地铁车站交通疏解方案

郑州轨道交通2号线一期土建工程上海轨道交通9号线一期工程R410标段投标书**交通疏解方案上海轨道交通9号线一期工程R410标段投标书郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工**交通疏解方案PAGE10勇于跨越PAGE1追求卓越一、工程概况 21.1设计概况 21.2周边情况 21.3地面交通现状 2二、交通疏解现场调查及实施方案 42.1交通疏解现场调查 52.2交通疏解方案 72.2.1疏解原则 72.2.2交通疏解方案及进度计划 72.2.3交通疏解保证措施 8三、路面结构 83.1路面设计 93.1.1路基设计 93.1.2路面结构设计 93.1.3人行道结构设计 93.1.4排水设计 103.1.5其他 103.2沥青路面施工工艺流程 113.3施工方法 11四、交通疏解计量资料收集、签认 174.1交通疏解计量资料收集 174.2交通疏解计量资料的签认 174.3收集资料过程中注意的问题 17五、交通疏解的工作重点 18六、附图 18

一、工程概况1.1设计概况**为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。车站为明挖双层双跨结构，岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。1.2周边情况**施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。**周边环境见图1**平面位置布置图所示。图1**平面位置布置图1.3地面交通现状车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通主干道，规划道路红线宽度50m，现状道路宽38m，双向8车道，包括2条非机动车、公交车16河南日报栏2个河南日报西侧2个地表构筑物及附着物调查具体见**地表建构筑物及附着物平面位置图2～5。·图2**地表绿化树木平面位置图图3**地表路灯、供电箱市政设施平面位置图图4**地表光交箱控制设施平面位置图图5**地表交通信号灯、道路指示牌设施平面位置图2.2交通疏解方案2.2.1疏解原则根据郑州市政府畅通工程的要求，做到“占一还一”、“尽量少占”优化交通管理方案，加强交通管理，提高运行效率，避免干干停停的施工基本原则。2.2.2交通疏解方案及进度计划**在施工过程中结合现场实地情况，将该位置道路交通车辆分为四期进行疏解分流，从而既对道路畅通得到了保障也促使地铁车站顺利施工；具体如下：第一阶段：**在一期交通疏导中，对花园路西侧、东侧道路进行临时改、扩建道路施工；以徐寨路为分割点，将车站分成2部分；通往南北交通车道双向10车道，其中由南至北5车道，公交和非机动车道各设1股，剩余3股为机动车道；由北至南非机动和公交车道各为1股，剩余3股为机动车道，基本维持原有车道，确保该站位施工位置道路畅通；本期交通疏导计划占用时间约4个月。见附图1所示。第二阶段：将一期围挡东侧公交车道、机动车道两股车道移至围挡东侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状。建议东侧徐寨路公交车7路、98路过盖挖段军便桥右转通行。本期交通疏导计划占用时间为11个月。见附图2所示。第三阶段：将二期围挡东侧边上一股非机动车道移至围挡西侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为4个月。见附图3所示。第四阶段：主要进行西侧附属工程施工，利用花园路东侧道路实施交通疏解，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为5个月。见附图4所示。2.2.3交通疏解保证措施（1）进场开工后，仔细调查周围交通道路出口，并统计高峰期车流量，结合实地情况编制可行性交通疏解方案。（2）积极主动与交警部门联系沟通，施工期间对车辆行驶要求，并邀请给予现场指导。（3）车站主体进行围挡时，尽量择选周日晚上21:00以后，经过观察每周日晚上，外面道路上车辆和行人相对较少。（4）施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。（5）为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行。（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。（7）施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协助交管部门进行交通疏导，确保行人和车辆行驶安全。三、路面结构3.1路面设计路面设计年限为2年，道路设计速度为15km/h。3.1.1路基设计填方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度要求不小于96%、80～150cm时压实度不小于94%、大于150cm时压实度要求不小于93%；挖方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度不小于95%。人行道路床压实度不小于93%。3.1.2路面结构设计为缩短施工周期，采用级配碎石底基层。