大机故障处理指导手册

PAGE2-大机故障处理指导手册成都工务大修段2014年10月前言本《大机故障处理指导手册》是自轮运转管理科整理，为我段职工内部培训参考手册，旨在对我段从事大机管、用、修人员提供较为便捷的故障分析、判断、处理的查询途径。本手册资料内容来源：1、编者从《大型养路机械通讯》中收集整理；2、从大机操作人员供稿中收集整理；3、根据大机现场应用中的故障积累。对引用的资料如涉及版权问题，请与编者联系说明。在此，对提供相关资料来源部门和个人表示感谢。限于编者的知识水平和实际经验，手册中难免出现纰漏和错误之处，请给予批评指正。大机故障处理指导手册目录第一部分总则第一章大机设备故障判断与维修的基本原则和方法第二章大机设备故障处理步骤与维修注意事项第二部分常见故障判断与处理第一章发动机常见故障分析与处理第二章电气系统常见故障分析与处理第三章制动系统常见故障分析与处理第四章工作装置常见故障分析与处理第五章液压系统常见故障分析与处理第六章其它常见故障分析与处理第三部分现场应急故障的处理第一部分总则大机设备故障判断与维修的基本原则和方法本章节讲述的内容为第二部分分类判断故障的基础，需要认真掌握。§1.1进行故障判断检修应遵循的基本原则：进行维修、判断故障应从简单的事情做起，本着“从简到繁、从易到难”的原则进行分析判断。在判断处理故障时，应理清思路，做到“先想后做”。1、先想好怎样做、从何处入手，再实际动手。即先分析判断，再进行故障处理及维修。2、对于所观察到的现象，尽可能地先查阅相关的资料，看有无相应的技术要求、使用特点等，然后根据查阅到的资料着手维修，切记盲目拆修。3、在分析判断的过程中，要根据自身已有的知识、经验来进行判断，对于自己不太了解或根本不了解的，一定要先向有经验的同事或工程师咨询，寻求帮助。因大机故障多是综合性故障，故在故障判断维修中要做好记录，并对维修后设备应用情况进行跟踪调查。§1.2现场故障判断的常用方法以下讲述的故障判断方法在实际应用中要互为补充，并在实践当中不断总结和积累，才能快速准确地判断故障原因，采取相关的处理措施。观察法：观察法是通过利用人的感官（望、闻、听、触摸等）对大机设备进行观察来判断故障的方法。观察法是判断大机故障最直接的方法，多数大机故障可以通过对大机的保养、操作直观反映出来。重点观察：1、对各监控仪表的观察（大机的故障大多能直接反映在各监控仪表上和各显示仪表上）；2、操作人员的操作习惯、过程（很多故障的出现是操作人员操作不当造成的）。对比法（替换法）：对比法是有两种：一是将怀疑有故障的部件与好的部件（或标准部件）通过观察、测量或者直接互换等方式进行对比，从而判断故障的原因（此法适用于电气故障、大多机械故障）；二是针对故障现象比照同一种车型的大机的各种参数判断故障的原因（如部件的安装位置、安装尺寸、技术参数等）。逐步排除法：此法适合于大机综合性故障的判断，是一些随机故障或疑难故障判断的基本方法，通过此方法可以发现造成故障现象的多种原因，并逐步解决。因此，逐步排除法是解决大机故障深层次原因的根本。生产经验判断法：适用于现场临时故障的判断和处理，主要是要求操作人员熟悉本大机的各项性能，对于同一类型的故障因出现频率较多、处理较为熟练，使得经验较为丰富。专用设备检测法：针对不同的故障现象采用不同的专用设备（如油样分析设备、振动分析仪、振频仪、机械故障听诊器、内窥镜、ZF测试仪等专用设备或仪器）对故障部位进行检查和分析判断，通过对比或分析判断故障的原因后提出故障的处理意见和方案。此方法适用于隐性故障的判断。共性问题叠加法：设备的故障很多时候会通过不同形式表露出来，排除设备故障好比警察破案，故障的表露形式越多，案件的线索越多，因此，在故障处理中抓住那些产生设备故障的共性问题对于快速分析判断故障是十分有利的。大机设备故障处理的基本步骤与维修注意事项通过观察了解故障的情况。出现故障后，维修人员要尽可能了解故障发生后的详细情况，通过询问操作人员和重点观察故障的现象，做出有效地判断，提高判断的准确性，首先排除人为操作失误造成的“虚故障”。注意事项：1、切记：任何故障的出现细致的观察是第一位，也是最直接、最有效地判断方法，实践证明，现场多数大机故障为新手或不熟练操作手误操作造成的“虚故障”，只需要核对作业标准重新操作即可排除故障。2、操作人员对故障的现象描述要准确、简练，避免给维修人员提供虚假信息。通过重复操作复现故障现象。在核对作业标准重新操作时维修人员要重点观察操作人员所描述的故障现象是否存在，并根据故障现象进行初步判断，明确下一步的故障处理思路，同时判断是否有其它故障的存在。注意事项：1、在复现故障的过程前，要先判断此故障是否会造成更恶劣的后果（如：是否会使大机的损坏加剧而造成不可挽回的损失；是否会破坏线路导致在封锁时间内无法正常开通线路；是否会造成大晚点等等）；2、在复现故障的过程中要重点观察相关的仪表显示是否正常或相关部位的技术参数是否在标准范围。通过观察故障现象进行判断、分析、处理。注意事项：现场对大机故障进行处理的全过程，检修人员必须要有强烈的时间观念，要根据现场实际情况迅速地定下处理方案并汇报给施工负责人，以期将故障出现后的各种影响降至最低。对故障处理情况进行检验并记录。切记，任何大机故障现象的发生都有其根本的原因，多数故障不能简单地从表面故障现象的消失看问题，故障的发生可能还有深层次的原因。因此，要求维修人员在临时处理完故障表象后都要对故障分析并进行反复的检验，以期发现引起故障的真正原因并消除，避免故障的再次发生。分析检修完毕后检修人员要及时将分析处理过程和思路记录下来，并提供给操作使用人员，为今后的故障排除积累经验。第二部分常见故障判断与处理第一章发动机常见故障分析与处理一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）：1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述）原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查）A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。⑺、柴油滤芯是否脏污。D、机油黏度问题。处理：检查机油是否符合标准。季节性变化是否更换合适的机油。E、喷油泵调节齿杆是否卡死。处理：用手能轻松地动作加油拉杆的位置进行判断是否卡死，如果卡死，需要请专业人员进行检修。如果没有卡死现象，检查加油拉杆的限制位置是否正确。F、烟度限制器电磁阀问题（适用于增压发动机）。处理：检查电磁阀是否得电，得电不动作则更换电磁阀，不得电则检查电路问题。G、喷油嘴问题。处理：喷油嘴喷射压力不对（使用喷油嘴检查仪检查，标准175+8bar），压力不够则使用调整垫片来修正喷射压力。注意事项：拆下喷油嘴后重新安装必须使用新的O型圈和新的调整垫。H、喷油泵问题。处理：⑴、喷油提前角错误，处理：调整供油提前角。⑵、输油活门不密封或零件损坏，处理：喷油泵大修。⑶供油提前器损坏，处理：可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况，检查并更换。I、气门间隙不对。处理：检查并调整气门间隙；检查进[排气门和气门座圈是否磨损或损坏；检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况；检查或调整活塞顶间隙是否过大。2、发动机功率不足。原因分析及处理：A、润滑油油位过高。处理：检查油位并注意分析油位过高原因。B、调速器故障及处理：⑴、发动机停车杆不在工作位置，处理：检查曲柄调整位置、检查电磁阀的动作、检查高速限位螺钉位置。⑵、加油拉杆达不到高速限速螺钉位置时，检查桡性轴是否卡死或调速曲柄位置是否合适。