审查版下穿机场高速公路桥安全施工方案

川河路下穿机场高速公路桥施工方案第2页共82页目录TOC\o"1-2"\h\z\u一、 工程综合概况 3 桥梁工程设计概要 3 地质概况 3 工程施工条件 4 编制说明 7二、 主要工程数量 8三、 工程重点、难点 9四、 施工组织及总体部署 9 工程目标 9 施工组织机构 10 技术准备工作 10 生产准备工作 11五、 施工场地的规划与平面布置 11六、 桥梁工程主要施工方案 14 主要工程施工顺序 14 桥梁工程施工总体施工方法的选择 14 桩根底施工 15 基坑支护 22 桥台施工 26 立柱施工 28 现空心梁板施工 29 预应力张拉、压浆、封端 34 桥面铺装及防水层施工 37 伸缩缝施工 37 施工便道 38 桥梁工程难点、重点工程解决方案 41七、 施工进度方案 41 工期 41 施工方案安排 41八、 质量保证体系与措施 42 质量管理机构及人员组织 42 质量管理制度 42 实现质量目标的保障措施 48九、 平安保障体系与措施 51 平安保证体系平安生产管理目标、方针及原那么 51 平安组织管理体系 51 施工平安保证措施 52 民工的平安教育和管理 61 重大危险源的预防措施 62十、 文明施工现场措施 66 文明施工 66 文明施工措施 68十一、 环境保护管理体系与保证措施 70 环境保护目标及管理体系 70 环境保护总体保证措施 71十二、 雨季、夏季的施工安排 76 雨季施工保证措施 76 夏季施工措施 77十三、 劳动力安排方案 78十四、 主要机械设备配置 78十五、 交通组织措施 79十六、 施工事故应急预案 79 应急预案的任务和目标 79 适用范围 79 启动程序、联系 79 现场应急救援处理 80 应急反响组织机构人员的构成 80 应急救援的培训与演练 81 救援器材、设备、车辆等落实 81十七、 合理化建议 82附后：1、机场高速公路交通组织补充完善局部。2、工程前期资料如立项批复、可行研究报告、施工图审查。3、与本方案相关的补充图纸。

工程综合概况工程工程背景：川河路是长沙市总体规划中武广片区沿浏阳河西西侧的一条城市次干道，是武广新区及相关片区雨水的主要出入通道，同时也是污水提升泵站〔花桥污水处理厂〕的主要进出口通道之一。桥梁工程设计概要川河路下穿机场高速公路桥于K3+541.335与机场高速正交，并下穿机场高速通过，下穿道路净空：≥m+南幅16.24m，其组成为：0.5m防撞护栏+14.5m机动车道+0.5m防撞护栏+1.5m中央分隔带+0.5m防撞护栏+13.763m机动车道+0.5m防撞护栏=31.763m。下部构造概况：采用圆柱式桥墩，根底采用嵌岩桩，桥台采用埋置式桥台。下部构造采用桩基式根底，0#、2#桥台采用桩柱式桥台结构，每个桥台设计4×Φ1.6M灌注桩根底，共计8根。1#桥墩共设置4×Φ×1.5m地系梁，桩根底均为端承桩。上部构造概况：上部构造采用预应力C50砼GBF管现浇空心板，梁长20m，梁高130cm，宽1625-1551.3cm，顶底板厚25cm，采用后张法预应力施工，双端张拉，C40净浆注浆，C30以上等级混凝土封锚。设计标准如下：〔1〕设计荷载：公路-I级；〔2〕道路等级：高速公路〔3〕机动车设计速度：V=100km/h〔机场高速〕V=60km/h(川河路)〔4〕地震：抗震设防烈度为Ⅵ度地质概况地形地貌：本工程内地貌按其成因为河流侵蚀堆积类型。河流侵蚀堆积地形主要为高漫滩和堆积阶地。水文地质条件：长沙地区地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象等综合因素的影响，水文地质条件较简单。地下水类型有孔隙水与基岩裂隙水2种，均接受大气降水和地表水入渗补给，地下水位具有明显的洪、枯季节变化。补给、径流、排泄总体特征是：在水平方向由南往北、高阶地向低阶地形成补给，在垂向上下伏岩土层接受上覆岩土层的渗透补给，由南往北向湘江、浏阳河、捞刀河排泄。气象条件：长沙地区属于中亚热带湿润季风气候区，具有四季清楚、温暖潮湿、雨量充分、严寒期短等特点。据1960年~2003年长沙市气象站资料统计：多年平均气温℃，日平均最高气温℃，日平均最低气温℃。7月气温全年最高，平均气温℃，极端最高气温℃，1月全年最低，平均气温℃，极端最低℃；年平均相对湿度79.5%，年最小相对湿度14.2%，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量，最大年降雨量〔1998年〕，最小年降雨量〔1953年〕，最大月降雨量，最小月降雨量，最大日降雨量，每年5月-9月为雨季，其降雨量约占全年的80%。地层岩性：区内第四系地层广布，主要为全新统人工填土层、冲洪积层；更新统冲洪积层、残积层。下伏基岩为中生代白垩系神黄山组〔K2〕地层，属于内陆湖相沉积的碎屑岩，岩性为泥质粉砂岩、泥质砂砾岩与粉砂质泥岩。地震烈度：工程区50年基准期超越概率10%的地震动峰值加速度为，相应地震根本烈度为Ⅵ度〔6〕，反响谱特征周期为0.35S。区域构造稳定条件较好。工程施工条件交通条件：跨线桥为下穿机场高速，桥两侧均有仓库进出道路；均可通行车辆，交通很方便。生活、施工用电：为城市仓库基地，水电均很方便。

下穿机场高速公路桥位置卫星图片下穿机场高速公路现状桥梁区位图、总布置图、桥台与桥墩一般构造图等见附后编制说明编制依据合同文件?川河路(红旗路～劳动东路)道路工程施工设计?及有关补充说明文件；?城镇道路工程施工与质量验收标准?〔CJJ1-2021〕；?公路路基施工技术标准?〔JTGF10-2006〕；?工程建设标准强制性条文?〔2021年版〕；?给水排水管道工程施工验收标准?〔GB50268-2021〕；?给水排水构筑物工程施工及验收标准?〔GB50141-2021〕；?川河路道路工程〔K3+000～K4+940〕跨线桥施工图设计??公路桥涵施工技术标准?〔JTG/JF50－2021〕?城市桥梁工程施工与验收标准?〔CJJ2－2021〕?公路工程质量检验评定标准?〔JTGF80/1－2004〕?公路工程施工平安技术规程?〔JTJ076－95〕?公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计标准?〔JTGD62－2004〕?公路桥涵地基与根底设计标准?〔JTJ024－85〕?建筑施工碗扣式钢管脚手架平安技术标准?(JGJ130—2001)?城市交通平安设施施工技术标准?；?城市道路照明工程施工及验收规程?

