动车组连接装置检修

项目二动车组车体与连接装置动车组连接装置检修1、教学目标能力目标利用工具能对内风挡进行检修；利用工具能对排障器进行拆装、更换、组装；能够按作业步骤和质量完成车钩的检修；能够按照作业步骤和质量标准完成缓冲器的检修。知识目标熟悉车钩缓冲装置的基本结构、基本作用和作用原理；熟悉风挡的基本结构、基本作用和作用原理；熟悉电气连接的基本结构和基本作用；了解车端阻尼装置的基本结构和基本作用。素质目标具有自我学习、解决实际问题的能力；能够分析检修工作中的不安全因素，并能及时采用防范措施。动车组连接装置检修2、

工作任务掌握车体连接装置的基本结构和基本作用，熟悉车体连接装置的一级检修方法与步骤。动车组连接装置检修3、

相关配套知识3.1

概要车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置，主要包括车钩、缓冲器、内外风档及电气与风管连接器等。动车组连接装置检修3、

相关配套知识（1）车端连接装置作用传统列车的车端连接装置通常称牵引缓冲装置，由车钩和缓冲器两部分组成。它具有连接、牵引和缓冲作用，即除了在机械上将彼此独立的车辆连接成车列外，在运行过程中它必须传递牵引力、制动力或冲击力，并缓和及衰减列车运行过程中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。而高速动车组的车端连接装置除了具有上述机械连接功能以外，还必须具有车厢间的密封功能，以及传递压缩空气、电气信号和控制信号等功能。动车组连接装置检修3、

相关配套知识（2）车端连接系统组成动车组车端连接装置主要包括：1）车钩缓冲装置——密接式车钩及缓冲装置；2）风挡——

橡胶密封风挡或双层折棚式风挡；3）空气、电气连接设备。动车组连接装置检修3、

相关配套知识3.2

密接式自动车钩缓冲装置目前世界各国的动车组普遍采用密接式车钩，这种车钩属于刚性车钩，它要求在两车钩连接后，车钩连接面纵向间隙限制在很小的范围内（约

1～2

mm），上下、左右的相对移动也很小。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。密接式车钩缓冲装置主要有沙库（Schafenberg）密接式车钩、BSI-COMPACT型密接式车钩和日本柴田密接式车钩，其中前两者均为欧系密接式车钩。我国CRH1型动车组采用沙库（Schafenberg）10号车钩系统，而CRH2型动车组采用柴田式密接车钩。动车组连接装置检修3、

相关配套知识3.2

密接式自动车钩缓冲装置（1）柴田式自动车钩结构及作用原理

CRH2型动车组端部采用柴田式全自动密接车钩，可以实现机械、气路和电路三者同时连接。动车组连接装置检修3、相关配套知识1—电气连接器，2—车钩，3—空气连接装置图1-33端部密接式自动车钩结构123动车组连接装置检修3、相关配套知识1）柴田式自动车钩结构端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-34端部密接式自动车钩结构示意动车组连接装置检修3、相关配套知识柴田式自动密接车钩的工作过程主要分连挂和解钩两种。当两车需要连挂时，两车钩以规定的速度相互接近，某车钩钩舌与对应车钩的钩头相接触，并在该钩头斜端面的压迫下逆时针转动，逐渐进入钩舌腔内，直至完全进入，而与此同时弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。而当需要解钩时，通过向解钩风缸充入压缩空气，解钩风缸的鞲鞴在压缩空气的作用下，克服弹簧作用力，推动解钩杆，并带动半圆形钩舌转动直到它处于解钩位置为止，此时原来连挂在一起的车钩将处于待解钩状态。自动车钩的连挂和解钩状态参见图1-35。1—钩头；2—钩舌（半圆形）；3—解钩杆；4—弹簧；5—解钩风缸图1-35自动车钩的连挂和解钩状态动车组连接装置检修3、相关配套知识