C、燃烧空气故障及处理。⑴、空滤脏污。处理：清洗空滤或更换；⑵、维护指示器损坏。处理：更换维护指示器。⑶、进排气管不密封。处理：检查各密封圈是否齐全，所有法兰螺钉是否拧紧，法兰管件是否有损伤，排气总管不密封时还要检查缸盖的找正情况及排气总管法兰的直线度。⑷、增压器（对于增压发动机）和中冷器脏污。处理：清洗增压器。D、烟度限制器问题。处理：更换或调整烟度限制器。E、排气背压问题。处理：⑴、排气总管或消音器堵塞，处理：清洗排气总管及消音器，更换损坏零件。⑵、排气制动阀坏了。处理：检修排气制动阀。F、气门间隙问题。处理：检查并调整气门间隙。G、燃油系统故障及处理。⑴、油箱通气装置堵塞。处理：检查并清洗。⑵、燃油系统中有空气。处理：排除空气。⑶、油路堵塞。处理：清洗燃油滤芯和管路。⑷、喷油嘴回油管路堵塞，处理：排除堵塞。⑸、燃油预压偏低，处理：检查溢流阀及低压输油泵。⑹、喷油嘴坏或喷油嘴调整垫不合适。处理：更换喷油嘴及调整垫。⑺、高压泵回油螺栓单向阀问题，处理：更换高压泵回油螺栓。⑻、喷油提前角问题，处理：调整喷油提前角。⑼、喷油提前器问题，处理：检查并更换。3、发动机温度过高（缸头报警温度为175度，机油报警温度：增压125度，非增压115度）。A、冷却系统故障。故障及处理：⑴、散热片脏污。处理：利用压缩空气清洁缸套、缸盖以及机油散热器与增压发动机中冷散热片等部位。⑵冷却空气导风板不密封，处理：检查调整导风板横拉杆位置并检查导风板是否有裂纹和掉块，有则更换调整。⑶、风压室顶盖板不密封，处理：检查风压室盖板是否变形或损伤，检查盖板紧固螺钉是否紧固和齐全。⑷、冷却风扇及防护栅栏是否脏污、冷却风扇中液力偶合器内离心式机油滤是否脏污，处理：清洁冷却风扇及防护栅栏上的污垢，清洗离心式机油滤。⑸、检查排气节温器是否损坏，处理：检查并更换节温器。⑹、检查温度传感器和温度表是否失灵或损坏。处理：检查更换。B、燃烧空气问题。⑴、空滤脏污，处理：清洁或更换空滤。⑵、维护指示器坏了，处理：检查或更换维护指示器。⑶、进排气管不密封，处理：检查各密封圈是否齐全，所有法兰螺钉是否拧紧，法兰管件是否有损伤，排气总管不密封时还要检查缸盖的找正情况及排气总管法兰的直线度。⑷、增压机的中冷器脏污，处理：清洁中冷器。⑸、增压机的增压器故障，处理：清洗增压器的压气机罩和压气机叶轮。C、排气背压问题。⑴、排气总管或消音器堵塞，处理：清洗排气总管，更换已损坏的零件。⑵、排气制动阀坏了，处理：检查排气制动阀，更换已损坏的零件。D、燃油系统问题。⑴、喷油嘴坏了，处理：检查喷射压力或更换喷油嘴。⑵、供油提前角不对，处理：调整供油提前角。⑶、喷油提前器损坏。处理：更换。⑷、喷油泵与发动机安装不匹配（新换喷油泵后可能有此问题）。处理：重新校泵修正供油量。E、润滑系统问题。⑴、缺少导风板或导风板断裂，处理：更换调整导风板。⑵、机油散热器脏污，处理：清洁机油散热器散热片。⑶、机油油位不对。处理：检查机油油位在标准范围内。⑷、机油温度传感器损坏，处理：更换机油温度传感器。⑸、机油散热器中温度控制阀坏了，处理：温度控制阀作用是机油温度达到90度时作用，如损坏则更换。4、发动机无机油压力或压力太低。A、润滑油位及质量问题。⑴、操作错误，处理：在冷机状态下起机后必须在中等转速下运转几分钟后才能加速。⑵、机油油位过低。处理：补充机油。⑶、机油黏度和质量不对，处理：按规定加充机油。B、装配与维修问题。⑴、机油未及时更换，处理：按规定时间更换机油。⑵、机油滤芯脏污，处理：清洗或更换滤芯。⑶、机油滤芯的装配错误。处理：使用金属滤芯，并注意滤芯安装位置的正确。C、机油温度问题。⑴、机油散热器脏污，处理：清洗机油散热器。⑵、缺少导风板或导风板断裂，处理：更换导风板。⑶、机油散热器中温度控制阀坏了，处理：更换温度控制阀。D、机油循环问题。⑴、机油传感器或压力表坏了或接线松脱，处理：更换压力传感器或压力表。⑵、压力调节阀不密封，处理：需要专业厂家修理，压力调节阀装在曲轴箱的主油道上。⑶、机油泵连接管不密封，处理：机油散热器下方的旁通阀体与机油泵出油口的连接管（特种塑料）出现磨损，进行更换；进入主油道上的附件托架至主油道过渡处的密封圈损伤，进行更换。⑷、机油泵吸油管滤网脏，处理：检查滤网堵塞情况并清洗。⑸、机油泵吸油管不密封，处理：检查密封圈、油管是否有裂纹并拧紧固定夹子。⑹、机油泵单向阀不密封，处理：厂家检修。⑺机油泵磨损，处理：更换机油泵。E、轴承问题。主轴承与连杆轴承磨损，处理：大修。5、发动机机油油耗过高A、发动机负荷问题。⑴、新发动机磨合期内属于正常现象（机油消耗不大于燃油消耗的1.5%）。⑵、发动机长期处于低负荷状态，处理：避免发动机长期怠速运行。B、机油油位和机油质量问题。⑴、机油油位太高，处理：降低油位并观察油位升高原因。⑵、机油黏度和质量不对，处理：按规定加机油。C、漏油问题。⑴、曲轴器呼吸器损坏，处理：检查曲轴箱压力，清洗呼吸器阀门。⑵、气门导管磨损，处理：维修缸盖。大修。⑶、⑷、活塞、活塞环和缸套磨损，处理：大修。D、废气涡轮增压器不密封。处理：废气涡轮增压器的轴承壳体与涡轮机和压气机轴的配合处使用的迷宫式油封损坏，或由于外部的碰伤使涡轮增压器的回油管发生横断面收缩。E、空气滤问题。对于油浴式空滤的发动机来说，检查滤清器油池的机油是否过多，处理：到出多余的机油。F、操作问题。经常猛加油门或超负荷工作造成的发动机工作粗暴，燃烧不良形成积碳，使活塞环卡死。处理：规范提油门的操作。6、发动机冒蓝烟（与机油油耗消耗大的问题相同，不再叙述）。A、发动机负荷问题。B、机油位太高问题。C、发动机内部问题。D、废气涡轮增压器问题。E、空滤问题。7、发动机冒白烟A、冷态启动问题。⑴、发动机未进入工作温度，属于正常现象，可不处理。⑵、火焰预热塞或电磁阀故障，处理：检查预热塞供油情况，不要时更换。⑶、预热装置故障，处理：逐级检查预热装置线路或更换损坏零件。B、燃油系统问题。⑴、燃油箱进水，处理：排除油箱中的水并检查油箱进水原因。⑵、喷油嘴损坏或喷油嘴调整垫不对，处理：检查或更换喷油嘴并调整垫片厚度。⑶、供油提前角不对，处理：调整供油提前角并检查供油提前器。⑷、如发生怠速工作中熄火现象，表明喷油泵零件损坏加大，需要重新校泵处理。C、发动机本身问题。⑴、气门间隙不对，处理：检查调整气门间隙。⑵、压缩压力太低，处理：检查进排气门及气门座圈磨损情况，检查活塞环和汽缸套磨损情况并处理。D、烟度限制器电磁阀问题。对增压发动机需要检查烟度限制器电磁阀问题。8、发动机冒黑烟A、燃烧空气问题。⑴、空滤脏污，处理：清洗空滤。⑵、维护指示器损坏，处理：更换。⑶、中冷器脏污，处理：清洗中冷器散热片。⑷、进排气管不密封，处理：检查密封圈的状态，检查法兰盘螺钉紧固状况，检查缸盖的找正情况和排气管的直线度。⑸、增压器脏污，处理：清洗增压器。B、排气背压问题。⑴、排气总管或消音器堵塞，处理：清洗排气总管或消音器，更换损坏的零件。⑵、排气制动阀损坏，处理：检查并更换排气制动阀损坏的零件。C、燃油系统问题。⑴、火焰预热装置电磁阀不密封，处理：在发动机运转时将火焰加热塞接头上的螺丝管松开几圈，如松开的螺丝管处出现燃油，则说明电磁阀不密封，需要更换（注明：如果电磁阀不密封造成燃油经火焰加热塞进入发动机进气管，可能引起温度过高造成发动机的大事故）。⑵、喷油嘴损坏，处理：调整压力或更换喷油嘴。⑶、供油提前角不对，处理：调整供油提前角。⑷、喷油提前器损坏，处理：更换喷油提前器。⑸、喷油嘴回油管堵塞，处理：排除堵塞情况。D、发动机问题。⑴、气门间隙不对，处理：调整气门间隙。⑵、压缩压力太低，处理：检查进排气门及气门座圈磨损情况，检查活塞环和汽缸套磨损情况并处理。E、烟度限制器问题。烟度限制器过早开放了调速齿杆的行程，处理：需要在高压泵试验台上调整。