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2023年中国皮卡行业市场发展前景研究报告—智研咨询发布摘要:2023年,促消费举措陆续落地实施,我国消费市场修复回升,皮卡消费市场也小幅回暖,皮卡销量下滑趋势明显放缓。2023年1-10月,我国皮卡销量为41.9%,同比下降2%。一、政策:政策持续优化,国内皮卡市场迎来广阔发展机遇近年来,我国汽车市场逐渐饱和,挖掘细分赛道潜在需求成为汽车行业持续增长的重要趋势,而皮卡作为实用性极强的车型,其市场增长空间广阔。政策逐步放宽、取消皮卡车进城限制,皮卡车使用场景自由度提升,将进一步释放我国潜在皮卡车消费需求。二、产业现状:我国皮卡产需增势偏弱,汽油皮卡和出口市场增势较强2023年,世界上地缘政治冲突频发,全球经济发展的不稳定性因素增多,国内外汽车消费市场都呈现出降温趋势。相比之下,汽油皮卡车的启动速度快、动力强、噪音小,符合消费者对车辆舒适度的要求,为汽油皮卡车的发展带来契机。2023年,皮卡出口数量增势放缓,但海外市场仍是我国皮卡销量增长的重要推动力。三、企业格局:皮卡市场集中度高,新能源皮卡陆续亮相我国皮卡市场集中度较高,从销量上来看,长城汽车是我国皮卡行业的龙头企业,其市场份额超过四成。绿色化是我国汽车转型升级的必然趋势,近年来,皮卡也逐步向新能源方向发展,皮卡厂商相继推出新能源皮卡车型。在政策的指引和支持下,我国皮卡厂商将持续加大研发投入,加快技术提升和产品升级,挖掘国内外皮卡消费市场。四、发展趋势:皮卡行业逐步高端化、全球化发展,挖掘国内外潜在市场需求城市居民的消费能力相对较强,对汽车产品的需求也更加高端化、多样化,将推动我国皮卡厂商加快高端化产品的研发和生产。在政策的支持和全球市场的吸引下,我国皮卡企业将逐步从产品出海拓展至产业链的全球布局,持续推进海外皮卡市场开发。皮卡有望成为继新能源汽车之后,又一汽车市场热门赛道。关键词:皮卡政策产业现状企业格局发展趋势一、政策:政策持续优化,国内皮卡市场迎来广阔发展机遇皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱,货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。皮卡前面像轿车,后面带货箱,属于客货两用汽车。皮卡是汽车市场的一个重要组成部分,其既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车,也可作为家用车,用于载货、旅游、出租等使用。汽车是推动经济增长的重要产业,而皮卡作为汽车的重要细分领域,其产销市场繁荣也有助于国家经济增长。2016年2月,工信部等三部分联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》,开始逐步放宽皮卡车进城限制。2022年,国务院三次发文提到,要对皮卡车进城实施精细化管理,放宽、取消皮卡车进城限制。随着皮卡车进城限制逐步取消,皮卡车使用场景自由度提升,将进一步释放我国潜在皮卡车消费需求。尤其,近年来越野、露营等市场热度持续提升,居民对皮卡车的通用性和实用性认识增多,皮卡车需求增长空间广阔。2023年8月,工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》中明确鼓励企业加大高端化、定制化皮卡产品供给。在政策的指引下,我国皮卡产品供给也将逐渐升级,进一步激发皮卡消费需求。在中央政策的引导下,各地相关部门也积极优化皮卡通行规定,放宽皮卡进城限制。中国皮卡网信息显示,目前,我国河北省、辽宁省、安徽省、重庆市、江西省、福建省、海南省等多省(市)都已实现了皮卡全面解禁,其他各地也在逐步推进皮卡解禁政策。各省市陆续放宽皮卡进城限制,将加速当地皮卡需求释放,有望占领市场发展先机。近年来,我国汽车市场逐渐饱和,挖掘细分赛道潜在需求成为汽车行业持续增长的重要趋势,而皮卡作为实用性极强的车型,其市场增长空间广阔。并且,由于2016年以前皮卡进城限制政策的影响,国内皮卡市场规模小,随着限制政策逐步松绑,我国皮卡市场迎来发展契机,皮卡市场增量空间广阔。相关报告:智研咨询发布的《中国皮卡行业市场全景调查及投资机会预测报告》二、产业现状:我国皮卡产需增势偏弱,汽油皮卡和出口市场增势较强1、产量继续偏弱运行,汽油皮卡增势强劲2019年至2021年,我国皮卡产量持续上涨。2022年,全球经济局势动荡,消费市场降温,尤其汽车等大宗消费增势不及预期,再加上此前“汽车芯片危机”的影响,我国皮卡产量出现下滑趋势。2022年,我国皮卡产量为52.6万辆,同比下降3.9%。2023年,世界上地缘政治冲突频发,全球经济发展的不稳定性因素增多,国内外汽车消费市场都呈现出降温趋势。2023年,我国皮卡产量继续下滑,前三季度产量为37.7万辆,较2022年同期下降了6.1%,皮卡产量增速继续弱势运行。目前,我国皮卡车仍然以柴油车为主,2023年前三季度,柴油皮卡车产销量分别为26.1万辆、26.6万辆,分别占同期皮卡产销量的70.54%、71.12%,柴油车占据我国皮卡车市场的主导地位。