CRH2型动车组所采用的柴田式密接车钩的具体工作过程（即作用原理）包括如下三个方面：①连挂准备图1-36密接式车钩连挂前状态动车组连接装置检修3、相关配套知识②连挂过程当需要连挂时，对应的两车辆相互靠近，或其中的某一车辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动，此时车钩的状态如图1-37所示。图1-37密接式车钩连挂中状态动车组连接装置检修3、相关配套知识车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两车钩的相对运动停止，车钩的状态如图1-38所示。钩头钩舌解钩杆弹簧图1-38密接式车钩连挂后状态动车组连接装置检修3、相关配套知识钩头完全进入钩舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。钩头钩舌解钩杆弹簧图1-39密接式车钩锁闭后状态动车组连接装置检修3、相关配套知识③解钩过程当需要摘挂时，必须先按如下步骤进行操作：1、钩舌锁放在解钩位；2、按图1-40所示箭头方向拉解钩杆（通过向解钩风缸充气由风缸推动，当然也可手拉，但采用手动拉解钩杆的车钩属于半自动车钩），使车钩处于解钩前的准备状态。动车组连接装置检修3、相关配套知识钩头钩舌解钩杆弹簧图1-40密接式车钩解钩前状态动车组连接装置检修3、相关配套知识继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定，呈解钩状态。此时两车钩的状态参见图1-41。钩头钩舌解钩杆弹簧图1-41密接式车钩解钩状态动车组连接装置检修3、相关配套知识进一步按如下步骤进行操作：让车辆后退，逐步释放车钩；通过车辆的后退，钩舌锁从对方的解钩杆上自然分离；车辆不断的后退直到车钩完全脱开。该解钩过程中两车钩的状态参见图1-42。动车组连接装置检修3、相关配套知识钩头钩舌解钩杆弹簧图1-42密接式车钩解钩过程动车组连接装置检修3、相关配套知识在车钩分离的过程中，拉力弹簧、解钩杆和钩舌会作如下运动：解钩开始后，通过拉力弹簧的动作，拉动解钩杆自然向连挂准备位置运动；解钩杆的运动同时带动了钩舌向顺时针方向回转，直至回到其自然连挂准备位置，解钩过程完成。图1-43密接式车钩解钩后状态动车组连接装置检修3、相关配套知识（2）车钩主要技术参数CRH2型动车组车钩主要技术参数参见表1-5。表1-5车钩主要技术参数动车组连接装置检修3、相关配套知识（3）缓冲装置

CRH2型动车组采用橡胶缓冲器，通过橡胶之间的压缩来实现能量的吸收，采用此类型的缓冲器制造简单，安装方便，其端部车钩缓冲器的安装位置如图1-44所示。图1-44端部车钩缓冲器安装位置动车组连接装置检修3、相关配套知识

CRH2型动车组端部装用双向W型橡胶缓冲器，该缓冲器型号为RD19改良型，其结构如图1-45所示。图1-45端部双向W型橡胶缓冲器结构动车组连接装置检修3、相关配套知识（4）自动车钩的控制

CRH2型动车组端部车钩采用自动车钩。当两列动车组联挂时，可以通过操作司机操纵台上的[合并开关]实现两列车的自动车钩自动联挂；也可操作操纵台上的[分割开关]实现两列车自动分解。两列车联挂时，只能第1列的1号车和另一列的8号车联挂。被联挂车先处于自动静止状态，做好联挂准备；联挂车做好联挂准备后，以低于5km/h的速度靠近被联挂列车，两车自动车钩即可自动联挂。动车组连接装置检修3、相关配套知识3.3

半自动车钩（1）半自动车钩结构及作用原理CRH2型动车组各车辆之间采用的车钩为手动摘钩形式，只有通过人工的方式才能实现摘钩，因此称为半自动车钩。图1-47半自动车钩结构示意动车组连接装置检修3、相关配套知识（3）缓冲装置中间半自动车钩所连接的缓冲装置同样采用双向W型橡胶缓冲器，该缓冲器型号为RD011Ａ型，具体结构参见图1-48。图1-48中间车钩缓冲器动车组连接装置检修3、相关配套知识3.4

过渡车钩（1）结构及作用原理为便于动车组救援和回送，专门配有救援和回送过渡车钩。过渡车钩是在救援和回送时与装有15号车钩的机车进行连接的部件。结构上要求过渡车钩的一侧能连接到CRH2型动车组车钩上，另一侧能与救援机车车钩（即15号车钩）连接。1车钩体，2钩舌，3挡板，4固定螺栓图1-50过渡车钩结构动车组连接装置检修3、相关配套知识（2）过渡车钩主要技术参数此过渡车钩为钢板焊接结构，强度必须满足如下要求：①拉伸时，永久变形达到1mm时的负载在392kN(40t)以上；②拉伸断裂负载在392kN(40t)以上。过渡车钩的规格如下：①最高使用速度120km/h；②最大连接车辆数16辆；③车钩重量63kg。符号名称材质个数/台1车钩体SS400１2钩舌SS330１3挡板SPHC２4固定螺丝SS400２表1-7过渡车钩构造材质动车组连接装置检修3、相关配套知识（3）过渡车钩的使用当动车组出现故障需要救援或回送时，由于动车组端部车钩中心高度（距轨面1000mm）与救援机车车钩中心的高度（距轨面880mm）存在差别，再加上两种车钩的外形也不相同，无法直接相连，因此必须使用过渡车钩将动车组与救援机车在机械上连接起来，其连接过程参见图1-51。动车组连接装置检修3、相关配套知识救援机车动车组头车空气软管（总风管、制动管）空/电气转换装置（制动控制指令）救援机车车钩：高度880mm动车组密接式车钩：高度1000mm过渡车钩CRH2动车组图1-51机车救援联挂示意图动车组连接装置检修3、相关配套知识3.5