9、发动机其它工作不正常的状态。A、在满负荷下工作转速太低。⑴、发动机停车杆位置不对，处理：调整停车杆处于工作位置。⑵、加油拉杆达不到高速限位螺钉位置，处理：调整拉杆，使桡性轴转动灵活。⑶、转速调节不对，处理：（由专业人员进行），将发动机卸去负荷，使发动机进入最高空转，若最高空转与额定转速之比约5%~10%，则表明调速器调整正确，否则将调整喷油泵油量。⑷、发动机过载。处理：检查负载情况。⑸、按照发动机功率不足的情况（第2条）进行检查。B、发动机转速下降过快。⑴、燃油箱排气装置堵塞。处理：去除油箱盖检查，看是否故障消失，如消失，清洗油箱排气装置。⑵、燃油滤芯或油管堵塞，处理，清洗并排气。C、发动机转速波动。⑴、怠速调整不对，处理：拧松怠速弹簧，使发动机进入最高空转，调整拧紧怠速弹簧使最高空转提高5~10转/分，拧紧防松螺母，拧上花键螺母。⑵、燃油中空气没有排尽，处理：排尽燃油中空气。⑶、喷油嘴严重漏油或偏喷，处理：更换故障喷油嘴。⑷、怠速情况下熄火，处理：排除以上问题后，判断为喷油泵零件磨损加大，需要重新校泵。⑸、调速器机件磨损或调速齿杆不灵活，处理：校泵或调速器。D、发动机振动大或异响大问题。⑴、发动机悬挂装置松动，处理：检查与发动机连接的各附件的紧固状况并进行重新紧固。⑵、发动机曲轴上安装的橡胶减振器损坏，处理：更换曲轴上的橡胶减振器。⑶、发动机输出端联轴器磨损严重，造成运转时动力输出不同轴，处理：更换输出联轴器并调整到位。⑷、发动机轴瓦损坏，箱体变形，处理：发动机解体修理。⑸、发动机各连接不橡胶减振器老化，变形，处理：更换并调整老化、变形的橡胶减振器及螺栓。三、典型故障案例说明：1、发动机无法起机且跳保险故障现象：1、拉起起机开关无法起机，电磁阀无动作。2、起机开关拉到一档或者二档3秒左右5e9保险跳起。故障分析：1、没有听到停机电磁阀的动作声音考虑停机电磁阀可能没有得电所或卡死导致无法起机。2、5e9保险跳起应该是后面的负荷过大才会跳起，但正常保险是足够负担的，考虑是否后面的电路有短路现象。由于起机3秒左右才跳保险估计短路不完全，有可能是电线有轻微接触车体或零部件。拉至一档就有跳保险的现象发生则可以先排除另2路直接查中间一路则可。故障原因：由于短路导致停机电磁阀无法得电，同时短路也导致5e9保险跳起。原因为发动机旁边的一个线槽角上发现去发动机的一根电线有破损且和线槽有接触。故障处理：包扎电线后起机正常。总结：不放过故障现象同时做好判断，对于跳保险多可能是短路引起，同时要排除线路短路在查零部件，以快速查到故障点。由于老车的电线路老化和线槽保护套脱落等原因，导致电线短路发生的概率大大的高于新车，故对于老车的电线路需经常进行仔细的检查。故障分析流程图：检查电压是否达到要求检查电压是否达到要求提起起机开关无法起机且5e9保险跳起有无检查启动电机及油路供应情况检查停机电磁阀动作未符检查停机电磁阀，损坏则更换有极低的电压，以初步认定停机电磁阀前面的线路有短路的可能，采取对这段电路分段检查的方法来判断“短路”的位置。经过几段分开检查找到了短路的位置，包扎好后正常2、08-32捣固车起机后提油门就熄火故障分析故障现象:发动机启机后，提油门就熄火。故障分析：1、发动机能够启机。证明启动电路无问题。检查停机电磁阀阀工作正常。2、分析是供油路有问题。进行油路排空气作业后。仍出现此现象。3、打开进喷油泵的总进油口。用手油泵压油。发现有油出来但油量不大。且手油泵压油感觉压力较大。4、打开手油泵检查。发现手油泵内的单向阀有污物堵塞。5、清洗手油泵单向阀。排空气后启机。故障排除。故障原因：手油泵内的单向阀有污物堵塞导致供油量不足。故障处理：清洗手油泵单向阀故障分析流程图：否否否是油路不畅。顺着油路检查。找出故障原因。分析为油路问题。用手油泵泵油排空气。检查油路是否有空气。是否畅通。发动机启机后熄火。先分析是否为电气故障.排除油路中空气。启机正常。检查电路能否自保持。找出故障原因。排除故障。清洗更换故障部件。启机正常。故障排除。是3、发动机在作业中突然停机故障现象：在作业中发动机突然熄火，断路器5e9跳出，按下5e9后只要拉起机开关，不到半秒钟又跳出，其他电路供电正常。故障分析：根据发动机控制工作原理，从5e9跳出的现象可以基本判断造成故障的原因为：1、发动机供油电路通路出现了短路；2、保持电路的继电器5u5D、停机电磁阀1s6、风油门电磁阀1S71等烧坏短路。故障原因：连接电磁阀的供电线接地短路，导致停机电磁阀失电停机。故障处理：拔出13Re2按下5e9，断路器不再跳出。判断故障在后级。拔出28d6，插回13Re2,断路器不跳出，短路在B28箱至停机电磁阀之间的电路上，检查检查供电线路及停机电磁阀，发现接到停机电磁阀的线，外表皮已经破裂，并靠贴在高压泵上的金属上，使之造成短路，导致停机电磁阀失电停机！包扎处理，故障消失。作业中发动机突然熄火故障分析流程图：作业中发动机突然熄火检查发动机及供油管路或过载造成检查发动机及供油管路或过载造成观察5e9是否跳出有短路或正常温升，再按下5e9观察其是否还跳出NYN拔出13Re2,观察5e9是否还跳出检查发动机自保持、停机电磁阀等供电电路过载造成插回13Re2拔出28d6观察5e9是否还跳出检查13Re2及供电电路检查28d6、1S71及其供电电路检查1S6及其供电电路拉动起机开关至1位，观察5e9是否还跳出NYYYNYNN4、传动杠杆调整不当导致无法停机故障现象：未装停机电磁阀复位弹簧时按停机按纽发动机很难正常停机，需制动后挂挡发动机才会熄火；安装复位弹簧后停机电磁阀吸合良好但发动机有时起机困难，只有拆卸复位弹簧使用。故障分析：发动机停机控制路线为停机按钮控制继电器，继电器控制停机电磁阀，停机电磁阀通过传动杠杆带动高压油泵内油路遮断阀切断进油从而使发动机停机。从挂挡停机的故障现象来判断发动机无法停机是因为油路未完全关闭需加载使发动机供油不足才会停机熄火，结合停机电磁阀复位弹簧无法安装的情况初步判断是传动部件调整不当所致。故障原因：工班人员在铝制调整停机电磁阀安装座断裂情况后，自行更换时未按原安装位置进行各部位调整，在安装复位弹簧后出现有时起机困难的情况下又调整了与高压油泵遮断阀转轴的固定高度，导致停机时虽然停机电磁阀作用良好但传动杠杆传动不到位，出现“死点”，遮断阀未将油路完全关闭而无法停机。故障处理：调整停机电磁阀安装座位置和杠杆关节与停机电磁阀连接长度，调整杠杆与高压油泵遮断阀转轴的固定高度，安装复位弹簧并在各铰接活动处加注润滑油后试机，故障现象彻底消失。总结：工班在更换停机电磁阀时如无法确认零配件安装的具体要求应事先做好标记和记录，尽可能恢复到原有的技术状态，在恢复安装复位弹簧后出现不良反映时应及时进行响应的调整，加强各铰接部的润滑。5、打气泵故障导致机油消耗大故障现象：捣固车（08-32）发动机工作时基本正常但机油消耗量急剧加大。故障分析：通过核对工班机油检查情况排除了机油品质不对和油位太高的可能；检查机油温度正常，压力正常，废气排放良好，同时通过对呼吸器的分解检查发现呼吸器较干净，基本排除因发动机活塞环磨损导致烧机油的可能；外围检查也排除了机油漏、渗的可能；初步判断是靠发动机机油润滑的高压油泵或打气泵消耗机油过多，进一步检查发现高压泵油封和回油管路均良好，问题应该出在打气泵上。故障原因：由于设计缺陷，附件打气泵的润滑是通过主油道外引油管先冷却润滑一侧缸头后油温已高，再由连接管冷却润滑另一侧缸头，效果明显降低，导致后润滑的一侧气泵缸头活塞环磨损加剧，大量机油进入空气压缩系统；另打气泵的检修不在发动机检修的范围之内，导致打气泵的检修比较滞后，技术状态严重不良，机油消耗大。这点从空气放水阀中放出大量乳白色油水混合物来看使判断得到证实。故障处理：更换打气泵总成。