西电十堰实习报告

湖北十堰东风汽车有限公司实习报告 目录一、前言1二、实习目的1三、实习单位2四、实习安排3五、实习内容及过程：41东风汽车有限公司通用铸造厂52东风模具冲压技术有限公司63东风德纳车桥有限公司十堰74东风汽车刃量具厂95东风神宇商用汽车有限公司10六、实习收获与体会10七、实习日记11一、前言时间转眼之间就已经大四，大学生活也过去了大部分。做为机械设计制造及其自动化的同学，我们从微积分、大学英语开始学习，渐渐的开始并完成了大部分专业知识的学习，如金属学与热处理、材料成形工艺以及ＣＡＤ等课程。课堂上老师生动的讲授让我们受益匪浅，但是还是有一些知识需要到实践中去学习。不可否认，大学生的理论知识的基础是比较扎实的，可是理论不与实践相结合，就难以碰撞出火花，难以体现出理论知识的价值，特别对于工科学生来说尤其是这样。所以，专业实习对我们来说就十分的必要。生产实习可以帮助我们加强理论与实践的联系，增强我们对于社会、国情和专业背景的了解。通过考察和时间，我们可以开阔自己的视野，巩固和运用课堂教学所掌握的理论知识，深入了解机械专业的发展状况，培养自身分析问题、解决问题的能力和创新能力，最终实现理论与实践相结合的目标。具体的实习报告如下：

