国外机场的运营体会与启发

国外机场的运营体会与启发

：葛小飞李国军谢远铭陈梦王欣德永恒

随着航空公司商业模式的变革与超级枢纽的不断消失，世界范围内的航空枢纽布局根本形成了类似“倒立”的大三角格局。在传统航空运输兴旺的北美与中西欧地区，由于航空公司的“大象起舞”，根本形成了自己的主导市场，航空枢纽的格局已经确定，且不仅仅局限于单一的枢纽机场来实现其航线网络化运营模式。在国际枢纽机场进展的今日，已经消失并形成了超级枢纽集群。如在中西欧地区形成了法兰克福、希思罗、戴高乐、阿姆斯特丹四大超级枢纽的格局；在美国形成了纽约、迈阿密、洛杉矶三大门户枢纽，亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛四大国内枢纽的格局。下面我们以世界十大枢纽机场之一的法兰克福国际枢纽机场及亚太地区与我国剧烈竞争的韩国仁川国际枢纽机场为主，来分析一下其枢纽运营状况。

一、以汉莎航空及星空联盟为主

打造的国际枢纽机场———法兰克福机场2023年，位于德国的心脏地带，同时又位于欧洲的中心法兰克福机场，以旅客吞吐量5300万人次成为欧洲第三大繁忙机场、全球第九大繁忙机场，其中52%都是中转旅客。法兰克福机场是欧洲全部机场中中转比率最高、中转旅客数量最多的机场。据统计，在全部中国旅客中，有70%的旅客通过法兰克福机场抵达德国，30%通过法兰克福机场中转至欧洲其他国家。作为欧洲枢纽机场，法兰克福机场不断增开航线，连通全球更多城市。2023年，入驻法兰克福机场的112家航空公司能够抵达106个国家的266个城市。法兰克福机场枢纽运营的突出特点如下：

（一）重视航空公司———以航空公司为主，携手做大航空市场

枢纽机场运营的核心是机场（主要是基地航空公司以及它们的战略合作伙伴）的航班集群（BANKS）的质量。目前世界上组织质量最高的枢纽机场有力量连续保障10个以上的航班集群。法兰克福机场就是这一典型的胜利范例，他生动地呈现了汉莎航空公司在法兰克福／慕尼黑复合中枢的营运效率。高质量的航班集群保证了法兰克福作为主要欧洲中枢的坚固市场地位和经济利益，同时又是法兰克福成为世界主要航空公司第五、第六和第七航权的集中地，从而进一步扩大了法兰克福的市场资源。法兰克福机场是德国汉莎航空公司及其所在星空联盟航空公司的运营基地，是星空联盟在欧洲的最大枢纽机场。法兰克福机场70%的客源是由星空联盟成员奉献的，而汉莎航空一家就给法兰克福机场奉献了60%左右的旅客吞吐量。为此，法兰克福机场努力满意汉莎航空的需求，允许汉莎持有法兰克福机场10%的股份，同法兰克福机场保持亲密沟通和严密合作，就机场将来进展进展磋商，共同打算如何在竞争剧烈的市场环境中运营更加高效。

（二）兴旺的中枢航线网络及高效的旅客中转效劳

中枢轮辐式枢纽机场的中枢航线是将网络内的人流、货流集中至枢纽机场，再分别集散至各自目的地的航线网络模式。这完全取决于机场基地航空公司及其联盟成员的航线网络。汉莎航空公司定位法兰克福机场和慕尼黑机场作为其在欧洲的主要国际门户枢纽机场和国内枢纽机场。

通过这两个机场，把欧洲很多商业中心与法兰克福和慕尼黑的汉莎航空枢纽相连，有的城市每天都有几次航班来回。汉莎航空乘客可以在众多新的欧洲目的地中进展选择，并可从德国的几个机场直接起飞。通过这种沙漏形的航班网络，形成了法兰克福机场强大的中转力量及中枢轮辐式航线构造。可以说，只有中转旅客占比到达至少30%以上，才是一个真正的中枢轮辐式网络。通过中枢轮辐式航班网络，汉莎航空帮助法兰克福机场在进出港航班时刻资源上形成了4个高效的航班波，国际中转旅客的最短连接时间仅为45分钟，居世界国际枢纽机场之首。