后通过信息反馈，机油消耗量趋于正常，故障现象消失。总结：发动机大修应同时对打气泵进行检修，避免因打气泵技术状态不良导致机油消耗过大；同时大量油水混合物也会对空气制动系统的稳定性造成严重影响。工班也应加强对放水阀排出的水质进行观察，及早发现隐患，及时提交检修计划。故障分析流程图：油位太高油位太高曲轴箱机油雾化气门导管油封损坏活塞环密闭不良外围附件渗漏机体各部渗漏检查呼吸器检查废气排放情况发动机机油消耗大高压油泵液力偶合器从放水阀油水混合情况判断打气泵故障大6、发动机故障-空滤进水无法起机故障现象：捣固车年检出库后该车进行全车喷漆，十天后发动机启机困难：启机时启动电机十分有力，但发动机排气管冒出大量的白色带浅蓝的浓烟，无法着车。故障分析：该车在冬检时发动机做过全面的检查和保养检修，控制电路和油路应该没有问题，问题应该出在喷油定时上或配气机构中的进气通道上。经检查，喷油泵上喷油定时锁定螺母未见松动，排除喷油定时的问题；检查空滤纸质滤芯发现滤芯潮湿且棉质安全筒尤其严重。故障原因：由于油漆工在喷漆时用报纸和胶带将顶棚上空滤筒的进气口包裹，完工后未将其彻底清除干净，破坏了空滤筒进气口顶帽的防雨功能，下雨时水顺着筒壁进入空滤纸质滤芯和棉质安全筒而导致空滤被水浸湿，大大增加了进气阻力，使发动机燃烧时得不到充足的氧气而无法启动发动机。故障处理：更换空滤纸质滤芯和棉质安全筒后，发动机启动十分顺利。总结：在平时的工作中，小小的失误也会导致发动机无法正常工作。工班操作人员在检查中不能忽视进气系统的检查，其中包括滤筒和连接胶管（雨水有时会顺着管壁流入松动的接口）的检查，严重时会引起启动阻力增大使启动电机烧损甚至会引起汽缸“水锤”事故。7、发动机故障-喷油器损坏故障现象：捣固车F12L513型发动机在工作时左排气管单边冒黑烟，尤其是在踩镐负载加大时更为明显。故障分析：发动机单侧排气管冒黑烟另一侧正常说明该发动机高压油泵提前器无问题，检查高压油管也无泄漏现象，同时检查火焰预热塞进油管也排除了预热电磁阀故障，因此初步判断故障的原因可能是左侧1-6缸某缸：1、汽缸套磨损、活塞环磨损或折断引起压缩压力不够导致燃烧不良；2、气门间隙不对导致燃烧不良；3、该缸的高压油泵单元泵柱塞偶件有损伤卡滞现象或喷油器损坏。故障原因：经检查气门间隙良好，启机后用手摸排气管发现4缸的排气支管温度上升较其他缸明显缓慢，用部分停止法切断4缸供油，黑烟立即消失，因而判断该缸燃油系统有问题。本着先简后难的原则在首先拆检喷油器时发现该缸喷油器油头喷孔处缺损三分之一导致燃油雾化不良，使燃烧时冒黑烟。故障处理：更换喷油器总成后故障现象消失，发动机排烟恢复正常。总结：由于发动机的故障判断比较专业，因而在具体的故障原因分析上要通过经验的积累，但工班人员可以通过简单的目测和手摸等方法来进行比较，从而能及早发现故障产生的初步原因，同时也为专业检修人员提供有价值的资料，缩短检修用时。故障分析流程图：四四缸喷油器油头损坏预热电磁阀常开高压泵单元柱塞坏喷油器雾化不良汽缸压缩压力不够气门间隙不对活塞环折断或汽缸套磨损汽缸调整垫或喷油器安装孔漏发动机单侧冒黑烟部分停止法判断故障点拆卸接头检查供油情况8、发动机故障-温控阀故障故障现象：发动机机油温度高。故障分析：造成发动机机油温度高的主要原因有以下几个方面：1、冷却风扇故障或风扇传动齿轮箱故障；2、机油散热器脏污；3、机体各处密封件破损或导风板脱落；4、冷却循环油路旁通；从外围检查情况来看初步排除了机油散热器脏污和机体各处密封件破损的可能，进一步检查也未发现风扇传动齿轮箱及传动联结各部存在问题，风扇叶片转动灵活，因此排除机械故障的可能，问题应该是温控阀故障造成冷却循环油路旁通，最终使散热效果不佳。故障原因：工班人员在保养时发现左附件托架温控阀安装堵渗油，于是取掉安装调整铜垫后用生料带强行紧固，导致温控阀外壳变形进而使温控阀体卡滞无法随温度变化自由伸缩。发动机在刚启动时为了保护热量流失温控阀不动作，阀体遮蔽机油通道将通往机油散热器的机油大部分旁通，由于左侧温控阀在此位置卡死因而使大部分机油无法进入散热器进行冷却，只有右散热器起作用，导致使发动机机油温度高。故障处理：更换左侧温控阀后故障消失。总结：发动机设计比较紧凑，每个安装堵和工艺堵包括调整垫都有其用途，操作人员在未完全了解发动机构造和基本原理的情况下不可随意拆装各部的零配件（例如主油道压力安全卸荷阀堵），以免造成不必要的损失。9、发动机故障-预热电磁阀坏故障现象：头天保养发动机工作正常，次日多次启动发动机未果，初步检查电路，油路，气路未见异常。故障分析：经检查蓄电池正常，启动电机正常，停机电磁阀技术状态良好，排除电路故障；手油泵泵油，未见油路中有气泡，油路通畅，排除油路故障；检查空滤良好，但进气管胶管处有轻微油迹，拆卸后发现进气管道内有大量柴油，进而判断柴油来自预热电磁阀。故障原因：预热电磁阀技术状态不良，在打开位卡滞，停机后高压油泵低压输油泵的余压将柴油通过预热电磁阀后经预热火花塞进入进气管，导致闷缸，无法启动发动机。故障处理：更换预热电磁阀，拆卸停机电磁阀接头，用启动马达带动活塞运动1甩油后恢复停机电磁阀接头，恢复正常。总结：车班在发动机低速轻载的情况下要多观察发动机排烟情况，预热电磁阀故障无油时会烧损预热塞，打开位卡滞时排烟会伴有轻度的黑烟；拆卸预热火花塞进油管接头，工况正常的预热电磁阀是在启动时几秒内供油，随后停止供油。故障分析流程图：发动机无法启动发动机无法启动电路故障燃油系统故障配气系统故障蓄电池亏电启动电机故障停机电磁阀故障油路有空气滤清器堵塞空滤堵塞进气通路堵塞输油泵不供油气门间隙不对预热电磁阀故障导致燃油堵塞进气管10、发动机故障-调速复位弹簧断故障现象：发动机全载工作时间歇发生掉转速现象，有时甚至会因为工作转速太低而导致过载熄火，检查提速电机油门和油门拉杆电控阀均正常。故障分析：经检查油路没有问题，油门拉杆电控阀作用良好，问题应该出在喷油泵供油上；根据该车发动机大部分时间工作正常及油门控制发动机转速不灵敏的现象来看，主要问题在油门拉杆控制高压油泵调速的传动部分。故障原因：经仔细检查发现高压油泵下的调速拉杆回位弹簧因挂耳孔磨穿而脱落，其于高压油泵调速器调速弹簧的平衡作用消失，致使高压油泵调速器在负载变化时无法及时进行迅速调整而导致发动机工作不正常。故障处理：更换挂耳及回位弹簧后故障现象消失。总结：由于调速拉杆回位弹簧安装在高压油泵下方，无法用眼睛直接观察到，因此在做发动机专项保养时不能忽视该处的检查，尤其在发动机出现转速控制不灵敏时，除了检查油门助力风缸或油门拉杆电控阀外也要加强对此处的检查。（检查时发动机必须停机，同时避免烫伤）故障分析流程图：油门控制部分故障油门控制部分故障供油部分故障供气部分不足油门电机调整不当机械传动部分松脱增压器效果不佳空气中冷效果不佳柴油滤清器堵塞调速器故障喷油泵供油齿条卡滞发动机全载掉转速有时甚至熄火调速拉杆回位弹簧脱落11、稳定车运行中时而降不了油门的故障故障现象：稳定车在高速运行时，有时会出现提了油门将不下来的现象，且前后驾驶室操作都有这种问题发生。故障分析：1、机械发卡，导致发动机油门拉杆不能正常回位而不能降油门；2、电气故障导致油门电机不能驱动拉绳回位，释放发动机油门拉杆回位而降油门。故障原因：继电器81d2触点偶尔有吸死的现象存在。故障处理：由于前后驾驶室都会出现这种现象，因此，我们重点检查共性方面的原因。故障产生时检查：1、发动机油门电机拉绳情况，不能释放，且油门电机有24v电压存在。断定为电气故障。2、控制油门电机提升油门拉杆的继电器81d2线圈是否得+24V电工作，没有。3、观察该继电器触点通断情况，处于结合状态，断定该继电器有触点吸死故障，更换处理，工作恢复正常。12、发动机故障-气门间隙紧定螺母松导致发动机工作不正常故障现象：发动机工作时燃烧不良，排气管一侧冒黑烟另一侧冒淡蓝烟，且发动机机油油位有迅速上涨现象。