二、实习目的：通过这次生产实习，我们以东风公司为窗口，了解到了中国制造业的现状。对比老师在实习过程中给我们讲的一些情况，以及在网络上看到的国外的先进的加工设备，我认为中国的制造业与国外的差距还是比较大的。这种差距具体体现在加工设备、生产环境、以及管理水平和工人素质上。理论与实践相结合就显得十分必要。总之，这次生产实习让我受益匪浅，不仅加深了我自己对机械专业的认识，还了解到了中国制造业的基本情况，明确了自己将来走上工作岗位之后任务。三、实习单位：十堰是闻名全国的汽车城。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，有“东方底特律”之美誉。十堰是东风汽车的摇篮，是东风汽车集团总部所在地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万，各类汽车年产能力达30万辆。2003年，我国汽车工业界最大的合资项目—东风公司与日产公司战略合作全面启动，十堰作为主要的商用车生产基地，将成为名副其实的世界级“卡车制造中心”。十堰发达的汽车产业能够给我们良好的实习环境，在生产实习中将理论与实践相结合，巩固并深化我们在课堂上所学习的专业知识。东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省。东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。四、实习安排：实习具体安排如下：7月5日早上开实习动员大会及关于二汽简单的介绍7月13日全天坐车去十堰7月14日上午东风汽车有限公司商用车车身厂下午休息7月15日上午东风汽车有限公司双星轮胎厂下午休息7月16日上午东风汽车有限公司通用铸造厂下午休息7月17日上午东风德纳车桥有限公司下午休息7月18日上午东风汽车变速箱有限公司下午休息7月19日全天休息7月20日全天休息7月21日上午东风汽车制动系统公司下午休息7月22日上午东风神宇车辆有限公司下午休息7月23日全天乘车返校五、实习内容及过程：第一篇：企业介绍、入厂安全教育一、入厂安全:1. 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。2. 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。3.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。4. 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。5. 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。6. 配合每个车间主管人员的安排。第二篇：实习过程1东风汽车有限公司通用铸锻厂二月十五日，我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。该厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：热锻——退火（消除应力）——淬火，之后再使用高速铣床进行其加工，由于模具钢在热处理后硬度大，低速铣床难以加工。2东风汽车有限公司商用车车身厂东风汽车有限公司商用车车身厂始建于1969年,是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。商用车车身厂现有员工3000余人,工业建筑面积35万平方米,拥有固定资产原有11.9亿元,各类设备1385台套,主要流水生产线21条。经过三十多年的励精图治,车身厂已经发展成为集国内先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的载重汽车车身专业生产厂之一,产品覆盖轻、中、重三大系列1000余种车型,具备年产15万辆的综台生产能力。2.1铸造二车间此车间所用液压机为KOMATSV型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。2.2焊接车间其中点焊采用人工和ABB机器人相结合作业。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。点焊（SpotWelding）是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。电阻焊的优点：1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。4、操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。5、生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因为有火花喷溅，需要隔离。2.3内饰车间一楼是柔性极强的平头车生产线。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。3东风德纳车桥有限公司东风德纳车桥有限公司成立于2005年6月28日，是由东风汽车有限公司与美国德纳公司合资组建的亚洲最大的商用车桥公司。公司产品覆盖重中轻微全系列商用车车桥，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮80万套的能力。产品种类包括转向桥，单驱动桥，贯通式驱动双桥，转向驱动桥，支承桥等五大类。车桥（如图13）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。3.1民二车间该车间主要生产载重车桥，其齿轮加工技术、车桥装配技术一流。在汽车的前桥与后桥中，前桥主要用于转向，后桥用于驱动。半轴由毛坯加攻，用于传递扭矩，后桥上扭矩的传递靠花键齿啮合传递。在生产刹车装置零件的车间我们看到了制动器总成，通过刹车蹄片与盘式制动器的接触控制刹车力度。刹车时，刹车蹄片与轮胎贴合，从而降低轮胎的转速。气压式盘式制动器和桥总成相连，刹车时，制动器是推动调整臂运动。每种车型的桥壳不同，在生产中，重型车桥与轴管和桥壳头部通过挤压焊装项链。