风挡（1）结构及作用原理CRH2型动车组对风档的要求：1）风档的空气阻力应尽量小，要做到车辆连接处的平整光滑，以减少列车高速运行时的空气阻力；2）要有良好的气密性，以保证车内的舒适性；3）要有足够的强度。为适应压力波的急剧变化，除保证气密性要求外，还要满足气动载荷下的强度要求；4）风档的隔音性能要好，保证车内的舒适性；5）为了防火，风档所用非金属材料阻燃性要好，在紧急情况下风档还便于分解。动车组连接装置检修3、相关配套知识CRH2型动车组两车辆间设有压缩式外风挡、气密式内风挡和防雪风档。

图1-52风挡安装示意图动车组连接装置检修3、相关配套知识（2）压缩式外风挡压缩式外风挡是为了降低和隔离车外的噪音而设置的防护装置。图1-53左侧外风挡动车组连接装置检修3、相关配套知识（3）气密式内风挡气密式内风挡采用全波纹气密橡胶，由金属框、安装框（金属）、全波纹橡胶密封件和外罩等组成，具有良好的伸缩性、气密性和水密性。安装框安装法兰框固定安装面金属框安装框尼龙防水革（包弹性物质或橡胶囊）图1-54密闭式风挡结构示意图

图1-55气密式内风挡外形动车组连接装置检修3、相关配套知识（4）防雪风挡在大雪天气，轨道上的积雪会被列车卷起粘附在内外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下掉落时则会激起碎石和冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防运行时因为落雪而引起的碎石等异物的飞溅。动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-56防雪风挡动车组连接装置检修3、相关配套知识（5）风挡的主要技术参数CRH2型动车组两车厢间采用的气密式内风挡的主要技术参数如下：风挡内部（即内走廊净空），高：1935mm（地板面以上为1900mm）；宽：820mm。风挡外部最大安装尺寸，高：2240mm；宽：1210mm；长：500mm（两车厢间名义安装间距420mm）动车组连接装置检修3、相关配套知识3.6

电气连接（1）车顶高压连接器在2到6号车车顶安装了电缆连接器，通过此类连接器接通整列车的网侧电路。图1-571～4号车车顶设备布置动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-585～8号车车顶设备布置

动车组连接装置检修3、相关配套知识（2）端部电气连接器①概要端部电气连接器安装在端部密接式车钩上部图1-59电气连接器支撑装置动车组连接装置检修3、相关配套知识②连接时的动作过程端部电气连接器的连接过程按如下六步进行:当连接面间的距离为200mm时，机械连接器的突起部（密接式车钩钩头）开始被引至另一方机械连接器的孔（密接式车钩钩头腔）。当连接面间的距离为100mm时，接触杆与垫板接触，盖板开始打开。当连接面间的距离为80mm时，支撑杆相互接触。当连接面间的距离为50mm时，支撑杆从电气连接器脱卸，相对于机械连接器，电气连接器为不固定状态，电气连接器的引导轴开始被引向另一方的电气连接器的导座。当连接面间的距离为20mm时，垫板相互接触，电气连接器连接结束后，连接面间的距离为0mm时，各自后退10mm。行驶时，相对于机械连接器（密接式车钩），电气连接器为可摇动的机构（摇动范围：上下左右各5mm、前后10mm）。动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-62端部电气连接器动作（1）——第1、2和3步动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-63端部电气连接器动作（2）——第4和5步

动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-64端部电气连接器动作（３）——第6步动车组连接装置检修3、相关配套知识（3）中间电气连接中间车辆间的电气连接包括单芯电器连接器和车钩电器连接器两种。图1-65中间电气连接示意图动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-66中间车钩电气连接器动车组连接装置检修3、相关配套知识图1-67中间单芯连接器动车组连接装置检修3、相关配套知识3.7

车端阻尼装置

CRH2型动车组各车辆间预留了车体间减振器的安装座。该减振器的主要作用是抑制车辆间的相互摇动，提高乘客的乘坐舒适度。但由于动车组运行最高速度为200km/h，因此没有必要安装车端阻尼装置，而仅在车端预留了该减振器的安装座。动车组连接装置检修图1-69车体跨接线4、知识拓展CRH2型动车组车体连接装置一级检修内容1.密接车钩及连接器连接良好，各车钩封连线状态良好。空气管路无损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。2.车体各跨接连接线连接良好，外观无异状。3.内、外风挡及防雪风挡状态良好，安装牢固，无破损，锁紧装置锁闭良好。4.两车端各线卡、管卡及各部状态良好无异常。5.车端减振器外观状态良好，无漏油，安装牢固。减振器座无裂纹。图1-68密接车钩及电气连接装置动车组连接装置检修4、知识拓展6.对车端减振器按照“四必”作业法细化检查：（1）用手电对准车端减振器进行检查。（2）查看减振器安装是否牢固及有无漏油。（3）如检查正常，口呼“车端减振器安装牢固，无漏油”；如发现减振器损伤或漏油时，口呼“车端减振器松动或漏油”，并及时处理故障。（4）在车端减振器上擦去原有检修日期，并涂打检修日期。动车组连接