【课件】区域发展对交通运输布局的影响 2023-2024学年高一地理同步教学课件（人教版2019必修第二册）

4.1区域发展对交通运输布局的影响我国的交通在快速发展，是什么推动着中国交通的快速发展呢？知识回顾：五种现代交通运输方式交通运输方式选择的一般原则

“多、快、好、省”，综合考虑时间、物品价值、重量、运距和运费等因素，以取得最佳经济效益。思考：图示是“铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式技术经济特征比较示意图”，图中1~5表示从低到高的五个等级。结合材料思考，图中哪一种代表公路、航空和海运？哈尔滨运送一批木材到大连新疆输送天然气到上海上海从美国进口五万吨小麦一批鲜花从昆明运往香港南京从安徽运进一批葡萄➢公路运输➢管道运输➢水路运输➢航空运输➢铁路运输思考：请你选择合理的交通运输方式交通运输中的点交通运输中的线火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口管道、内河航道、远洋航线、航空线交通运输网点和线共同构成了交通运输网，交通运输网就是交通运输布局场站线网一、交通运输布局的一般原则1.交通运输布局的任务和目的任务：组织布局线、场站分配、引导客货流目的：区域运输合理化，获得最大经济和社会效益想要合理布局，需要考虑哪些因素呢？川藏铁路①川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩塌、错落、滑坡、高地震区、地热等地质灾害严重。规划中的川藏铁路沿途跨越大江大河，翻越雪山高峰，整条线路81%需要建桥梁、挖隧道。②川西广大地区均无铁路，货物运输和人员交流主要靠公路完成。川藏公路等级低、地质灾害多、道路状况差，不能适应经济发展的需要。思考：川藏铁路建设会考虑哪些因素？③2018年中央财经委员会会议强调，规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。一、交通运输布局的一般原则2.影响交通运输布局的因素经济发展水平社会发展需求（人口，城市和资源）技术装备预测客货流发展趋势自然因素影响保障因素改造社会经济因素影响地质地形气候水文推动一、交通运输布局的一般原则3.交通运输布局的原则——综合考虑各种因素从决策者角度来讲，我们要遵循什么原则来进行布局呢？原则1：依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定。交通运输需求大，交通线密集，反之，稀疏。材料1：我国交通网布局的密度特点是什么？从需求角度思考为什么？兰新铁路的选址，兰州段沿河西走廊修建，而张掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的绿洲上。依据运输需求原则2：适度超前材料2：北京大兴国际机场，2019年9月正式投入运营，为全球建设规模最大的新机场，预计2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量。思考：场站旅客的设计标准，只满足现在的需求会怎样？可以过度超前吗？设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。只满足于现在则会阻碍经济的发展。活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系

改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。

北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1（见课本）显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系①过度超前会导致资金和资源的浪费；②只满足于现在则不能适应交通运输需求增长的需要，即会阻碍经济的发展。2.交通运输线、站布局--般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。3．北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系原则3：尽量少占土地，尤其是耕地思考：京沪高铁多采用高架桥的原因是什么？京沪高铁沿线人口稠密，土地资源紧张，为了保护耕地，同时保障高速运行，所以多采取高架桥的形式。材料3：京沪高铁以桥代路:

全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。地形、地质、气候、水文等案例：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形。思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？原则4：因地制宜高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率。地形、地质、气候、水文等线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区；避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。原则4：因地制宜地形、地质、气候、水文等案例：工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。垫高路基青藏铁路采用高架桥解决冻土问题原则4：因地制宜地形、地质、气候、水文等线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度。原则4：因地制宜除京沪高铁采用以桥代路的方式外，青藏铁路也采用以桥代路的原因是什么?①沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；②沿线地区河谷多；③给野生动物迁徙预留通道。合作探究1浦梅铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一。线路位于粤东、闽北、闽西地区，途经的建宁、宁化、清流、连城等山区县曾是国家级贫困县，又是革命老区，线路全长556千米，设计时速160千米（国家铁路局将我国高铁定义为设计开行时速250千米以上的客运专线铁路），将按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工。铁路建成后将成为沟通长江三角洲、海西经济区、珠江三角洲地区的重要通道。下图为浦梅铁路规划线路图，与高铁相比，浦梅铁路设计时速较低。图中M路段设计有甲、乙两个方案,项目部没有选择沿河修建的甲方案,而选择了绕行在山区边缘的乙方案。1.分别说明浦梅铁路设计时速较低和M路段选择乙方案的理由。（6分）设计时速慢的理由:①沿线地形以山地丘陵为主,地形起伏大;②线路弯曲度大,速度过快增加运行危险。选择乙方案的理由:乙方案绕行山区,可少占耕地,减少搬迁费用合作探究1浦梅铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一。线路位于粤东、闽北、闽西地区，途经的建宁、宁化、清流、连城等山区县曾是国家级贫困县，又是革命老区，线路全长556千米，设计时速160千米（国家铁路局将我国高铁定义为设计开行时速250千米以上的客运专线铁路），将按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工。铁路建成后将成为沟通长江三角洲、海西经济区、珠江三角洲地区的重要通道。下图为浦梅铁路规划线路图，与高铁相比，浦梅铁路设计时速较低。图中M路段设计有甲、乙两个方案,项目部没有选择沿河修建的甲方案,而选择了绕行在山区边缘的乙方案。2.说明浦梅铁路按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工的原因。（4分）①沿线地区经济落后,铁路运营初期运输需求量小,先采取单线建设;②随着经济发展,需求量会日益增大,故预留双线。原则5：发挥综合运输优势