在民二车间中，加工孔的设备有摇臂钻床、立式加工中心。3.2减速器车间减速器外壳的装配包括四道工序：60序（装齿轮及轴承）、70序（装齿轮壳）、80序（调整垫片、螺栓等）、90序（装轴间差速器）。两级减速器的行星结构包括斜齿轮（只传力、不减速）和锥齿轮（减速作用）。在减速器内，还有0.2mm的密封胶和1mm的底垫，保证减速器的密封性。差速器是后桥中的重要部分。其工作原理和示意图如图14.差速器的作用是使转向靠近转向轴心的车轮和远离转向轴心的车轮产生不同的转速，从而实现转向。转向节需要30~40道工序加工。组合钻床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一个孔。主销装在前梁孔内旋转，需要进行淬火处理，提高硬度，之后进行磨削加工。凸轮轴用于安装刹车，由凸轮数控铣床加工。蹄片轴装在凸轮轴上调整刹车间隙。凸轮需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。4东风刃量具厂二月二十日，，我们参观了东风汽车有限公司刃量具厂。该厂的加工设备主要包括车床、铣床、磨床和数控铣床。根据老师的描述，在我国工厂内，对于精度要求很高的制品，加工方式还是以人工为主，说明我国的制造业自动化水平还不是很高。4.1机加工部分卡规是一种精度很高的量具，在其“卡钳”部位上有凹槽，这是方便加工的工艺槽，在该槽的上部是上公差测量的部位，下部位是下公差测量部位。卡规卡钳是工作部位，精度要求最高。因而在热处理时卡钳部位是联通的。当其他工艺都完成后，才加工出“卡钳”部位，以防止在制造过程中的产生的变形对其测量精度的影响。用塞尺等检具对加工尺寸进行检测，所用塞尺的厚度为1丝，即为0.01mm。4.2刀具车间道具车间中的拉刀可用于拉齿、拉平面、拉键槽等工序。部分刀具可用刀柄与钻头焊接在一起，焊接方法为高频钎焊，钎料为Cu，钻头一般为高速钢，刀柄可根据机床的要求做成不同规格、形状尺寸的。5东风神宇车辆有限公司总装分厂东风神宇车辆有限公司，现有2个总装分厂两条总装配线、2个直属零部件生产厂，从业人员1200余人，各类工艺设备604台套，资产总额为1.5亿元。工业建筑面积25.6万平方米。整车年装配能力2万辆。两个直属零部件生产厂主要生产汽车取力器、同步器、半轴、机加件及金属结构件。六、实习总结及体会这次去十堰二汽实习，我收获良多。其一是对本专业知识的深化。只有理论与实践相结合，才可以碰撞出火花，才能体现出理论知识的价值，对于工科专业来说尤其是这样。在生产实践中，产品的生产工艺是一直在改变，在优化的，而我们的课本确实五年或者十年前就编写好的，所以深入生产一线实践的意义是能够帮助我们更新知识，使专业知识与生产实践相联系，以后走上工作岗位，能够更快的适应工作，为以后的发展打下坚实的基础。这次在东风公司的实习，让我增长了知识和见闻，有很多收获，也有许多感触。我不会忘记带队的老师对我们的悉心照顾和帮助。总之，这次经历受益匪浅。七、实习日记第一天（7月14日）东风汽车有限公司商用车车身厂东风汽车有限公司商用车车身厂位于十堰市湖南路，据厂方负责人介绍，该厂始建于1969年，是公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。车身厂现有员工3905人，其中工程技术人员167人、管理人员283人、工人技师232人;;工艺设备1087台(套)，主要生产设备946台(套);拥有主要流水生产线33条;并拥有包括废水综合处理系统在内的完善的环境保护设施，保证了生产环境的清洁。首先明确：该车身厂主要生产车头！2.1铸造一、二车间这两个车间所用液压机为KOMATSV型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。所谓，冲压sheetmetalforming；stamping利用模具在压力机上将金属板材制成各种板片状零件和壳体、容器类工件，或将管件制成各种管状工件。这类在冷态进行的成型工艺方法称为冷冲压，简称冲压。冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。2.2装焊车间该车间的设备自动化水平较高。其中点焊采用人工和ABB机器人相结合作业。车身厂焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。所谓点焊，是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。该方法主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。ABB机器人：以六轴转臂机器人为代表。2.3内饰一车间车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。第二天（7月15日）双星东风轮胎有限公司双星东风轮胎有限公司质量部是一家轮胎制造企业，是经国家相关部门批准注册的企业。主营双星、东风各种规格正品、废、次品轮胎、动平衡、均匀性降级胎，公司位于中国湖北十堰市汉江路221号。本着“客户第一，诚信至上”的原则，与多家企业建立了长期的合作关系。为满足市场需求，公司大力调整产品结构，加速了高新技术产品的开发研制。已正式生产的轿车轮胎从80系列到40系列200多个规格，可满足不同层面的市场需求。与各汽车生产厂家的配套合作也逐步扩大，现有165/70R13LT、155R13LT、165R13LT、145R12LT、185/80R14、195/65R15、215/75R15LT、235/75R15LT等等二十多个规格与多家厂家配套合作。双星东风轮胎公司设有轮胎研发中心，近200名经过专业技能培训的技术人员，并有世界轮胎制造业中领先的软件技术作为支撑。公司在原有的工装设备和测试仪器的基础上，又投资引进了国内外先进的原材料检测设备和成品胎检测设备，为公司技术和科研的发展提供了保障。轮胎厂给我留下的最深的印象就是那里的气味，轮胎的主要成分是橡胶，碳氢化合物还有一定量的硫元素，这些元素在高温下可以发出刺鼻的气味，我们去的时候正是大热天，所以很难闻。生产轮胎的车间主要分为以下几道工序：工序一：密炼工序

