1.公制标记：均用阿拉伯数字书写，字体高度及两字之间的垂直距离均为10cm,字体线条宽度为2cm。2.英制标记：一般多以阿拉伯数字书写，也有以罗马数字书写的。字体高度及两字之间的垂直距离均为6英寸,字体线条宽度为1英寸。3/7/2024船舶常识二、水尺观测方法3/7/2024船舶常识3/7/2024船舶常识三、公制与英制换算关系1、公制精确到1cm,英制0.5″2、公英制换算关系：1″=2.54cm1ˊ=12″1ˊ=0.3048m1m=3.2808ˊ1长吨=1.016公吨3/7/2024船舶常识第三节载重线标记（Loadlinemark）一、储备浮力与干舷1、储备浮力（ReservedBuoyancy)——满载水线以上船舶主体部分水密空间所能提供的浮力。（一般为排水量的20％～50％）

2、干舷（Freeboard）——船中处从甲板线上缘向下量到有关载重线上缘的垂直距离。3/7/2024船舶常识二、载重线标志的作用：因船舶航行的海区和季节不同，气候及风浪情况各异，有必要根据不同的航行环境与条件分别规定出船舶应使用的载重线。因此载重线标记的作用就在于既能保证各种载货状态下的船舶安全，又能最大限度的载货。3/7/2024船舶常识三、载重线标记包括甲板线、载重线圈横线、载重线。3/7/2024船舶常识1.甲板线(DeckLine)长为300mm或12英寸、宽为25mm或1英寸的一条水平线。甲板线应标志在船中处的两舷，其上边缘一般位于干舷甲板边缘上表面向外延伸与船体外表面之交点。有些散装船的船舷与主甲板衔接处呈抛物线形状时，因刻绘困难，其甲板线在主甲板线下1米左右。3/7/2024船舶常识2.载重线圈和横线（LoadingDisc）总称载重线标圈（LoadingMark）,亦称保险标志（InsuranceMark），又因帕氏创立载重线标志，故又称帕氏标志(PalirmsollMark)。它刻绘在甲板线下面，线圈位于1/2*LBP上。在线圈两侧横线上方，标有干舷勘定机构的代号字母。3/7/2024船舶常识3/7/2024船舶常识世界各主要国家船级社名称及代号美国船级社AmericanBureauofShippingAB(ABS)德意志劳埃德船级社GermanischerLloydGL挪威船级社DetNorskeVeritasNV(DNV)意大利船级社RegisterItalianNavaleRI法国船级社BureauVeritasBV英国劳氏船级社Lloyd'sRegisterofShippingLR日本海事协会NipponKaijiKyokaiNK希腊船级社HellenicRegisterofShippingHR中国船级社ChinaClassificationSocietyCCS韩国船级社KoreanRegisterofShippingKR3/7/2024船舶常识较T线高Δs/40TPC或1/48ds热带淡水载重线TF较S线高Δs/40TPC或1/48ds夏季淡水载重线F＋1/48ds热带载重线T基准线夏季载重线S-1/48ds冬季载重线W较W线低50mm（forL<100m）北大西洋冬季载重线WNA3/7/2024船舶常识3.载重线（loadline）自载重线圈中心向船舶艏方向的540mm或21英寸处刻绘的一条与垂直线段成直角的一组水平线段。3/7/2024船舶常识第四节船舶吨位一、船舶登记吨（RegisterTonnage）它是以容积为计算依据的一种计量单位。其用途是为了船舶注册和纳税交费的需要。一个登记吨=2.83立方米=100立方英尺1.总吨位（GrossTonnage）=Vm/2.83（Vm/100）Vm----丈量总容积1长吨=1.016公吨用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统计船舶吨位；作为计算净吨位的基础；或海事赔偿计算的基准。3/7/2024船舶常识2.净吨位（NetTonnage）船舶能够实际营运的空间容积，即从总吨位中扣除非直接营运的空间容积（如机舱、船员宿舍等）。用途：作为船舶向港口有关部门交纳在港停泊费、引水、拖轮等费用的依据。3/7/2024船舶常识二、货载容积吨（CargoMeasureTons）

船舶载货除以重量计算运费的重量吨外，还有以容积作为计算运费依据的容积单位。亦称尺码吨，它是以1.133立方米或40立方英尺作为一个容积吨。它与登记吨均是以容积计算，但每吨的基数相差悬殊，两者切不可混淆。3/7/2024船舶常识三、排水量吨位（DisplacementTons）

