质量升级技术路线

1我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨徐惠2国外汽柴油质量升级概况我国汽柴油质量升级概况我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析汽柴油质量升级的趋势我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨目录3国外汽柴油质量升级概况我国汽柴油质量升级概况我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析汽柴油质量升级的趋势我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨目录欧洲-汽油1987年通过相关标准禁止使用普通含铅汽油，1989年10月欧洲多数国家开始使用无铅汽油。2005年才开始完全废除含铅汽油的使用1993年，欧洲开始实施欧Ⅰ排放标准相对应的EN228汽油标准1996年开始实施与欧Ⅱ排放标准相对应的EN228标准2000年实施与欧Ⅲ排放标准相对应的EN228汽油标准2005年实施与欧Ⅳ排放标准对应的EN228汽油标准2009年，实施与欧V排放标准相对应的EN228汽油标准，其中硫含量将降到10ppm国外汽柴油质量升级概况欧洲-柴油

1987年，欧委会要求柴油硫含量降低到3000ppm，在污染严重地区降至2000ppm以下1993年欧盟要求执行93/12/EC标准，从1994年10月1日起柴油最大硫含量为2000ppm1996年10月1日开始实施500ppm柴油硫含量标准1998年标准规定2000年和2005年车用柴油组分的严格限值，第一次规定采用稠环芳烃含量来限制柴油中芳烃含量，并规定当柴油密度最大为845kg/m3时，柴油十六烷值从原来的49增至512009年开始实施10ppm柴油硫含量标准国外汽柴油质量升级概况国外汽柴油质量升级概况项目1993年1998年2000年2005年2009年汽车排放标准欧I欧II欧III欧IV欧V汽油硫含量，ppm≯10005001505010苯含量，%≯55111芳烃含量，%≯--423535烯烃含量，%≯--181818氧含量，%2.52.52.72.7铅含量，mg/l≯1313555柴油十六烷值≮4949515151十六烷值指数，≮4646464646硫含量，ppm≯20005003505010多环芳烃，%≯11118密度Kg/M3820-860820-860820-845820-845820-845欧洲汽柴油质量标准美国-汽油

美国从20世纪70年代车用汽油开始禁铅，到1996年全面禁铅用了21年的时间20世纪90年代美国以清洁空气法修正案（CAAA）为主线进行了汽油配方调整1995年1月1日至1997年12月31日在臭氧污染严重的9个城市执行联邦新配方汽油（RFG）第一阶段简单模型标准，提出限定汽油苯含量和蒸汽压，在汽油中添加能抑制沉积物生成的汽油清净剂等要求1998年1月1日到1999年12月31日执行RFG复杂模型第一阶段（RFGⅠ）标准，氧含量不小于2.0%（质量），苯含量不大于1.0%（体积）2000年以后执行RFG复杂模型第二阶段（RFGⅡ）。除氧含量和苯含量外，其它汽油性质指标可有较大差别2004年，美国环保局（EPA）对RFGⅡ汽油质量提出新的要求（对大型炼油厂强制执行）即炼油厂平均汽油硫含量不大于120ppm（最大为300ppm）2006年以来，炼油厂平均汽油硫含量不大于30ppm（最大为80ppm）国外汽柴油质量升级概况美国-柴油

从20世纪60年代到80年代初美国车用柴油标准没有太大变化，主要增加了快速储存安定性和冷滤点两个指标1993年10月1日，EPA要求车用柴油硫含量从3000ppm（平均值）降低到500ppm（低硫柴油），同时十六烷值要求大于40从2004年初车用柴油最大硫含量降至30ppm从2006年6月开始美国车用柴油最大硫含量降低到15ppm。2006年6月1日到2009年12月31日，大型炼油厂生产硫含量为15ppm的柴油必须达80%左右，而小型炼厂执行时间则可延长至2010年，在2010年以前仍然允许生产500ppm的柴油国外汽柴油质量升级概况项目1995年1998年2000年2004年2005年2006年汽车排放标准汽油硫含量，μg/g

≯500500120(300)30(80)苯含量，V%≯2111芳烃含量，V%≯烯烃含量，V%≯氧含量，m%4222柴油十六烷值，≮十六烷值指数，≮4040多环芳烃，w%≯总芳烃，

w%≯3535硫含量，μg/g≯50015（500）密度，kg/m3国外汽柴油质量升级概况美国汽柴油质量标准日本－汽油

1975年推行无铅汽油，彻底无铅化大约用了17年1991年开始使用MTBE提高辛烷值1993年普通汽油使用清净剂；1996年修订JIS汽油标准并限定汽油苯含量不大于5%在2008年全国统一的汽油硫含量为小于10ppm日本－柴油

