钢梁桥施工（高速铁路桥涵施工）

10.1钢桥特点与构造CONTENTS目录1钢桥特点及应用2钢桥分类及构造3高速铁路钢桥的桥面结构PART01钢桥特点及应用钢桥的特点钢桥的分类一、钢桥特点及构造钢桥的特点对于大跨度铁路桥梁，优先选用钢桥。近年来钢桥的制造和安装技术的提高，加上钢桥自重轻、跨度大、结构形式合理，进一步促进了钢桥的广泛应用。一、钢桥特点及构造钢桥的特点钢材力学性能和工艺性能均较好，它的抗拉、抗压和抗剪强度高，又具有良好的塑性和韧性，加工方便。一、钢桥特点及构造钢桥的特点钢桥自重轻、跨度大，结构形式合理，多用于大、中跨度桥梁。钢桥构件适合于工业化制造与标准设计，便于运输和安装，施工周期短。钢桥如意外遭到破坏，易修复，且可实现资源回收利用。一、钢桥特点及构造钢桥的缺点构件易锈蚀，维护费用高；列车过桥时噪声大；用钢量大，造价高。一、钢桥特点及构造钢桥的分类按力学体系分类梁桥刚架桥拱桥一、钢桥特点及构造钢桥的分类按力学体系分类系杆拱悬索桥斜拉桥一、钢桥特点及构造钢桥的分类按构造分类板式钢-混结合桥桁梁箱形一、钢桥特点及构造钢桥的分类按用途分类公路桥铁路桥公铁两用桥PART02钢桥分类及构造钢桥的分类钢箱梁桥钢桁梁桥二、钢桥分类及构造钢桥的分类钢板梁桥适用于跨度较小的情况，大跨度钢梁桥多采用钢箱梁、钢桁梁和结合梁。铁路大跨度钢梁桥多采用钢桁梁和结合梁。A钢箱梁B钢桁梁C钢板梁D结合梁钢梁桥二、钢桥分类及构造1.钢箱梁桥钢箱梁特点：重量轻、省钢材；抗弯抗扭刚度大、变形小、跨越能力强；安装快捷（目前全焊连接为多）、养护方便；外形简捷美观。二、钢桥分类及构造1.钢箱梁桥钢箱梁的结构体系可做成连续梁，可作为斜拉桥、悬索桥的加劲梁，也可做成钢箱拱。钢箱梁一般由顶板（桥面板）、腹板、底板、纵横向加劲肋、横隔板（横隔梁）组成。钢箱梁多采用分段工厂制造，工地现场焊接方式组拼。加劲箱梁分离式的结构箱梁二、钢桥分类及构造1.钢箱梁桥顶板下缘焊有纵横向加劲肋，形成正交异性桥面板。所谓正交异性板是指加劲肋垂直相交，但因加劲肋间距、刚度等不同，其力学性能在顺桥向、横桥向有很大差异，比较省钢材，适宜于承受局部轮载。二、钢桥分类及构造2.钢桁梁桥基本特点：杆件只承受轴力，受力明确，抗弯刚度大，节点构造复杂；杆件重量轻，运输、拼装方便，便于标准化设计制造；可提供两个行车空间，适宜于公铁两用桥。二、钢桥分类及构造2.钢桁梁桥桥面系1节点2主桁3支座4竖向传力途径竖向传力途径上、下平纵联1主桁弦杆2桥门架3支座4二、钢桥分类及构造2.钢桁梁桥钢桁梁桥分为上承式和下承式钢桁梁桥。大跨度钢梁一般采用下承式。下承式钢桁梁桥的组成1桥面2桥面系3主桁架（多为两片，高铁现有三片）4联结系6支座5制动撑架二、钢桥分类及构造2.钢桁梁桥因列车在主桁和纵联围成的空间内穿过，故主桁的高度和间距应能容纳列车限界。对小跨度的下承式桁架，或采用较大的桁高，或采用不设上平纵联的半穿式桁架。二、钢桥分类及构造2.钢桁梁桥构件常采用H截面，当构件截面尺寸较大时多采用箱形截面。连接方式有铆接、螺栓或高强度螺栓栓接、焊接等方式。理论上，全焊桁梁桥是最经济的，但较大跨度的桁架，不可能在工厂全部焊成整体，而工地条件难于保证焊接质量,故多在工厂焊接杆件和其他部件,在工地用高强度螺栓连接，建成栓焊梁桥。高铁采用整体节点技术（节点整体制造，构件对焊）。PART03高速铁路钢桥的桥面结构三、高速铁路钢桥的桥面结构对于高速铁路桥梁，传统的明桥面存在结构刚度不足、横向振动加速度过大等缺陷，已不能满足时速200km以上的高速行车要求，而多采用有砟轨道的桥面结构。