此外，汉莎航空公司助力法兰克福机场成为欧洲惟一胜利推出空铁联运效劳的机场。借助于兴旺的区域铁路和高速铁路网络，以汉莎航空公司为主导，与法兰克福机场、德国铁路治理局三方共同合作与协调，通过明确的客运资源分析，在斯图加特火车站和科隆火车站为乘坐汉莎航空公司航班的旅客，供应了“零米支线飞行”效劳。该效劳的实现需要机场和航空公司供应联程票务系统、旅客信息和引导系统，火车站应配备行李输送系统，以及飞机和列车航班时刻表的协调等合作。空铁联运的胜利，不仅扩大了法兰克福机场自己的辐射范围，现有机场200公里效劳半径内掩盖了3800万人口，这个数字占到了德国人口数量的一半，为法兰克福机场国际航空枢纽奠定了坚实的根底。

二、作为国家战略定位的国际枢纽机场———仁川机场

作为韩国国家战略定位和韩国经济进展新动力的仁川国际机场，自2023年3月29日通航后，迄今已经运营11周年，仁川机场不但取得了量的膨胀，还实现了质的飞跃。第一年乘客人数仅为1450万人次，而2023年利用该机场的乘客人数增至3519万人次，跃居成为东北亚地区的枢纽机场。仁川机场充分挖掘亚太地区市场，锁定中国—日本、东南亚—北美航线为目标的网络布局，在开航当时有47家航空公司运行从仁川机场飞往全球109座城市的航班，目前则有67家航空公司运行从仁川飞往全球172座城市的航班，这些主要的通航区域为中转的进展供应了浩大的客户群体。同时，仁川机场特殊注意旅客中转效劳，通过为国际旅客供应“通程值机”和“分类设计”，尽力使旅客办理出入境手续的过程更加快速和便捷。“分类设计”是大韩和韩亚两家以仁川为基地的韩国航空公司，在中转线路和中转手续上与其他航空公司分开进展，航站楼公共区主要保证大韩和韩亚的旅客，而待机区主要保证其他航空公司旅客。在专业性、沟通性及顺畅性方面通过分类分流，供应有针对性的效劳，大大提高中转效率。

韩国仁川机场的胜利首先是国家战略的定位，政府及相关部门的全力支持与协作。韩国政府着手从制造业经济向枢纽经济转型，在这个转型过程中，突出强调枢纽机场、基地航空公司、航空大都市的进展，赐予政策和税收方面的大力支持，协调海关等联检单位全力协作枢纽机场建立，设立自由贸易区，吸引国际投资，简化海关通关程序，包括全天24小时通关，并无额外收费；快速通关，通关时间平均少于2个小时。

其次，仁川机场具有优良的航线连接性和实力雄厚的基地航空公司航线网络。包括：无须中间经停，直达北美；在3个半小时的航程内掩盖了51座人口超过100万的城市；与中国内地城市的连接性比日本成田机场好，而与日本城市的连接性又比上海、北京以及香港机场良好。将仁川机场作为基地的韩国最大的两家航空公司，大韩航空和韩亚航空，旅客运输量已经占到韩国全部旅客吞吐量的65%，通航中国内地城市30多家，通过仁川机场的枢纽地位和枢纽航线网络，成为中国旅客出行北美的主要选择之一。

再次，仁川机场供应多种运输方式的连接，其中包括海运、铁路、高速大路连接首尔。航空地域优势和地面交通优势的有机结合，使仁川机场的中转枢纽效率大大提高。

此外，仁川机场能够供应给航空公司较低的起降费和其他费用，同时在自由贸易区行有税收优待。这个政策能吸引许多国际航空公司飞抵仁川机场作为中转，并带动机场及韩国相关经济产业。

对上述两个典型国际枢纽机场的运营状况进展分析，我们得到如下启发：

（1）枢纽机场已经成为世界航空业进展和运营的中心及主导；

（2）拥有兴旺航线网络和综合交通运输力量的枢纽机场，才能供应给旅客便捷的出行方案及最短的中转连接时间；