以船舶的排水体积确定的船舶总重量。

1.满载排水量D(FullloadedDisplacement)=D0+W货+W油、淡水、压载水、备料+C3/7/2024船舶常识

空船排水量

满载排水量

（空船重量D0）

（船舶总重量D）

净载重量NDW

总载重量DW

航次储备量

G 船舶常数C3/7/2024船舶常识2.轻载排水量D0（lightDisplacementorLightShip）,包括船体、轮机、锅炉各种设备及船舶适航必须的供应品，但不包括水、燃油和淡水重量。3.总载重量Dw(DeadWeight)=D-D0=W货+W油、淡水、压载水、备料+C3/7/2024船舶常识4.净载重量NDw(NetDeadWeightorCargoDeadWeight)=D-D0-W油、淡水、压载水、备料-C5.船舶常数（Canstant）C1）船舶常数的概念船舶常数C——船舶营运中的空船重量与出厂时的空船重量的差值。

2）船舶常数产生的原因1）未及时清除各类生产与生活垃圾2）船舶经改装或修理后结构和设备重量增加或减少。3）水线以下船体附着了大量海生物3/7/2024船舶常识船舶常数的使用范围：因为影响船舶常数的因素很多，所以常数是个可变重量，因此世界各国技术标准对其使用范围没有具体的规定。要求每一次都要进行认真的测量。下面数据仅供参考：亚洲造船净载重量/载货量新船出厂下水时的常数范围5000~10000吨50~80吨10000~20000吨80~140吨20000~30000吨140~200吨30000~40000吨200~250吨40000~50000吨250~280吨50000~60000吨280~300吨60000~100000吨300~400吨欧洲造船一般较亚洲造船常数要大，15~20%。3/7/2024船舶常识第五节船舶舱位构造和布置3/7/2024船舶常识一、货舱(CargoHold)二、压载水舱(WaterBallastTank)1.前尖舱或艏尖舱(ForePeakTank)——锚链(ChainLocker)2.后尖舱或艉尖舱(AfterPeakTank)3.双层底舱(DoubleBottomTank)4.顶边舱(TopSideTank)三、淡水舱(FreshWaterTank)根据不同用途分为引用水舱(DrinkingWaterTank)、日用水舱(DomesticTank)、锅炉水舱(BoilerWaterTank)3/7/2024船舶常识四、燃油舱(BunkerTank)：用于动力的燃料油(FuelOil)、用于发电的柴油(DieselOil)以及润滑油(lubricatingOil)。五、其它舱位1.深舱（DeepTank）多用途舱，可以装液体或固体货物，也可装压载水。2.隔离柜（Cofferdam）在水舱与燃油舱之间的狭小夹道，纵向长度以两根肋骨间距之长。3/7/2024船舶常识3.箱形龙骨（Ductkeel）又称管子隧道，主要是双层底舱的管道布置在其间，便于进人修理，可作灌注压载水之用。4.机舱（EngineRoom）3/7/2024船舶常识六、与水尺计重有关的一些设施1.污水道（Bilge）和污水井（BilgeWell）2.测量管（SoudingPipe）3.空气管（AirPiPe）4.地轴隧道（ShaftTunnel）:多见于中机船，设在双层底舱的顶部，高约10英尺，宽约6——7英尺，主要作用就是保护主机与螺旋桨间的传动轴的运转。3/7/2024船舶常识第六节船体坐标y

z

xo

3/7/2024船舶常识船体占有一定的空间位置，要表示它的体积与形状，须用三维空间直角坐标系O、X、Y、Z表示。习惯上X轴与基线重合，表示船体的纵向方向；Y轴垂直于X轴并与水线面平行，表示船体的横方向；Z轴与上述的两坐标轴所构成的平面相垂直，表示船体的吃水方向。至于O点，国际上有的国家和地区将其设在船中，有的（一些欧洲国家）则设在艉垂线上。3/7/2024船舶常识第七节船舶静水力学（浮性、稳性、抗沉性）一、浮心（CenterofBuoyancy）WL重心Ｇ浮心Ｂ与外表面垂直3/7/2024船舶常识1.船舶平衡条件1）重力和浮力大小相等，方向相反。2）重心和浮心处在同一条垂线上。（1）重心（G）——船舶所受全部重力的作用中心，其位置由空船重量以及各部分装载重量的大小及其位置决定。（2）浮心（B）——船体所受浮力的作用中心，其位置由水线面以下船体形状决定。3/7/2024船舶常识