三、高速铁路钢桥的桥面结构为提高桥梁耐久性，桥面一般采用钢一混结合桥面和整体钢桥面两种形式。如南京大胜关长江大桥、郑州黄河大桥、济南黄河大桥均采用了钢正交异性整体桥面板的结构。桥面系包括纵梁、横梁和纵梁间的联结系。纵梁常用间距为2.0m。钢一混结合桥面断面整体钢桥面断面三、高速铁路钢桥的桥面结构列车活载由桥面传至桥面系，先作用在纵梁上，由纵梁传至横梁，再由横梁传至主桁节点。下承式桥的桥面系位于主桁的下弦平面，为减小建筑高度，其纵梁和横梁布置在同一平面内，并采用同一梁高。CONTENTS目录1钢桥特点及应用2钢桥分类及构造3高速铁路钢桥的桥面结构10.2钢桁梁桥施工CONTENTS目录1钢桥特点及应用2钢桥分类及构造3高速铁路钢桥的桥面结构PART03高速铁路钢桥的桥面结构高速铁路钢桥的桥面结构钢桁梁桥的施工流程钢桁梁架设的方法很多，如悬臂拼装架梁、浮运架梁、拖拉架梁、吊装架梁、支架架梁、顶推架梁（包括纵推和横推）、转体架梁、龙门吊机架梁等。钢桁梁架设施工的流程如下：施工准备→预拼杆件→拼装钢桁梁→钢桁梁架设到位、纵横向纠偏正位→支座安装落梁就位→桥面系施工、钢桁梁涂装。钢桁梁构件连接方式有铆接、螺栓或高强度螺栓栓接、焊接等方式，理论上全焊桁梁桥是最经济的，但较大跨度的桁架，不可能在工厂全部焊成整体，且工地条件难于保证焊接质量,故多在工厂焊接杆件和其他部件,在工地用高强度螺栓连接，形成栓焊梁桥。为保证施工质量，高铁的钢桁梁施工采用整体节点技术（节点整体制造，构件对焊）。高速铁路钢桥的桥面结构整体节点制造钢桁梁拼装施工是在工厂整体制作节点，运送到工地进行拼装。节点既是杆件交汇处，又是桥面系的横梁和主桁的交汇处，也是联结系杆件与主桁的交汇处，其构造和受力相当复杂，它将不同受力类型的杆件联结成一个空间稳定的结构。主桁整体节点的制作是关键，由于焊缝密集，焊接变形和残余应力较大，为控制焊接变形，制作工艺流程：钢材预处理→下料→零件校正→零件的划线及加工→主桁弦杆的组装和焊接→整体矫正→制孔→喷丸除锈与涂装。高速铁路钢桥的桥面结构整体节点制造节点板形状应简单端正，不得有凹角，以免产生应力集中。标准设计的节点板，螺栓位置必须按机器样板的固定栓线网格布置。钻孔时将机器样板覆盖在要加工的部件上，用卡具夹紧，钻头通过钻孔套钻制安装孔。栓焊钢梁的主桁杆件截面形式大多为H形，其组装是在胎型上进行的，组装胎型一般应按上下弦杆、纵横梁和上下平纵联分别设置。为了便于进行定位焊，组装胎型最好是转动式，定位焊的焊缝长度每段为50～70mm。焊接完毕后应检查焊缝质量，对焊接产生的变形，可在施焊前对构件进行预弯以抵消焊接变形，或在特制胎型内焊接，也可用机械法或火焰加温矫正。高速铁路钢桥的桥面结构整体节点制造高速铁路钢桥的桥面结构主桁杆件接头位置的布置当主桁杆件长度超过钢材的最大轧制长度或运输及安装的容许尺寸时，便需要做接头。前一种的接头一般在工厂内做好，称为工厂接头；后一种接头必须在工地拼装，称为工地接头。从杆件传力要求考虑，当节点左右弦杆截面不等时，应将截面较大的弦杆伸过节点，将接头设在截面较小的弦杆所处的节间内。如果安装要求将接头设在截面较大弦杆所处的节间内，则必须将截面较小的杆件在伸过节点以前在节点附近先扩大截面。扩大的方法一种是补强，一种是先做一个工厂接头。高速铁路钢桥的桥面结构主桁杆件接头位置的布置弦杆的接头位置有两种布置方法：一种是将接头设在节点中心,其优点是弦杆的长度一致，便于标准化和成批生产，在安装过程中，不论采用什么样的顺序，桁架能随时保持封闭的三角形，形成几何不变图形；缺点是节点构造复杂。