1993年柴油硫含量降到2000ppm从1997年起要求柴油硫含量降至500ppm2005年降到50ppm到2008年硫含量降至10ppm国外汽柴油质量升级概况项目1992年1996年1997年2000年2003年2005年2007年2008年汽车排放标准汽油硫含量，μg/g

≯1001001005010苯含量，V%≯51111芳烃含量，V%≯烯烃含量，V%≯125125125125125氧含量，m%1.31.31.3柴油十六烷值，≮50505050十六烷值指数，≮多环芳烃，w%≯总芳烃，w%≯3535硫含量，μg/g≯20005005010密度，kg/m3国外汽柴油质量升级概况日本汽柴油质量标准

对于对人类和环境有害的硫和苯，都是大幅度降低的，尤其是硫含量，欧II为500ppm，欧III达到150ppm，欧IV达到50ppm，进一步降低到10ppm随着标准要求的进一步提高，对汽油中的烯烃、芳烃、苯、铅和氧含量、以及馏程、蒸汽压等逐步提出了更为严格的要求，但欧洲和美国在具体指标上略有差异车用柴油的芳烃、多环芳烃等也都提出了更为严格的限制，并要求进一步提高十六烷值质量升级主要是降低产品硫含量国外汽柴油质量升级概况日本、澳大利亚、新西兰、韩国、新加坡中国香港、中国台湾从欧III/欧IV向欧IV/欧V过渡中国、印度、印度尼西亚、菲律宾、泰国、越南从欧II向欧III或者欧IV过渡文莱、马来西亚、斯里兰卡从欧I向欧II过渡孟加拉国、尼泊尔、巴基斯坦限制高硫燃料，制定标准柬埔寨和缅甸目前市场上使用含铅汽油国外汽柴油质量升级概况国外汽柴油质量升级概况国家和地区韩国中国香港中国台湾时间2006年2009年2006年2009年2006年2011年汽油硫含量，ppm≯501050105030苯含量，%≯111111芳烃含量，%≯302435353635烯烃含量，%≯181618181818氧含量，%2.32.32.72.72.7柴油十六烷值≮45525151十六烷值指数，≮455248硫含量，ppm≯301050105030多环芳烃，%≯115111135（总芳烃）35（总芳烃）密度Kg/M3815-845815-835835835周边国家和地区汽柴油质量标准周边部分发展中国家车用汽、柴油硫含量变化国家印度菲律宾泰国越南年份20052010200620102004201220072010汽油5001505005050050500150柴油5003505005035050500/2500350国外汽柴油质量升级概况16国外汽柴油质量升级概况我国汽柴油质量升级概况我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析汽柴油质量升级的趋势我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨

我国2005年新实行的汽、柴油质量标准与欧II标准相类似，与我国之前执行的标准相比主要是硫含量指标的变化，汽油硫含量从800ppm变更为500ppm，车用柴油硫含量为500ppm，车用柴油标准目前为推荐标准还未全面强制执行

2009年底全国汽油执行国III标准（相当于欧III标准）京2008年已经执行京标C（相当于欧IV标准）上海2009年底执行类似于京标C（相当于欧IV标准）的车用汽柴油质量标准2011年6月车用柴油执行国III标准（相当于欧III标准）我国汽柴油质量升级概况标准名称GB17930－1999GB17930－1999GB17930－2004京标CGB17930－2006GB17930－？实施时间（2000年实施）（2003年实施）（2005年实施）（2008年实施）（2009年底实施）征求意见稿硫含量，ppm≯10008005005015050烯烃含量，%≯353535303025芳烃含量，%≯404040404040苯含量，%≯2.52.52.5111氧含量，%－－2.72.72.72.7我国汽柴油质量升级概况汽油标准我国汽油质量升级概况柴油标准规格要求

国家标准（轻柴油）

国家推荐标准（车用柴油）国家强制标准（车用柴油）国家强制标准（车用柴油）

GB252－2000

GB/T19147-2003

（2002年实施）

（2003年10月）

（2011年6月）

编制硫含量，ppm≯

200050035050十六烷值，≮（0#）

454949

芳烃含量，%≯

3511（多环芳烃）

密度（20℃），kg/m3

实测

816－856

810－850

T95，℃不高于

<845

365365

氧化安定性，≯

2.52.52.5

目前各国执行标准中国≈欧Ⅱ美国欧Ⅳ、

欧V之间欧洲欧Ⅴ日本欧Ⅴ韩国欧Ⅴ欧Ⅳ欧Ⅴ欧Ⅱ欧Ⅰ欧Ⅲ国Ⅲ国Ⅱ日本美国中国欧洲韩国我国汽柴油质量升级概况目前各国执行标准中国≈欧Ⅰ美国≈欧Ⅴ欧洲欧Ⅴ日本欧Ⅴ韩国欧Ⅴ欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ欧Ⅴ中国欧洲日本国Ⅲ韩国我国汽柴油质量升级概况

