铁路无缝线路养护维修-无缝线路设备标准和修理要求（铁路线路养护）

铁路线路养护与维修——无缝线路设备标准和修理要求目

录无缝线路养护维修的基本原则和要求01无缝线路实际锁定轨温的测定02无缝线路养护维修作业规定03无缝线路主要作业要领及技术要求04无缝线路养护维修

的基本原则和要求01无缝线路养护维修的基本原则和要求1、无缝线路养护维修的基本原则(1)无缝线路的锁定轨温应保持在一定范围内不变。(2)实际锁定轨温如超出设计锁定轨温规定范围时，应调整或放散应力。(3)安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。无缝线路养护维修的基本原则和要求(4)无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢桥桥台两端、机车制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近等为容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。(5)在进行各种维修作业时要注意钢轨长度的变化。(6)要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。无缝线路养护维修的基本原则和要求2.无缝线路质量状态的基本要求(1)要经常保持无缝线路的锁定轨温准确、可靠，符合设计规定。(2)必须切实锁定无缝线路(包括伸缩区和缓冲区)。避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温，固定区每百米爬行量不得超过10mm。(3)经常保持线路方向良好，对钢轨硬弯要矫直。焊缝要保持平顺，用1m直尺测量，矢度不得超过0.5mm。无缝线路养护维修的基本原则和要求2.无缝线路质量状态的基本要求(4)温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50~100m。缓冲区一般由2~4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级螺栓，螺栓扭矩应保持在700~1100N.m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。无缝线路养护维修的基本原则和要求2.无缝线路质量状态的基本要求(5)混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度为10mm的大胶垫；木枕地段应采用分开式扣件；混凝土宽枕地段，可根据需要采用大调高量弹条扣件。扣件扭矩不良率应符合标准。(6)防爬设备应齐全、作用良好。无缝线路养护维修的基本原则和要求(7)每段无缝线路设置钢轨位移观测桩5~7对。如固定区较长，可适当增加对数。单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100及400m和单元轨条中点各设置1对)；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条中点不设)。无缝道岔在岔首、限位器、岔尾处各设1对观测桩。多组焊联的无缝道岔，当道岔间距小于50m时，在两道岔距离中心设中间观测桩。无缝线路养护维修的基本原则和要求无缝道岔位移观测桩布置无缝线路养护维修的基本原则和要求(8)道床经常保持饱满、密实、排水良好。道床顶面宽度不少于3.4m，道床碴肩可以堆高150mm，以提高道床横向阻力。(9)路基翻浆、下沉以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。无缝线路实际

锁定轨温的测定02无缝线路实际锁定轨温的测定由于列车的冲击震动和养护维修作业的影响，线路的原锁定轨温会发生不同程度的变化。我们把实际存在的锁定轨温称为实际锁定轨温。在养护维修作业中，如果不掌握实际锁定轨温,仍按铺设时的锁定轨温进行作业，虽然表面上作业不超过规定的轨温条件，而实际上已经超过轨温条件，造成胀轨跑道或钢轨折断的隐患。

无缝线路实际锁定轨温的测定为了及时掌握锁定轨温的变化，摸清实际锁定轨温的大小，必须对钢轨位移情况进行定期检查和分析。当前测定实际锁定轨温尚无很精确的办法，普遍采用的方法是观测钢轨的纵向位移。如果各观测桩处钢轨的位移方向和位移数值是一致的，说明钢轨内的温度力是均匀的如果各观测点(固定区)的爬行量不一致，则说明固定区内的钢轨温度力已经重新分布，各处的实际锁定轨温也是不均匀的。无缝线路实际锁定轨温的测定

无缝线路养护维修

作业规定03无缝线路养护维修作业规定1、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业的轨温条件；2、混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。3、木枕地段无缝线路作业轨温按表1和表2规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。无缝线路养护维修作业规定