故障分析：根据发动机机油油位有迅速上涨现象判断有某缸的柴油未充分燃烧而进入油底壳，通过对发动机进行监控，发现右侧有剧烈机械敲击的异常声响；停机后检查发现11缸进气门摇臂上的气门间隙调整锁紧螺母已完全松开使进气门无法打开。故障原因：由于发动机检修人员在调整发动机气门间隙后未按规定对11缸气门间隙调整紧定螺母施加足够的预紧力，使紧定螺母在使用过程中松动，最终导致该缸进气门全部不能打开，燃油无法正常燃烧，一部分顺着汽缸壁活塞环间隙直接进入油底壳使发动机机油油位上涨超出规定进而使发动机烧机油产生蓝烟；另一部分燃油被带入排气管在排气管的高温下进行不良“后燃”，使发动机冒黑烟。故障处理：由于故障现象发现不及时导致柴油混入发动机机油润滑系统而影响了主轴瓦等处的润滑，为避免设备安全隐患，发动机提前进行大修。总结：“细节决定成败”，检修工未按规定对工件进行施加预紧力是导致此次设备事故的主要原因；同时工班在每日的检查中未及时发现机油油位上涨的现象，也未发现发动机工作中出现的异常声响，对故障的及时发现未起到良好的监控作用，从而造成了不必要的经济损失。故障分析流程图：紧定螺母在使用过程中松动，最终导致该缸进气门全部不能打开，燃油无法正常燃烧紧定螺母在使用过程中松动，最终导致该缸进气门全部不能打开，燃油无法正常燃烧通过检查油位和辨别油质判断有未燃烧柴油混入比较鉴别排烟情况判断右侧6-12缸为故障发生处所直观判断11缸处声响异常打开气门室盖检查气门间隙发动机排气管冒黑烟，机油油位上涨13、稳定车发动机作业中经常熄火故障现象：每次起机都正常，但在作业或运行中会熄火，熄火后又能马上起机故障分析：作业或运行中停机电磁阀会失电，导致停机故障。由于是在工作中导致停机，判断是由于电路元件松动或电线虚接引起的。检查发现B28箱d6继电器松动，处理后故障排除。故障原因：B28箱d6继电器松动故障处理：重新安装B28箱d6继电器故障分析流程图：作业中和运行途中发动机会熄火。立马起机又能起动。 检查控制停机电磁阀动作的整个电路的电气接头和继电器是否有松动？YB28箱d6继电器松动。重新接好该继电器后，以后发动机工作正常。总结：对于故障时有时无的情况，大部分都是由于电路的虚接或电路元件的松动导致的，所以出现类似故障，应考虑接线是否有虚接？14、稳定车运行中油门工作不正常故障现象：运行中油门工作不正常(转速最高降不下来.怠速提不了转速)故障分析：1、检查79b2，80b2工作按扭是否在作业位；2、感应开关1b356，1b357感应开关位置是否正确；3、79b1.80b1油门手柄是否正常；4、油门电机是否工作正常；5、81d1，81d2继电器是否坏；故障原因：81d2继电器坏故障处理：更换继电器15、配碴车发动机震动大的故障故障现象：发动机震动很大，手掌放在排气口处（刚开始起机工作时）感到发麻，最后发展到发动机地脚固定螺栓都被震断了的现象。故障分析：正常情况下，发动机工作时应该几乎不产生震动的，造成震动的原因是发动机动力平衡被破坏了。导致动力平衡破坏的原因有：1、发动机轴瓦磨损或曲轴变形，发动机输出传动件（联轴器）变形；导致了动力输出产生不均匀摆动；2、发动机与输出传动轴、分动箱不同心，导致动力不能匀速传输。由于该车使用的发动机是刚回厂大修回来的，所以认为发动机是不会存在问题的。重点检查发动机安装平行度及与分动箱的同轴度。故障原因：发动机联轴器变形。故障处理：因此我们重点检查了发动机安装平衡情况，发现有一地脚与其他脚相差10mm左右同轴度左右相差3mm左右，进行现场处理。再进行试车，震动几乎没有太大的改变。无意中发现发动机至分动箱之间的传动轴运行轨迹是椭圆形的，拆除传动轴观察，发动机法兰运动轨迹还是椭圆的，因此，断定联轴器变形了，更换联轴器，震动消失，故障排除。总结：由于本发动机的动力传输是采用万向传动轴进行动力传输，实践证明发动机在安装上出现一些同轴度误差、机座有些安装不平行都能被有效消除，产生震动大的故障大多出现在老化变形的联轴器上。故障分析流程图：YY更换联轴器检查传动轴、分动箱与发动机的同轴度是否良好，并处理不良部件观察发动机联轴器运行轨迹是否是作圆周运动Y拆除发动机所连接的传动轴震动是否消失拆除联轴器观察发动机法兰运动轨迹是否作圆周运动发动机震动大检修发动机NNY16、大清发动机（增压）故障-手油泵滤网堵塞故障现象：大清车担当头车，后驾发动机在高速运行时会出现熄火，重新启动后工作一段时间故障现象再次发生；清筛作业时转速不稳定，功率不足，有熄火现象发生。故障分析：经检查机油油位正常，停机电磁阀技术状态良好，再根据发动机工作正常时发动机的燃烧情况良好及发动机运行时无异常声响，排除气门间隙不对、高压泵、喷油器故障的可能性；通过手油泵压油检查未见有气泡排出，进而排除燃油供给系统密封不严进气的可能性；从发动机功率下降和掉转速的情况来看，初步判断故障原因是由于燃油供给系统供油不畅造成的。故障原因：工班在近期保养中已更换柴油粗、精滤，经检查柴油粗、精滤清洁程度尚可不足以造成发动机停机；后拆检手油泵发现单向阀和滤网被柴油中的絮状物堵塞导致供油不足。故障处理：清除手油泵单向阀和滤网中的杂物并清洁柴油粗、精滤，更换柴油箱中不干净的柴油后对发动机进行数日的观察，故障现象彻底消失。总结：工班在加油的过程中要密切注意柴油的品质和加油过程中的规范，防止棉纱等异物进入燃油系统；同时在做滤清器保养时，若见粗滤较脏则应同时检查手油泵单向阀和滤网。故障分析流程图：发动机突然停机发动机突然停机控制电路燃油系统配气系统控制电路延时继电器动作停机电磁阀动作或失效燃油系统进入空气油路堵塞或滤清器堵塞高压油泵或喷油器故障进气管或空气滤清堵塞气门间隙过大或气门弹簧断手油泵单向阀滤网堵塞17、RM80起机后自动停机故障处理故障现象：后发动机启机后几秒钟后自动停机，后离合器不弹起。在总风低时正常，风压值达到3Bar时停机。故障分析：在总风缸没有压力时运转正常，风压达到3Bar后，离合器自动踏下，停机。说明自动助力气缸在风压达到一定压力时自动充风，电磁阀在启机后不动作，致使风一直往自动助力风缸充风。故障原因：1、离合器不弹起，造成压力报警停机；2、离合器自动助力风缸常充风，不能放风，电磁阀坏故障处理：更换电磁换向阀18、大型清筛机风路系统故障导致停机故障现象：作业中，发动机自动停机。故障分析：本次故障是由于主风缸风压低于5BAR时，系统自保护电路工作导致的停机现象。当供风系统压力不足5BAR时，压力开关B16动作触点闭合，因柴油机起动后时间继电器D10D8断电，触点均已回到原始位置，使继电器U107-A通电动作，导致停机电磁阀断电停机。故障原因：由于风管漏风，主风缸压力低于5BAR，造成系统产生自保护而停机。故障处理：1、处理风路泄漏问题。2、如不能在现场解决，为保证及时收车可以用两种方法解决，A、将压力开关B16触电1和2拔掉；B、将时间继电器D10和D56拔掉。故障分析流程图：发动机因风压不足突然停机发动机因风压不足突然停机重新起机继续工作风路故障能立即处理好将时间继电器D10D56拔掉，确保发动机工作将风压压力开关B16触点1、2拔掉确保发动机工作风路故障不能立即处理好总结：在发动机突然停机后要看看是不是有人按了紧急停机按钮。如不是仔细检查是油路还是风路的问题。19、发动机无法起动故障现象：起动发动机时，发动机刚要起起来又停掉，多次起动现象同样。故障分析：发动机起动不了有多种原因①蓄电池电压是否有24V，有24V；②前后档位是否回0，都回0了；③作业电源是否关闭，关闭；④停机电磁阀是否得电，起机有动作得电了；⑤起动马达是否在转，在转；⑥燃油供给是否通畅，用手压泵泵油发动机能起动10S左右又停机，说明油路不畅。经过拆开进油管和手压泵发现有污染物堵住手压泵阀心。故障原因：手压泵阀心被堵，油路不通。