路面结构总厚度59cm，由上至下依次为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C），下面层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16C），0.6厘米厚乳化沥青下封层（不计厚度），基层采用32cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，分两层铺设），底基层为17cm厚的级配碎石，新建机动车道路面结构图如下图6所示：图6新建机动车道路面结构图3.1.3人行道结构设计结构总厚度22cm，自上而下依次为5cm厚刻痕青石道板（可采用拆除的道板），2厘米厚M7.5水泥砂浆、15厘米厚C15混凝土。人行道土基压实度不小于93%（重型击实）。人行道施工前要求先铺试验段，验收合格后可大面积铺筑。新建人行道路面结构图如下图7所示：图7新建人行道路面结构图3.1.4排水设计（1）徐寨路以南雨水从南向北排放，徐寨路以北雨水从北向南排放，并纳入徐寨路雨水后继续向东排放，汇入花园路雨水渠。在拓宽后的车行道增加新的雨水进水井、雨水支管和雨水检查井。（2）雨水进水井采用偏沟式单、双蓖雨水口，雨水口支管除注明外均采用d300钢筋砼承插口管，i=0.01；雨水篦子表面应低于周围地面30mm，施工中可根据需要调整雨水口位置或周围路面标高，使雨水收水效果最佳。（3）雨水支管为d300Ⅲ级钢筋砼承插口管，基础采用1500砂石基础，检查井基础采用C25砼，d300检查井厚150；基础下设14%灰土层，厚度砼井基础。井壁采用1：2防水水泥砂浆抹面厚20mm。3.1.5其他（1）所有管道开挖的沟槽应按要求进行回填夯实，车行道上沿线各种管线检查井，应选用高度不小于10cm的井框，在井框周围、路面4cm以下井周围作边长为1.6m正方形后22cm的C25砼，井框应坐座在厚度大于6cm厚度C25砼上。新建检查井周边50cm范围内检查井底至路槽底要求用12%石灰土分层夯实回填。（2）车行道及人行道路拱横坡坡度可根据现场实际情况在0.5～2.5%间进行调整，以利于与现状顺接。（3）交通导改期间花园路原非机动车道改为机动车道通行，原非机动车道范围内砼雨水篦子不能满足重车通行承重需求，需根据导改范围更换为承重雨水篦子（材质：球墨铸铁）。（4）新路面修建阶段，原人行道路面高出原沥青路面20cm，即对导改范围原井盖高程高出新建路面高程20cm的井盖，需降低20cm处理。（5）交通导改期间，涉及交警信号灯改移，需根据产权单位要求施工信号灯基础。（6）对既有管廊（内置电力或光缆等通讯管线）在交通导改实施前需根据产权单位要求需对其进行保护施工，采用填砂填充处理（材质：机制砂，人工填砂、夯实）。（7）配合产权单位对影响交通导改的电线杆、公交站牌等地面附着物进行改移，对影响交通导改的岗亭进行移位，以及对需要翻修的原地砖进行翻修处理，并修建砼路面（C30商砼，厚度：0.3m）等。（8）其他因交通导改实施需要，根据业主单位口头或书面指令所进行的施工。3.2沥青路面施工工艺流程原路面破除→人工开挖探沟（沟槽）→机械开挖一般土方→路床碾压→基层碎石层施工→侧石施工→检查井加固→沥青层施工3.3施工方法（1）原路面破除根据交通疏解计划，对需占用场地进行修建沥青路面，沥青路面施工前应首先对原路面障碍物进行拆除与清理（包括地面附着物，如铁艺围栏及围栏基础，既有花坛、旗台等），基本施作项目如下图8所示：具体施作内容包括：拆除地砖→拆除砼侧石→拆除地砖下方砼垫层→拆除地砖下方三七灰土→余土弃置→石渣弃置（弃土点：黄河滩弃渣场，运距25km）。图8拆除原路面施工剖面示意图（2）人工开挖探沟（沟槽）路面施工前应首先人工开挖探沟（沟槽）对地下障碍物进行调查，提前明确产权单位确定处理方案，对影响路面结构施工管线进行改移或保护处理，对地面附着物进行移除或改移。（3）挖一般土方根据现场实测情况，原人行道路床，高出原沥青路面20cm，土壤类别属于三类土；沥青路面施工期间需对其进行机械挖除，开挖深度47cm，余土进行弃置（弃土点：黄河滩弃渣场，运距25km）新建路面剖面如下图9所示。图9新建路面施工剖面示意图（4）路床施工A沟槽回填接近路床设计标高时即可进行路床整平、碾压工作。在路基填筑前，人工配合机械清除路基范围内的草皮、树根、垃圾。B采用压路机碾压时，要遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。C道路边缘、检查井、雨水口周围等不能使用压路机碾压的部位，要采用电夯或人力夯夯实。D整型、碾压完毕的路床表面不得有波浪、翻浆、弹软、积水等现象。E为使路基不下沉，采取分层碾压的方法施工，填方每层虚铺厚度不大于30cm，碾压前对现状进行整平，并清除草皮及垃圾，下路床以上（0～80cm）压实度须大于95，下路堤以上大于93，局部路段压路机难于压实处，采用电夯进行夯实，直到达到规范要求。整个施工过程做到排水畅通。初次找平，每隔10米打中心桩及两侧边桩，测好高程、挂线找平，虚高放至7-10cm，找平完后进行洒水，在土壤的含水量为最佳含水量的±1时进行碾压。F碾压先轻碾后重碾，由两侧向中间碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽。