隧道照明(隧道工程课件)

隧道照明隧道照明概述把必要的视觉信息传递给司机，保证行车安全。隧道照明的目的12、人对光强变化的视觉问题（1）人的视觉光觉——明暗光入射人眼后产生的各种视觉色觉—颜色立体觉—远近形觉—物体形状动觉—物体运动深度觉—深浅（2）白天进洞（3）白天出洞2、人对光强变化的视觉问题由亮度极高进入黑暗，有适应的滞后现象——黑洞效应。亮度差别大，容易出现眩光。3、我国隧道照明状况亮度差别大，容易出现眩光。我国公路上大部分隧道都无照明或仅悬挂几盏路灯共行人照明，从调研得到的资料看，安装了照明的隧道较少，照明的标准也很低。《规范》规定300m以下的行人稀少且交通量不大的隧道可不设照明，但二级以上公路隧道长度超过100m时必须有可靠的照明设施。9.2隧道照明基础030201光的度量司机的视觉影响视觉的主要因素（2）光通量光通量是指单位时间内光辐射能量的大小，它是根据人眼对光的感觉来评价的。9.2隧道照明基础流明lm（2）光通量光通量是指单位时间内光辐射能量的大小，它是根据人眼对光的感觉来评价的。9.2隧道照明基础式中：Km——最大光谱光效能，683lm／w；V(λ)——明视觉光谱光效率；——为光谱辐射通量;（3）发光强度(光强)光通量的角密度(空间)，描述辐射体在不同方向上光通量的分布特征。9.2隧道照明基础cd坎德拉若光源辐射的光通量Φ是均匀的，则在立体角ω内的平均光强I为：（4）照度照度是用来表示被照面上光的强弱，以被照场所光通的面积密度来表示。取微小面积dA，入射的光通为dΦ，则照度E为：9.2隧道照明基础勒克斯lx（4）亮度亮度是表征发光面在不同方向上的光学特性太阳的亮度：9.2隧道照明基础尼特nt荧光灯：（2）视觉视网膜上分布着两种感光细胞，锥状体和杆状体细胞，根据光强度不同进行工作。2、司机的视觉（3）司机注视范围国际照明委员会（CIE）建议：司机观察路面的平均视点高度为1.5m，相当于汽车司机的人眼高度，若向前注视的视角约为1°则注视的范围约为正前方60~160m左右。2、司机的视觉（4）司机的看视条件路面平均亮度，对隧道来说还有作为背景的墙面亮度；01路面亮度均匀度；02物体的亮度；03（4）司机的看视条件物体与背景的亮度对比；04观察物体时的有效时间；05眩光程度等。06（4）司机的看视条件还与物体的形状，轮廓的清晰度、在视野中的位置；视觉是以生理量度量的，受观察者的精神、视力、身体状况的影响。还受气象（如雾等）和空气混浊程度的影响。3、影响视觉的主要因素适宜的亮度是物体在视网膜成象引起视觉的基本条件。物体表面亮度大，视网膜上象的照度就高，就看得清楚，视觉与亮度的对数成正比关系。（1）适宜的亮度3、影响视觉的主要因素“对象”的定义就是能够看到的事物或者事物的一部分。能否看清对象，除了依赖于照明条件外，还决定于对象的大小。（2）对象的大小3、影响视觉的主要因素（3）对象和背景的亮度对比在观察方向上，若对象的表面亮度为L0，背景亮度为Lb，则对象与背景的亮度对比C可用下式表示：3、影响视觉的主要因素（3）对象和背景的亮度对比C值表示对象与背景亮度差别的大小，C值越大，可以识别得越清楚。C值小到某一值以下时就不能识别对象了。3、影响视觉的主要因素（4）颜色对比的影响亮度对比是识别对象的主要因素，颜色对比则为辅助因素。3、影响视觉的主要因素（5）环境亮度的影响对背景亮度的要求是足以识别背景。足够亮的背景，才能衬托出对象的轮廓和相对位置，使司机作出准确的判断，保证行车安全。3、影响视觉的主要因素对背景亮度的要求是足以识别背景。足够亮的背景，才能衬托出对象的轮廓和相对位置，使司机作出准确的判断，保证行车安全。（6）空气对能见度的影响空气对光通的衰减作用和光幕发光（或反光）物体的光通，必须经过空气才能到达人的眼睛。在传播的过程中受到吸收作用和散射作用造成光通衰减。3、影响视觉的主要因素对背景亮度的要求是足以识别背景。足够亮的背景，才能衬托出对象的轮廓和相对位置，使司机作出准确的判断，保证行车安全。（6）空气对能见度的影响空气的散射作用散射是指空气组成成份把原来向一个方向传播的光变成向各个方向传播，使原来光线减弱的现象。透过率3、影响视觉的主要因素观察尺寸大的物体只需很短的时间，同一物体，照度越高（背景亮度越大），识别时间越短。（7）观察时间的长短9.3道路照明质量路面（背景）亮度越高，眼睛的对比灵敏度越好（亮度对比阈ε越小）。Dunbar实验表明：平均亮度升高时，察觉障碍物所必要的亮度对比C变小。