2.正浮（Onevenkeel）——船舶基平面与水线面相互平行漂浮状态

3/7/2024船舶常识3.横倾（List，Heel）——船舶的纵向基线与水线面平行，而横向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态。横倾时浮态的表示（1）平均吃水dm（m）（2）横倾角θ（°）横倾角θ——横向基线与水线面之间的夹角，右倾为正，左倾为负。产生横倾的原因——船上重量左右不对称。3/7/2024船舶常识右倾3/7/2024船舶常识二、漂心（CenterofFloatation）漂浮中心，亦称浮面心（以符号F来表示）。它是水线面（船舶吃水线围成的面）面积的几何中心。由于船舶吃水不同，船舶的水线面面积发生变化，因此漂心的位置也随之变动。在一般情况下，船舶从空载到半载，漂心在船中前，随着吃水的增加，漂心向后移动，渐渐移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距离的符号有：Xf、LCF，由于坐标系定义不同，Xf=Af-LBP/2(Af——漂心距艉柱距离)3/7/2024船舶常识三、稳心（Metacenter）浮体船舶处于正浮时的浮力作用线与发生很小横倾或纵倾时浮力作用线相交之点，有横稳心（TransverseMetacenter）和纵稳心（LongitudinalMetacenter）3/7/2024船舶常识第八节每厘米纵倾力矩MTC,每厘米吃水吨TPC.1.纵倾力矩MTC船舶在某一正浮吃水时，如果使其吃水差改变1cm（1″）时，所需要的力矩为MTC(MTI)。英制为长吨。MTC(MTI)的作用：1）.计算吃水差T=Dⅹ(Xg-Xb)/MTC；2）.调整吃水差：3/7/2024船舶常识船舶吃水差（Trim）艉水尺Am与艏水尺Fm的差值，用符号t表示，即t=Am-Fm，当吃水差等于0时，称为平吃水（EvenKeel）；当艉水尺大于艏吃水时称为艉倾（Trimbystern）；当艉水尺小于艏吃水时称为艏倾（TrimbyHead/Stem），俗称拱头。3/7/2024船舶常识计算题

“远大忠诚”停泊在青岛港，排水量Δ=9000吨，艏吃水df=4.4m,艉吃水da=5.0m，现在需要调平吃水。问应向艏尖舱（仓容中心在舯前46米）注入多少吨压载水？1.Δ=9000时，查MTC=165t.m/cm，xf=0.2m2.要求调整的吃水差值T=5.0-4.4=0.6m

3.应向艏尖舱注入压载水量w：w=（100*T*MTC）/(xw-xf)=（100*0.6*165）/（46-0.6）=218t3/7/2024船舶常识2.每厘米吃水吨TPC.船舶在某一正浮吃水时，如果使其吃水平行改变1cm（1″）时，其排水量的变化量为TPC（TPI）。TPC（TPI）的作用：计算少量装卸货物时吃水的平均改变量。3/7/2024船舶常识第九节常用图表一、静水力曲线图（HydrostaticCurves）3/7/2024

船舶常识

船舶静水力资料/参数表（HydrostaticData/Particulars）

6.7183.8

7.7200.2

3/7/2024船舶常识二、排水量或载重量表（DisplacementScaleorDeadWeightScale）3/7/2024船舶常识三、总布置图（GeneralArrangement）---有纵剖面图、平面图，附有LBP、船宽、轻船重量、船图比例等。四、容积图(CapacityPlan)---可作为核对船方提供的水油舱数与水油舱计量表上总容积是否相符之用。五、船首、尾水尺校正表或校正曲线图（StemandSternCorrectionTableorCurve）六、水、油舱舱容表（SoundingTable）3/7/2024程序与方法第一节水尺计重的委托申请委托方提出口头水尺计重申请或签订水尺计重协议。第二节水尺计重的准备工作一、了解准确船期，确定水尺计重时间与地点。二、准备好有关测量器具与用具，通常有：港水取样器（容量大于500ml的港水取样器和玻璃量筒）

、密度计（经检定准确度为万分之五的铅垂密度计）

、钢卷尺、量水尺、量油尺、电子计算器/计算机等，必要时准备水尺测量仪、望远镜、手电筒等。

3/7/2024程序与方法三、观测水尺前备妥观测水尺用的小船及去现场的车辆。四、船舶依靠预定装、卸泊位后，登轮了解船舶有关情况，如船方是否具备有效、完整的有关图表（排水量或载重量表、静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表、水油舱计量表及水油舱纵倾校正表等），燃料油、淡水、压载水、污油或污水等仓位名称及其分布情况等。五、要求船方停止开关仓、排放压载水、移动吊杆，使船舶缆绳松紧适中。3/7/2024程序与方法第三节水尺的测定、校正与计算