CJJ89-2021

；?中华人民共和国公路法??公路平安保护条例??公路工程技术标准??公路交通平安设施设计标准??公路养护平安作业规程?〔JTGH30-2004〕?湖南省高速公路养护施工现场标准管理指南?本公司施工技术装备和机械设备配备情况现场勘察和实地调查资料现行国家、省、市?标准??标准??通知?以及长沙市质检站对质量的具体要求。编制原那么严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府公布的有关技术标准、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。正确选用施工方法，合理安排施工程序和顺序，科学组织，均衡生产。做到布局合理、重点突出、全面展开、流水作业。严格遵守合同对工期的要求，施工进度注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，在工期安排上尽可能提前完成。总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员，充分发挥公司设备与人才优势，认真分析，充分比拟、论证，合理规划整个工程的施工程序，制订适宜的技术措施，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。实施多方案分析比拟，选择合理可靠的供水、供电、排水、防尘方案，选择既有利于工程施工，又有利于保护环境的施工方案，力争做到标准性、灵活性与环保性三者的有机结合。在坚持实事求是的根底上，力求技术先进、科学合理、经济适用，积极采用新技术、新材料、新工艺、新方法。结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施、减少各种临时工程；尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与存储作业。减少物资运输周转工作量，以到达节约能源，提高经济效益的目的。精心组织、平安施工、文明施工，充分考虑环境保护要求。严格执行国家或交通部颁发的现行标准、规程及验收标准。认真贯彻执行“百年大计，质量第一〞的质量方针政策，做到在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效完本钱工程施工，交给业主一份满意的答卷。主要工程数量Ф1600mm钻孔灌注桩〔嵌岩〕12孔/暂定360下部构造砼356.39m3预应力连续梁1297.17m3其他附属砼168.79m3GBF高强薄壁管D80㎝GBF高强薄壁管D50㎝桥面铺装2非预应力钢筋制作安装预应力钢筋制作安装工程重点、难点属于川河中路的控制性工程，涉及到机场高速公路交通分流组织及两侧辅道交通组织，机场高速公路车流量大，采用半幅封闭半幅交叉施工，施工场地受限狭小，施工过程中必须精心组织，确保施工平安与交通平安。采用路堤土模GBF管固定难度大，须设带锚固系统；梁底外观质量控制难度大，施工精度高。K3+541.335桥梁工程圆立柱采用旋挖水下砼灌注工艺，外观质量、内在质量及垂直度控制难度大；旋挖水下灌注圆立柱盖挖施工完毕后在外侧灌注自密实钢筋砼；空心板梁钢筋、预应力波纹管、GBF管密集砼浇筑难度大。施工组织及总体部署工程目标工期目标响应业主的工期要求，保质保量地完成工程施工生产任务。并通过周密部署、合理安排，确定总工期为180天，尽量减少占用机场高速公路施工时间。质量目标本合同工程质量应符合国家现行有关设计、施工及验收标准要求。工程质量目标：确保合格，争取优良。平安目标杜绝死亡事故，轻伤事率控制在6‰以内，重伤率控制在1‰以内。环境保护目标工程弃渣、污水排放、施工现场的灰尘及废气、生活垃圾处理及现有绿化植被恢复均按现行有关环境管理方法执行，并积极响应业主提出的其它环保要求。文明施工目标执行湖南省及长沙市有关工地文明施工要求，配置足够的各类施工告示牌和宣传标语，施工人员持证、挂牌上岗，统一行为标准，施工及生活场地整洁有序，与周边办事处、居民和单位搞好关系，不发生任何争端争执，创文明生产施工现场。施工组织机构为确保优质、高速、平安、文明地完本钱工程建设，我公司本着科学管理，精干高效、结构合理的原那么，已选派了具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组建了工程管理班子和管理机构。根据本工程的特点，从已组建的工程管理机构中指派工程师具体负责本工程的施工，其他各部门人员协助配合，以质量、平安、工期本钱为中心。开展高效率的工作。技术准备工作对路线平纵断面、桩位坐标、墩位标高、净空及连续梁桥面标高网络等根本数据进行一次全面的效核，假设发现不符，应及时通知监理及设计单位进行设计修改。进行测量放线及水平高程复核，对照设计图纸，核对图纸是否与现场相符，假设发现不符，应及时通知监理及设计单位进行设计修改。按照施工标准要求，对用于该工程的原材料进行抽样检测，对商品砼的生产要求进行交底和委托，确保工程质量。进行技术交底，程序为：工程总工组织，工程部长→施工员→班组长→作业工人，以书面形式下达。班组长在接受交底后，认真领会贯彻施工意图。生产准备工作积极配合建设单位及时各种行政审批，并悬挂施工标牌。根据规划局确定基准点和设计图纸进行放线，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核测量控制网的准确。通过与当地水电主管部门协商后指定水源、电源接入点，按经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统。按施工组织设计确定所需的机械设备进行检查、保养，作进场准备。施工场地的规划与平面布置施工平面布置的规划及设计原那么、指导思想是根据业主提供的征地范围以及施工需要而进行的，本着节约用地、方便施工、操作平安、合理布局的设计原那么，最大限度地减少对周围环境的影响。施工临时设施布置应注重对施工管理、环境保护、噪音、粉尘废水、污染物的处理措施，要切实保证每项措施的落实。桥梁所有材料通过机场高速两侧的施工便道运到现场，施工便道与机场高速加宽时一同修建，并同时作为机场高速加宽施工时的施工便道，施工便道采用水泥砼硬化，便道施工时与机场高速采用围档封闭隔离，并保持一个车道宽的平安距离。在下穿机场高速桥附近处搭建活动板房作为桥梁施工用仓库、钢筋加工棚、木工棚。其它道路施工段的生产辅助设施按照划分的施工段在施工红线内布置，以便减少二次转运。根据有关文件要求，本工程桥梁砼均采用商品混凝土，利用砼搅拌运输车辆运送至施工现场。为保护城区市容市貌环境，按照有关文件精神，根据施工部署安排和现场具体情况，在施工出入口设置洗车平台，以供渣土运输车辆清洗干净后再驶出施工现场。“施工平面布置图〞见附后图纸。

桥梁工程主要施工方案主要工程施工顺序跨线桥总体施工顺序：桥梁工程总体施工顺序：“先交通组织分流，再南半幅后北半幅施工〞机场高速交通组织分流顺序：中心绿化带开口施工形成路面→→南半幅双向通行→→北半幅封闭交通组织施工→→北半幅双向通行→→南半幅封闭交通组织施工→→桥梁施工时的交通组织分流主要工程施工顺序：交通组织分流→→机场高速南半幅施工区域封闭→→临通车面钢板板支护→→南半幅桩基及立柱旋挖施工→→开挖南半幅桥台基坑→→南半幅桥台施工→→开挖南半幅空心板梁施工基坑→→南半幅空心板梁现浇施工→→南半幅桥梁通车→→封闭机场高速北半幅施工区域→→北半幅桩基及立柱旋挖施工→→开挖北半幅桥台基坑→北半幅桥台施工→→开挖北半幅空心板梁施工基坑→→北半幅空心板梁现浇施工→→北半幅桥梁通车→→桥下开挖机场高速路堤至川河路路基标高→→地系梁施工→→桥下道路工程施工→→旋挖施工立柱、梁底外观处理注：其中半幅桥梁施工完成后必须经湖南省交通质量监督部门进行验收检测，合格前方能开放交通；为防止影响机场高速公路交通分流组织，先期施工桥梁外侧护栏将影响加宽车道的通行，待两幅桥梁全部浇筑完成并完成桥面施工后，再施工桥梁外侧护栏。桥梁工程施工总体施工方法的选择机场高速交通组织分流：在机场高速分流区段边坡上拓宽填筑路基铺筑路面，划分设置警告区、上游过度区、缓冲区、施工作业区、下游过渡区和终止区，设置各种交通标志、标牌、标线和隔离栏、波形护拦、警视灯等交通设施引导交通流，实现单幅双向通行的交通组织分流，交通组织专业分包，详见专项方案。桩基施工采用旋挖成孔，水下灌注混凝土施工工艺。桥台施工桥台采用人工或机械开挖自然放坡，局部临高速公路通车面采用拉森钢板桩支护，人工进行清基作业。钢筋现场安装，混凝土一次成型。立柱立柱也采用旋挖，与桩基一同施工，水下灌注混凝土施工工艺，梁底土模开挖完后安装钢模浇筑自密实砼作装饰处理。地系梁：地系梁在梁底土模开挖后进行施工，系梁钢筋与墩柱采用植筋锚筋的方式连接。现浇空心板梁施工桥台及立柱均施工完毕后，将机场高速路堤挖至现浇空心板梁底标上下，浇筑砼垫层作为现浇空心板梁底模。钢筋工程 桩基钢筋在钢筋加工场制作成型，现场吊装下放；其他钢筋在钢筋加工场制作成半成品，运到现场安装绑扎。混凝土工程全部采用商品混凝土，现场采用汽车输送泵浇灌。桩根底施工钻孔灌注桩工艺流程