1、路面平均亮度9.3道路照明质量察觉障碍物的平均亮度Lav和亮度对比C的关系2、路面亮度均匀度保证亮度均匀度是为了给司机提供良好的能见度和视觉上的舒适性。干燥路面和湿路面的路面亮度有很大变化，均匀度也相应有很大变化。严格的均匀度要求，一般限于干燥路面和路面平均亮度较低的情况。（1）总均匀度（U0）为了使路面上所有区域都有足够的亮度和对比度，提供令人满意的能见度，需要规定路面最小亮度和平均亮度比值的范围。2、路面亮度均匀度（1）总均匀度（U0）为了使路面上所有区域都有足够的亮度和对比度，提供令人满意的能见度，需要规定路面最小亮度和平均亮度比值的范围。2、路面亮度均匀度式中：Lav——距车道边缘1/4宽度处(左或右)测得的路面平均亮度；Lmin——距车道边缘1/4宽度处(左或右)测得的路面最低亮度。对于隧道总均匀度包括路面和两侧2m高范围内的墙面，昼间U0≥0.7；夜间U0≥0.5。对于露天道路一般不低于0.4。2、路面亮度均匀度（2）纵向均匀度（）为了提供视觉舒适性，要求沿各车道线中心线有一定的纵向均匀度。纵向均匀度是沿中心线的局部亮度的最小值和最大值之比。2、路面亮度均匀度为了提供视觉舒适性，要求沿各车道线中心线有一定的纵向均匀度。纵向均匀度是沿中心线的局部亮度的最小值和最大值之比。2、路面亮度均匀度式中：Lmax—从车道线中心线测得的最大亮度；Lmin—从车道线中心线测得的最小亮度。（2）纵向均匀度（）隧道纵向均匀度包括路面两侧2m高范围的墙面，昼间U1≥0.8；夜间U1≥0.6。露天道路依道路等级不同，不低于0.7或0.5。2、路面亮度均匀度3、眩光限制失能眩光道路照明眩光分为两类：不舒适眩光眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的能见度损失方面的评价。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。失能眩光（1）3、眩光限制眩光造成的不舒适感，目前还没有专门的测量仪器，是用眩光控制等级（G）表示所感到的不舒适程度的主观评价。表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对道路照明设施的评价，心理上的过程。

不舒适眩光（2）3、眩光限制4、诱导性为了保证交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉点以及特殊地点都应该清晰可见，要求有良好的诱导性。诱导性一般来自两个方面：即视见诱导性和光学诱导性。4、诱导性诱导性通过各种诱导标志和照明设施获得，与照明设施等一起，共属交通安全设施范围。（1）视见诱导性道路视线诱导标志，是沿行车带标明道路边缘和线形的一种设施，以便昼夜诱导司机的视线，并根据需要设在某一路段上，如路面中心线、路线或两侧路面标志、道路护栏与护桩、积雪地区设置雪标杆等。4、诱导性（1）视见诱导性隧道内墙面也可以起诱导作用，但隧道内的诱导作用首先要求有足够的照明，使诱导标志成为可以视见的。4、诱导性（2）光学诱导性在道路照明设施中，排列成行的照明器可以指示出道路走向、弯道、交叉和各种特殊场合，再配合其它视线诱导标志，能在远距离上使司机明显地注意到有危险性的地段。4、诱导性（2）光学诱导性照明器在排列、光色、光强以及设置的方位和间隔的变化，会有效地起到光学诱导作用。4、诱导性（2）光学诱导性在规模大、线形复杂、多层次的立体交叉场合不宜大量装设路灯，这种场合宜采用高杆照明，在照亮道路的同时也照亮环境，可以获得与白天相似的良好诱导性。4、诱导性9.4隧道亮度曲线长隧道照明基本上可以按接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段五个区段划分。1、隧道照明区段划分2、隧道亮度曲线沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线。（1）亮度曲线：4、诱导性（1）亮度曲线：4、诱导性（1）亮度曲线：自然光在路面反射引起的亮度有可以利用的亮度和需要限制的亮度两部分；人工照明在路面反射引起的亮度是因自然光不足或根本影响不到而需用人工照明加以弥补的亮度，人工亮度沿路轴的变化曲线称为人工亮度曲线。亮度差别大，容易出现眩光。由于目前人们对视觉适应能力的估算不一致，所以在入口（包括入口段和过渡段）亮度曲线的划法上相差甚远。我国的《公路隧道通风照明设计规范》对各区段的长度与亮度作了具体规定。4、诱导性亮度差别大，容易出现眩光。道路隧道的内部照明，不仅要有足够的亮度，而且要有符合要求的质量。