一、水尺的测定1.首先应对承运船舶当时艏、舯和艉部左右两侧的吃水线的六个吃水点进行观测或测量，以确定其实际水尺。（夜间，港水清澈，看不清水面，可向水面抛撒矿石、煤粉）

2.对艏、艉部的水尺的测定，一般均为目测，对舯时，可以目力观测，也可以量具测定。目测时，应视波浪与水流状况以及船舶摇动情况等读取实际水尺数字。（水尺测量仪的原理）

3/7/2024程序与方法3/7/2024程序与方法

3.船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯吃水读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干弦高度。

从甲板线测定（核对法定干舷高度）舯左右弦水尺=法定干弦高度+夏季载重线高度-左右弦实测干弦高度从夏季载重线测定舯左右弦水尺=夏季载重线高度-左右弦实测干弦高度（夏季满载水线减去测量的数据，即为实际吃水。）

船艏吃水离开水面（空船时），建议船方调整压载水。

3/7/2024程序与方法4.测量所得的有关数据，应记录清楚、准确。水尺尾数可保留至厘米（公制）或1/2英寸（英制）。3/7/2024程序与方法#船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。读数时应以数字浸水的下缘为基准线，如在数字下缘有横线者，以横线的上缘为基准线。同时检视吃水应在风浪较小的情况下进行，要观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值，再与风浪过后短暂的平稳水线进行比对，从而得出船舶吃水。当涌浪超过1米时最好暂停检视。3/7/2024程序与方法

5.港水密度的测定

用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品。将密度计轻轻放入样品中，记录密度计的读数（经校准的精度为万分之五铅锤密度计，测度实际密度应水平视察，以密度计杆上最高的水线为实际密度值），取出密度计用干净的棉布擦干，再重复上述过程，取得三或五个测定数值，取得平均值。港水取样器（容器使用前要清洗干净，以排除结晶盐对样品密度的影响）取样后，应立即测定其密度（要求在10秒内读出）。不要在远离取样地测量。尤其是在冬季，不能将港水样品放在室内测定。测定时应放在避风处。3/7/2024程序与方法

6.淡水、压载水

用量水尺逐舱测量淡水和压载水的液深，测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致，不要漏测。从测量管测量时，当尺锤将接近舱底，放尺速度需减慢，要将尺锤触及舱底并立即提起，不能将尺放松，不使卷尺或绳尺有弯曲现象，以免影响测深的准确。若尺带上水痕不清，需檫干及抹上白粉或试水膏使其易于观测，如有疑问，则需进行复测。左右对称水舱之测量管高度应基本一致，如对测量管的深度有怀疑，应对照图表，试测是否正常。同时由于水舱一般都对称地分列于船的两侧，其测量管也是左右对称的，这时尽管产生了横倾，但实际上带有互相抵消性质，一般不作修正，但当测量管不对称，或虽测量管对称，但相对应的左右弦舱内压载水数量差异较大，尤其是一侧装满一侧空舱时，则必须进行修正。3/7/2024程序与方法顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形或倾斜形，其测量管又是装在靠近船舷的位置，因此舱内的压载水即使从测量管口溢出，也不能视为满舱，仍应按实测深度进行修正计算。如只有计量表而无纵倾校正表者，则需先校正水深后再查表计算容量或吨数，校正值的加减需要按实际纵、横倾及测量管的位置而定。船方提供的排水量表和水舱计量表如系自制，应予审核。发现不准确时，排水量可以静水力曲线表查算；水舱计量表每舱显示数如与船舶容积图上的总容积相符，可考虑使用，否则可按实际情况要求船方将水排空、泵满或保持原状。对只具备总容量数而无计量表的水舱，可做如下处理：泵满、排空、保持相同状态。3/7/2024程序与方法艏艉尖舱可不作纵倾校正。对于有些水舱容量表，当测量深度为0时，表中还标明一定数值（即呆存量），如数值不大，可按表上所列数值计算；若数值较大则需向船方查明原因，或下舱查看水舱内实况，如原因不明，可建议船方泵水至测出水的深度为止。压载水的密度修正压载水重量的计算是容积乘以密度，压载水总量在500吨以下时，可按泵进水区域的水密度进行修正；500吨以上时，必须取样测定实际密度予以校正。——尤其是在常数测定过程中。计算方法：内插计算如船方持有两份以上有差异的同类图表，应以最近的经过鉴定的为准。3/7/2024程序与方法

7.污水 货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。 8.燃油用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3吨以下，亦可由船方自行测定，并提供贮藏量.