连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同直线及R≥2000m±20℃+15℃-20℃±10℃800m≤R<2000m+15℃-20℃+10℃-15℃±5℃400m≤R<800m+10℃-15℃+5℃-10℃表1混凝土枕无缝线路维修作业的轨温条件作业项目及作业量作业轨温范围线路条件与普通线路同与普通线路同禁止禁止禁止矫直硬弯钢轨10禁止禁止与普通线路同禁止禁止破底清筛道床9禁止逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实不破底清筛道床8禁止禁止与普通线路同禁止禁止更换钢轨或夹板7禁止逐根进行逐根进行逐根进行禁止更换接头螺栓或涂油6禁止当日连续更换不超过两根(配合起道除外)与普通线路同当日连续更换不超过两根(配合起道除外)当日不连续更换更换轨枕5禁止隔二方—，方正捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)与普通线路同隔二方一，方正捣固，恢复道床，逐根进行(配合起道除外)当日连续方正不超过两根方正轨枕4禁止隔二松—、流水作业隔二松—、流水作业隔二松一、流水作业隔二松一、流水作业更换扣件或涂油3禁止同时松动不超过12.5m与普通线路同同时松动不超过25m同时松动不超过25m松动防爬设备2禁止与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同改道1+20℃以上+10℃～+20℃-10℃～+10℃-20℃～-10℃-20℃以下按实际锁定轨温计算作业项目顺号无缝线路养护维修作业规定4、跨区间无缝线路上的无缝道岔，在尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温必须控制在实际锁定轨温±10℃范围内。无缝线路养护维修作业规定5、凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件作业。作业过程中应注意：①起道必须有足够的道碴，起道前要拨正线路方向；②起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；③列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；④扒开的道床要及时回填饱满和夯实；⑤为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。无缝线路养护维修作业规定一准：要准确掌握实际锁定轨温。二清：综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。无缝线路主要作业

要领及技术要求04无缝线路主要作业要领及技术要求1)起道作业因起道而局部改变长轨节的长度时，会使钢轨承受额外的附加力。附加力的大小与钢轨局部改变长度的波及范围有关。若起道量大而波及范围小，则附加力大，反之则小。因此，起道量超过30mm时应分次进行。无缝线路主要作业要领及技术要求2)拨道作业拨道作业会使钢轨长度伸长或缩短。在轨温高于锁定轨温时，上挑可使钢轨伸长，释放钢轨温度压力，因此，拨道时上挑比较容易。在轨温低于锁定轨温时，下压可使钢轨缩短，释放钢轨温度拉力，因此，拨道时下压比较容易。由此可见，拨道方法不当，会使锁定轨温改变。无缝线路主要作业要领及技术要求正确的拨道方法是使上挑量与下压量接近,在轨温接近或等于锁定轨温时进行。拨道量较大时，如有改变锁定轨温的可能，应进行应力放散。拨道时常使线路抬高，枕端道砟松动，因此，在拨道之前应拧紧扣件，补足道砟。拨道之后，及时夯实道床,尤其是夯实砟肩更为重要。维修作业应先回填后拨道，再整理和夯实道床。拨道时，拨道器和撬棍要离开焊缝，以免焊缝额外受力。无缝线路主要作业要领及技术要求3)扣件作业扣件作业的基本要求是经常保持扣件处于紧、密、靠、正、润的状态。为此，弹条扣件的扭矩必须达到80~150N·m。而拧紧扣件并非一劳永逸。据观测，按100

N·m拧紧的扣件，

当通过13

Mt总重后，扭矩将损失10%；在进行垫板作业的第二天，扭矩减少50%。可见，复紧扣件十分重要。一般在垫板作业后的次日要复拧一次，在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。无缝线路主要作业要领及技术要求局部扣件松弛，将使钢轨沿着轨枕产生局部位移，导致局部锁定轨温发生变化。因此，在扣件涂油时，除按规定轨温作业外，应按隔二松一的方式作业，当日作业完毕后，复紧一遍，1~4日后再复紧一遍。无缝线路主要作业要领及技术要求在扣件作业中，应结合作业整正轨距、整正和更换胶垫。整正扣件时，必须清除承轨台及各部件的污物，方正或串正轨枕，调换合适的轨距挡板，必要时垫入铁垫片。在有防爬设备的地段打紧防爬器时，要注意“热打防胀，冷打防缩”的原则，使防爬设备适应气候特征，充分发挥作用。无缝线路主要作业要领及技术要求4)整治钢轨病害作业无缝线路长轨节的钢轨病害主要有焊缝不良、擦伤或剥落掉快、硬弯等。焊缝不良是长轨节上最常见的病害，有高焊缝低焊缝、焊缝上下或左右错牙、焊缝处鞍形磨耗或轨头压溃等。这些病害多是焊接过程中质量控制不严造成的，也有的是因列车反复碾压与冲击造成的。钢轨擦伤则是由于列车紧急制动，或启动时动轮空转所致。这些不平顺危害极大，必须及时加以整治。无缝线路主要作业要领及技术要求对不良焊缝和擦伤钢轨，主要采用打磨和焊补的方法进行整治。对线路上的钢轨波形磨耗、侧面磨耗及肥边、鞍形磨耗、焊缝凹凸等病害，应使用打磨列车成段进行打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于0.3mm。无缝线路主要作业要领及技术要求对个别鞍形磨耗焊道凹凸，应使用小型磨轨机打磨，打磨过程中应多次使用塞尺检查，防止打磨过限。钢轨焊补可采用气压焊或铝热焊等方法。在线路上焊补时，无论采用哪种焊补方法，都不得影响行车。焊前必须设好防护，在列车到来前5min停止作业。无缝线路主要作业要领及技术要求在施焊前要做好清污等准备工作，气压焊或铝热焊可采用砂轮打磨，彻底清除焊补处的油污、铁锈、硬化层及各种裂纹，使基本金属出现光泽表面。打磨时要磨成平顺过渡，不许有棱角出现。打磨后的待焊部位须保持清洁，若焊前有列车通过，必须重新打磨或用丙酮清洗打磨面。在打磨后还要用4~10倍放大镜检查，确认无裂纹后方可焊补。无缝线路主要作业要领及技术要求对钢轨硬弯造成的轨距、方向不良，用拨道、改道方法不能解决时，则用直轨器进行矫直。这项作业应在轨温较高的季节进行，矫直时轨温应高于25℃。铁路线路养护与维修——无缝线路设备标准和修理要求目