故障处理：更换手压泵，并改造油路。故障分析流程图：有24V ①蓄电池电压是否有24V 与此无关回0发动机起动不了 ②前后档位是否回0 与此无关发动机起动不了关闭 ③作业电源是否关闭 与此无关得电 ④停机电磁阀是否得电 与此无关在转 ⑤起动马达是否在转 与此无关不通（手压泵阀心被堵） ⑥燃油供给是否通畅 故障原因总结：处理发动机无法起动的故障，先列出有可能受影响的环节，一排查并对设计不合理的油路进行改造。62#捣固车油路原先是油箱→手压泵→粗滤→精滤→高压油泵。62#捣固车改造后的油路是油箱→粗滤→手压泵→精滤→高压油泵。20、发动机起不了机比较少见的原因之一故障现象：现场作业中，突然发动机停机，导致捣固装置、起拨道装置、夯拍装置全面起复。故障分析：作业中，发动机突然停机，怀疑有人按了停机按钮故没有进行紧急处理。事后发动B5箱e9保险跳出。检查发现发动机总保险和各个小保险全部烧断。进行更换后，一开电源e9保险就跳出。后进行检查B13B26箱发现各个保险和继电器完好。因现场时间紧就进行全面起复。回到停车站后对照图纸进行检查，发现是B26这一路有问题。将B26箱g1线接头断开就能进行正常起机，可以肯定是这一路出现了短路。故障原因：经过多次测量发现发动机油门感应限位开关有可能短路。对限位开关进行打开，发现里面没有遗水、线接头都良好。但限位开关有老化，可能是老化导致限位开关失灵，引起短路。故障处理：更换了油门限位开关，接上B26箱g1接头，e9保险不会报警跳出。起机试验后，发现运转良好。可以肯定是限位开关老化，导致里面短路。21、5e8保险跳起导致发动机停机的故障分析故障现象：施工时B5电气箱上5e8保险跳起，无法再次按下，发动机停机后无法再次启动。故障分析：1、5e8保险位于降功板（EL－T5390.00a）的供电回路上,该保险跳起,导致降功板失电.降功板X15因此处于悬空状态.2、因X15悬空，导致G66接点未接地，28d6继电器不能动作，停机电磁阀1s6失电，发动机因此无法启动。故障原因：发动机转速（1300r/min）感应开关1b823故障，导致G1接点处于接地状态，5e8保险通过的电流过大而跳起。故障处理：更换发动机转速（1300r/min）感应开关1b823。故障分析流程图：排除故障排除故障5e8保险跳起，发动机停机检查G1接点是否接地5e8保险故障，更换5e8保险查找接地点否是可以启动发动机总结：5e8保险跳起导致发动机停机故障在我队捣固车上出现过两次，用此方法可快速查找到故障原因。尽可能地减小对施工的影响。22、RM80大清发动机系统常见联锁故障快速应急处理方法—摘自大机通讯A、对于因总风压力低于4bar或机油压力开关故障导致的停机故障的应急处理措施。在熟练掌握电气系统原理图的基础上，可以采用以下两种方法进行应急处理：⑴、将压力开关1b16触点1、2断开；⑵、将时间继电器d10(2号发动机)、d56（1号发动机）断开，切断1、4触点，保证停机电磁阀处于得电状态。B、对于因液压油位过低或油位开关故障导致发动机无法起机的故障应急处理。如现场没有时间进行补充液压油或更换开关，在熟练掌握电气系统原理图的基础上，可以采用两种方法进行应急处理：⑴、将液压油位开关触点断开；⑵、将B65箱中的212a（1号发动机）、B62箱的418a（2号发动机）线端子拔掉。C、对于因主离合器故障导致发动机无法起机的故障应急处理。将电路系统中线号204端子与208端子（2号发动机）或线号404端子与408端子（1号发动机）进行短接2~3S即可启动，但此种方法不宜长时间使用，否则会对发动机造成一定伤害。23、发动机高速工作正常，降速失控，有时还会熄火和起动困难。故障现象：我段一台稳定车增压发动机高速工作正常，降速失控，有时还会熄火和起动困难。原因分析：检查发动机工作正常。从故障情况看，初步判断高压泵有长滞现象。但更换上一台同型号新高压泵后，使用几小时后又出现同样故障。仔细查找原因，发现控制发动机油门的电机下，限位轮有松动现象，无法锁紧产生间隙。故障处理：重新加工改造限位轮后故障排除。第二章电气系统常见故障分析与处理注意：电气系统的综合故障多数为短路故障、断路故障和电压不稳故障，大多表面电气故障深层次的原因也是以上故障引发的，而大多此类故障的排查很耗时耗力。因此对电气系统进行紧固、防潮、防尘（三要素）工作至关重要，这是避免电气故障发生的基本方法。同时，操作人员或电气技术人员要养成对显示电路进行监控的习惯，其实，监控电路数据与压力、温度的监控一样重要，通过对电路的监控可以提前发现很多隐性的电气系统故障。对排查电气系统类的故障往往起到“事半功倍”的效果。一、常见故障及分析处理：1、发动机电气控制故障（主要出现在发动机无法起机上，参考发动机启动部分的电气图纸）。发动机无法起机电气故障排查思路：先检查紧急停机按钮2b45、作业开关、挂档盒等——再检查B5箱的5u5/D、B13箱的继电器（13Re1、13Re2、13Re3）、及停机电磁阀1s6和停机电磁气动阀1s71是否损坏。应急处理方法：在保证柴油机本身状态完好的情况下，打开柴油机盖板，直接将停机电磁阀1s6的推杆拉出，把停机电磁气动阀1s71的位置开关转换到非电控状态，然后按下13Re1，强制启动柴油机。2、08-32捣固车抄平系统故障（程控板和EK-2041板）。A、无起道动作。⑴、程控系统起道控制信号Q06、Q07无输出。⑵、EK-2041板不输出伺服电流。分析流程：（分析时保持自动起道工作状态）起道控制信号Q06、Q07有，无起道动作起道控制信号Q06、Q07有，无起道动作查左右EK-2041LV板有无伺服电流输出查Re2继电器线圈两端有无24v电压查22b有无电压输出测R40、R41间有无电压查板上14b是否接地OP7坏Re2坏从板到伺服阀连线脱落或液压系统故障查14d有无24v电压D8或R48坏查16b是否接地查系统电源Re3坏或误动作程控系统输出到板连线脱落测16d有无输出OP4坏OP6坏有无无有无有无有有否是否有无是无B、起道动作不结束，引起起道量过大而破坏线路。分析流程：起道动作不结束起道动作不结束接通EK-2041LV板上的S1开关，置所有起道量给定值为0，起道指示表是否回0给起道动作，起道伺服阀电流是否为0断开S1开关，上下拨动抄平传感器，，测28d电压是否在正负间变化置所有起道量为0，给自动起道动作，向上拨动抄平传感器，观察Q06、Q07传感器坏程控系统故障，用逐项消除法排查程控系统故障。分别查各路起道量输入信号OP6或OP7损坏测传感器插头的1、3是否分别为±10v查电源系统伺服阀坏或液压系统故障否是是否是否是是否否C、曲线作业，作业出现反超高现象。分析与排除故障：⑴、当超高方向选择左时，2042板上的Re2继电器是否动作，无动作，处理：检查电源系统故障或继电器Re2损坏。⑵、电子摆输出0点偏移故障，处理：标定电子摆的机械零点和电器零点。⑶、将中摆置于0位，GVA输出40mm的超高值，选择超高方向向左，检查2041板上10b端电压应为-8v，超高方向向右，2042板上10b端电压应为8v，如不符，则板上OP3损坏，处理：更换。⑷、观察GVA输出的作业位超高值是否为正值，如否，则操作问题，处理：键盘上操作使得GVA输出的作业位超高值为正值。⑸、观察超高方向是否选择正确，处理：选择正确的超高方向。⑹、排查控制起道作业的液压系统故障。3、08-32捣固车拨道系统故障。（原理图：电路板2106和290）拨道系统故障多发生在曲线上，从现场故障发生情况看，操作上要注意以下几点：⑴、曲线要素的核对（重点是同步点的确认和缓长的确认）；⑵、三点法和四点法的转换是否到位；⑶、预加载的方向和超高方向是否正确。A、拨道作业中，突然出现拨道动作有，但拨道表针不回零，拨道动作不结束的现象。故障分析及处理：⑴、拨道传感器插头内拨道正矢输出端连线松动。⑵、加在传感器两端的电源接触不良。B、曲线作业采用四点法时，出现拨道表偏移量大的情况。故障分析及处理：测量传感器输出端连线松动或加在测量传感器两端的电源接触不良造成的。C、拨道动作无。⑴、程控系统不输出拨道动作控制信号Q1A；⑵、EK-2106板不输出伺服电流。分析流程（分析中保持自动拨道状态）。拨道动作无拨道动作无用逐项消除法排查程控系统故障查程控信号Q1A有无输出测290板上16d是否接地测290板上Re3继电器线圈两端有无24v伺服阀坏或液压系统故障290板上的Re1