3/7/2024程序与方法9.各项数据测算精度项目 准确度（±）测看水尺，m(in)0.01(0.5)长度测量，m(in) 0.01(0.5)船图测量，m 0.0005密度测量,g/cm³ 0.0005吃水计算,m(in)0.001(0.01)长度计算,m(in)0.01(0.5)重量计算,t(tn) 0.1(0.1)容积计算,m(ft) 0.1(1)LBp,m(ft) 0.1(1)Xf,m(in) 0.01(0.5)TPC(TPI),t/cm(tn/in) 0.01(0.01)MTC(MTI),m•t/cm(ft•tn/in) 0.01(0.01)货物重量,t(tn) 1(1)3/7/2024程序与方法二、水尺的校正1.船舶横倾时水尺校正1）船舶横倾的原因：是由于船舶所载货物与储存的淡水、压载水、燃料油以及其他物料的不同部位与分布而引起。2）船舶横倾的现象：两弦吃水不等。3）校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。3/7/2024程序与方法4）4、校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2；Aps=(Ap+As)/2；Mps=(Mp+Ms)/2；Fp、Fs---艏左、右弦水尺Ap、As---艉左、右弦水尺Mp、Ms--舯左、右弦水尺T=Aps-Fps＞0,艉倾5）倾斜仪（Clinometer）不能作为横倾修正的依据，不能作为计算用途。3/7/2024程序与方法2.船舶纵倾时水尺校正（大于30cm需校正）1）船舶纵倾的原因：是由于船舶所载货物与储存的淡水、压载水、燃料油以及其他物料的不同部位与分布而引起。2）船舶纵倾的现象：出现吃水差。3）校正的原因：船舶制图表时，用艏、舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂线上的吃水值，而经横倾修正后的Fps、Aps、Mps一般不在相应的垂线上，故而要将Fps、Aps、Mps修正到相应的垂线上。3/7/2024程序与方法dfdaAcFC3/7/2024程序与方法4）校正的公式Fc=dF×tgθ=T×dF/（LBP-dF-dA）Ac=dA×tgθ=T×dA/（LBP-dF-dA）Fm=Fps±FcAm=Aps±AcTc=Am-Fm3/7/2024程序与方法式中：Fc---船舶纵倾时艏吃水校正值；Ac---船舶纵倾时艉吃水校正值；Fm---船舶纵倾校正后艏吃水；Am---船舶纵倾校正后艉吃水；Tc---船舶纵倾校正后的吃水差；dF---艏吃水点到艏垂线的距离；dA—艉吃水点到艉垂线的距离。3/7/2024程序与方法#船总布置图上表明吃水点至垂线间距离，可查取数据，根据公式予以校正。船图上未标明吃水点至垂线间距离，则应由以下方法确定：1.艏吃水点至艏垂线间距离。将艏吃水按船图上的比例缩小，用分规量出艏吃水点，并测量该点至艏垂线间距离，再按比例放大即得艏吃水点到艏垂线的实际距离dF。2.艉吃水点至艉垂线间距离。船图上标明艉吃水标记，则可按要求dF之方法量出艉吃水点至艉垂线的距离，如图上未标明艉水尺标记，则可在船舷侧以目测或实测确定艉吃水点至舵杆中心之间的实际距离。

3/7/2024程序与方法5）如何判定Fc、Ac的正负取值a、船舶艉纵倾时，即T=Aps-Fps＞0,（1）艏吃水点在艏垂线前时，Fc取正；（2）艏吃水点在艏垂线后时，Fc取负；（3）艉吃水点在艉垂线前时，Ac取正；（4）艉吃水点在艉垂线后时，Ac取负。b、船舶艏纵倾时，即T=Aps-Fps＜0,情况正好相反。3/7/2024程序与方法舯吃水有时也不在船中，当舯吃水不在船中时也要进行纵倾校正。Mc=T×dM/LBP-dF-dAMm=Mps±Mc3/7/2024程序与方法3.船舶拱陷校正1）船舶拱陷校正的原因：因为作用在船舶上的重力和浮力沿船长方向的分布不均匀，而船舶本身又是一个整装钢体。它通过船舶的吃水反映出来的，拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艏艉平均吃水大于舯的左右舷的平均吃水，即是拱，反之即是陷。3/7/2024程序与方法2）船舶拱陷校正的方法：

