武汉长江二桥技术总结

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篇一：天地调研总结武汉天地调研总结

营销策划部2022年4月15日

总述：

2022年4月9日，营销策划部考察武汉天地项目，由于我司富华地块商业定位为街区商业，本案将重点讨论此种业态的建筑设计标准、招商及运营等状况，作为参考。一、武汉介绍：

1、至2022年底，武汉市常住人口为897万，包括流淌人口在内逾1000万；2、2022年，武汉市国民生产总值3960.08亿元人民币，人均生产总值44148元人民币；是中国重要的工业基地，已形成钢铁、汽车及机械装备、石油化工、造纸及包装印刷、烟草等十大主导产业；

3、武汉人的消费习惯很实在、讲究一个廉价三个爱，推崇价低者得，这就是为什么新世界百货都打折的缘由。二、武汉天地地理位置

?武汉天地位于武汉市汉口中心城区，内环线上的永清片区；

?紧邻二桥、轻轨黄埔站，连接解放大道、京汉大道、中山大道、沿江大道；?武汉二中、七一中学、解放中学、沈阳路学校、育才学校等重点学校环绕周边。

三、武汉天地总体规划

武汉天地由瑞安地产开发，由上海新天地的总设计师本杰明·伍德（Mr.Benjaminin；重新铺装后，取36kN/m；预应力：根据设计图计算，考虑损失效应；

基础沉降：分别对每个桥墩墩底考虑匀称沉降1cm，然后进行组合。

图1-2部分计算模型示意图

（2）车辆活载

汽车：汽超-20，横向按每个箱室3车道考虑人群：3.5kN/m2挂车：特种挂车-220（3）温度效应整体升降温25℃

图1-3局部模型透视图

1.1计算参数1.1.1材料参数表1-1材料力学参数表

顶板升温5℃（《依据大路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85），应用于荷载组合1、2）（4）荷载组合

组合1：恒载＋活载（汽车＋人群）＋支座沉降

组合2：恒载＋活载（汽车＋人群）＋支座沉降＋温度荷载

2计算复核依据

1）大路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）；2）大路桥涵设计通用规范（JTGD60-2022）；3）大路工程技术标准（JTJ01-81）；

4）大路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）；5）大路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2022）；6）城市桥梁设计准则（报批稿1985.5）；

7）武汉长江二桥正桥连续梁及连续刚构箱梁内部检测结果报告；8）武汉长江二桥正桥刚构梁裂缝检测期桥面线型观测技术报告及成果表；9）武汉长江二桥正桥静动载试验报告；

10）武汉长江二桥正桥连续梁及刚构箱梁分析评估报告；

11）武汉长江二桥正桥预应力混凝土连续梁、连续刚构修理工程施工设计鉴于本桥原设计与加固设计均采纳85规范进行，本次计算复核也采纳相同的规范，以保持全都性。3施工阶段划分

参照设计图纸，考虑了主要的施工过程，主要计算阶段如下：1)合龙前悬臂状态；2)合龙并张拉合龙钢束；3)桥面铺装

4)运营2500天，更换二恒；5)连续运营900天；6)张拉体外束；

7)粘贴腹板钢板；8)安装腹板加劲钢桁架。

关于加固期间的分跨压重，由于没有具体的设计资料，在本次复核计算中没有考虑，详细压重方案宜结合实际施工讨论确定。

4计算复核内容4.1原设计复核

依据原图纸及荷载等级,采纳85桥规对原设计进行静力复核计算，判定原设计是否能达到规范要求。计算结果见图1-4～图1-15。4.2加固前损伤状态评估

通过加固，只能在原结构的基础上肯定范围内调整或转变结构的受力状态，因此首先必需了解结构目前的受力状态。另外，为了避开加固后病害连续进展或加剧，也需要分析病害及损伤的缘由，才能对症下药，达到抱负的加固效果。

参考普查、荷载试验的结果和一般的桥梁病害特点，分别考虑了几种主要的损伤病害，计算其对结构应力和位移的影响，以便正确的了解桥梁在加固前的受力状态。计算考虑的几种主要病害损伤如下：

1）

预应力损失影响分析

由于本桥未作预应力损失的相关试验和检测，对于预应力损失只能参考其他桥梁的阅历和本桥一些典型的病害进行估量。

竖向预应力采纳粗钢筋，张拉掌握应力较低，且长度较短，预拉力在长期的混凝土徐变和收缩作用下折减较大甚至为零。国内很多桥梁的实测状况也证明了这一点，因此一般设计计算时就只计入0.6倍的效应。考虑到本桥运营时间较长，