另一种方法是将接头布置在节点板以外，紧挨节点板。其优点是节点构造简单，缺点是杆件长短不一。布置这种接头位置时，应考虑安装工作的顺序。悬臂拼装时，应保证桁架在安装过程中尽快形成封闭三角形，为此应将接头布置在安装工作进行方向的节点前方。在满布支架或在岸上拼装时，则接头可布置在节点的任意一侧。高速铁路钢桥的桥面结构主桁杆件接头位置的布置图a)接头设在节点中心；图b)c)d)接头布置在节点板以外，紧挨节点板高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件（以天兴洲大桥为例）钢梁的预拼工作是钢梁架设的一项重要工序，分为散拼和整拼两种。在散拼中，预拼就是把部分杆件预先用螺栓和冲钉连结在一起，然后用起重设备把预拼好的杆件组依次吊到桥上进行架设；在整拼中，预拼就是把部分杆件预先用螺栓和冲钉连结在一起，用起重设备把预拼好的杆件组吊到台座上拼装成整节间，然后整节间从码头下河，运至桥址，用架桥机将整节间起吊就位整体架设。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件在钢梁架设前在预拼场把部分杆件用螺栓同节点板、拼接板连接在一起，尽量减少高空起吊次数及高强度螺栓的梁上施拧工作量，同时对进场的杆件进行检查，解决钢梁存在的问题，从而提高架梁速度。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件1.下弦、上弦的预拼下弦和上弦为箱形截面,下弦和下弦之间、上弦和上弦之间用拼接板进行连接。如果对接的两个下弦(或上弦)板厚相等,那么拼接板可以拼装在对接两个下弦(或上弦)中的任何一个上。针对板厚不同的弦杆对接的情况,预拼下弦和上弦时先用螺栓和冲钉把填板和拼接板定位在板厚较薄的弦杆上,架设时板厚较厚的弦杆往板厚较薄的弦杆的拼接板中插进的预拼方案,

高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件板厚相同的上下弦的预拼高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件板厚不同的下弦预拼板厚不同的上弦预拼高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件天兴洲大桥底平面的构造，由2片铁路横梁安装在3根下弦之间,是大桥底平面的横向联系,铁路横梁之间连以8片铁路纵梁,每2片铁路纵梁之间用3片纵梁横联进行连接。2）铁路纵梁、横梁的预拼

高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件

铁路纵梁在端头处和铁路横梁进行连接,铁路纵梁的底部设计有牛腿,支撑铁路纵梁;顶部设计有鱼形顶板,将前后两个节间的铁路纵梁和中间的铁路横梁连接成一个整体。铁路横梁的底部设计有1块鱼形底板,将2个牛腿和铁路横梁连接成一个整体。鱼形底板和牛腿这些小件桥上人工就位比较困难,单独吊装又费时费工,预拼时应将它们与铁路纵梁或者铁路横梁拼装在一起,架设时这些小件随铁路纵梁或者铁路横梁吊装上桥。2）铁路纵梁、横梁的预拼