或VS5-34坏板上Re3坏测290板上的18d是否接地交替拨道开关接通却无交替拨道动作查拨道伺服电流有无输出程控系统输出连线脱落无无无有无有无否测2106板Re4继电器两端电压有无24v是无是测板上14z是否24v查电源系统测板上16d是否接地290到2106板的连线脱落板上R35或D12坏测板上2b有无电压无否是否是OP5坏有有测板上10b有无电压OP4坏有无测板上10z有无电压输入测板上12d有无电压输出OP4坏无无有OP4坏290板上OP4坏无有4、08-32捣固车捣固系统故障。捣固系统因动作频繁，振动大，因此是出现故障较多的控制系统，而且本车的程控系统的许多信号都是控制这个系统的动作，另外这个系统的程控输入信号又去控制了其它系统，所以捣固系统起着主导性的地位。在处理捣固系统故障前，了解并标定好几个关键位置十分重要。锁定位：输出X5A、X5B信号，限制捣固装置下插；作业提起位：距离锁定位约160mm，是每次下插后提升位置；上位：输出X13、X14信号，距离作业0位以上68mm，控制二次自动捣固等动作；中位：输出X15、X16信号，距离作业0位以下100mm，控制起拨道动作；作业0位：计算下插深度的起点；下位：输出X17、X18信号，距离下插深度位以上30mm，控制起拨道动作、夹持动作等；下插深度位：给定下插深度后，从0位开始计算所到达的位置。捣固装置故障主要原因有以下四种：深度传感器故障；电源系统故障；捣固装置控制电路板EK-16V故障；程控系统故障。A、捣固装置不能下插。原因：⑴、深度传感器电位计损坏，处理：更换电位计；⑵、深度传感器+10v电源插头接地，处理：更换插头。⑶、深度传感器弦线脱槽，处理：重新安装弦线并调试。⑷、无Q10、Q11程控信号，检查程控系统。⑸、深度传感器内的2千欧电阻松动，进行紧固。B、捣固装置下插不到位。原因：深度传感器拨叉与捣固装置间的连接板松动，进行紧固。C、捣固装置下插不同步。原因：两深度传感器输出相差较大，减速不同步，处理：进行调整。D、捣固装置无提升动作。原因：捣固装置无提升动作与程控系统无关，一般都是由深度传感器和EK-16板所引起的，分析原理与无法下插原理一样，根据统计，此类故障大多因深度传感器内刚弦窜位造成的，处理：紧固刚弦后重新标定传感器即可。E、捣固装置提升时冲击到顶。原因：这类故障一般是深度传感器不输出电信号所引起。⑴、深度传感器两端的±10v电源无，处理：检查电源系统。⑵、深度传感器输出端松动或断开。F、作业中出现二次冲击。原因：深度传感器拨叉与壳体干涉，处理：调整深度传感器垂直度。G、作业中夹持时间过长。原因：1X17、1X18信号不同步，处理：根据逻辑关系图进行调整。H、作业中无自动循环动作。原因：这类故障的原因很多，一般是程控系统所引起的，处理：主要观察1X13或1X14信号有无，根据逻辑关系图进行处理。对于上面A～F类的故障，分析流程图如下：检查Q10、Q11有无输出检查Q10、Q11有无输出查程控系统查传感器输出1X14、1X15输出是否正确检查EK-16板比例电流查±10v电源有无查EK-8BLV电源板查EK-16V板液压系统故障深度传感器输出端是否松动或断开上紧深度传感器弦线是否正确重新安装弦线查深度传感器索轮与轴连接是否正常重新紧固并调试查深度传感器与捣固装置连接板是否松动重新紧固查深度传感器安装垂直度好坏调好查深度传感器内2K欧电阻是否松动紧固查深度传感器内电位计固定螺栓是否松动查深度传感器内电位计两端是否断路紧固换电位计或传感器检查传感器输出是否线性变化无是无无是是否是坏是是是下面说明EK-16板无比例电流输出的故障排除流程：EK-16板无比例电流输出EK-16板无比例电流输出测4DB是否为24v电源系统故障测30z是否为24v板上si1保险坏测16z有无负电压T1坏测18b有无24v查电源系统测12d是否接地EK-16板到程控系统连线松脱Re1、Re2、Re5是否动作R69坏或继电器坏板上6z有无正电压OP3的10脚有无负电压OP4的10脚有无正电压OP6的10脚有无正电压OP3坏OP4坏OP6坏OP8坏查传感器两端有无10v电压否否有无否否有否否否二、典型故障案例说明1、抄平系统故障——左右起道表均在起道位，但均无起道动作。原因：检查子程序板EK-553P板上Q06、Q07无输出，根据Q06=2E*05*1E*32*48*49*（24+2F）*02——分析，检查发现前张紧小车未放下，类似原因还有可能：前张紧小车或测量小车锁定行车开关故障；左右夹钳近轨感应开关故障。2、抄平系统故障——左右起道表均在起道位，但单侧无起道动作。原因：功放板EK-554P无功放信号QL2E或 QL2F输出，检查发现相应继电器损坏。QL2E=（29+4C）*0B+06，类似原因还有可能：如果以上有输出，则可能是起道电磁换向阀1S3或1S4的电磁线圈故障；如手动检查1S3、1S4不动作时，肯定是换向阀本身故障。3、抄平系统故障——作业中起道抄平表针回零后继续向一边摆动，或表针来回摆动。原因：相应侧的起道伺服阀零点漂移。处理：调整伺服阀零点或更换。4、抄平系统故障——作业中水平表来回摆动，造成水平难控制。原因：两侧起道动作完成不同步。处理：检查两侧起道电流表反应是否一致，不一致进行调整；调整效果不明显则需要更换较慢一侧的起道伺服阀。5、抄平系统故障——曲线超高股起道抄平表在红区的右侧，导致单边不起道。原因：GVA输出超高信号故障。处理：采用手动作业方式作业。6、捣固装置单边不能下插故障现象：解锁放车时锁定风缸已处于正常解锁位，左边捣固装置不能放下。故障分析：捣固装置不能正常工作的情况有以下几种原因：1、捣固装置液压系统不正常；2、控制捣固装置工作的逻辑信号Q10、Q11无输出，导致捣固比例控制电信号不能输出；3、比例控制电路故障。由于是刚放车，且锁定风缸能动作，右边能正常动作，说明捣固系统液压压力是正常的，逻辑公共信号Q0B是正常的，出故障的可能原因为：1、不公用的逻辑信号；2、比例控制板坏；3、电磁阀故障。故障原因：锁定限位开关故障，使之表象为处于锁定态（1X5A=1）故障处理：踏下踏板1X10,检查左边的逻辑控制信号Q10(Q10=0B*1E*5A*46)，Q10=0无输出，检查其输入程序信号，发现1X5A=1(有输出),在这种情况下其应为0才是正确的，打开输出该信号的限位开关，触点烧结，更换处理，恢复正常。故障分析流程图：捣固装置不能下插捣固装置不能下插单边还是双边不下插检查公用逻辑信号是否正常查找并处理检查液压系统并处理检查比例控制电路是否正常单边YN双边NYY检查单边逻辑电路及控制信号并处理7、捣固车作业拨道方向不良故障现象：作业过程中刚开始方向正常，后来出现方向左右扭曲甩动的现象故障分析：产生方向不良的故障原因有两个：1、电气故障如传感器损坏、电路板故障、GVA输出不正常等；2、机械故障，既无法加载使工作小车无法贴靠基准轨，形成拨道基准点，造成方向跑动。故障原因：打风泵输出软管破裂，导致作业系统失压而无法加载。故障处理：1、检查电气系统各检测元件、给定输出、拨道控制静态输出值、拨道电流均正常，说明电气工作正常。