轻型货车变速器设计开题报告

毕业设计开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.本课题研究的意义从上世纪50年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过了50多年的发展，己经成为我国的支柱产业。随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，2006年我国汽车保有量比1997年增加了2.03倍，近十年来年均增长率为13.4%，保持了较高的增长速度[1]。汽车是重要的交通运输工具，其设计和制造水平是各国科学技术发展水平的重要标志，汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业[2]。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要的推动作用。汽车也是社会物质生活发展水平的标志。汽车的保有量随着国民人均收入水平的提高而增加。在许多发达国家中，汽车的数量巨大并已普及到千家万户，进而促使人们的社会生活方式发生了显著的变化。1886年，世界上诞生的第一辆汽车并未安装变速器，直到1902年才由法国人造出了第一部装有变速器的汽车。目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器、分动器、主减速器，构成整车的传动系，其结构简单、操纵方便、造价低廉仍不失为汽车传动系中常用的主要总成[4]。由于汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为此在传动系中设置了变速器。机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。机械式手动变速器在今后相当长的时间里，依然会在我国轻中型货车传动系统中占据主导地位[6]。2.国内外研究现状我国的汽车及各种车辆的零部件产品在性能和质量上和发达国家存在着一定的差距，其中一个重要原因就是设计手段落后，发达国家在机械产品设计上早以进入了分析设计阶段，他们利用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械CAD系统在计算机上进行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，使得产品开发周期很长，性能质量低等。为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发一些适合中国国情的汽车及零部件的CAD系统，对已开发的CAD系统需进一步提高和完善。随着CAD技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成一些成套硬件和软件系统。在美国、日本及欧洲发达国家中，利用CAD技术解决众多繁琐的设计和分析计算。形成了以图形系统为基础、以数据库为核心、以工具系统为支撑和以分析计算为应用的集成化系统。美国的CAD技术一直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的CAD/CAM集成系统。美国汽车工业最早应用了CAD系统。美国通用汽车公司、福特汽车公司等都已广泛应用CAD技术。他们将结构、强度、刚度等计算、三维实体造型应用于汽车的设计开发中，将CAD、CAPP、CAM、CAE集成，使生产效率提高，产品质量得到保证，市场响应速度提高，从而大大地提高了他们的竞争力，为他们带来了巨大的经济效益。他们应用的CAD软件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。国外的这些汽车公司已有CAD程序，但涉及各公司的标准和技术规范及试验都很保密。与国外相比，我国的汽车工业在CAD方面起步较晚，发展比较慢。目前一些高校和大中型企业已开始进行CAD的研究，在产品的改进设计、设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续取得一些效果。但总的来讲国内工厂多数是依赖传统的设计方法—经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。采用现代设计方法，是提高自行设计、消化吸收和国产化的极其重要手段[9]。变速器的发展趋势近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到了飞速的发展。机械式变速器是目前使用最为广泛的汽车变速器。虽然它有诸多缺点，如换档冲击大，体积大，操纵麻烦等；但是，它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。所以，如果能改善机械式变速器上述的缺点，它还是有很大的发展空间的。如果在减小机械式变速器的体积和提高传动平稳性两方面做一些研究，就可以解决这些问题[11]。4.本课题相关理论综述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在启动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，机械式变速器还有动力输出功能。对机械式变速器提出如下基本要求[21]：（1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（2）设置空档，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。（3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。（4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。（5）换挡迅速、省力、方便。（6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。（7）变速器应当有高的工作效率。（8）变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数、传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的条件越复杂、比功率越小，变速器的传动比范围越大。参考文献：[1]胡朝峰，过学迅，汪斌．汽车变速器技术的发展与展望．汽车研究与开发．2005，56～61[2]人民网央行分析我国汽车行业现状及未来发展趋势2001年11月2日[3]张绪勇．客车机械式变速器的开发与试验．重庆，重庆大学，2008[4]宋广辉．乘用车两轴式机械变速器的可靠性优化设计．南京，南京航空航天大学，2008[5]栗焕明．新型后驱动变速器传动系统设计与优化．哈尔滨，哈尔滨工程大学，2007[6]康保利，赵又群．车辆传动系性能评价与方案优化．农业装备与车辆工程，2007，17～19.[7]王望予．汽车设计．北京：机械工业出版社，2004，78～113[8]余志生．汽车理论．北京：机械工业出版社，2009[9]蒋春明．汽车机械式变速器变速传动机构可靠性优化设计．南京，南京航空航天大学，2007[10]张学孟．汽车齿轮设计．北京：机械工业出版社，2001，22～68[11]汽车传动系统网[12]蔡兴旺．汽车构造与原理．下册．北京：机械工业出版社，2004，21～84[13]濮良贵，纪名刚．机械设计.第八版．北京：高等教育出版社，2006，5[14]ChunShuxun,YeShanghuiAGuide-weightcriterionmethodfortheoptimaldesignofantennastructures[J]EngineeringOptimization.1986,10（3），199～216[15]ZoltanSadovsky．Discussionon；Anin．versereliabilitymethodanditsapplication[J]．StructuralSafety，2000，（22）：97～102[16]汽车工程手册编辑委员会编．汽车工程手册：基础篇．北京：人民交通出版社，2001[17]汽车工程手册编辑委员会编．汽车工程手册：设计篇．北京：人民交通出版社，2001[18]（日）武田信之著．载货汽车设计．方泳龙译．北京：人民交通出版社，1998[19]JENKINSWM.StructuralOptimizationWiththegeneticalgorithm[J].TheStructuralEngineer，1991，69（24）：418-422[20]蔡炳炎．机械式汽车变速器速比优化设计及扭转振动分析，[硕士学位论文]．武汉，武汉理工大学，2005[21]丁能根，连小珉，蒋孝煜．变速器轴的参数优化设计和分析．汽车研究与开发，1996，28～32毕业设计开题报告２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：一、研究的问题通过所给参数设计一中间轴式、全同步器换挡的轻型货车4+1挡变速器。二、研究途径1．查看汽车变速器的相关理论，了解变速器的基本结构，认识变速器各部分结构的功能和作用，分析各种结构的优缺点，选择一个合理的方案。2.进行变速器结构设计和参数的确定。具体步骤如下：合理布置变速器传动机构2）变速器主要参数的确定变速器的设计4）同步器的设计变速器操纵机构的设计具体的技术路线图：变速器的认识变速器的认识采用中间轴式变速器采用中间轴式变速器变速器传动机构方案的选择变速器传动机构方案的选择全同步器换挡全同步器换挡挡数和传动比范围挡数和传动比范围变速器参数的变速器参数的确定外形尺寸外形尺寸齿轮参数齿轮参数齿轮弯曲强度校核齿轮弯曲强度校核校核计算校核计算齿轮接触强度校核齿轮接触强度校核轴的强度和刚度校核轴的强度和刚度校核采用惯性式同步器采用惯性式同步器同步器的设计同步器的设计同步器参数的设计同步器参数的设计毕业设计开题报告指导教师意见：