中国的1/8法：

D/M=1/8（Fm+Am+6Mm）3/7/2024程序与方法计算题

“长江轮”Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m,已知LBP=148m,dF=2.4m(艏垂线后)，dA=3.2m（艉垂线前)，舯吃水点在船舯上。求D/M.3/7/2024程序与方法①Fps=（Fp+Fs）/2=4.165m;②Aps=（Ap+As）/2=5.085m;③Mps=(Mp+Ms)/2=4.525m;④T=Aps-Fps=0.92m;⑤Fc=T×dF/（LBP-dF-dA）=0.016m(-)⑥Ac=T×dA/（LBP-dF-dA）=0.021m(+)⑦Fm=Fps+Fc=4.15m;⑧Am=Aps+Ac=5.106m;⑨Mm=Mps=4.525；

D/M=1/8（Fm+Am+6Mm）=4.551m3/7/2024程序与方法4.船舶纵倾排水量校正1）校正的原因：船舶排水量制表是以船舶静止正浮状态为基础的，这种计算排水量的有两个前提：（一）是船艏、船艉的入水、出水体积相等或差别不大。（二）是船体吃水平浮或接近平浮（纵倾不超过30厘米或1英尺）3/7/2024程序与方法2）排水量校正查表（长江轮）a）吃水4.50m时相应的排水D=8490，TPC=21.9t/cmb）4.551m时，校正

D1=D+ΔD(校正值)=D+TPC*校正差=8490+21.9*5.1=8601.69

3/7/2024程序与方法3）纵倾校正公制公式：（漂心在舯前取负值）

△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc²/LBP）×dm/dz英制公式：△D=12×TPC×Xf×Tc/LBP+6×（Tc²/LBP）×dm/dz3/7/2024程序与方法

dm/dz---偏导数---是D/M处纵倾力矩变化率，单位是mt/cm(lt/in)如何计算：纵倾力矩变化率dm/dz，按照D/M值上下变化50cm或6in，在有关图表中查得两个相应的MTC或MTI，求其差值所得。差值永远为正值。3/7/2024程序与方法如：公制D/M=4.551米-0.5m4.00m-----MTC=145.5+0.5m5.00m-----MTC=156.5#dm/dz=156.5-145.5=11t/cm

@对于英制船±6″---查MTI---tn/inch3/7/2024程序与方法计算：纵倾校正值（大于30cm,无纵倾排水量校正表，漂心在舯前取负值）

△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc²/LBP）×dm/dz=100×21.9×（-0.625）×0.957/148+50×（0.957²/148）×（156.5-145.5）=-8.85+3.40=-5.453/7/2024程序与方法

此时排水量D2=D1+△D=8601.69-5.45=8596.243/7/2024程序与方法5.港水密度校正1.校正原因：当船舶所在水域的水密度与船舶制表密度不等时，需此校正。2.校正公式：（1）△D=D×（G′-G）/GD3=D+△D3/7/2024程序与方法

计算此时港水密度=1.023，制表密度=1.025.此时相应排水量

D3=D2+△D（校正值）=8596.24+8596.24*（1.023-1.025）=8579.05

3/7/2024程序与方法6.淡水、加载水计算1）根据所测水深，结合纵、横倾状态，从计量表和纵、横倾校正表中查算出海淡水的容量或重量。2）压载水总量载500t以下时，可按泵进压载水海域的密度计算，或按海淡水的标准密度计算；500t以上时，须取样测定密度，并予以校正。3/7/2024程序与方法7.对没有纵倾校正表的油水舱测深校正A、船舶纵倾时测深校正a、校正原因：测量孔不在中点。b、校正方法：(举一种情形加以说明)1）纵倾时测量水深未超过舱高的容量计算纵倾状态下，测量水深s未超过舱高h(即s≤h)时，可先按判别公式计算舱底浸水面长度l1：

参阅：《水尺计重》SN/T0187-93

3/7/2024程序与方法

h3/7/2024程序与方法l1=s·LBP/Tc+d

……(1)式中：l1——舱底浸水面长度，m(ft)；s——实测水深，m(ft)；d——测量管距横舱壁间距离，m(ft)。当d<0.5m(或1.5ft)时，可作零计算。其距离可从泵浦图或管线分布图上查测或实际测量取得.3/7/2024程序与方法当l1≥l时（如图1），可按一般校正公式求出平均水深m：

m=s±c

……(2)

c=Tc/Lbp(l/2–d)