我国汽柴油质量升级时间间隔和世界平均间隔相当我国经过历年努力，几次升级，与国外相对差距依旧为什么？——升级周期已与检修期一致必须有“跳过”的环节或者是三步并作两步走的环节我国汽油质量升级概况燃油是发动机的零部件，只要发动机不是自己研发，就不可能有本质上的自己标准。交通运输工具是全球流动性耐用消费品，客观规律就是全球趋同。门槛只能往高里设，不存在往低设的门槛！阶段上个别指标的“特色”化，本质是争取追赶的时间！我国汽油质量升级概况24国外汽柴油质量升级概况我国汽柴油质量升级概况我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析汽柴油质量升级的趋势我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨25我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析

我国炼油工艺和汽柴油质量状况的成因分析我国汽柴油质量升级的难点炼油工业打基础时原油自给，国内原油与国际原油主流趋势相异：硫低、偏石蜡基、偏重（常压直馏少）同时交通运输机械工业也闭关基础消耗小，使效率、环境要求低长期以来数量需求矛盾突出人口多且经济水平差距大，解决基本温饱问题需求突出明显有社会梯次消费、排浪消费现象，造成特殊的石油燃料消费结构和价格结构这些社会因素对已有技术因素碰巧同方向影响我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析历史形成我国原油

由于我国炼厂建设初期按照加工国内原油考虑，国内原油比较重，石脑油馏分少，重油适宜于催化裂化加工，因此重整装置总能力小，催化裂化总能力大石化工业发展由于我国缺乏适宜于乙烯原料的天然气，乙烯工业的原料基本都来源于炼厂石脑油，必然减少重整的原料；化纤工业的原料是重整汽油，为了保证化纤工业的发展，部分重整汽油作为化纤工业的原料气体燃料由于民用气体燃料紧缺，大部分液化气作为燃料，烷基化总能力小我国炼厂除了生产成品油、还肩负着生产化工原料的重任我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析国外

原油情况欧美各国，加工的轻质原油多，直馏汽油组分多，为实现汽油无铅化和高标号，建设重整装置多，轻石脑油用于建设异构化装置石化工业发展国外乙烯原料主要是轻烃，炼油厂一般只生产车用燃料，少量生产从化工原料气体燃料国外民用燃料多为天然气，催化LPG多建设烷基化我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析国外多加工轻质高硫原油我国多加工重质原油，硫含量逐年增加，原油重质化速度快石化工业快速发展，需要更多化工原料我国化工轻油主要来自炼厂我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析国外除美国催化裂化比例高于30％外，其他都低于25％中国石化催化裂化能力比例已降到30％以下，中国石化催化重整比例低从催化裂化与催化重整能力比例来看，中国台湾地区为2.2，其他都低于2，而中石化为4尽管“十一五”期间新建一些规模较大的重整装置，但大多都用来生产芳烃，因此汽油池中仍以催化汽油为主

加氢处理能力比例与国外相比仍偏低

中国石化汽油调和组分中催化汽油占73％左右，重整汽油所占比例不到16％，烷基化及MTBE占到4%左右欧洲汽油调和组分中催化汽油占32％，重整汽油占45％，异构化油和烷基化油占17％美国汽油调和组分中催化汽油占38％，重整汽油占24％，异构化油和烷基化油占19％我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析汽油－硫含量高、烯烃含量高由于我国加工原油相对偏重，因此直馏柴油比例与国外相比较低部分国内企业加工环烷基原油，直馏柴油的十六烷值偏低二次加工柴油中催化柴油十六烷值很低但比例较高，优质柴油组分加氢裂化柴油比例低国外劣质柴油组分多去调合燃料油，而我国基本用于生产轻柴油我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析柴油－硫含量高，十六烷值紧张加氢能力总体不足，脱硫基础差国产原油数量有限，需要加工大量进口原油，进口原油中高硫原油比例大我国化工市场需求大，化工轻油需求量仍增长民用天然气主要集中在主要城市，LPG的市场需求仍较大我国汽柴油质量升级难点汽油：催化汽油在汽油池中占绝对比例这一事实改变不了理想的异构烷烃组分少，降烯烃的压力大缺少优质的高辛烷值组分，高标号汽油的生产和市场需求出现矛盾我国汽柴油质量升级难点柴油：部分已建的柴油加氢压力等级低，满足不了质量升级的要求低十六烷值、高芳烃含量的催化柴油比例高即使柴油按照普通柴油和车用柴油分类，部分企业的十六烷值难以满足要求36国外汽柴油质量升级概况我国汽柴油质量升级概况我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析汽柴油质量升级的趋势我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨汽柴油质量升级的趋势汽柴油质量升级的趋势烃族趋势汽油：汽油中各组分对辛烷值的贡献链烷烃最低，环烷烃较高，芳香烃则是辛烷值的理想组分；同类烃中，同碳数异构化程度低的烃类化合物，辛烷值较低；芳环数多的烃类具有较高的辛烷值目前降低烯烃含量还要面对限制或降低芳烃含量需要增加异构烷烃含量重端沸程指标下调汽柴油质量升级的趋势烃族趋势柴油：十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标，柴油馏分中各种组分对十六烷值的贡献不同：链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃最低；同类烃中，同碳数异构化程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值；芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。因此，环状烃含量低、链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值降低芳烃含量尤其是多环芳烃含量需要增加链烷烃含量比重减小硫趋势不管是汽油还是车用柴油，降低硫含量是质量升级主要目标一般国家和地区硫含量分阶段逐步降低目前全球最后降低到10ppm汽柴油质量升级的趋势抗爆性趋势汽油保持现有指标体系；但随着烃族结构变化和硫含量进一步降低，保持该指标将成为下一轮质量升级的核心难题不用任何金属抗爆剂继续有限使用含氧抗爆剂随着烃族的调整RON和MON差会缩小汽柴油质量升级的趋势柴油保持现有指标体系，我国会与世界一致；在烃族趋势和硫趋势下不再是大难题不用任何金属抗爆剂主要矛盾点变化趋势