高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件铁路纵梁和铁路横梁预拼如下：2片铁路纵梁和3榀纵梁横联预拼成一个整体，端部带上鱼形顶板；铁路横梁和鱼形底板、牛腿预拼在一起，组成一个能承受一定荷载和弯矩的稳固的整体。铁路纵梁的预拼铁路横梁的预拼高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件K撑由2根工字形截面杆件组成。底部支承在横梁上,中部靠在边桁竖杆上,顶部支撑横联,起着分担公路面荷载的作用。竖杆支承K撑处设有加劲角,加劲角和竖杆中间设有填板，采取将K撑连接板、加劲角、填板预拼在竖杆上，K撑的2根工字形杆件单独吊装架设。3）K撑的预拼

高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件横联杆件众多,单根吊装架设费时费工,实际施工时先将半个节间的横联杆件预拼在一起,整体吊装架设。横联的端部和竖杆连接，竖杆在连接处设有加劲角，加劲角和竖杆中间设有填板，预拼横联的方案是除端部连接板外，所有杆件、拼板预拼成整体,端部连接板预拼在竖杆上。4）横联的预拼高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件正交异性板的拼板数量多，质量小，单独拼装费时费力，如果能随正交异性板一起吊装上桥,在桥上可以人工就位。预拼正交异性板采用的方法是，所有的拼接板都预先用螺栓带上，但是内缩不露头(不超出正交异性板的边缘)，待桥上吊装就位后，人工挪动拼接板。5）正交异性板的预拼拼板内缩不露头高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件正交异性板纵桥向两端和前后两个节间的正交异性板连接，预拼时也是采用同样的施工方案：所有的拼接板都预先安装上，但是内缩不露头。纵桥向拼接板既可以预先安装在前一个节间也可以预先安装在后一个节间的正交异性板上，两种方法对施工的影响不大。5）正交异性板的预拼拼板内缩不露头高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件4.拼装钢桁梁由预拼场预拼好的杆件经检查合格后按拼装顺序运至提升站，由龙门吊机或梁上吊机提升至下弦平面运行的平板车上，由牵引车运至拼梁吊机下拼装就位。拼装时应两侧对称进行，并尽快将主桁架杆件拼成封闭的三角形，形成稳定的几何体系。较长杆件应避免长时间处于悬臂状态，应尽快安装纵横联结系，保证钢梁结构的空间稳定。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件4.拼装钢桁梁杆件对孔应用数个冲钉按梅花形均匀插入孔中，用小锤轮番轻击冲钉使杆件孔眼重合，严禁用大锤猛击冲钉强行过孔。栓孔重合后宜先用普通临时夹紧板层，然后再换用高强螺栓栓接。吊装杆件的吊钩，应等杆件完全固定后（主桁杆件上足50%冲钉和35%高强螺栓，其他杆件上足30%冲钉和30%的高强螺栓并作一般拧紧）方可松钩，松钩后应立即补足剩余的高强螺栓，并按规定施拧工艺进行初拧、终拧。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件4.拼装钢桁梁为避免平纵联因主桁变形产生拼装应力，在拼装过程中，仅对上下平纵联两端的高强度螺栓进行初拧，以保证拼装过程中钢梁的刚度和空间稳定性，钢梁拼装完毕并调整位置后，再把上下平纵联两端高强度螺栓放松重新施拧。杆件拼装栓接时间，不应落后于杆件拼装作业2个节间。每组拼完成一个节间或一孔梁，应立即检测调正钢桁梁中线及预拱度。