2、检查工作风压，风压值已几乎跌至0kgf，判断工作总风输出风路断了。检查供风源处时，听到有“丝丝”的排气声，用手摸触打风泵输出软管，发现在该管中间有一破口正在排风，更换该软管，工作恢复正常。总结：由于电气故障造成的拨道系统工作不良较多，因此首先从电气查找故障多花了不少时间，故在以后的处理中可以先考虑气动系统原因造成，这样可以节省些时间。故障分析流程图：作业时拨道方向不良作业时拨道方向不良检查供风及送风管路并处理检查伺服及液压系统检查有无拨道电流产生检查电气各信号输出值是否正常检查工作风压是否正常针对输出信号不正常的器件进行处理检查加载系统并处理YNYYNNN结束8、捣固车捣固动作混乱故障现象：自动循环捣固作业中偶然性地发生踩下踏板，捣固装置不下插，而是向前走；转换向后退行却不能向后驱动；捣固装置全提升后正常；换手动捣固正常；故障分析：从故障现象中，首先可以排除液压机械方面问题。应为电气方面故障，由于属于动作混乱，可以从逻辑信号方面入手排查。列出相关的程控逻辑：（1）捣固装置下插：[（27+28）*15*16*26+10*27*28*04+10*0E]*19*3E；其中使用1X自动循环时为：27*15*16*26*19*3E（不能动作，未完全满足条件）（2）向前驱动：[（28*00+27）*10*19*80+11]*22*0E。其中使用1X自动循环时为：27*10*19*80*22*0E（能动作，满足条件）（3）向后驱动：13*14*11*23（不能动作，未完全满足条件）分析：因不能下插时能向前驱动，可用（1）-（2）剔除相同条件：27*15*16*26*19*3E-27*10*19*80*22*0E，得：15*16*26*3E，问题出在这四个信号中，分别查看程控指示灯，发现16未亮，查逻辑表可知16为右捣固单元中位。同时发现14（右捣固单元上位）有亮。原因：右捣固单元在未得到中位信号时就已经得到了上位信号。同时也可以解释，因右捣固单元有了上位信号14而没有中位信号16,左捣固单元还处在正常的中位信号15而没有上位信号13，使得向后驱动也不能满足条件，当使用全提升后方得到上位中位信号13/14/15/16都有了，又貌似正常。故障原因：右捣固单元中位信号、上位信号太接近，处于临界状态，偶尔发生先得到上位信号，捣固单元停止上升而没能得到中位信号。故障处理：重新调试右捣固装置中位、上位信号，将中位信号（调P4）调低，或将上位信号（调P11）调高。总结：在有多个故障现象时可以通过逻辑表,找到它们共同需要的逻辑条件,更能便于找出问题根本.1X自动循环下捣固不下插向前走故障分析流程图：1X自动循环下捣固不下插向前走电路故障电路故障找出与正常动作间不同条件分析逻辑条件查看信号,发现异常故障处理完毕，试车正常找出两个故障现象的共同条件换种模式可以动作重新对设备进行调试9、捣固车夯拍器作业时自动全提升故障故障现象：曲线作业中，未使用夯拍器作业，下股夯拍器偶尔出现自动全提升现象。故障分析：首先确认不存在人为误操作，其次检查作业时夯拍器控制电路信号输出正常，在作业时对下股捣固装置进行监控，发现在作业过程中夯拍器保险绳过长在捣固装置提起时刚好会摆动到夯拍器上位感应开关，使之输出一个电信号。致使出现夯拍器偶尔全提升现象故障原因：夯拍器保险绳过长摆动时使夯拍器上位感应开关输出一个电信号。故障处理：将夯拍器保险绳长度进行调整。故障分析流程图：夯拍器作业时自动全提升夯拍器作业时自动全提升检查作业时夯拍器控制电路信号输出正常产、、夯拍器上位感应开关输出一个电信号。夯拍器保险绳过长对作业过程进行监控发现夯拍器保险绳过长夯拍器保险绳过长夯拍器上位感应开关输出一个电信号。10、捣固车抄平系统故障故障现象：作业中，超平表不动作，没有起道动作故障分析：经检查Q06=0（Q07=0），导致没有起道动作。进一步分析程控信号，是由于1X48=0所导致的，但前张紧小车已经放下，是由于行程开关故障所导致的（一个行程开关坏后没有及时更换，两个坏后导致1X48=0）故障原因：前张紧小车锁定两个行程开关均损坏故障处理：更换行程开关11、08-32作业时横平表指针摆动厉害故障现象：捣固作业时，横平表左右晃动厉害，无法定位中间红区。故障分析：故障现象很简单，从电路分析可知，影响横平表显示的只有两个输入数据：1、中摆输出；2、GVA的理论超高输出；3、51f08超高预置输入；首先可以检查该两路信号是否正确。还有造成故障的原因就是横平表的回路中有串电情况。故障原因：中摆输出数据跳动大，不稳定。故障处理：由于该故障工班自行处理过，更换了几个中摆都未解决问题，而且故障现象都一样。所以只能考虑其他几个原因了。首先断开2042沉降补偿板的8d端子（到横平表去的信号），然后作业试车，发现横平表不晃动，可以排除8d端到横平表的回路中串电的可能。测量2042板6z端（GVA理论超高）及28z端（51f08超高预置）的输入，电压很稳定；最后再次观察多路检测F07中摆的输出，发现电压跳动非常厉害，不稳定，判断还是中摆输出故障。再次更换中摆，故障现象消失。总结：这个故障原因很简单，工班也判断到了，但因备件中摆是坏的，使处理该故障走了许多弯路。这个故障给我们的提示是：对于电路板、电子摆、传感器等备件应提前标定好放在车上作为备件，否则会给故障的判断和临时应急使用带来一定的障碍。故障分析流程图：横平表指针左右摆动厉害横平表指针左右摆动厉害中摆输出数据是否稳定更换中摆，试车横平表的回路是否串电更换51f08，或检查GVA及GVA线路否检查串电地方，更换电缆线检查51f08和GVA输出数据是否稳定是是是更换2042板否否12、拨道系统故障-弦线安装不正确故障现象：作业后线路出现大方向。故障分析：1、作业后线路出现大方向而不是小方向，先排除拨道系统出现随机性误差而关注出现系统性误差的可能。2、弦线安装不当将直接导致测量系统出现系统误差，结合当日施工过程中刚刚断了弦线的实际情况先从弦线安装情况入手检查。故障原因：A点小车处拨道弦线从弦线滑轮槽中脱出，偏离了规定安装位置，导致两拨道传感器产生测量误差。故障处理：取消弦线张紧，将弦线拨入滑轮槽，重新张紧后拨道系统恢复正常。总结：1、处理故障需要紧密结合现场情况，积极发现线索，有了线索可以快速找到问题症结。2、现场故障处理完毕后应该仔细检查。对待故障应先调查前期的检修情况。故障分析流程图：是是检查其他部位弦线安装是否有偏差而导致测量误差取消弦线张紧，将弦线拨入滑轮槽。当日施工过程中刚刚断了弦线否作业后线路出现大方向，先关注出现系统误差的可能13、拨道系统故障-预加载失效故障现象：作业后线路小方向增多，线路方向越做越差。故障分析：1.作业后线路出现小方向而不是大方向，先排除拨道系统出现系统性误差而关注出现随机性误差的可能。2.检查拨道系统的输入信号，查找随机性误差的来源。具体分析见分析流程图，实际操作中可按照先易后难的程序先检查预加载情况。故障原因：预加载失效导致拨道传感器采集的信号失真。测量小车在失去加载力的情况下不能紧贴基准钢轨，导致拨道传感器实测信号严重失真且不断波动。故障处理：检查预加载的电路、气动控制系统，发现左右拔动预加载开关7b4时，加载灯亮但测量小车没有靠轨动作（有动作时后驾可以听到声响），进一步检查发现预加载气控换向阀12得电后不动作，更换气控换向阀12后拨道系统恢复正常。总结：1.处理拨道系统故障不能局限于电气系统，要全面考虑。2.处理故障先易后难，最复杂的现象可能起源于最简单的事件。故障分析流程图：是是是是否否否先易后难，先检查系统输入信号直线上也有方向，排除前端模拟信号，直接检查拨道传感器输出信号更换传感器传感器是否正常加载灯是否亮测量小车轮是否贴靠基准轨更换预加载开关7b4检查拨道系统其他电路更换预加载气控换向阀12作业后线路没有大方向，先排除出现系统误差的可能。直接检查随机误差来源14、