铁路行车安全-作业防护（工务安全管理）

防护设置原则移动停车信号防护措施移动减速信号防护措施防护设置原则1.各种施工和维修必须按《普速铁路工务安全规则》(铁总运[2014]272号)和《高速铁路工务安全规则(试行)》(铁总运[2014]170号)中的相关规定设置防护,未设好防护禁止开工并不得擅自变更防护办法。作业未完成、人员机具没有全部下道、线路未达到放行列车条件,不得撤除防护。防护设置原则2.驻站联络员、现场防护员一次作业过程中不得临时调换，如果确因身体原因无法完成本次防护工作时，应及时报告施工负责人，待替补人员到岗并完成交接后，方可离开。作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。防护设置原则03作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。防护设置原则040506驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。一、区间（1）单线区间防护设置防护图（一）移动停车信号一、区间（2）双线区间一条线路施工防护设置防护图（一）移动停车信号一、区间（3）双线区间两条线路同时施工防护图（一）移动停车信号一、区间（4）施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时的防护设置防护图（一）移动停车信号二、站内施工1、站内线路施工（1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。防护图（一）移动停车信号二、站内施工1、站内线路施工（2）如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。防护图（一）移动停车信号二、站内施工1、站内线路施工（3）在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌（灯）。防护图（一）移动停车信号二、站内施工1、站内线路施工（4）双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。防护图（一）移动停车信号二、站内施工2、站内道岔施工（1）站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护；如一端距离外方道岔小于50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。防护图（一）移动停车信号二、站内施工2、站内道岔施工（2）在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护；距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。防护图（一）移动停车信号二、站内施工2、站内道岔施工（3）在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护；距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。防护图（一）移动停车信号防护图（一）移动停车信号二、站内施工2、站内道岔施工（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。防护图（一）移动停车信号二、站内施工2、站内道岔施工（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。1、区间（1）单线区间防护设置防护图（二）移动减速信号防护图（二）移动减速信号1、区间（2）双线区间一条线路施工的防护设置防护图（二）移动减速信号1、区间（3）双线区间两条线路同时施工的防护设置防护图（二）移动减速信号1、区间（4）施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800m时单线设立防护图（二）移动减速信号双线设立2、站内施工（1）在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时2、站内施工（2）在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时防护图（二）移动减速信号单线设立双线设立防护图（二）移动减速信号2、站内施工（3）在站线线路上施工防护图（二）移动减速信号2、站内施工（4）在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号。在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。防护图（三）作业标视觉信号听觉信号视觉信号的基本颜色:防护信号备品铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。黄色——注意或减低速度红色——停车绿色——按规定速度运行视觉信号又分为昼间、夜间及昼夜通用信号。防护信号备品在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。01隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。02①铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄绿色的装饰彩布、标语和灯光。②在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，其处理方法，由铁路局规定。③防护中使用的移动信号(施工、维修临时使用)也属于视觉信号。防护信号备品注意事项：一、视觉信号停车移动信号牌（单位：mm）1、移动信号牌移动减速信号牌（单位：mm）一、视觉信号1、移动信号牌特快旅客列车减速信号牌（单位：mm）一、视觉信号1、移动信号牌一、视觉信号2、防护信号标志作业标（单位：mm）一、视觉信号2、防护信号标志减速地点标（单位：mm）①

停车信号：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。夜间——红色灯光；无红色信号灯时，用白色灯光上下急剧援动。一、视觉信号3、防护中使用的手信号z②

减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。夜间——黄色灯光；无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。一、视觉信号4、防护中使用的遮断信号遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机（不着灯时，不起信号作用）。遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光（不着灯时，不起信号作用）。二、听觉信号听觉信号主要包括号角，口笛发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。项目显示方法说明列车接近通报信号下行一长声一通知作业负责人，车站已对施工区间办理闭塞上行两长声一一呼唤信号两短一长声●●一1.机车要求出入段时2.在车站要求显示信号时警报信号一长三短声一●●●发现线路有危及行车安全的不良处所时紧急停车信号连续短声●●●●●●司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车取消信号两长一短声一一●­­通知作业负责人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消指示机车向显示人方向移动一短一长声●­­­一作业负责人鸣示一短一长声，指示机车向显示人方向移动★注：听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s以上。紧急防护设置特殊情况处理联系方法紧急防护设置发现危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下：应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。1紧急防护设置当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。2如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。3紧急防护设置设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。特殊情况处理

沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区;如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。特殊情况处理有人看守的道口应装设遮断信号机

有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于50

m。联系方法

区间线路上利用列车间隔作业，驻站联络员与施工现场防护员或作业负责人联系程序规定如下：施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系,设置好防护后方可作业，在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。01联系方法预报变更通知确报

车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报，如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。

车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

预报、确报