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件钢梁节点栓接与拼装间隔示意图高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件5.高强螺栓施工安装高强螺栓施工时，应保证各螺栓中的预拉力达到设计规定值，防止出现超拉和欠拉情况。钢梁拼装中，用冲钉固定螺栓孔的位置，用高强螺栓作拼装螺栓以初步夹紧钢板束，其数量视施工工艺规定。为了在拧螺栓时减少螺栓和螺母间的摩擦阻力，可在螺母的螺纹和支承面上涂少许黄油而严禁涂机油。高强螺栓施工扳手使用前，必须按计算的施工扭矩值进行标定，标定扭矩偏差不得大于计算施工扭矩值的±3%。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件5.高强螺栓施工高强度螺栓的施工分为初拧和终拧，初拧和终拧应在同一工作日内完成。螺栓初拧通常采用短扳手，下压将螺栓拧至拧不动为止，拧紧时应从节点中心向四周扩散逐个拧紧。值得注意的是，在初拧时，后拧的螺栓将会使附近先拧的螺栓预拉力降低，故需在初拧后再按同样方法复拧一次，以保证节点中螺栓预拉力大致相同。初拧完毕的高强度螺栓逐个用敲击法检查，检查合格后，用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上划一直线标记，便于检查终拧时有无漏拧以及垫圈或螺栓是否转动。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件5.高强螺栓施工复拧后，开始终拧，终拧有扭矩法和扭角法，常用扭角法进行。扭角法原理：根据设计预拉力以及螺栓连接的板束厚度，应从复拧位置再使螺母螺栓相对转动一个多大角度，使板束更加扣紧从而达到螺栓的预拉力。为此需在复拧合格后的螺栓上用红油漆在螺杆端面上经螺母端面直到被连接钢板上划一细线，作为转动角度的起始线，然后用扳手使螺母与螺栓相对转动一个设计角度，即可达到设计预拉力。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件5.高强螺栓施工高强螺栓施工质量的检查多用扭矩系数法，检查用的扳手多用示功扳手和灯光扳手。检查时，在确定需要检查的螺栓后，先在螺栓杆与螺母相对位置划一细线，作为标志。然后将螺母拧松30°～50°，再用检查扳手将螺母拧回至原位置。观察扳手指示装置扭矩值是否达到所规定的数值，不足者拧足。每节点检查数量约为5%。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件5.高强螺栓施工为了防止雨水及潮湿空气侵入被连接处的板缝内而引起钢板的锈蚀，在全部螺栓拧紧合格后，应用油灰腻子抹缝封住，并进行油漆，保证螺栓连接处的防锈蚀。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件6.防腐涂装钢梁的防腐涂装体系应符合设计要求,钢梁的所有钢表面均采用喷丸除锈,钢表面的清洁度等级符合GB/T8923标准的Sa3级(涂装富锌底漆)、Sa2.5级(涂装红丹底漆或聚氨酯底漆)。涂装首道底漆应在除锈后8h内完成，当相对湿度大于70%时应在4h内完成，否则须用松香水擦洗清洁或重新除锈清理后再涂底漆。下一道底漆、中间漆、面漆均须在上一道漆实干后方可进行涂装，但暴露时间最长不得超过7d，超过时应先用细砂纸打磨成细微毛面后再行涂装。高速铁路钢桥的桥面结构预拼杆件6.