……(3)式中：m——平均水深，m(ft)；c——水深纵倾校正值，m(ft)；l——舱长，m(ft)。

测量管在舱前，水深纵倾校正值，艏倾（–）艉倾（+）；

测量管在舱后，水深纵倾校正值，艏倾（+）艉倾（–）。3/7/2024程序与方法B、当L1<L时（如图2），可按呆存水公式计算平均水深m：M=SL*L*LBP/(2L*TC)

d

s1C

s

mL1L3/7/2024程序与方法C、纵倾时测量水深超过舱高的容量计算(假满)

当艏倾时或测量管在舱前，应注意水舱出现的假满情况。其校正原理同4.3.2中b条S1

呆存水舱壁处水深

当艏倾时或测量管在舱前，应注意水舱出现的假满情况。其校正原理同4.3.2中b条S1

呆存水舱壁处水深3/7/2024程序与方法

L2=LBP/Tc*(S-h)+d式中:L2---舱顶浸水面长度,m(ft);h---舱高,m(ft);a).当L2≥L时,可按满舱计算;b).当L2<L(如图3),可按假满公式求出平均水深m。m=h-(L-L2)2*Tc/(2L*LBP)M=H-{L-[LBP×(S-H)/TC+d]}2×TC/(2L×LBP)。

3/7/2024程序与方法

D、船舶横倾时测深校正当水油舱对称分布船的两边，或测量管在舱柜的横向中央位置，可不作校正，当水油舱分布于船的单边，测量管不在舱柜的横向中央位置，且当横倾角超过1度，应作横倾校正，其公式如下：m=s+c1

c1＝T1/BM*(b1/2-d1)c1----水深横倾校正值，m(ft)；BM---船舶型宽，m(ft)；b1---舱宽，m(ft)；T1---左右舷横倾值，m(ft)；d1---测量管距船舷或纵向分舱壁距离，m(ft)当d1<0.3m(或1.0ft）时，可作零计算。其距离可从泵富浦图或管线分布图上查测或实际测量取得。3/7/2024程序与方法#压载水密度校正校正公式：校正后的吨数=查表所得重量×实测密度/制表密度如制表密度为1，即容量表以立方米为单位，则可直接计算。3/7/2024程序与方法8.燃油的测定燃油密度的校正：ρt=ρ20-r(t-20)ρt----t温度下的密度；ρ20----20°C温度下的密度；t----实测油温；r----石油类密度温度系数（一般燃油约为0.0006——0.0007）我国多采用0.00064。3/7/2024程序与方法9.船舶常数的测定根据常数的定义，常数可以看做少量装货。计算：某轮的LBP=147米,空船重量5560吨,制表密度是1.025。空船测视得六面吃水：艏左吃水为6.49米,艏右吃水为6.51米,舯左吃水为7.16米,舯右吃水为7.18米,艉左吃水为7.50米,艉右吃水为7.54米。艏吃水标记位于艏垂线后1.0米,艉吃水标记位于艉垂线前4.0米，舯吃水标记位于两柱间长中点位置。经实测船舶的淡水存量为280吨，燃油220吨，压载水8288吨，港水密度是1.020，计算船舶常数？3/7/2024程序与方法总排水量D总=D0+D货+W油+W水+C常数D0---空载排水量（轻载）3/7/2024程序与方法(1)艏吃水横倾校正值Fps为（6.50）米(2)舯吃水横倾校正值Mps为（7.17）米(3)艉吃水横倾校正值Aps为（7.52）米(4)水尺纵倾校正之前的吃水差T为（1.02）米(5)艏吃水纵倾校正值Fc=T*df/（LPB-df-da）为（-0.007）米(6)艉吃水纵倾校正值Ac=T*da/（LPB-df-da）为（0.029）米(7)吃水纵倾校正后的首吃水Fm为（6.493）米(8)吃水纵倾校正后的尾吃水Am为（7.549）米3/7/2024程序与方法(9)水尺纵倾校正后的吃水差Tc为（1.056）米(10)拱陷校正后的平均吃水D/M为（7.13）米(11)最接近于平均吃水D/M处的排水量Δ1为（14710）吨(12)差额吃水数乘以相应的每厘米吨（TPC），得出差额吨数为（167.65）吨（注意正负号）(13)所以D/M对应的排水量Δ2为（14542.35）吨3/7/2024程序与方法(14)对排水量Δ2进行纵倾校正，校正值ZZ=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc²/LBP）×dm/dz=47.3+6.2=53.5(15)纵倾排水量校正后的船舶排水量Δ3是（14595.85）吨(16)密度修正后排水量Δ4是（14522.87）吨(17)本船的空船重量5560吨（18本航次船用物料，即油水总和是（8788）吨（19船舶常数C为（175）吨3/7/2024程序与方法计算载货量“长江轮”Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m,已知LBP=148m,dF=2.4m(艏垂线后)，dA=3.2m（艉垂线前)，舯吃水点在船舯上。d0=5000吨，吃水4.50m时相应的排水D=8490，TPC=21.9t/cm4.00m-----MTC=145.55.00m-----MTC=156.5船舶常数C=70吨，燃油80吨，淡水20吨，压在水60吨，港水密度=1.023，制表密度=1.025.求装货量？3/7/2024程序与方法题解：

