居住区的道路功能、分级及规划原则及布局

居住区规划设计道路结构设计构思目录01居住区道路功能02居住区道路分级及规划原则03交通组织与路网布局人类早期没有固定的住所，因此也没有固定的道路。《尔雅》中说到：“道者蹈也，路者露也”，也就是说当时的道路是由于人的行走而自然产生的。后来人类逐步形成聚居部落及至出现城市，产生固定的居住区，出现居住区道路。道路的一段连着的是“家”，是家居归属的基本脉络，道路是居民进行日常生活活动的通行通道，有着其最基本的交通功能。CONTENTS居住区道路功能TheFirstPartRoadworkintheresidentialarea.1.道路交通

居住区的道路交通与日常生活行为紧密相关，具有明显的生活性特征。按交通功能划分可以分为以下交通类型。1）通勤性交通：上下班、上下学。2）生活性交通：购物、娱乐、消闲、交往等日常生活需要而发生的交通。3）服务性交通：垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递。4）应急性交通：消防、救护。居住区的道路功能Roadworkintheresidentialarea2.道路景观

居住区道路作为室外空间的重要组成部分，是居住区景观构成的重要因素。道路景观主要由道路的线形、路面的材质、道路两侧的绿化、道路交通设施、小品等构成。3.街道生活

居住区道路两侧配置的公共服务设施和健身游乐设施，是居民日常生活中重要活动场所。通行、购物、进餐及休闲娱乐等活动经常是依托街道发生的。雅各布斯在《美国大城市的生与死》写到：“如果城市的街道看上去是有趣的，那么，城市看上去也是有趣的；如果街道看上去是乏味的，那么城市看上去也是乏味的。”居住区的道路功能Roadworkintheresidentialarea居住区道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.TheSecondPart1.居住区道路分级

居住区的道路根据用地规模、路网结构，一般可以分为居住区级道路、居住小区级道路、居住组团级道路和宅间小路四级。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.1）居住区级道路

一般用来划分小区，是居住区内的主干道，也是居住区与城市道路路网衔接的中介性道路，在大城市它可视为城市的支路，在中小城市可作为城市次级干道。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.2）居住小区级道路

一般用来划分组团，是居住区内的次干道，是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.3）住宅组团级道路

上接小区路，下连宅间小路的道路，是从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.4）宅前小路

住宅建筑之间连接各住宅入口的道路，虽然交通量不大，但为了方便居民生活，送货车、搬家车、急救车应能到达单元门前为好。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.1）根据地形、气候，用地规模和用地四周的环境条件，城市交通系统以及居民的出行方式，应选择经济、便捷的道路系统和道路断面形式。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.2）小区内应该避免过境车辆的穿行，道路通而不畅、避免往返迂回，并且于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.3）有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化。4）当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰。5）在地震强烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.6）满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求。7）城市旧城区改建，其道路系统应充分

考虑原有道路特点，保留和利用有历

史文化价值的街道。8）应便于居民汽车的通行，同时保证行

人、骑车人的安全便利。居住区的道路分级及规划原则Roadclassificationandplanningprinciplesofresidentialareas.Trafficorganizationandroadnetworklayout.交通组织与路网布局TheThirdPart1.交通组织居住区道路系统规划的形式应根据地形、现状条件、周围交通情况以及规划结构等因素综合考虑，而不应只追求形式和构图。居住区的道路系统根据不同的交通组织方式基本上分三种形式：人车混行、人车完全分流、人车部分分流三种基本方式。居住区的交通组织与路网布局Trafficorganizationandroadnetworklayoutofresidentialareas.1）人车混行人车混行是居住区内最常见的交通组织方式，指机动交通和人行交通共同使用一套路网系统。居住区的交通组织与路网布局Trafficorganizationandroadnetworklayoutofresidentialareas.2）人车分行随着人民生活水平的提高，人们要求居住区不但要交通便捷，还要有一个舒适的、安全的步行环境。居住区的交通组织与路网布局Trafficorganizationandroadnetworklayoutofresidentialareas.3）人车部分分流这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。居住区的交通组织与路网布局Trafficorganizationandroadnetworklayoutofresidentialareas.2.居住区道路网的基本形式

居住区道路网布置形式有环通式、尽端式、半环、内环式、风车式，还有多种基本式相结合的混合式或自由式等多种形式。在地形平坦的地区，一般路网比较规则；在地形较为复杂的山地居住区，道路布置也一般比较自由。居住区的交通组织与路网布局Trafficorganizationandroadnetworklayoutofresidentialareas.泰晤士米德住宅区泰晤士米德住宅区车行路呈枝状尽端式，较为适应机动车交通为主的交通形式，能较好地防治不必要的车流进入居住区。住宅群中部的步行路均集中到中央地区公共服务中心。居住区的交通组织与路网布局Trafficorganizationandroadnetworklayoutofresidentialareas.深圳莲花居住区深圳莲花居住区充分考虑到我国自行车交通的特点，车行路呈环状互通式，使居住区具有很好的可达性，中央的自行车贯穿于各居住小区并与所有的公共建设及公共绿地相联系。由于环状交通，使中间的公共绿地形成了良好的景观轴线。居住区的交通组织与路网布局Trafficorganizationandroadnetworklayoutofresidentialareas.曲阳新村西南小区曲阳新村西南