钻孔灌注桩施工工艺流程合格合格合格合格合格合格合格合格平整场地测定孔位挖埋护筒钻机就位、开钻中间检查终孔清孔、测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注〔水下〕砼凿桩头砼监理检查下一工序监理检查监理检查监理检查监理检查监理检查监理检查制作护筒测定孔深测孔径、孔斜、孔深汽车吊车安放导管法施工测量放样在施工准备阶段及施工过程中应熟悉勘测设计单位所提供的测量控制点。包括桥位两端接线的中线柱，测量时所设置的基线桩、水准标点以及重要标志的保护桩等。应在交接过程中进行复核，发现问题及时提出处理意见。开钻前，测放后的桩位用十字叉差的方法标识在护筒上，钻机就位时根据标识拉十字线，钻机据此对正孔位。即钻机的起吊中心，钻机的冲锤中心，十字线的交叉点应在同一直线，在开孔前应对钻机就位情况进行复测，并由监理处对桩基中心桩位进行测量验收，校核无误前方可开钻。在成桩过程中由测量队屡次进行复测、监控以保证成桩后桩根底满足施工标准的要求。钻孔施工场地布置钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。钻孔前将场地检平，去除杂物，合理布置临时用水、用电设施及泥浆、排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求。在桩孔的施工顺序安排上采用相邻墩台的桩孔交替施工，以便减少钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。桩基钢护筒施工技术要求：钢护筒平面位置偏差≤5cm；钢护筒倾斜度≤1％。护筒采用8~10mm钢板卷制成型，其内径比设计桩径大护筒内径比桩径大20～40cm，上下口外围加焊加劲环。采用人工挖孔埋设，护筒高视土质而定，最小不小于2m。安置时，护筒顶高出地面30cm，以防止杂物、泥水流入孔内。在孔口下左右开×方形孔，以便孔内排放泥浆，护筒内水位比地下水或施工水位高出左右。埋设钢护筒时应通过十字护桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线标于在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺、垂球检查，使钢护筒竖直。检查合格后即在钢护筒周围和底脚对称、均匀回填最正确含水率的黏土，要分层夯实，到达最正确密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。钻进成孔泥浆制备现场设泥浆池〔含回浆用沉淀池及泥浆储藏池〕，一般为钻孔容积的1.5～2.0倍，但不低于1.5倍，泥浆池的底部和四周要铺设塑料布或采取其它封闭措施，防止泥浆外流。搅拌机应搭有防雨操作棚，各类离合器、制动器、钢丝绳、防护罩必须平安、可靠有效。搅拌机必须有良好的单独接地。造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合标准要求。泥浆性能指标相对密度粘度〔Pa.s〕含砂率〔%〕胶体率〔%〕失水率〔ml/30min〕泥皮厚度〔mm/30min〕酸碱度〔pH〕20-35≤4≥95≤20≤38-10泥浆中废弃局部要及时排放,沉淀物要及时清理，钻孔施工现场设置回收泥浆池用作回收护壁泥浆使用，泥浆经沉淀净化后，输送到储浆池中，在储浆池中进一步处理〔参加适量纯碱和CMC改善泥浆性能〕经测试合格后重复使用。钻进旋挖钻机的设置及调整旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直，旋挖钻机调平可以通过自动控制系统完成。注入泥浆泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。钻孔作业根据地质情况，采用相应的适宜钻头。护筒内注入泥浆到达要求后开始旋挖。钻机刚开始起动时旋挖速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段5～8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差及时进行纠正。旋挖过程中孔内要始终保持一定水头，每挖一斗都要及时向孔中补充泥浆。注入泥浆和旋挖要相配合，以保证成孔质量。施工过程中通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。钻渣要及时运出工地，弃运到适宜的地点以到达环境保护的要求。地质情况记录地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写?钻孔记录表?，主要填写内容为：工作工程，钻进深度，钻进速度及孔底标高；?钻孔记录表?由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，防止阻碍钻孔施工、污染环境；钻孔到达预定钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及沉渣厚度〔沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值〕。终孔钻孔到达设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。对于孔径、孔壁、垂直度等检测工程采用测孔仪进行检测。孔深及沉渣厚度检测：成孔后根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者比照，如果L2小于L1，更换清底钻头进行清底，并重新测定孔深。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。清孔及检测清孔分两次进行，第一次清孔在钻孔深度到达设计深度后进行，第一次清孔就应满足标准要求，否那么不应下放钢筋笼。旋挖钻一次清孔用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度符合标准要求为止。二次清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合标准要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。清孔的目的是去除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力。灌注混凝土前清孔必须到达以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无颗粒感觉，泥浆比重≯1.03，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm。孔底沉渣的测量：采用前端悬挂平砣的测绳在孔壁周围测量孔深，测点不少于4个，两者底标高之差为沉渣厚度，每次测量前必须采用钢尺对测量绳进行校核,严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。成孔检测标准编号检查工程允许偏差1孔径(mm)不小于设计桩径2孔深(mm)符合设计要求3倾斜度≤1%4沉渣厚度(mm)不大于100mm桩尖沉淀厚度控制为确保桩底沉淀厚度不超标，除要求泥浆性能好之外，施工过程还需控制不同地层的钻进速度，特别是进入粉砂层时，每次旋挖不能太多，以防止砂子从钻头顶口冒出进入泥浆；遇到特殊情况如砼不能及时灌注而导致沉淀超标，可以用吊车吊起钢筋笼，然后用旋挖钻将沉淀取出，再进行灌注钢筋笼制作安装钻孔完毕的桩孔经监理工程师检验合格后即可安装桩孔内钢筋笼，钢筋笼按设计长度并根据实际孔深的长度分节制作，孔口吊装焊接的方法。用于制作钢筋笼材料的验收组成钢筋笼的材料有：纵向主钢筋、相应的焊条、加强环筋、外箍筋、声测管、声测管连接管等。材料按施工方案组织进场后，会同监理工程师按规定取样合格前方可使用。合格可用的材料应进行明显标识。钢筋笼制作工艺钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。