防腐涂装对于难以除锈、涂装的钢梁部位,为保证钢梁的除锈、涂装质量及减少工地整体除锈、涂装工作量,钢梁可采取以下防腐涂装措施：(1)对工厂制作完成的板单元进行喷丸除锈并涂装底漆二道；(2)杆件总拼装后补涂底漆并涂装一道面漆；(3)待全桥施工完成后再涂装最后一道面漆。钢梁的除锈、喷涂底漆和两遍面漆均在工厂内完成，工地拼装后仅进行一遍面漆涂装。工地涂装主要过程：清理板间的锈污→刮嵌腻子→打磨→第三道面漆。涂装施工采用喷漆枪喷涂，喷涂时喷枪与工作面垂直，喷嘴与杆件距离保持在20~25cm。10.3钢混结合梁桥构造与施工CONTENTS目录1钢桥特点及应用2钢桥分类及构造3高速铁路钢桥的桥面结构PART01高速铁路钢桥的桥面结构高速铁路钢桥的桥面结构钢-混结合梁桥介绍钢-混结合梁桥是指钢筋混凝土桥面板（分为混凝土道砟桥面板和混凝土整体桥面板）与钢梁（板梁、箱梁或桁梁）结合成一体共同受力，桥面板与钢梁的共同工作靠两者之间的剪力传递器完成。剪力传递器使钢筋混凝土桥面板与钢梁在竖向荷载作用下共同受弯，钢筋混凝土桥面板受压，钢梁主要受拉，充分发挥混凝土和钢材的受力特性。高速铁路钢桥的桥面结构钢-混结合梁桥介绍钢—混凝土结合梁桥适用于跨度需增大而梁高又受限制的地区，其主要优点是：与钢桥相比有：①节省钢材；②降低建筑高度；②减少冲击，耐疲劳；④减少钢梁腐蚀；⑤减少噪音；⑥维修养护工作量较少等；与混凝土桥相比有：①重量较轻；②制造安装较为容易；③施工速度快，工期短等。高速铁路钢桥的桥面结构钢-混结合梁桥介绍近年来，出现了波形钢腹板结合箱梁桥，即波形钢腹板通过剪力传递器与上、下钢筋混凝土板结合为一体共同受力。其特点是波形钢腹板代替混凝土腹板，既减轻自重，又可避免混凝土腹板出现裂缝等问题。高速铁路钢桥的桥面结构结合梁桥分类及适用范围按力学体系分为简支梁、连续梁、悬臂梁、斜拉桥、悬索桥；按钢梁截面范围钢板梁、钢桁梁、钢箱梁。简支结合钢板梁桥，适合44m以下跨径；简支结合钢桁梁桥，为了不过大增加自重，适用跨径范围常同钢板梁桥；连续梁和悬臂梁桥由于有较大负弯矩，较少采用结合梁；结合梁斜拉桥跨径在200m以上的国内外共建桥近三十座；悬索桥为减少锚碇体积，降低加劲梁自重，结合梁悬索桥适用于小跨径范围。高速铁路钢桥的桥面结构结合梁桥桥面结构1.混凝土道砟板桥面结构混凝土板置于钢纵横梁之上，起道砟槽板作用。根据其与钢纵横梁的连接方式，混凝土桥面板可分为三种：（1)混凝土道砟板简支在钢纵横梁上，并不与钢纵横梁连接。桥面板不参与主桁共同受力，主要为了降低列车噪声。由于自重的增加，桥梁刚度及舒适性均难以满足高速铁路发展的需要，因此这种结构处理方式并未得到采用。高速铁路钢桥的桥面结构结合梁桥桥面结构1.混凝土道砟板桥面结构2)混凝土桥面板仅通过传剪器与钢纵梁连接，不与钢横梁和主桁连接。如包神铁路黄河特大桥主桥跨度108m下承式钢桁梁就属于这一桥式，桥面板为预制构件，在剪力钉对应位置设后浇孔，桥面板安装就位后灌筑补偿收缩混凝土，活动纵梁处设伸缩缝。这种结构形式各构件受力相对明确，桥面板仅与钢纵梁形成组合截面，对整体结构的强度、刚度贡献较少，但相对于结构形式（1）而言，在结构耐久性、抗震性能方面均有显著改善。高速铁路钢桥的桥面结构结合梁桥桥面结构1.混凝土道砟板桥面结构(3)混凝土桥面板与钢纵横梁结合，但均不与主桁杆件连接，俗称钢桁一混凝土板半结合桥面。这种结构形式一般只在主桁节点处设横梁，全部桥面荷载均通过横梁传递给主桁节点。横梁除竖向弯曲外，因受主桁整体变形影响，还产生面外弯曲。与结构形式(1)、(2)相比，这种结构的整体刚度有较大改善。京津城际铁路跨北京二环路钢桁梁就采用了这种结构形式。