密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。

工序二：胶部件准备工序

胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。

工序三：轮胎成型工序

轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后，运送到硫化工序。

工序四：硫化工序

生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在，轮胎将被送到最终检验区域了。

工序五：最终检验工序

在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力，侧向力，锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试，动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测，然后运送到成品库以备发货

工序六：轮胎测试

在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试就是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。当轮胎被正式投入生产之后，仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测试轮胎的机器是“里程实验”，通常做的实验有高速实验和耐久实验。第三天（7月16日）东风汽车有限公司通用铸锻厂铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，地处十堰市车城西路中段北侧，始建于1969年，拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。铸锻厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：热锻——退火（消除应力）——淬火，之后再使用高速铣床进行其加工，由于模具钢在热处理后硬度大，低速铣床难以加工。第四天（7月17日）东风德纳车桥有限公司十堰工厂2005年，东风车桥有限公司和美国德纳重型车辆技术集团公司合资组建东风德纳车桥有限公司，十堰工厂由生产经营中心，转变为制造、成本中心。安全生产、精益制造、控制成本、提升品质成为工厂的主要任务。该厂的主要产品有：1-13吨车桥总成共43个系列，主要产品类型有支持桥、转向桥、单驱动桥、转向驱动桥、轮边减速桥、贯通式双联驱动桥等。3.1民二车间滚花键该车间主要生产载重车桥，其齿轮加工技术、车桥装配技术一流。在汽车的前桥与后桥中，前桥主要用于转向，后桥用于驱动。半轴由毛坯加攻，用于传递扭矩，后桥上扭矩的传递靠花键齿啮合传递。在生产刹车装置零件的车间我们看到了制动器总成通过刹车蹄片与盘式制动器的接触控制刹车力度。刹车时，刹车蹄片与轮胎贴合，从而降低轮胎的转速。气压式盘式制动器和桥总成相连，刹车时，制动器是推动调整臂运动。每种车型的桥壳不同，在生产中，重型车桥与轴管和桥壳头部通过挤压焊装项链。在民二车间中，加工孔的设备有摇臂钻床、立式加工中心。3.2减速器车间减速器外壳的装配包括四道工序：60序（装齿轮及轴承）、70序（装齿轮壳）、80序（调整垫片、螺栓等）、90序（装轴间差速器）。两级减速器的行星结构包括斜齿轮（只传力、不减速）和锥齿轮（减速作用）。在减速器内，还有0.2mm的密封胶和1mm的底垫，保证减速器的密封性。差速器是后桥中的重要部分。其工作原理和示意图如图14.差速器的作用是使转向靠近转向轴心的车轮和远离转向轴心的车轮产生不同的转速，从而实现转向。转向节需要30~40道工序加工。组合钻床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一个孔。主销装在前梁孔内旋转，需要进行淬火处理，提高硬度，之后进行磨削加工。凸轮轴用于安装刹车，由凸轮数控铣床加工。蹄片轴装在凸轮轴上调整刹车间隙。凸轮需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。第五天（7月18日）东风汽车变速箱有限公司东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。公司占地面积18.27万平方米，现有员工1640人，资产总值4亿元，年综合生产能力达16.5万辆份，是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。据厂方负责人介绍，变速箱最重要的部件称为“九齿三轴”，起到了功率传递、改变传动比等重要作用。变速箱主要分为为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。在他的带领下，我们先后参观了粗加工、热处理、精加工等工序。参观过程内，我们发现车间内油料管道纵横交错，才明白齿轮加工的每一步都需要工业油参与，同时为了保证每一道工序的质量，工业油的成分也不尽相同。遗憾的是，该车间的生产环境较之前参观的几个工厂略显寒酸。由于采用的是敞开式生产，所以加工过程的噪声、粉尘等难以得到很好的控制。不过据负责人介绍，十堰市新的工业园区正在加紧建设中，相信不久的将来，变速箱厂会迎来新生的！第六天（7月21日）东风汽车制动系统公司东风电子科技股份有限公司汽车制动系统公司是东风电子科技股份有限公司旗下的全资分公司，专业从事汽车制动系统、动力传动系统、供油系等产品的研发、设计、制造、销售及服务。公司始建于1969年,占地面积8.2万平方米，其中工业占地5万平方米，固定资产1.49亿人民币，主要工艺设备630台（套）。公司主导产品为商用车气制动元件，ABS气压防抱死制动系统、变速箱操纵系统、AMT执行机构、盘式制动器等，其中气制动元件年生产能力450万只，具备年产ABS产品20万套的能力。公司产品覆盖重、中、轻型卡车,客车及微型车。主要为东风商用车、陕重汽、北汽福田、北奔重卡、上海依维柯红岩、华菱重卡和厦门金龙、金旅等国内知名整车厂配套服务，其中常规制动元件和ABS产品为东风商用车