前后两段的碾压，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完道路全宽为一遍，碾压经试验人员做压实度试验，达到规定的压实度为止。合格后通知监理工程师验收，方可进行下一道工序。G养生：施工过程中，施工路段要经常洒水保持湿润，减少尘土，成型路段严禁车辆通行，并做到文明施工。H检查、验收路床检查内容及容许偏差：压实度：≥95（主干道）和≥93（次干道），，宽度：大于设计值，纵断高程：10～-20（mm）平整度：≤15（mm），中线偏，横坡：±0.3且不反坡。经检测路床应平整、坚实，没有翻位：≤30（mm）浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。隐蔽工程自检合格后，通知监理工程师验收，经监理工程师同意，方可进行下道工序的施工。（5）水泥稳定层碎石基层施工设计路面采用沥青混凝土结构，路面结构总厚为59cm，沥青面层厚10cm（4cm厚AC-13C细粒式沥青砼，6cm厚AC-16C中粒式沥青砼），上基层采用32cm厚水泥粉煤灰碎石（分两层），下基层采用17cm厚级配碎石。A进行高程、宽度、线形检验。B采用强制式搅拌机拌合，自卸汽车运至现场，采用人工摊铺成型。拌合料实行自动计量，拌合均匀，色泽一致，没有灰条、灰面和花面，没有粗细颗粒窝，拌合完成后运至现场；按设计断面和松铺厚度，均匀摊铺，若发现离析现象，先用装载机翻堆拌匀后，再摊铺；施工接茬处人工挖成台阶，台阶高度不小于5CM，然后再摊铺；碾压作业应根据先轻后重，先边后中，先慢后快的原则，每次碾压重叠1/3轮宽或1/2轮宽，碾压至表面平整无明显轮迹为止。C碾压成型达到一定强度后，开始洒水养生，使其表面始终保持潮湿，养护期不小于七天，养护期内封闭交通，禁止车辆通行。（6）侧石施工施工前对现场使用的平石进行外观检查，剔除影响外观的型材，基层施工完毕后，进行侧平石、缘石测量放线，直线段20M测设一个断面，曲线段5M测设一个断面；安砌时要做到灰浆饱满，安放直顺、美观、均匀一致、支撑稳固。侧石采用C30混凝土预制，混凝土边石结构层为下方为9cmC15细石混凝土，中间为2cm厚M7.5水泥砂浆，上方为混凝土侧石。（7）检查井加固道路沿线各种管线检查井周边50cm范围内，均需进行加固处理。路基下，井筒周围，应按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008的回填压实度要求回填12%石灰土：石灰土的七天抗压强度指标不小于0.4Mpa。且井框坐在不小于5cm的混凝土上的同时，在路面变4cm以下采用边长为160cm正方形厚22的C25混凝土满包井框和井筒。见图10、图11所示；图中尺寸均以mm计。图10图11（8）管线保护①花园路西侧军缆、给水等管线保护施工：因花园路西侧军缆、给水等管线覆土埋深较浅，位于设计道路迁改工程施工结构层内，需对其进行保护，采用φ18螺纹钢筋，间距15cm双层双向布置，顶部盖板厚度为30cm，浇筑混凝土等级C30，支座具体规格与其剖面结构示意图如图12所示：图12花园路西侧军缆、给水等管线保护施工剖面结构示意图②花园路东侧DN1400给水管线保护施工：因花园路东侧DN1400原状给水管线覆土埋深较浅，且属花园路沿线供水主干管线，应产权单位、业主单位要求，道路迁改工程施工前需对其采取保护措施：开挖至DN1400给水管管顶，沿管走向（南北走向）铺设100mm厚级配碎石基层，碎石上方均匀布置Φ16@150*150单层双向螺纹钢筋，并采用C30砼整体浇筑，浇筑厚度30cm，以确保施工过程安全，其剖面结构示意图如图13所示：图13花园路东侧DN1400原状给水管线保护施工剖面结构示意图③其他管线保护施工：如污水等其他埋深较浅管线，路面结构施工前需结合现场实际情况进行保护处理，通常做法为编制钢筋网（钢筋直径14-18mm，150×150mm单层或双层双向布置）浇筑C30砼（厚度30-40cm）进行保护施工。（9）沥青面层施工当水稳层达到设计强度且两侧的侧平石安装好后，按设计应进行沥青砼路面的施工（且沥青新建路面与已建路面搭接要严格根据如图所示进行）：见图14、图15所示；图中尺寸均以mm计。图14沥青路面与混凝土路面搭接示意图图15新旧沥青路面搭接示意图A施工准备：在施工完的侧平石、缘石侧面上标注各路面结构层设计标高，作为路面施工的依据，保证水稳层的干燥、清洁，当基层面潮湿或有污染时，用水冲洗或用空压机吹等方法彻底清除，并用与面层种类相同的沥青洒透层油，喷油温度大于120度。B混合料拌合：本分部使用成品混合料。C运输与摊铺：由拌合单位负责运至现场并进行摊铺。D压实：分初压、复压和终压三部分，初压目的是整平和稳定混合料，温度为110~130度用8T双轮压咱机碾压2~4遍；复压必须与初压紧密街接，用15T胶轮压路机碾压2~4遍，直到没有轮迹为止；终压温度为70~90度。所有碾压均由边至中，每次重叠半个轮迹。E压实后要封闭交通，禁止一切车辆进入沥青施工现场，等路面完全冷却（大约压实后12H）后，即可开放交通。四、交通疏解计量资料收集、签认根据与轨道公司的合同约定，交通疏解工作由业主承担费用，施工单位现场组织实施，据实计量。交通疏解工作完成后应及时进行现场工程量签认。4.1交通疏解计量资料收集主要收集的资料如下：（1）交通疏解平面图（四期疏解图）；（2）交通疏解过程中的围挡工程量；（3）交通疏解过程中现场投入