高速铁路钢桥的桥面结构混凝土整体桥面结构1.混凝土道砟板桥面结构混凝土板不仅起道砟槽板的作用，而且通过和主桁上弦杆或下弦杆结合，参与主桁共同受力，俗称钢桁一混凝土板全结合桥面。下承式混凝土整体桥面铁路钢桁梁桥中，混凝土桥面板和主桁下弦杆的结合主要有两种形式：一种是混凝土板通过密布横梁与主桁下弦杆结合，这种结构形式建筑高度较低，如福厦线64m、80m钢桁结合梁就采用了密布横梁体系，节点处横梁为箱形截面，每个节间内设三个次横梁，次横梁采用工形断面。还有一种处理方式是桥面板设边梁与主桁弦杆顶面连接，一般这种处理方法与主桁外设悬臂人行道板配合使用，目前国内未见采用。高速铁路钢桥的桥面结构剪力传递器为保证混凝土板与钢梁上翼缘共同受力，形成结合梁，必须在两者之间设置可靠的剪力传递器，来传递在弯曲变形中错动剪力。剪力传递器有刚性和柔性两种。刚性剪力传递器的钢支撑连接在钢梁上翼缘上，它伸入桥面板的混凝土中阻止板对梁的滑移。刚性钢支撑由短型钢做成，焊在钢梁上。刚性剪力器的特点是与钢面接触的混凝土面的压应力均匀分布。柔性剪力器抗弯刚度小，作用在接触面的剪切力会使剪力器变形，混凝土的压应力分布不均匀，在剪力器上会产生弯曲应力。高速铁路钢桥的桥面结构剪力传递器除栓钉外的剪力器均采用周边焊接方式，焊接量大，钢梁上将产生较大的焊接应变。国内外采用较多的是栓钉剪力器，由于栓钉截面为圆形，压应力无方向性，可全断面焊接在钢梁上，且比较经济。如秦沈客运专线采用的主跨30、40、50m钢一混凝土结合连续梁的剪力键为剪力钉。高速铁路钢桥的桥面结构剪力传递器高速铁路钢桥的桥面结构剪力传递器钢箱梁与砼结合处的剪力钉高速铁路钢桥的桥面结构剪力传递器剪力传递器的布置：简支结合梁，支点处剪力最大，剪力传递器可按剪力图面积进行分配，即支点处间距密、跨中间距大。为了构造简单，剪力传递器可分段等距布置；对于大跨径结合梁可按全桥长最大剪力进行计算，剪力传递器可沿桥等距布置，其净距不得超过板厚的8倍，也不得小于剪力传递器高度的3.5倍。柔性剪力传递器与钢梁纵向夹角为30°或45°，并且焊缝长度不得小于直径的4倍或5倍，间距不得小于0.7倍板厚，也不得大于2倍板厚。剪力传递器保护层厚度不得小于3cm。高速铁路钢桥的桥面结构混凝土桥面板钢梁上的钢筋混凝土板可是预制板或在钢梁上支架模板，现浇混凝土。预制板可减小混凝土收缩、徐变影响，但整体性不如现浇混凝土。采用预制板是将桥面板横向分块，预制板内预留剪力传递器位置的孔洞。预制板之间用湿接缝混凝土及钢筋连接。孔洞内及湿接缝填微膨胀混凝土，以抵消现浇混凝土的收缩影响。对于连续结合梁或斜拉桥主梁等出现负弯矩区，钢筋混凝土板受拉，可对中间支点范围内的混凝土施加预应力，既可增大结构的刚性，还具有防止钢材和钢筋锈蚀的作用。高速铁路钢桥的桥面结构混凝土桥面板混凝土的预应力施工方法有两种：1）在浇混凝土板（或安装预制板）前，在中间支点处对钢梁施加一向上预顶力，待混凝土板与钢梁结合后，释放掉预顶力，混凝土板就受到预压力。2）采用张拉钢绞线对受拉区混凝土施加预压力。第一种方法由于混凝土收缩徐变及加载时期不可能太长，预压力损失较大；后者在操作、构造上不方便。国外采用整体现浇高配筋（普通钢筋配筋率在3%以上）混凝土板，在反复荷载作用下，负弯矩区裂缝分布较分散，裂缝宽度可控制不超过0.2mm，这对桥梁的力学性能和耐久性并无多大的影响。芜湖长江大桥即采用此理念进行设计。高速铁路钢桥的桥面结构钢梁构造根据钢梁顶面是否开口，钢梁通常分为槽形截面和闭合截面两种形式。槽形截面通