上海虹桥综合交通枢纽可实现民航、高铁、磁悬浮、地铁、公交、高速公路客运等集中便捷换乘

利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。原则6.其他平衡地区发展、适应国防需要案例：永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，福建省“环闽动车”对维护国家主权和领土完整，具有重要意义。建设青藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯平衡地区发展，适应国防需要原则6.其他原则具体内容依据运输需求运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。尽量少占土地尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等小结

交通运输布局的一般原则4.交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。建立新线建设新的交通线路、交通场站等，如北京大兴国际机场的建设改造旧站原有交通线、站的改建、扩建或废弃，如北京南苑机场的关闭衔接场站不同交通运输方式的衔接，如上海虹桥国际机场是目前国内唯一一个与高铁站衔接的机场专线改善适应专业化、快速化而建设的专线改善,如京津城际铁路①交通运输线路里程增加，站点增多，密度增大；②高速公路从无到有；③形成了以铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网。④沿海地区及其与中西部之间的交通线明显增多，交通布局更加合理。简述福建省交通运输网的变化特点。（8分）（1）交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模二、交通运输需求与交通运输布局截至2019年2月曲阜东站建筑面积约9996平方米，站台规模为6台15线。截至2019年6月，上海虹桥站总建筑面积约44万平方米，设16站台。交通运输需求交通线标准场站规模较小较低较小较大较高较大（1）交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模交通运输需求与交通运输布局京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。应尽可能连接沿线主要城市。满足人们的出行需要，促进沿线城市经济的交流材料3：图中沿线地形平坦，考虑的自然因素比较少的情况下，推测交通布局考虑主要社会因素是什么？有什么意义？318国道恩施至上海段，串联起了沿途大大小小的城镇（2）区域主要交通线应尽可能连接沿线主要城市我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。交通运输需求与交通运输布局京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。（3）交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线南京到上海之间的交通线有几条？会不会太多了？为什么？京津之间，布局了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等，形成多条平行交通线。北京市天津市京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路案例1京沪高速铁路站点分布

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?连接了沿线主要城市，线路相对平直高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②影响沿线部分城市经济发展①城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；②不干扰城市内部交通；③减少对居民生活的影响2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么?案例1京沪高速铁路站点分布

交通运输布局的一般原则依据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定（4）区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交通运输方式有运距、运时、运量、运价、运向的差异，因此交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。(5)注意不同运输方式之间的衔接和转运效率

义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。1.义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?2.为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?3.是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?知识解密（6）运输需求变化和分布特点影响交通运输布局如改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。交通运输需求交通运输需求增长交通运输布局交通运输布局变化决定读非洲铁路分布图，思考下题：（2）思考这种布局产生的原因。（1）描述非洲铁路的布局特点。①多布局在沿海地区，内陆地区很少；②多从沿海向内陆延伸，未形成相对完善铁路网。反映了非洲国家仍然没有摆脱以出口农矿产品为主的经济模式，并由此决定的运输需求。案例2非洲的铁路布局

印度落后的铁路运输与建设BackwardrailwaytransportationandconstructioninIndia结合本节课所学，说说你对图示现象的理解。三、资金与交通运输布局1.交通运输发展的重要性：区域发展的“先行官”2.资金对交通运输布局的直接影响发展阶段资金来源交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展至一定水平拥有足够的资金全面提高交通运输的水平，完善交通网（1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局不同清政府为什么不自己修建京沪铁路沪宁段？

清政府经济发展水平落后，再加上列强疯狂侵略，资金紧张，需要借助外力解决交通运输问题。

材料4：清光绪二十三年（1897年），德国屯兵胶州湾，强索山东铁路修筑权和采矿权。而英国也乘机以“利益均沾”为由，索修沪宁铁路，清政府准许英商出资承办沪宁铁路。沪宁铁路从南京到上海一段属于京沪铁路。

区域经济发展水平直接影响交通线、站的密度和质量经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。（2）经济发展水平对交通运输布局的影响不同3.资金对交通运输布局的间接影响区域经济水平提升资金充足工程、材料、机械等技术水平提升气象、水文、地质等自然方面困难得以克服使交通运输受自然条件的限制大为减弱科技是保障

港珠澳大桥全长55km，截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。案例3青藏铁路资金短缺，遭遇技术瓶颈案例：青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战，青藏铁路已于2006年7月1日正式通车。思考：青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相