声测管的制作安装声测管底端4mm厚方形小钢板焊接封口，安装定位时沿桩基钢筋圆周等距布置；声测管在入水中的长度范围内应及时补水；每桩的各根声测管下端接至桩底，上端保证在桩孔以上，并将其与桩基钢筋主筋绑扎牢固，同时封闭上口以防异物进入。混凝土浇筑钢筋笼安装完成，孔底沉淀检测合格或经处理后应及时浇筑桩基混凝土；桩基混凝土采用商品混凝土罐车运送的水下混凝土，由汽车泵管输送至桩位采用漏斗浇筑工艺进行灌注。准备工作对商品混凝土公司进行实地考察，对其拌合能力、运送能力及原材料的质量等影响混凝土质量的因素要详细了解。对用混水法清孔的孔，应用孔内泥浆试样和水下混凝土做适应性试验。如有不良反响，那么应采取掺加外加剂的方法来消除影响。灌注前应搭设一个简易的灌注作业台，辅助灌注设备布置。导管由无缝钢管制成，导管连接方法采用粗号梯形丝口接头。导管在使用前先分别做水密、气密试验，抗拉拔试验，承压试验，以验证导管的可靠性。混凝土灌注施工灌注采用钢导管灌注，配以剪球法。储料斗和漏斗容积应满足首批混凝土〔埋管深度为〕需要，在能确保连续供给8m3混凝土时，贮料盆漏斗容积可减少为3。水下混凝土的灌注是重要工序，必须认真组织，确保紧凑、连续进行。导管安装前进行水密、承压和接头抗拉试验。水压试验时压力不少于灌注砼导管可能承受的最大压力的1.3倍。在灌注混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，那么利用导管进行二次清孔直至合格。导管底口至桩孔底端的间距控制在左右，首批混凝土满足导管初次埋置深度大于。桩根底检验桩基砼到达一定强度后，委托具有资质并被监理工程师及业主认可的单位进行100%超声波检测，同时按标准比例钻芯取样检验。根据检测对桩基及时评定，如出现不合格桩时及时报告监理、业主、设计代表，商讨处理方法。基坑支护由于机场高速单幅分流，为减少放坡开挖占用通车路面宽度和基坑边行车动荷载的影响，临通车面基坑须支护。桩基检验合格后，先基坑支护后开挖。现浇空心板梁体基坑开挖深度约1.3米，桥台盖梁基坑开挖深度3.2米，所有临通车面基坑采用拉森型钢板桩支护，嵌入深度>1H。拉森型钢板支护布置根据交通组织分流设计图，拉森型钢板桩只能沿机场高速路中线布置，距离通车道约1.7米，为使拉森型钢板桩，全部采用拉森型钢板桩板SP-Ⅳ〔尺寸：W400/H170/T15.5〕，嵌入土层深度>1H，钢板桩统一高出通车地面约2米与封闭围档稍低，使施工面与通车面有效隔离形成保护屏障，应选用9米及6米的规格；基坑支护的长度：基坑长度+开挖深度的3倍，北半幅与南半幅平面布置相似，南半幅布置如以以下图：

拉森钢板桩施工方法拉森钢板桩施工施工步骤场地整理→→打桩定位放线→→施打钢板桩→→基坑开挖→→安装支撑〔桥台基坑〕→→桥台与空心梁板施工→→基坑回填→→拔起钢板桩。测量放线由测量人员放出钢板支护结构的轴线和边线，然后在边线位置撒上白灰进行钢板桩的打设。钢板桩的打设拉森钢板桩施工关系到施工止水和平安，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：打桩机械与材料通过机场高速两侧的施工便道运至施工现场，施工机械全部坐台于未开挖基坑顶面。施工现场应采用围档全封闭，因桩与临通面车道距离约为1.7米，打桩时可临时占用并封闭机场高速临基坑的行车道，临基坑方向以一条车道通行，并派专人指挥疏导交通，以确保施工与行车平安。采用Ⅳ型9m与6m长密扣拉森钢板桩。拉森钢板桩采用振打入法，采用单桩逐块打设。施工时，用振动锤将钢板桩上端夹紧，然后将钢板桩吊至插桩点进行插桩，插桩时对准锁口后将钢板桩振动打入。施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况。打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。钢板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使钢板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10-20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。通常将屏风墙两端的一组钢板桩打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度，用电焊固定在围檩上，然后在中间按顺序分1/3或1/2板桩高度打入。屏风式打入法的施工顺序有正向顺序、逆向顺序、往复顺序、中分顺序、中和顺序和复合顺序。施打顺序对板桩垂直度、位移、轴线方向的伸缩、板桩墙的凹凸及打桩效率有直接影响。因此，施打顺序是板桩施工工艺的关键之一。其选择原那么是：当屏风墙两端已打设的板桩呈逆向倾斜时，应采用正向顺序施打；反之，用逆向顺序施打；当屏风墙两端板桩保持垂直状况时，可采用往复顺序施打；当板桩墙长度很长时，可用复合顺序施打。总之，施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为0．5-3．0米。钢板桩施工允许偏差板桩入土深度〔cm〕板桩轴线偏差±5cm板桩垂直度8%，不超10cm支撑位置偏差±20cm基坑〔台背〕回填支护撤除基坑支护撤除应在基坑内的构筑物全部完工检验合格基坑回填后进行。回填材料采用级配砂卵石水夯，到达规定的98%压实度标准。拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。根据土质情况，可在拔桩前靠桩边沿灌入清水，减少摩阻力。拔桩后出现的空隙，应立即灌入黄沙，减少对临近构筑物、道路的影响。拨桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的阻力，然后边振边拢。对较难拔出的板桩可先用柴油锤将桩振打下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。为及时回填拔桩后的土孔，在把板桩拔至此根底底板略高时〔如500mm〕暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一局部；对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振

动锤连续工作不超过1.5h。打拔拉森钢板桩平安操作规程吊车或打桩机的回转半径限制封闭以来，并安排专人指挥。吊车或震锤工作时发现异常，应立即停车检查。吊车作业点地面应平坦，地面不平应垫平，防止翻车事故。假设地面松软，支承脚底部应铺垫板。不得在架空输电线下面打拔桩。在高压线附近工作，吊臂端应离开高压线2ｍ以上。作业范围内严禁站人，以防各种突发事件造成事故。打拔桩严禁超负荷作业，不准超力矩，仰角也不得超过限度，以防“翻车〞“折臂〞事故。不得在风力超过6级及大雨、雪、雾等恶劣天气下作业；台风来临，现场吊机应收臂卧放，材料及其它设施采取遮盖、压紧等措施。严禁非司机作业。回转操作要平稳地接触回转离合器，尽量减少钢板装的摆动，起吊时应先鸣笛示警，要稳妥操作。做支撑要随挖随做，及时做好，不得拖延。支撑要水平直顺，不得倾斜弯曲。烧焊支撑时要注意动火作业平安和深基坑作业平安。随时检查钢板桩和支撑是否完好，发现松动要及时补焊，发现弯曲要及时加撑并采取平安措施。要统一信号，专人指挥，夜间作业，必须有良好的照明。桥台施工0#、2#桥台均采用基桩盖梁式桥台，采用明挖基坑的施工方式进行施工。桥台施工工艺流程图上一工序完成上一工序完成基坑开挖、桩头处理浇垫层砼防坍措施排水措施桥台钢筋绑扎安装模板桥台砼浇注混凝土制备钢筋加工制作养生、拆模测量放样下一工序测量放样测量放样桥台施工方法桥台施工顺序测定基坑平面位置和地面标高→临机场高速通车面基坑支护→挖掘机放坡开挖→人工开挖10～20cm至设计标高→桩身检测→垫层→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模。基坑开挖根据设计尺寸与纵向放坡系数(1:0.5)开挖，开挖后的基坑底部边缘线距结构物边缘线1~为宜。用全站仪在墩位放出开挖边线位置，然后进行开挖。开挖以机械开挖为主，人工修理边坡和清底。开挖时应特别注意不要破坏桩基钢筋以及声测管，在桩基位置，人工进行开挖。当挖至离基底标高10～20cm时，全部由人工挖至设计标高，假设基底承载力不能满足要求，那么应进行换填或夯实。在坑底四周设排水沟，将坑内积水集中用水泵抽出坑外。当基坑开挖好后，凿除各桩头多余和松散砼，并去除干净。基坑开挖好后，应立即在周边设平安防护围栏，张贴醒目警示标志，并在夜间设警示灯。待桥台施工完成后，立即进行回填。