汽车运用工程-第1章 汽车使用条件及性能指标

第一章

汽车使用条件及性能指标课程内容重点难点第一章汽车使用条件及性能指标汽车使用中的气候条件、道路条件、运输条件，汽车运行工况，汽车使用性能指标汽车运行工况分析

二、道路条件：由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。a、汽车运输对道路的要求：b、道路条件的主要特征指标：运行速度、通行能力1．道路等级1〕按使用任务与交通量分类：〔1〕高速公路〔4车道、6车道、8车道〕〔2〕一级公路〔3〕二级公路〔4〕三级公路〔5〕四级公路2〕评定指标计算〔1〕好路率〔2〕养护质量综合值

4.路面养护水平对汽车使用性能的影响〔1〕对汽车油耗的影响〔2〕对汽车维修费的影响〔3〕对汽车大修里程的影响三、运输条件定义：由运输对象的特点和运输要求所决定的影响车辆使用的各种因素-----运输条件。汽车运输：货运和客运。运输条件：货物类别、货物运量、运距、装卸条件、运输类型和组织特点等1．货物类别1).按装卸方法分类：有堆积、计件、灌装2).按运输和保管条件分类：普通货物、特殊货物3).按货物批量分类：小批货物〔零担货物〕、大批货物〔大宗货物〕2．货物的货运量与周转量货运量：〔t〕周转量：货物数量×运输距离〔t·km〕货物批量：零担和整车货物、大宗货物和小宗货物

3．货物运距〔km〕：城市间、市郊、市内短距：装卸时间；长距：速度和载货量4．货物装卸条件：物种、运量、货点稳定性、装卸设备实践证明只有在短距离运输时，自装卸汽车才能发挥其优越性。5．货运类型及组织：运输类型：运输组织：取决于车辆运行路线。往复式、循环式、聚集式6．客运类型：公交－－方便、空间长途〔公路〕---速度、舒适、效劳齐全四、汽车运用水平包括：驾驶员的操作水平、运输组织管理水平、汽车保管水平、汽车维修水平、汽车运用材料供给水平。汽车货运组织、管理水平用载质量利用系数和里程利用率来评价。载质量利用系数＝最大装载质量/整备质量里程利用率:指报告期内载运行程在总行程中所占的比重。计算公式：里程利用率〔%〕=载运行程/总行程×100%

六、汽车高速公路使用条件1.高速公路与高速运输是密切相关的。2.高速公路使用条件1〕平安条件：车距、车速。平安本卷须知。2〕轮胎的使用：子午线轮胎、轿车用无内胎轮胎。

轮胎应用趋势：无内胎轮胎〔轿车、客车、局部货车〕。§1-2汽车运行工况〔汽车运行状况〕采用多参数描述汽车的运行状况。由于它是随机过程，因此研究时通常采用概率统计方法。通过对测试数据的统计分析，求得汽车运行工况参数样本的分布规律一、运行工况调查1．工况调查内容汽车运行工况研究——首先进行工况调查。〔首先进行工况测试〕1〕选线路——选择具有代表性的路线，并取得道路交通资料；2〕选参数——评价汽车合理使用时，Va、Ne、开度、档位等指标的选用应根据调查内容而定。

2．工况调查方法最终目的：试验—数据处理—获得参数的分布率及数学特征1〕运行试验a.选择车辆：符合国家标准；b.信号测取——非电量－电测法；c.选择驾驶员：有经验的驾驶员。3.数据处理模拟量数字化-----得出参数的统计特征和分布状况

香农〔Shannon〕采样定理：式中：——频率特征：对于连续函数，所有大于的频率，都使得连续函数的傅氏变换为零。二、运行工况分析汽车运行工况数据主要用于确定汽车的常用工况及其特征。并结合汽车的结构特点，评价汽车常用工况的合理性及其影响因素。常用工况：汽车在运行中，经常出现的工况。汽车常用工况也随时间和行车路线变化。我国汽车运行速度有如下特点：

①车速分布具有统计规律。市区运行车速分布是多种随机因素综合作用的结果，一般具有正态分布的特征公路运行车速分布多为具有偏态特征的近似威布尔分布。②交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。市区：车速受车辆本身结构和动力性能影响不大。③常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。④按时间统计，公路行驶车辆的高档利用率可到达92％～96％，低档只占1％～2％。市区运行，低档利用时间略有增加。⑤公共汽车因运行方式所决定，空档的用时间约占50％，而最高档的利用率明显低于公路行驶，其它各档的利用率高于公路行驶。⑥据统计分析，汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。油门开度经常处于20％～40％，发动机功率利用率约60％。在汽车运行中，发动机转速处于不稳定工况，油耗比稳定工况高。〔城区〕§1-3汽车使用性能指标一、概述定义：在一定使用条件下，以最高效率工作的能力—汽车的使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征1、运输条件复杂，任务繁杂—择优选择汽车；2、评价汽车工作效率的指标：运输生产率和本钱汽车性能指标与评价参数〔表1－6〕宗旨：“要考虑速度性、经济性、平安等还要讲容量、方便、舒适〞二、容载量

1．定义：汽车容载量，就是汽车一次所能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积等有关。

2.载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数评价，即：

比装载质量＝汽车装载质量/车厢容积装载质量利用系数＝货物容积质量×车厢容积/额定装载质量比装载质量、装载质量利用系数表征了汽车结构对各种货物需要的适应能力。它决定了某车型装载何种货物能够装满车厢，或充分地利用汽车的全部装载能力。

四、使用方便性汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。1.操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小。指标a．操纵力：转向器b．操作频度〔次数〕：转向、变速c．驾驶员工作条件：座椅、空间、视野、灯光仪表2.方便性：乘客上下车货物装卸方便性门大小开门方式踏板高低货厢底板自卸自卸机构密封门

3.装卸货物方便性a．地板b．栏板c．厢结构d．装卸设备

4.紧凑性

紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。它影响汽车操纵轻便性、机动性、受约束条件下通过性以及停车面积等。重型载货汽车、大型客车较其它车辆要求有较好的紧凑性。紧凑性的主要评价指标是汽车长度利用系数、汽车外形面积利用系数以及比容载量面积和体积。

a．长度利用系数：

b．外形面积利用系数：

5.乘坐舒适性汽车乘坐舒适性在很大程度上取决于座位的结构。座椅的的结构应符合人体工程学的要求，为乘客提供最正确的方便性和最舒适的乘坐姿势。它是以驾驶员和乘客的感觉为评价标准的综合使用性能。a．振动——平顺性〔车身、座椅、悬架〕b．车身——根本条件〔如密封性等〕c．空调——过冷、过热均称不平安。要求：1)均匀通风2)空气新鲜3)温度冬>10℃，夏22～26℃4)湿度30～70%5)密封防尘、防进风d．座椅——要求：1．尺寸形状2．可调节3．动态特性e．噪声——按国家标准