但随着环保政策持续升级,国家对柴油皮卡车的监管也不断加严,使得柴油皮卡车的产销量下滑,为汽油皮卡车的发展带来契机。2023年前三季度,我国汽油皮卡车的产销量分别为10.9万辆、10.8万辆,分别较2022年同期上涨25.7%、30%,汽油皮卡车产销增势明显。另外,相比之下,汽油皮卡车的启动速度快、动力强、噪音小,符合消费者对车辆舒适度的要求。2、出口需求持续增长,国内皮卡销售以县乡市场为主受外部经济环境影响,2022年我国皮卡销量下滑至51.3万辆,同比下降6%。2023年,促消费举措陆续落地实施,我国消费市场修复回升,皮卡消费市场也小幅回暖,皮卡销量下滑趋势明显放缓。2023年1-10月,我国皮卡销量为41.9%,同比下降2%。国内大部分地方已经放宽了皮卡进城限制,国家政策也积极鼓励皮卡企业优化供给,刺激消费,我国皮卡销量有望重回上涨趋势。我国皮卡销售区域集中在县乡,占比约为40%,是皮卡销售的主力市场。一方面,皮卡是一种多功能的车辆,既能载人,也能载物,能较好地满足县乡地区居民出行和运输货物的需求;另一方面,部分城市对皮卡进城实行限制政策,当地皮卡需求释放不足。不过,近年来,我国各地相继放宽皮卡进城限制,许多城市的皮卡消费需求释放,拉动皮卡销量上涨。2023年1-1月,我国大型城市皮卡销量占比为12.9%,较2022年末上涨0.9个百分点;中型城市的皮卡销量占比为19.7%,较2022年末上涨1个百分点,城市皮卡消费需求逐步释放。在国家政策的支持下,我国汽车工业飞速发展,相关技术水平不断取得突破,汽车生产水平持续提升,我国汽车产品的国际竞争力增强,助力国产汽车开发海外市场。2019年至2022年,我国皮卡出口数量持续上涨,尤其在2021年和2022年,出口数量出现跨越式增长。2022年,我国皮卡出口数量为12.8万辆,同比增长65%,增势强劲。2023年,全球经济下行压力持续增大,国外汽车消费市场也有所降温,皮卡出口数量增势明显放缓,但仍处于正增长态势。2023年1-10月,我国皮卡出口数量为10.1万辆,较2022年同期增长2%,海外市场仍是我国皮卡销量增长的重要推动力。三、企业格局:皮卡市场集中度高,新能源皮卡陆续亮相我国皮卡市场集中度较高,从销量上来看,长城汽车是我国皮卡行业的龙头企业,其市场份额超过四成。2023年1-10月,长城汽车皮卡销量为17万辆,占同期我国皮卡销量的40.58%,销量远超其他皮卡厂商。其次是江淮汽车、江铃汽车和上汽大通,2023年1-10月皮卡销量均超过4万辆,占同期皮卡销量的10%以上。从皮卡销量同比增速来看,2023年1-10月,我国皮卡厂商销量大多呈下滑趋势,仅长城汽车、江淮汽车和北汽福田的皮卡销量实现同比上涨。其中,北汽福田的皮卡销量增势较强,2023年1-10月,北汽福田的皮卡销量为2.08万辆,较2022年同期上涨46.2%。绿色化是我国汽车转型升级的必然趋势,近年来,皮卡也逐步向新能源方向发展,皮卡厂商相继推出新能源皮卡车型。2022年9月,雷达汽车DR6正式上市,这是我国首款基于纯电平台打造的皮卡车型,分别为启航版、创客版、悦享版和悦野版四款,主要面向露营、自驾游等市场。2023年11月,广州国际车展上亮相的江淮皮卡全新悍途EV是国内首款纯电四驱皮卡。我国皮卡厂商持续推进新能源汽车的研发和生产,同时积极将新能源皮卡推向海外市场,抢先布局全球新能源皮卡市场。2022年9月,上汽大通T90EV在德国上市,这是我国首款出海欧洲的纯电皮卡。在政策的指引和支持下,我国皮卡厂商将持续加大研发投入,加快技术提升和产品升级,挖掘国内外皮卡消费市场。四、发展趋势:皮卡行业逐步高端化、全球化发展,挖掘国内外潜在市场需求1、推进高端化升级,深挖皮卡市场消费潜力随着全国各地皮卡限制政策持续解禁,城市的皮卡消费需求有望得到释放。而城市居民的消费能力相对较强,对汽车产品的需求也更加高端化、多样化,将推动我国皮卡厂商加快高端化产品的研发和生产。2023年发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》中,也为皮卡厂商指明了高端化、定制化发展道路。随着汽车的持续普及,轿车等普通乘用车市场已经趋向饱和,而皮卡等细分汽车市场增长潜力仍然较大。因此,皮卡有望成为继新能源汽车之后,又一汽车市场热门赛道,而产品高端化升级是撬开皮卡潜在消费市场的钥匙之一。2、加快皮卡产品出海,持续推进海外市场布局近年来,加快布局海外市场是我国皮卡行业的重要趋势之一。一方面,国际知名皮卡受供应链短缺等因素影响,产能大大受限,难以满足全球皮卡消费市场的迅速增长;另一方面,我国汽车生产技术突飞猛进,皮卡产能和产品质量也明显提升,国产皮卡的性价比高,在国际市场竞争中具备一定优势。近年来,政策也不断鼓励中国企业提高技术和产品竞争力,积极拓展全球市场,加快走出去步伐。在政策的支持和全球市场的吸引下,我国皮卡企业将
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