立面图模板汇水坑说明：1、汇水坑装抽水机，向外排出地表积水；2、本图为地桥台基坑开挖方案示意图。基坑开挖方案图桩基检测合格后，浇筑垫层。立面图模板汇水坑说明：1、汇水坑装抽水机，向外排出地表积水；2、本图为地桥台基坑开挖方案示意图。基坑开挖方案图测量组精确放样桥台四角点以及横桥向轴线点，并在素混凝土垫层上用钢钉以及油漆做好标志，交接给现场施工以及技术人员。绑扎钢筋、安装模板绑扎桥台钢筋并预埋好支座施工所需的预埋件。桥台模板采用组合钢模板，根据测量组放样处的桥台轮廓线安装模板，在模板立好后，检查水平和竖直抱箍及拉杆的可靠性，防止在混凝土的浇筑过程中发生松动、变形而影响桥台的外观几何尺寸，并对顶层模板采用全站仪以及吊锤进行平面位置检核，桥台顶面标高使用水准仪进行测量放样。浇筑混凝土由混凝土搅拌车运至现场后，溜槽自卸至工作面。混凝土浇筑时，由试验人员对来料的质量进行检查，一旦发现异常，及时与搅拌站联系并退料。桥台台背回填回填材料采用天然级配或人工级配的砂卵石，大于5mm砂石含量为77%左右，其材料各项指标须符合规定要求。填挖交界处挖台阶，台阶宽度大于1米，每层台阶高度不大小于0.3m，台阶2%坡度向内倾斜，填前应去除松散浮土。分层水夯与水密振动法，分层厚度不大于15cm,每层压实度到达设计规定的98%。立柱施工圆立柱总体施工方案圆立柱与桩基同时采用旋挖施工，水下混凝土灌注成型，空心板梁施工完毕盖挖后安装钢筋网片及整体钢模浇筑自密实砼。施工工艺及要求施工工艺流程圆立柱外观清理→钢筋网片加工、绑扎→吊装模板→自密实混凝土浇注捣固→混凝土养护→拆模〔继续养护〕。外观清理、测量空心板梁施工完毕盖挖后，清洗立柱外侧泥土至立柱砼面并凿毛。实测立柱位置是否准确。在确保准确的情况下，测量员实地放样立柱控制点，并依据此放样立柱模板边线。线位须经过复测确认无误后，才可以进行下部工序的施工。钢筋网片安装、脚手架搭设立柱清洗及凿毛后，进行立柱钢筋网片绑扎，沿立柱四周采用Φ48脚手管支架作为工作平台，脚手架距墩柱截面约80cm，横杆间距并在脚手架每侧设剪力撑保证其稳定与平安。模板施工立柱的钢模板施工采用无缝施工工艺，从外观质量上要求没有一道施工缝。模板进场后，先对模板板面进行清理不得带有任何灰迹锈斑，新模板要将外表氧化层处理掉。涂刷脱模剂。模板采用分二块钢模，用吊车吊装到位，立柱模板组装时要平整，防止出现错台，每节模板接缝处用双面胶条挤紧，模板内挤出局部用刀片刮净，防止出现凸缝、砂线等现象。用全站仪或线锤对模板进行垂直度校正，调整四周缆绳，使模板垂直度及平面位置到达设计要求，然后固定模板。模板需屡次周转利用，使用时一定注意保护，在安装前一定涂脱模剂，拆模以及堆放时注意保护模板不要产生变形，对局部变形的地方，要及时修复。自密实混凝土施工自密实混凝土采用商品混凝土，用罐车运至现场。下砼采用人工溜槽入模，人工敲击外侧钢模。拆模后及时进行立柱养护，在立柱外侧套塑料薄膜，采用人工在墩柱顶洒水养护。现空心梁板施工施工方法和工艺技术方案根据施工图设计，结合现场实际情况，上部构造连续空心板梁施工方案：拟采用土模整表达浇法施工方案，每幅空心板梁砼一次浇筑。准备工作施工前期工作准备内容，主要有施工进场各种原材料的进场检验和试验，以及进场设备的安装和调试等一切准备工作。施工流程临通车面拉森钢板桩支护→开挖土路堤→支座安装→浇筑现浇空心板梁底模垫层及GBF管锚固→安装侧模→绑扎底板、横梁钢筋及波纹管安装、定位→安装GBF管→安装顶板钢筋→浇注砼→砼待强支座安装根据支座型号对照安装图进行支座安装，支座应编号，防止安错。支座安装必须水平，垫石顶面应用磨光机磨平，垫石顶面与下支座板结合面四角高差不超过2mm。安装严格按?支座安装说明?执行并遵循以下细那么：安装支座及地脚螺栓：在下支座板四角用钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高出桥墩顶面20～50mm，找正支座纵、横桥向中线位置，使之符合设计要求。用高强度纯水泥浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。水泥浆采用42.5级硅酸盐水泥，所用水泥龄期不超过一个月，水泥浆水灰比在0.4～0.45之间，为减少收缩水泥浆内掺入0.03水泥用量的膨胀剂。掺加剂内的水分应计入水灰比内，水泥浆稠度控制在18～25s之间。必要时支座与梁体及墩台也可采用和预埋钢板焊接的连接方式。当支座与梁体及墩台采用焊接连接时，应先将支座准确定位，用间断焊接将上、下支座板与梁体及墩台预埋钢板焊接，焊接时应防止烧伤支座及混凝土。支座安装高度应符合设计，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承平面四角高差不得大于2mm。上下连接板在梁体安装完成后予以撤除，以防约束梁体的正常转动，然后及时安装滑动支座的橡胶防尘罩。支座出厂时，已由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓以防支座在安装过程中转动和倾覆。支座可根据设计需要预设转角及位移，但需在订货时提出转角及位移的要求，由生产厂家在装配时预先调整好。土模与侧模制作安装利用已通车多年的机场高速公路路基开挖形成土模作为模板支架，完全满足承载力及稳定性要求，也不会产生不均匀沉降。底板土模制作方法：机械开挖到预定标高高出20cm-30cm厚时，采用人工修整开挖到预定标高，再用重型压路机碾压成型，其承载力须150Kpa，坑底经水泥砼硬化设集水沟、坑收集雨水并采用抽水机强排，防水雨水浸泡湿软。测量挂线，按5米×5米方格网控制砼垫层的标高与位置浇筑土模板砼垫层，采平板振动器振捣密实后用3m的水平尺找平压光抹面。在浇筑砼垫层时，为防止日后梁底装饰难处理，在GBF管锚锢钢筋处放置高砼垫层顶面5mm的φ10cm定型穿孔18mm厚模板，在梁底开挖后采用剔出预先放置的模板，用小型砂轮切割机切断钢筋钢筋后作防水处理和装饰处理。待砼垫层形成一定强度后，采用自动磨平机进一步对垫层顶面进行磨平处理，保证底模平整度。砼垫层磨平后采用平整度检测合格后，在洁净的砼垫外表上涂刷3层模板隔离剂，隔离剂在使用前应试用，以确保梁底拆模美观。，侧模采用钢管支架加固。梁外模支模架使用φ48×3.0扣结式钢管支架，横向间距为不大于0.6m，顺桥向间距为不大于0.6m,步距〔受梁高1.3米限制〕不大于1.0m，离底板面20cm内设纵横向扫地杆，整个支架纵横向均应设置剪刀撑。空心板梁外模采用厚竹胶模板，方木作带加固，双面胶泡沫压条塞缝，胶合板反面钉10×10cm方木楞，木楞满铺。现浇空心板梁土模示意图绑扎底板、横梁钢筋及波纹管安装、定位钢筋在加工厂集中制备，挂牌编号，运至现场进行绑扎。绑扎钢筋前可在模板上弹上墨线，钢筋对号入座，两侧及底层用砂浆垫块控制保护层厚度，上层钢筋那么自制局部钢筋马蹬，将上层钢筋绑扎在其上部，以保证上层钢筋的位置准确。钢筋绑扎时可先绑扎底板腹板钢筋，待内箱模安装完成后再绑扎顶板钢筋。波纹管在使用前应进行渗水性试验，以保证在浇筑过程中不被水泥浆液堵塞孔道。波纹管定位可采用钢筋焊成井字型定位在钢筋骨架上。定位架沿梁长方向每50cm按钢绞线纵、平面设计坐标固定一道，使其具有足够的刚度。定位架焊在构造钢筋上，使波纹管在浇筑砼时不上下左右移动，保证波纹管的稳定性。在安装预应力波纹管时，要严格按设计的几何要素用定位钢筋固定好波纹管，如果波纹管的定位钢筋与空心板钢筋位置相冲突，适当移动空心板钢筋，保证波纹管定位钢筋的位置准确。钢筋安装及支模过程中要加强预埋波纹管的保护，注意不要让电焊火花烧坏甚至烧透波纹管，引起漏浆而影响预应力筋穿索和张拉。特别是对先穿索的预应力筋，尽量防止电焊焊接，如要焊接，不能利用空心板钢筋作为地线导线，地线随焊点走，将地线搭在焊接点附近，以免长距离地线导线引起电焊火花，打伤钢绞线，影响预应力的受力性能，张拉时易造成断丝。预应力筋穿索后，用彩条布包裹好露出孔道外的钢绞线，以免砼浇筑时弄脏钢绞线，同是也可防止因钢绞线松散而支挂行人。预应力筋及波纹管铺设完成后，进行承压板、螺旋筋及钢筋网片的安装，用普通钢筋同承压板电焊连接固定，确保预应力筋末端中心线的切线与承压板垂直，预应力筋的平直段不小于900mm，其位置符合设计要求。槽口处主梁钢筋可先断开弯起，待预应力束张拉完成后，再复位按标准要求焊接好，再安放槽口加强钢筋网，并用C50微膨胀混凝土填补槽口。隐蔽工程验收后，进行封模及端部张拉穴模的安装，穴模留设采用木模，端部预应力筋须穿出模板，模板固定牢固。穿束前先将预应力筋并束，并束时要保持预应力筋平行走向，多根之间不得相互扭结，对预应力筋编号；并束完成后，进行预应力筋穿设。