①Fps=（Fp+Fs）/2=4.165m;②Aps=（Ap+As）/2=5.085m;③Mps=(Mp+Ms)/2=4.525m;④T=Aps-Fps=0.92m;⑤Fc=T×dF/（LBP-dF-dA）=0.015m(-)⑥Ac=T×dA/（LBP-dF-dA）=0.021m(+)⑦Fm=Fps+Fc=4.15m;⑧Am=Aps+Ac=5.106m;⑨Mm=Mps=4.525；

D/M=1/8（Fm+Am+6Mm）=4.551m3/7/2024程序与方法

⑩排水量校正吃水4.50m时相应的排水D=8490，TPC=21.9t/cm4.551m时，校正D1=D+ΔD(校正值)=D+TPC*校正差=8490+21.9*5.1=8601.693/7/2024程序与方法（11）纵倾力矩的校正（大于30cm或1’）D/M=4.551米-0.5m4.00m-----MTC=145.5+0.5m5.00m-----MTC=156.5#dm/dz=156.5-145.5=11t/cm△D=100×TPC×Xf×Tc/LBP+50×（Tc²/LBP）×dm/dz=100×21.9×（-0.625）×0.957/148+50×（0.957²/148）×（156.5-145.5）=-8.85+3.40=-5.45此时排水量D2=D1+△D=8601.69-5.45=8596.243/7/2024程序与方法(12)港水密度的校正D3=D2+△D（校正值）=D2+D2*(实际密度-制表密度)=8596.24+8596.24*（1.023-1.025）=8579.05（13）装货量=D3(总排水量)-D0(空船)-Σ（油、水等）-C(常数)=8579.05-5000-160-70=3349（吨）3/7/2024常见的问题与处理一、水尺标记模糊不清遇有水尺标记模糊不清或不规则时，可采取以下措施之一解决：1.建议船方清除沾附物或重新漆绘。2.以尺从上部有依据处测至水面计算船舶吃水高度。对船舯左、右水尺可采取以水尺测量仪测量干舷的方式确定实际水尺。3/7/2024常见的问题与处理二、船舶纵倾过大，船艏水尺脱离水面1.建议船方对有关水舱或油舱内水、油进行调整，改变船舶纵倾差，使船艏水尺达到可测视状态。2.从船舶的龙骨下缘或其他明显水尺标记处，以尺测至水面的距离，求出船艏负吃水（测量时与基线不垂直的误差可忽略不计），对船艏负吃水经船艏修正后，可与修正后的船艏吃水计算首尾平均吃水。3.按比例在船图上从船艉、船舯水尺划延长线与艏相交并以此点测出船艏的负吃水。（拱陷误差可忽略不计）3/7/2024常见的问题与处理三、寒冷气候水面结冰

在寒冷气候地区，一般是船舶里弦靠岸处结冰1.如风向是从岸边吹向港湾，可建议船方将船艏或船艉的缆绳适当放松，使船舯里弦水尺脱离冰面，以达到观测水尺的目的。2.使用工具将船舶里弦船舯水尺标记处的浮冰清除，直至可观测港水水面。3.如冰层太厚难以清除，可在船舯水尺标记处得冰面钻孔至水面，然后测量冰层厚度，以船舯冰面所在得吃水数减掉冰层厚度即为船舯实际吃水。如水面低于冰层下沿，则须再扣除水