且腹板斜裂缝分布普遍，认为竖向预应力可能有较大的折减，因此分别计算折减50%、100%的影响。(结果见图1-16)

依据普查结果，顶底板有较多的横桥向裂缝，且跨中普遍下沉，推想纵向预应力可能有肯定折减。参照一般做法，分别按折减10%、20%计算其影响。(结果见图1-17、图1-18)

2）

徐变效应分析

由于未进行汽车荷载统计分析，只能对超载进行大致估量。考虑到实际流量比设计流量大2～3倍，超载计算时单幅计算车道数为3.45。计算结果见图1-22～图1-28。

5)综合损伤评估

本桥实际的桥梁损伤状态是多种单项损伤组合而成，为便于分析，定义两种损伤组合模型：

低度损伤：竖向预应力折减50%，纵向预应力折减10%，剪切刚度折减30%，

弯曲刚度折减10％，徐变已发生，汽车超载；

高度损伤：竖向预应力折减100%，纵向预应力折减20%，剪切刚度折减60%，

弯曲刚度折减20%，徐变已发生，汽车超载。

针对两种损伤模型，检算结构的内力和变形，分析其平安性能。（结果见图29～图1-40）。结合计算结果和实测的挠度数据，对结构的损伤状态进行评估。

4.3加固效果分析1）体外束

体外束是本桥加固的主要手段，从受力角度来看其主要目的是通过预应力转变恒载内力状态，并削减一部分跨中挠度。通过计算得到体外束对结构恒载应力和位移的影响见图1-41、图1-42。

2）钢桁架、贴钢板和碳纤维

钢桁架和贴钢板的主要作用是增加结构的刚度和承载力，担当一部分活载作用，减小活载的位移和应力。（计算结果见图1-43、图1-44）

混凝土徐变收缩是桥梁持续下沉的重要缘由，其效应与结构的内力状态亲密相关。对于一般的大路桥梁，徐变是依据恒载内力状态计算，不考虑活载的影响。对于本桥，由于车流量大，任何时候桥面上都有肯定的车辆，可以将该部分活载换算荷载均布荷载用于计算徐变。换算均布荷载按14万辆车，每辆10吨，车速50km/h考虑。

结合本桥的实际病害特征，计算徐变时还考虑了2022年桥面铺装和纵向预应力折减20%的影响。（结果见图1-19，图1-20）

3）

刚度折减影响

荷载试验的实测变形普遍比理论值略大，可以认为主梁的刚度有肯定折减。对于斜裂缝开展区域，考虑剪切刚度折减30％，60％，对于顶底板裂缝区域，考虑弯曲刚度折减20％。对位移的影响见图1-21。

4）

汽车超载分析

原设计荷载为6车道汽－超20，设计车流量为6万辆/日。横向按每个箱室3车道，考虑0.8的折减系数和1.15的偏载系数后，单幅计算车道数2.76。

经统计，本桥实际通行车辆为14～20万辆/日，且在夜间22:00后有大量重车集中通过，存在严峻的超载状况。

篇三：武汉长江二桥武昌公园篇四：见习总结成品见习总结

所谓见习，就是把学到的理论学问拿到实际工作中去应用和检验，以熬炼工作力量。在经过一段时间的学习之后，了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。因为任何学问源于实践，归于实践。实习是同学在即将工作前的一段培训阶段。

见习对于我们即将走出校门的学子来说，有验证自己的职业选择，了解目标工作内容，学习工作及企业标准，找到自身职业的差距，可以准时的订正和反馈自己的职业进展轨迹。

所以，不要老埋怨公司不愿聘请应届毕业生，有时候也得找找自己身上的问题。而实习供应了一个机会，让大家接触到真实的职场。有了见习的阅历，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成同学向职场人士的转换。在充实的高校生活里，我们每天仔细的读书、乐观的参与活动，学习活动两不误。转瞬间我们步入了大二，在每天的忙劳碌碌中，我们好像开头在为以后的就业所顾虑，是否去考研？会找到什么样的工作??这或许是我们每个高校生都在思索的问题。我们的专业需要动手去操作、去了解、去实践，不仅要有学问的积累，更要理论与实践相结合。

为了开阔视野、拓宽学问面、提高学习效率，我们进行了接近两周的企业见习。此次企业见习让我们对自己的所学专业有了更进一步的熟悉和了解，使同学们加深了对公益事业等学问地理解，也初步把握了一些公益事业管理运作的过程，不仅提高了同学们学习新学问、钻研新理论、把握新技能的学习力量，也让同学们对企业文化和事业单位有了新的熟悉。培育了我们的集体荣誉感，这与我们今后的职业生活是有联系的，是学习到就业的过渡，为我们以后的就业打下了良好的基础。