按设计要求全部预应力筋先行穿设，为保证预应力筋束不发生扭转，防止波纹管的损坏，根据我们过去的施工经验，施工时，先铺设钢绞线，按设计预应力筋的曲线坐标，用钢管临时固定预应力筋束，再穿设波纹管。由于预应力束较长，且有局部曲线段，故设“U〞型防崩钢筋，沿束纵向30cm等间距布置，且与普通钢筋绑扎联结。穿管时要注意，波纹管在封侧模前要检查波纹管的密封性，局部破损处要认真修补，防止漏浆；波纹管接头用大一号的波纹管套接，长度300mm，每边旋入150mm并用胶带密封，以防漏浆。灌浆泌水口在梁的跨中和两端设置3个，灌浆泌水口间距为12m~15m，相临孔道在同一位置的灌浆口相错500mm。灌浆口的留设方法：采用塑料压弧板，内加海棉用绑丝绑牢并用塑料管接长高出砼外表300mm端部用胶带封闭。GBF管安放GBF管安放位置应准确，特别要采取有效的限位和抗浮措施，防止空心管的上浮。根据直径和0.5GBF管总浮力F=854t>345.6t〔钢筋、钢绞线总量〕，结合我公司同类工程施工经验，采取用梁板内钢筋加工成定型限位插排做抗浮传力构件，再用φ18钢筋对GBF管进行固定，使GBF管定位准确，最后采用钢筋与锚固系统焊接，防止混凝土浇筑过程中出现空心管上浮和水平漂移现象，同时为了浇筑砼时确保GBF管平面位置准确，在GBF管之间采用木锲临时定位，木锲在浇筑振捣后及时拔除，以保证工程质量，提高工作效率。混凝土浇筑砼采用商品混凝土，必须确保搅拌站生产能力，确保二跨一幅整体一次浇筑完成；汽车泵泵送，配置足够的砼罐车运输，必须充分考虑沿线交通通行情况；用插入式振捣器和平板振捣器震捣。控制砼的坍落度在18cm左右，沿GBF管纵轴向进行。为确保空心板底板砼的密实性，在浇筑空心板底部混凝土时，采取从空心板低端一侧缓慢下料，待底板混凝土密实后，再从该侧下料，斜向布料屡次浇筑成型。为确保横梁砼的密实性，浇筑管间砼时，采用从两侧对称下料的方式浇灌混凝土，采用插入式振动器分层浇筑，各分层的厚度控制在40cm以内，各层砼浇筑时注意上下层砼的浇筑间隔时间不能超过砼的初凝时间，且在上层砼浇筑时，插入式振动器适当插入下层砼中5cm左右，以利上下层砼的结合。浇筑GBF管底混凝土时，从管一侧下料，振捣时严格控制振捣力度，不得超振捣，以防浮管及位移；振捣时派专人看管，及时修补、调整GBF管与钢筋，GBF管上浮量不得超过，否那么立即停止振捣，加固定位后再继续施工。如遇到现场GBF管变形过大或损坏，应及时采用纤维袋或麻袋进行封填处理。在波纹管以下梁体砼浇筑时，要特别注意插入式振动器不能碰撞梁内的波纹管，以免波纹管破裂进浆或移位。混凝土坍落度在搅拌机出口处为180±20mm，入泵后坍落度应保持在180-190mm。施工现场每班不得少于2次检测，对超出坍落度规定范围者应及时通知技术负责人调整，实际检测将坍落度作为控制、评定混凝土拌和物质量的依据。空心板顶板混凝土养护采用浇水和覆盖塑料薄膜进行养护，底板混凝土在拆模后，采用涂刷养护液进行养护。预应力张拉、压浆、封端工艺流程校张拉设备→锚具、钢绞线检测→预应力筋下料长度计算与审核→下料钢套制作→预应力筋下料→编束→预应力筋运输→波纹管位置测放→安装波纹管及螺旋筋、锚垫板→波纹管用钢筋网格定位、密封接头→波纹管内穿入8#导向铁丝→穿牵引Φ14钢丝绳→处理钢绞线牵引头并用卷扬机穿束→安装锚环、预压夹片→安装千斤顶→张拉钢绞线〔并量测各阶段引申量〕→拆卸千斤顶→切割多余钢绞线→封锚→清孔→吹干孔内水分→制浆→孔道灌浆→堵塞浆孔→回灌检查浆体饱满度准备工作根据设计图纸控制预应力钢绞线束的下料长度。钢绞线切断前的端头用铁丝绑扎，采用切断机或砂轮锯为宜，不得使用电弧切割。预应力钢绞线应梳整编束，每隔1～1.5m绑扎铁丝一道。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放，且注意支垫遮盖严，以防锈蚀、污染。钢绞线编束运输时，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于。预应力波纹管在安装前应除去管道两端的毛刺，并检查管道质量和外观尺寸，对可能漏浆的管道禁止使用，以免给张拉预应力束时留下隐患。波纹管相接处及管道与喇叭连接处用胶带和冷缩塑料管将其密封，以防漏浆。锚头平面必须与应力束管道垂直，锚孔中心与管道中心同心。管道直线局部每m、弯道局部每左右设置定位钢筋网格一道，定位钢筋网格采用Φ10钢筋焊成网格状，网格同波纹管外径。定位网位置根据钢束几何要素图，钢束走向而定，定位网下部支撑在底板垫块上，上部焊接在钢筋上，要求焊接牢固。定位后的管道线偏差要求不大于，使预应力管道定位准确、牢固，浇筑混凝土时不变形。锚环使用前应检查内壁有否生锈，假设有，轻微者处理好再用，严重者那么弃之。张拉设备的校验预应力的设备包括油泵、压力表、张拉千斤顶等。必须处于良好的工作状态，张拉机具应与锚具配套使用，并在进场时进行检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。—2.0倍，精度不低于1.5级。张拉千斤顶型号宜选用张拉力为控制张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，张拉机具应由专人使用和管理，并应经常维护，定期校验。张拉机具长期不使用时，或经过更换配件或严重漏油，撤除修理后的千斤顶和压力表必须重新校验。一般使用超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验，校验系数控制在1.05内。张拉前的检查工作检查梁体混凝土是否以到达设计张拉强度〔梁体混凝土设计强度的90%，以同条件养护混凝土试压块强度为参考值〕。千斤顶和油压表均已校正并在使用期内。锚具按规定检查合格。预应力钢绞线是否有质量合格证，并经工地按规定进行检验。确定孔道已进行过检孔器检查。去除梁体孔道内积水和杂物，应用压力水冲洗孔道，观测孔道有无串孔现象，再用压缩空气吹干孔内水分。去除梁体张拉端支承板杂物，以保证锚具与支承板密贴。应对预应力钢束进行外观检查，不得损坏，无污物，无锈蚀。张拉施工严格按照设计的张拉顺序进行预应力施工。以控制钢束张拉力为主，钢束张拉伸长为辅的原那么双控。张拉步骤混凝土必须到达90%设计强度〔以同条件养护混凝土试块强度为参照值〕，养护时间不得小于5天，才能施加预应力： 0→初应力［10%］→20%σk→103%σk(持荷5min)张拉伸长量控制在张拉钢束时，先将钢束应力调整到初始拉应力〔取张拉控制应力的10%〕。再开始张拉和量测伸长量值，实际伸长量除了量测的伸长量值外，还应加上调整钢束初始应力时理论伸长量值，以消除实际量测与总伸长量值的误差。实际的张拉伸长量与理论伸长量误差不得大于±6%。张拉过程中，操作人员决不可站立于张拉端的正前方，以免夹片飞出而造成工伤事故。每束钢绞线张拉时均要如实记录各阶段伸长率量测值，以便内业计算整理，各束预应力筋的张拉顺序应严格按设计要求进行。张拉完成后应及时用手持砂轮机将多余钢绞线切除，并及时进行孔道压浆〔不得超过张拉完成后算起14d，以防止引起因钢绞线松弛而引起应力损失〕。孔道压浆为了防止预应力筋锈蚀，施加预应力后，尽早进行孔道压浆。压浆采用42.5级硅酸盐水泥，所用水泥龄期不超过一个月，水泥浆水灰比在0.4～0.45之间，为减少收缩水泥浆内掺入0.03水泥用量的膨胀剂。掺加剂内的水分应计入水灰比内，水泥浆稠度控制在18～25s之间。本工程采用二次压浆法，每次压浆时一端作压浆孔另一端作排气孔，压浆采用真空压浆泵。具体操作程序如下：压浆前，先吹入无油份的压缩空气清洗管道，再用含/L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，再以压缩空气吹干；用水泥制浆搅拌机制备符合要求的水泥浆。首先将水参加拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后掺入掺加剂，(压浆前须经过滤，)拌和应至少2min，直至到达均匀的稠度为止。然后将压浆泵输出管与一根压浆管的甲端相连接；启动压浆泵由甲端进浆，从乙端排气，直到乙端排气孔流出符合规定稠度的浓浆后，关闭乙端阀门，并保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不少于2min，然后关闭甲端阀门；间隔30～45min，再从乙端压浆，从甲端排气，直到甲端排气孔流出符合规定稠度的浓浆后，关闭甲端阀门，并保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不少于2min，关闭乙端阀门；压浆施工过程中填写完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、障碍事故细节及需要补做的工作；压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆注入后的48小时内，结构混凝土温度不得低于5°C，否那么应采取保温措施；当白天气温高于封锚为了保护外露的锚具不致锈蚀而失效，当灌浆完毕后，将外露局部进行清洗，并将端面混凝土凿毛，并绑扎钢筋。