项目九 城市轨道交通车辆其它电器 任务三 蓄电池及其充电器

任务三蓄电池及其充电器

一、蓄电池的作用2蓄电池是化学能与电能互相转换的装置，是轨道车辆与机车的重要部件之一。其工作过程有两种，将电能转化为化学能进行储存的充电过程，以及将化学能转化为电能的放电过程。作用

一、蓄电池的作用（1）车辆在运行过程中发生故障时，由蓄电池给紧急通风设备、紧急照明、乘客信息系统、门控设备、车钩等DC110V控制电路提供紧急供电电源，维持规定的紧急供电时间，满足乘客安全逃生与供电需求。3110V控制电路

一、蓄电池的作用（2）在降弓状态下为车辆的DC110V控制电路、照明、网络控制系统、乘客信息系统与安防设备等低压电器提供DC110V电源，保证车辆升弓并投入工作。4客室照明和乘客信息系统

一、蓄电池的作用（3）车辆正常运行过程中，对DC110V控制电源起滤波作用，以降低控制电源的纹波系数，提高控制电源的质量。（4）为车辆的低压试验提供控制电源，为车辆检修提供照明。5

二、蓄电池的分类城市轨道交通车辆用蓄电池主要有碱性镍镉蓄电池和酸性密封胶体铅酸蓄电池。近年来两种蓄电池在性能上都有很大改进，在轨道交通领域内均得到广泛应用。新型镍镉碱性蓄电池的特点是：充放电特性平稳、耐过充放能力强、应用温度范围广、使用寿命长。新型密封胶体铅酸蓄电池的特点是：安全环保、免维护（免加液）、比能量高、抗振性和机械强度好、不漏液（胶体电解质）、全寿命周期成本低。6

三、FNC-R镍镉蓄电池

西安地铁二号线使用的是荷贝克公司纤维镍镉蓄电池FNC-R。即FNC-Rail，固定式纤维镍镉蓄电池-铁路型。每列车配备2个蓄电池箱，位于TC车（带司机室的拖车）下，用以装载蓄电池组。蓄电池组由78个镍镉蓄电池单体串联组成（型号为FNC160，F-Fiber，N-Ni，C-Cd，160-容量为160Ah），蓄电池单体电解液为氢氧化钾溶液，属于碱性蓄电池。78个蓄电池单体又分为42个单体和36个单体组成的两个蓄电池小车，单体与单体之间用短连片连接。7

三、FNC-R镍镉蓄电池

1.基本结构FNC-R蓄电池正极板为氧化镍，负极板为镉，是三维式的纤维结构，把活性物质嵌在纤维，内阻极小，导电性好，质量轻，富有弹性。电解液为l.19kg/LKOH（氢氧化钾），整个使用过程中，不用更换电解液，能有效地保护环境不受污染。8放电充电放电（正极）（电解液）（负极）（正极）（负极）羟基氧化镍水镉氢氧化亚镍氢氧化镉2.工作原理

三、FNC-R镍镉蓄电池

3.基本参数1）电压参数（1）额定电压：碱性蓄电池的标称电压，为1.2V/单体。（2）浮充电压：列车输出的浮充电压，为1.5V/单体。2）放电电流放电电流是指蓄电池工作时所产生的电流。由于极板材料活性不同，产生的最大电流也不同。放电电流的大小常用“放电倍率”（简称“放电率”）表示。放电倍率＝额定容量（Ah）／放电电流（A）910

三、FNC-R镍镉蓄电池

注意：对蓄电池的维护必须在无电状态下进行！不可打湿！

三、FNC-R镍镉蓄电池

4.主要性能（1）自放电：在满充电的状态下，环境温度在20±5℃下放置28天，其剩余容量在额定容量98%以上。（2）浮充电接受能力：蓄电池完全放电后，以1.55~l.6V恒压充电7.5~10h，获得容量在90%以上。（3）浮充电压差：蓄电池在浮充电时，电池组中单只电池的电压最高与最低的差值小于0.02V。（4）过放电性能：以0.5I5的固定阻抗连接3周后，以1.55V电压恒压充电24h，获得容量在额定容量的90%以上。（5）低温性能：在-6±2℃放电容量在额定容量95%以上；在-18±2℃放电容量在额定容量90%以上。11

四、蓄电池充电器

蓄电池充电器也称蓄电池充电机，是辅助供电系统中的一个重要部件，它将输入电压转换成DC110V输出电压。在蓄电池充电器正常工作的状态下，除了对车载蓄电池进行充电外，同时还为其他辅助设备提供DC110V电源输入。目前城市轨道交通车辆的蓄电池充电器有两种形式。一种是独立的蓄电池充电器，另一种式是非独立的