汽油质量升级开始主要矛盾是烯烃，目前转向降硫随着硫含量降低，下一步需要关注的是辛烷值柴油质量升级开始主要矛盾是降硫随着硫含量降低，十六烷值要求提高，下一步需要关注的是烃族和十六烷值汽柴油质量升级的趋势另外清净性、油品自身的清洁性要求也是越来越高42国外汽柴油质量升级概况我国汽柴油质量升级概况我国炼油工艺和汽柴油质量现状分析汽柴油质量升级的趋势我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨43

原油是生产成品油的基础，加工原油的性质决定了产品质量升级难易程度低硫轻质原油：产品质量升级容易，但是世界上储量、产量少，价格高昂高硫原油：主要分布在中东，世界上储量、产量高，是我国进口原油的主要来源高酸重质原油：加工难度大，但是价格便宜，我国进口数量逐步增加，其中环烷基较多，直馏柴油十六烷值很低我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨1、加工劣质原油不可避免，做好原油选择

从全球资源供应来看，今后我国进口原油数量越来越多，加工更多的是高硫原油和高酸重质原油产品质量要求硫含量越来越低，只能通过改扩建装置来实现—加氢装置能力需要大幅度增加由于柴油中直馏柴油占60%左右，因此对于部分十六烷值整体较低的企业，质量升级时应在原油选择上下功夫中国进口原油情况（万吨）我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨我国进口原油来源分布（％）

原油名称十六烷值指数硫含量,%原油名称十六烷值指数硫含量,%原油名称十六烷值指数硫含量,%绥中36136.80.17塔混52.80.49大庆58.40.05胜利混合42.60.23涠洲53.10.08中原58.70.32胜利高硫46.80.74长庆53.90.01华北58.80.08渤西50.00.08西江55.70.05苏北60.40.16大港50.80.08番禺55.90.04惠洲60.50.04冀东51.10.06临盘57.20.16陆丰61.40.02江汉51.20.8平湖57.60.02南阳64.00.05文昌52.10.06焉耆58.20.02

我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨国内原油直馏柴油性质原油名称十六烷值指数硫含量,%原油名称十六烷值指数硫含量,%原油名称十六烷值指数硫含量,%图布索34.60.25宝巴比42.70.25吉拉索46.50.2钱皮恩35.40.11博尼轻430.12依拉旺46.60.03多巴37.20.07阿朱纳43.60.11杰诺470.15罗凯利亚37.80.46西康巴43.80.23卡伊博47.10.12奎都380.35科山基44.60.23文莱轻油47.60.06杜里39.20.14梅萨450.63伊朗轻47.61.01班卡39.40.21罕戈450.34古尔法斯47.80.17汉迪尔40.40.08大熊45.40.04西伯里亚47.80.41萨哈林40.40.2卓根45.50.11伊朗重47.91.07安坦40.40.19阿伦45.70.06查蒂巴朗47.90.13特罗40.50.15马拉帕亚45.90.37巴林481.41马林41.30.54迪拜461.53瓦利欧48.20.41扎菲洛41.60.19塞巴460.27乌拉尔48.20.91福卡多斯41.70.14锡里46.11.64奥斯博格48.30.16奥都都42.60.12科罗46.40.23沙重48.41.53进口原油直馏柴油性质462、对存量资产的升级要有一个跨越我国炼厂提高汽柴油质量技术路线探讨

在企业最初建厂和改扩建过程中，逐步建设了一定数量的质量升级相关装置，这些装置或规模偏小，或压力等级偏低。这部分装置形成了基数很大的存量资产对存量资产的升级应采取跨越式，不是每次升级都进行改进