锚后钢筋网与预留钢筋点焊一体，然后安装模板，浇筑混凝土。压浆封锚后，待压浆强度到达90%后，拆卸支架。桥面铺装及防水层施工桥面铺装共分两层，上层为4cm厚AC-13改性沥青混凝土，下层为5cm厚AC-20沥青混凝土，在铺装层与混凝土结构间涂刷防水材料〔YFT-II〕，在空心板梁顶面的预应力张拉槽口处，须多做一次，每边出槽口边20cm。桥面铺装工艺可参考沥青混凝土路面施工工艺施工。只是施工时要注意控制桥面坡度。根据设计桥梁纵坡，计算相应点应铺设的厚度，堆设面积10cm见方的灰饼；再按纵断面上不同各点高程根据设计横断面坡度，按每2m一点计算该点的高程。桥面防水层涂刷可按地面防水涂料涂刷的常规法施工。伸缩缝施工伸缩缝施工应在桥面砼面层施工完后，施工伸缩缝工程，伸缩缝施工质量的优劣是衡量桥头跳车与否的关键工序，故我们高度重视、保证施工质量，增强行车的舒适感。本桥梁伸缩缝采用防水型的型钢伸缩缝。伸缩缝安装本卷须知：伸缩缝设施外表必须与桥面接顺，不得有高、底的差异。行车跨越伸缩缝时，应无颠簸感。埋设伸缩缝的预埋螺栓必须牢固，螺栓要与主梁锚固筋焊接，以加强预埋螺栓的强度。安装伸缩缝时，应根据施工时的外界气温情况计算预留量。施工便道施工便道的质量关系到机场高速营运平安与桥梁顺利施工，施工便道沿机场高速公路两侧加宽填土方，因此便道填土质量是施工便道质量关建，针对此施工便道的特点按如下方法严格控制施工，以保证施工质量，其路面结构层施工方案已在总施组中详述。施工工艺流程测量放线↓原地面处理→→运到指定点↓原土碾压↓外借合格土石方→土方分层填筑←大块解小↓碾压↓检测密实度↓到达设计密实度工序验收施工准备施工前应对取土场土源取样进行试验，确保土源符合标准及设计要求。路基填土应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土；涉浏阳河堤沟槽回填土采用精加工土或37灰土回填。?城镇道路工程施工与质量验收标准?〔CJJ1-2021〕，填方材料的强度〔CBR〕最小值要求：路床顶面以下0～30厘米为8.0；30～80厘米为5.0；80～150厘米为4.0；150厘米以下为3.0；应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。填土中粒径超10cm土块应打碎或剔除，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂。对业主提供的导线、中线、水准点进行复测，横断面的复测与补测，并根据需要增设水准点。原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，道线点用水泥混凝土进行保护，并保证在道路施工全过程相邻导线点间能相互通视，导线点必需与相邻施工段的导线闭合。路基施工前，先进行场地清理，去除施工范围内的表土、杂填土、淤泥、树根、草皮、垃圾、积水及地面上影响施工的构筑物。施工造成的对机场高速公路边坡、水沟、防护设施及绿化、隔离设施等工程的损坏应由工程承包人按原状恢复，注意做好通讯光缆的保护或移位工作，保持高速公路通讯畅通，施工完成后做好通讯光缆的恢复工作，并报请机场高速管理部门验收。全面检查恢复道路中心桩，将道路的主要控制点如交点、转点、圆曲线的主要要素点、两线路的交叉点等加以固定。如发现问题要查明原因并报现场监理工程师或建设单位。测放好中线后，进行纵横断面的水平标高测量，以确保土路基的回填厚度、路基填土标高与宽度符合设计要求；填土厚度大于3米的路段应考虑路基预沉量；土方填筑时两侧超填宽50cm并压实，路基成型后再按设计宽度和坡度刷齐修整。高速公路边坡为1：1.5，填土前要先把原地面挖成台阶状，台阶宽1.5米，每层台阶高度小于0.1米，向内倾斜4%。在填筑前，对填料进行含水量等指标的试验，填筑时检查填料的含水量，使之在最正确含水量下进行。填筑高度小于80cm或不填不挖时，将原地清理后，外表翻松30cm深，然后整平压实，压实度不小于96%；填土高度大于80cm小于150cm时，将原地表整平后压实，使基底以下30cm范围的压实度不小于94%；大于150cm时使基底以下30cm范围的压实度不小于93%，并经监理工程师验收后才可开始填筑。填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺，最大松铺层厚不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。并按照横断面全宽分成水平层次、画格，逐层向上填筑，在96区使用平地机施工精平。填筑由路中向路边进行，先填低洼地段，后填一般路段，使路基保持一定的路拱和纵坡，根据天气与土质情况设置2~4%的横坡以利排水。本段填方路基高度均在6米以下，路堤边坡采用1:1.5。为使路容美观、自然，与周围环境协调，路堤放坡充分利用道路两侧红线范围，有条件的路段尽可能放缓，采用1：2~1：4甚至更缓边坡，使得路堤与路侧地形圆滑顺适相接。在同一路段上要用到不同性质的填料时，应注意：①不同性质的填料分层填筑，不能混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤的稳定。②尽量采用水稳性较好的土填筑。并将透水性好的土填下层，透水性较小的土填上层；如透水性小的水填下层时，层面要设4%的横坡以利排水。③填方相邻作业段交接处假设非同时填筑，那么先填地段按1：1坡度分层留好阶梯；假设同时填筑，那么采用分层相互覆盖法，使相邻土层相护交迭衔接，搭接的长度不少于2m。填土的碾压：①碾压时，按先低后高，先边缘后中间的顺序进行。注意纵横向碾压的接头必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠40～50cm，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1～1.5m②碾压时，先静后振，先慢后快；压路机最大行驶速度不大于4Km/小时，压路机采用18T以上液压振动压路机。③填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，通过现场试压来确定。④应该尽量采用压路机碾压，对于填土宽度小于压路机施工宽度的局部应该通过加宽填土进行，最后再将超填的局部刷坡，以保证压实质量。⑤碾压时如土质的含水量小于或大于最正确含水量的要撒水或晾晒才能进行压实。压实时出现弹簧土的，要将弹簧土清挖掉，处理后再继续压实。⑥压路机碾压不到的位置及管线周围50cm围范内应采用小型夯机人工夯实，每层填土厚度不超过15cm，保证夯夯面积重叠1/3~1/4，压实度不小于设计及标准要求。路基质量标准土质路基填土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及外表不平整等现象，土、石路床必须用18～20t以上振动压路机碾压检验无明显轮迹，并做好每层的检测，主要控制工程：路床平整度：≤15mm中线高程：+10mm、-20mm横坡：±0.3%路基压实度：0~80cm压实度≥96%,80~150cm≥94%，150cm以下≥93%。路基容许弯沉＜200〔mm/100〕桥梁工程难点、重点工程解决方案根据直径和0.5GBF管总浮力F=854t>345.6t〔钢筋、钢绞线总量〕，GBF管固定须设置有效的抗浮锚固系统。锚固系统：方案一是可以设置在垫层砼中，通过加厚砼垫层的厚度和砼垫层中放置钢筋网片传力锚固钢筋；方案二是在土基中钻孔设置砂浆锚杆。不管采取那种方案，锚固钢筋应与通气孔结合排列整齐有序以利梁底美观，具体方案选择在开工前确定。梁底外观控制：砼垫层磨平后采用平整度检测合格后，在洁净的砼垫外表上涂刷3层模板隔离剂，隔离剂在使用前应试用，以确保梁底拆模美观。梁底土方在桥梁全部完工验收后进行开挖。梁底土方采用小型挖机开挖，以防止机械对梁底碰撞；梁底垫层撤除采用人工木楔木锤剥离撤除。梁底土方开挖涉及到梁受力的体系转换，挖土时应均衡、对称、分层进行。桥墩按挖旋钻工艺施工，外观采用装模浇筑自密实混凝土处理。下穿机场高速公路桥系梁在梁底土模开挖后进行施工，系梁钢筋与墩柱采用植筋锚固的连接方式。