同时还要注意到隧道的特点，即它是一个封闭空间。另一方面，司机在动态条件下观察障碍物时，需要更长的背景，即在增加的背景长度上要保证亮度和亮度对比。9.5照明设计亮度差别大，容易出现眩光。（1）确定光源和照明器9.5照明设计隧道照明的光源，除了应满足在隧道特定环境下的光效、光通量、寿命及工作特性、光色、显色性和控制配光的难易程度等主要要求外，还应选择在汽车排烟形成的烟雾中仍能保证有良好能见度的光源。隧道用照明器的主要作用是控制配光及保护光源。9.5照明设计照明器的选择，应充分注意以下几点：照明器的配光特性是否符合照明目的，能否符合于设置该照明器场所的几何条件。（1）形状和尺寸是否小而坚固，安装、维修应方便。（2）材料应有良好的耐腐蚀性能，必要时要施以表面处理。（3）隧道用照明器的主要作用是控制配光及保护光源。9.5照明设计照明器的选择，应充分注意以下几点：对隧道墙面的配光及烟尘的污染应充分注意。（4）在满足照明质量、环境条件及防触电保护要求的情况下，尽量选用光输出比高，寿命长、光通衰减少的照明器。（5）（3）灯具布置方案9.5照明设计照明器的布置方法很多，可安装在拱顶、墙壁或吊装顶棚上，沿隧道纵向有单排布置的，也有双排布置的。（3）灯具布置方案9.5照明设计灯具的合理布置就是在最经济的条件下达到最佳照明效果。平面横断面（4）电源及配电方式9.5照明设计照明电源、电压、容量、照度选择及配电系统型式的确定原则；隧道照明必须不分昼夜的连续进行，但在昼夜点灯率上有变化。为了使照明可靠，确保连续性，必须保证有两个以上独立电网供电。并要求它能有效的自动转换。（4）电源及配电方式9.5照明设计照明电源、电压、容量、照度选择及配电系统型式的确定原则；避免瞬间停电或转换电源时发生短暂的黑暗，应当设置瞬时启动（1／5～l／10s以内）的辅助电源电池组作为瞬间照明设备。隧道照明隧道照明概述把必要的视觉信息传递给司机，保证行车安全。隧道照明的目的12、人对光强变化的视觉问题（1）人的视觉光觉——明暗光入射人眼后产生的各种视觉色觉—颜色立体觉—远近形觉—物体形状动觉—物体运动深度觉—深浅（2）白天进洞（3）白天出洞2、人对光强变化的视觉问题由亮度极高进入黑暗，有适应的滞后现象——黑洞效应。亮度差别大，容易出现眩光。3、我国隧道照明状况亮度差别大，容易出现眩光。我国公路上大部分隧道都无照明或仅悬挂几盏路灯共行人照明，从调研得到的资料看，安装了照明的隧道较少，照明的标准也很低。《规范》规定300m以下的行人稀少且交通量不大的隧道可不设照明，但二级以上公路隧道长度超过100m时必须有可靠的照明设施。9.2隧道照明基础030201光的度量司机的视觉影响视觉的主要因素（1）光通量光通量是指单位时间内光辐射能量的大小，它是根据人眼对光的感觉来评价的。9.2隧道照明基础流明lm（2）光通量光通量是指单位时间内光辐射能量的大小，它是根据人眼对光的感觉来评价的。9.2隧道照明基础式中：Km——最大光谱光效能，683lm／w；V(λ)——明视觉光谱光效率；——为光谱辐射通量;（2）发光强度(光强)光通量的角密度(空间)，描述辐射体在不同方向上光通量的分布特征。9.2隧道照明基础cd坎德拉若光源辐射的光通量Φ是均匀的，则在立体角ω内的平均光强I为：（3）照度照度是用来表示被照面上光的强弱，以被照场所光通的面积密度来表示。取微小面积dA，入射的光通为dΦ，则照度E为：9.2隧道照明基础勒克斯lx（4）亮度亮度是表征发光面在不同方向上的光学特性太阳的亮度：9.2隧道照明基础尼特nt荧光灯：（2）视觉视网膜上分布着两种感光细胞，锥状体和杆状体细胞，根据光强度不同进行工作。2、司机的视觉（3）司机注视范围国际照明委员会（CIE）建议：司机观察路面的平均视点高度为1.5m，相当于汽车司机的人眼高度，若向前注视的视角约为1°则注视的范围约为正前方60~160m左右。2、司机的视觉（4）司机的看视条件路面平均亮度，对隧道来说还有作为背景的墙面亮度；01路面亮度均匀度；02物体的亮度；03（4）司机的看视条件物体与背景的亮度对比；04观察物体时的有效时间；05眩光程度等。06（4）司机的看视条件还与物体的形状，轮廓的清晰度、在视野中的位置；视觉是以生理量度量的，受观察者的精神、视力、身体状况的影响。还受气象（如雾等）和空气混浊程度的影响。3、影响视觉的主要因素适宜的亮度是物体在视网膜成象引起视觉的基本条件。物体表面亮度大，视网膜上象的照度就高，就看得清楚，视觉与亮度的对数成正比关系。（1）适宜的亮度3、影响视觉的主要因素“对象”的定义就是能够看