武汉控股建设长江的方案，第一步将与城投公司共同出资成立武汉长江隧道建设有限公司，合资公司负责长江隧道工程的投资、建设和运营。目前，城投公司持有武汉控股的控股股东武汉市水务集团有限公司100%股份，是武汉控股的实际掌握人。我们见习去的就是这家公司。作为万里长江第一隧道的承建公司，该公司具有其独特性。

武汉长江隧道公司距离我们的学校特殊远，需要我们转乘三辆公交车花费九

非常钟时间才能到达。为了能按时上班报道，留下个好印象，我们明天坚持五点多起床，只为赶上赶早班车。

见习第一天，乘车来到武汉长江隧道公司，在我们带队老师张玲老师的带领下受到武汉长江隧道公司的领导的热忱接待。该公司位于武昌友情大道沙湖立交桥旁，武汉长江隧道公司的主体建筑是一栋四层办公大楼，以及与武汉长江隧道有关的配套建筑。武汉长江隧道公司负责隧道的建设施工、运营管理以及维护等工作。

上午我们在与公司管理层的见面沟通中对武汉长江隧道有了肯定的了解：隧道进口位于汉口成功街，出口在天津路建；在武昌友情大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道大路隧道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。武汉长江隧道2022年11月28日开工。2022年3武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，这是万里长江上的第一条穿江隧道。月开头采纳盾构设备掘进，日掘进8-10米，到武昌江边时入地深度可达30-40米。2022年4月19日，武汉长江隧道双线胜利贯穿。2022年12月28日进行试通车，开头为期3个月的调试运行。长江隧道通车后，估计将分流武汉市中心城区20左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。

2022年11月，工程可行性讨论报告获国家批准。当月28日，武汉过江隧道动工。2022年4月19日，武汉长江隧道双线胜利贯穿。2022年12月28日，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道试通车。

武汉长江隧道是目前中国地质条件最简单、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，胜利攻克了五大世界性施工技术难题。长江武汉段江底地质条件简单，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的天敌。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。武汉长江隧道的建设施工必需在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也打算了这些难题的世界性。这五大难题一是姿势掌握，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿势难以掌握；二是高水压，隧道从水面究竟部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地

段盾构机离地面只有5至6米，要不惊动地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必需一次性胜利穿越2500多米。盾构机在地底下挖掘，简单引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采纳气垫式泥水平衡技术，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降掌握在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采纳最新的防水接缝技术，注浆采纳高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。编辑本段平安设计武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了特地的地下逃命通道，安装了一百多个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，如果遭受战斗破坏、恐怖攻击以及自然灾难，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。

武汉长江隧道作为一条重要的交通基础设施与国家战略设施，重要性不言而喻。公司的平安生产是根本任务。所以下午我们的主要任务是进行平安训练，学习公司的规章制度。

平安生产是隧道永恒的主题，是企业进展的基础与保证。要始终坚持平安第一，预防为主方针。在抓好经济效益的同时，狠抓平安生产工作，紧紧围绕抓落实、严考核、重实效的九字方针，开展了行之有效的平安管理工作。第一，平安生产责任落实到位。逐级签订了《平安目标责任书》，落实了平安生产奖惩考核制度，平安目标明确，责任压力到位，对在平安上消失的问题坚决不推诿、不扯皮，对违反制度造成的事故，坚决做到不手软，不姑息迁就，落实责任严厉 处理，并且我公司考核办对责任制完成状况实行随机考核，考核结果与工资资金相挂钩，从而提高了职工抓平安、保平安的责任心和乐观性。

第二，以反习惯性违章为重点，进一步增加广阔职工的平安意识和自我爱护意识。在工作中，严格执行两票三制，做好事故预想和危急点分析，并不断完善平安监督约束机制，严格落实平安责任制，加大平安执法力度，把平安第一始终贯穿于平安生产的全过程。

第三，加大平安训练宣扬力度。通过漫画、黑板报等形式，大力开展平安训练活动，做到警钟常鸣，提高防范意识。

我被安排在修理管理部门，设备运行管理的好坏，对隧道运行来说至关重要，它对机组能否稳定平安经济运行及节能降耗都起着打算性的因素。公司各生产管理科室从明确责任入手，理清思路逐月对各运行单位进行考核，做到奖罚分明。各生产车间则要对自己的经济指标每月进行一次分析，值长室