由于净空限制，采用人工辅助小型机械施工，施工过程中严格控制，防止施工机械作业损坏桥梁外观施工进度方案工期我们通过优化施工方案，加大机械设备人员的投入，并精心组织，科学合理安排，结合现场站台施工条件确定工程的总工期为：180天。施工方案安排通过认真研究设计图纸，结合交通组织要求，根据跨线桥半幅封闭半幅施工的顺序思路进行施工组织。施工进度方案：总体施工准备：20天南半幅桩基、立柱施工：22天南半幅桥台施工：20天南半幅现浇空心板梁施工：25天南半幅通车北半幅施工准备：5天北半幅桩基、立柱施工：20天北半幅桥台施工：22天北半幅现浇空心板梁施工：25天质量保证体系与措施质量目标：确保合格，争取优良。质量管理机构及人员组织质量管理组织机构成立以工程经理为组长的质量管理领导小组，工程经理为质量管理的第一责任人，工程总工程师为质量管理的主要责任人，质检部为质量管理的主要责任部门，以质量管理部门为核心主抓施工质量，相关部门积极协助配合，从思想、组织、人员、技术、制度、措施、施工等涉及质量因素的方方面面抓起，有针对性地制定出详细的质量保证措施和质量控制方法。质量管理机构人员组织工程经理部实行三级质量管理机制。工程部设专职质检工程师〔中级以上职称〕，每个工区段设专职质检员，每个班组设现场跟班质检员。质检工程师直接对工程经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量否决权。质量管理制度建立健全严密的质量保证体系质量是企业的生命，为了确保工程质量，建立纵向到底、横向到边的质量管理体系，层层签订质量责任状，层层实行保优经济责任抵押制，明确各级责任，并将质量目标细化到每道工序，分解到分项工程和作业班组，奖惩兑现到个人，按工序、工种、专业实行严格控制，切实把涉及质量的方方面面纳入有序可控的每一工序当中，营造出全员、全过程、多层次、全方位的质量控制格局。质量保证体系见下页图：

质量保证体系技术保证质量保证体系技术保证制度保证标准保证组织保证方法保证技术培训自检互检交接检施工过程抽样检查关键工序工程预检定期(月、旬)检查施工过程控制施工规划技术交底F资料控制质量监督工艺控制操作控制材料进货检验质量责任制不合格品控制方案审批制设计文件复核制测量双检制工程试验检测制质量自检制隐蔽工程检查签证日常定期质量教育工艺流程标准操作工程质量报告制质量事故处理制质量管理制度质量标准质量管理手册体系程序文件作业指导书质量记录标准验收标准质量控制标准质量管理领导小组质检部工程、试验、保障QC小组工程技术负责人施工员质检工程师质量员各工区段〔班组〕健全机构专人负责制质量意识质量方针质量目标创优措施质量法规贯标宣传创优规划质量目标要求全部工程质量符合交通部?公路桥涵施工技术标准?〔JTG/TF50-2021〕、建设部发〔92〕?市政工程质量等级评定标准?及补充规定、?市政工程施工技术资料管理规定?及长建发【2001】126号文件的要求。单位工程、分部工程一次验收合格率到达100%，优良率达95%以上。工程质量到达武广公司要求的精品工程标准，半幅桥梁施工完后经湖南省交通质量监督部门进行验收检测，合格前方能开放交通。最终工程验收到达优良等级标准。思想保证平面图质量责任制质检工程师直接对工程经理负责，具有质量一票否决权，对工程质量的全过程控制负有监督检查的责任，对因工作失误、不坚持原那么造成的质量问题或质量事故承当直接责任。质检员是现场工区段的质量负责人，对每个分项和分部工程如实填写分项和分部工程质量评定表，并经工程质检工程师和监理人员认可后，评定质量等级，是施工现场分项和分部工程质量的第一责任人。委托的试验室对各种试验数据负责，包括现场取样方法、测试频率、试验方法、数据记录整理等，对整个工程施工全过程按检验评定标准通过检验、试验和检验控制等手段实施监督检查，对检验结果负责。测量部门对控制桩、控制测量、施工测量放样及竣工测量工作负责，对因测量放样造成的工程质量事故负责。商品水泥混凝土及沥青混合料供给厂家在认证目录中选用，禁止使用“砂浆王外加剂〞。材料部门对所进材料质量负责，材料有出厂合格证书。主动配合试验人员进行抽检，建立严格的原材料、成品、半成品的采购进场检验及管理制度，因不合格的材料造成工程质量事故负有不可推卸的责任。施工质检技术部门是贯彻有关施工技术标准、质量标准、标准和规程的执行部门，负责将质量标准落实到每道工序，每位质检人员必须如实填写原始记录和工程日志，对工程质量负有直接管理的责任。机械设备部门负责施工机械的日常管理和设备的采购，对机械的技术状况进行监督检查，定期向质检工程师提供有关机械完好性、技术条件的报告，对所进机械设备的质量负责。施工作业部门必须严格按照施工图纸、施工标准规程、施工组织设计、技术交底书和施工技术措施等进行施工，因不按要求违章操作、蛮干造成的工程质量问题或质量事故承当直接责任，并追究部门领导的责任。质量自检体系强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的管理、监督别离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚。自检体系由工程部、工区、班组三级组成，工程部为自检核心。质检部由选派优秀的质检工程师组成，对质量对口管理，工程部配合实施，施工队设专职质检员，班组设现场跟班质检员，实行质量一票否决制。自检体系依据有关法规、标准标准、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，采取有效措施，对重点部位、重要工序、关健环节指定专人负责，进行施工质量控制。自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量检测等工作，保证质量检查控制的及时性、准确性。自检体系以建设单位质量奖罚管理机制为根底，制定和完善岗位质量标准、质量责任及考核方法，促使和鼓励企业强化质量管理，使企业内部经济效益与质量挂钩。实行工程挂牌、试件验收、测量复核、质量检查、奖金挂钩、质量否决等制度，明确岗位质量职责，层层落实质量责任。自检制度施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。严格执行队旬检、工程部月检的日常抽检制度。每次检查都与优质工程标准进行对照。任何一项工程完工后，都要进行质量检测验收，检测在工程部内局部两级进行，先由工区进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交工程部审查，并由工程部进行“复检〞或“抽检〞，确认合格后报监理工程师“复检〞审批。在施工过程自上而下严格按照“跟踪检查〞、“复检〞、“抽检〞三个检测等级分别实施检测任务。转签前自检工作程序如下：在工程开工前进行：原材料的验证、配合比设计等标准试验以及定线测量工作。特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批。施工准备情况的自检自查。开工报告完成和报批。在施工过程中负责进行：工序及工艺过程的试验检测控制。纠正不良操作方法，改良和提高工艺水平、控制工程的质量标准。记录、整理施工原始记录。对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转签申请报告。对工程施工过程中出现的各种影响施工工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理。对工程出现的质量事故负责按规定的程序和要求进行报告、处理。负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令。在工程竣工后负责进行：自检评定工作。整理竣工资料。完成竣工报告。负责工程质量责任期内出现的质量问题处理。配合有关部门对工程进行交〔竣〕工工程质量鉴定和工程验收工作。质量检查验收制度自检验收制度每位施工人员对施工的分项工程随时进行自检，发现不合格的及时返修，不留质量隐患，每道工序施工完成后必须要进行自检，合格前方可进行下道工序的施工并将自检实测数据填写在自检记录上，交质检人员复查核定。互检验收制度施工班组对施工的分项工程互相进行检查，发现不合格处及时相互通报，加以纠正。总工、质检工程师要及时组织班组、质检人员、施工人员互相检查，催促上道工序，搞好本道工序，效劳下道工序。交接检验收制度工序交接检查在双方自检的根底上进行抽检认定前方能办理工序交接检手续，凡不符合质量要求的不准办理交接手续，工序交接由班组长或兼职质检员负责，班组交接由工程负责人或质检工程师组织，在交接检查过程中要树立为下道工序效劳的思想。隐蔽工程检查验收制度严格按程序检查，以防质量隐患，在班组自检、互检和交接检合格的根底上报质检工程