录无缝线路维修计划和季节性工作01无缝线路缓冲区的养护02桥上无缝线路维修03跨区间和全区间无缝线路的养护维修04无缝线路养护维修的工作制度05无缝线路维修计划和季节性工作01无缝线路维修计划和季节性工作1、无缝线路维修计划安排无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划；一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。无缝线路维修计划和季节性工作（1）春季应力放散和调整；均匀调整缓冲区轨缝；焊复处理插入短轨；综合整治接头病害；全面复紧扣件；撤出超厚垫板；整治几何尺寸超限；打磨轨端飞边。（2）夏季扣件点油；补充均匀石碴；矫直钢轨硬弯；疏通路基排水设施；整治翻浆冒泥；打磨焊补钢轨，保持轨面平顺。无缝线路维修计划和季节性工作（3）秋季放散调整锁定轨温较高地段；加固处理伤损钢轨；加强防爬锁定，调整均匀轨缝；复紧接头螺栓和扣件。（4）冬季加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨；整治接头病害，适时消除大轨缝。无缝线路缓冲区的养护02（五）无缝线路缓冲区的养护无缝线路的缓冲区是无缝线路中的薄弱环节之一。为了确保行车安全和延长设备使用寿命，必须加强无缝线路缓冲区的养护工作。1、定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓2、采用胶接绝缘接头3、综合整治钢轨接头病害3、综合整治钢轨接头病害综合整治钢轨接头病害(1)打磨或焊补钢轨马鞍形磨耗和淬火层金属剥落、擦伤等。(2)用上弯或桥式夹板整治低接头。(3)轨下铺设高弹性垫层。接头处轨下采用加厚胶垫可有效地降低震动能量向下传递，这对增强钢轨接头处轨道结构的承载能力，改善其工作条件十分有利。3、综合整治钢轨接头病害(4)加强接头捣固，保持道床清洁、丰满并加以夯实，要防止道床板结和坍塌。(5)及时更换接头失效轨枕，接头的木枕应成对更换。(6)调整轨缝，锁定线路，整平钢轨上下错牙。左右错牙超过1mm时，应及时整治或打磨。桥上无缝线路维修03桥上无缝线路维修桥上无缝线路维修应注意以下几点：1、采用分开式扣件的桥面，拧紧扣件应符合设计规定，桥上禁止安装防爬器。2、对长大桥上的铝热焊接头，应加强检查，发现损伤要及时处理。

3、长度超过200m的无碴桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温与桥上相同。

4、变更有特殊设计桥上无缝线路锁定轨温时，应有充分根据，并报请铁路局审批。

5、桥梁两端应设立位移观测标志，定期观测，做好记录，进行分析研究。跨区间和全区间

无缝线路的养护维修04（七）跨区间和全区间无缝线路的养护维修1、根据单元轨条长度设置位移观测桩2、跨区间和全区间无缝线路锁定轨温应尽量准确，为此，必须做好以下工作：(1)跟踪监控——对大修换轨施工进行全程监控。(2)严格验收——工程验交时，有关记录锁定轨温的资料必须齐全，同时要一一查对核实，如有疑问必须核查清楚。(3)最终复核——工程验交之后，工务段要对验交区段的测标进行一次取标测量，去掉可疑点，算出各分段的锁定轨温值。而后将跟踪监控、交验、取标测算三方面的资料进行一次最终核查，将查定的锁定轨温作为日后管理的依据。(4)日常监测——在日常管理中，要对爬行观测桩和测标的设标点进行定期观测，并互相核对。3、跨区间和全区间无缝线路断轨修复。最好原位焊复。4、跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。无缝线路养护维修

的工作制度05无缝线路养护维修的工作制度（1）经常检查无缝线路的经常检查监视工作，主要依靠巡道工。巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握每段无缝线路的锁定轨温、每个位移观测桩的钢轨位移情况。夏季，注意观察线路方向变化，线路薄弱地段及综合维修后的作业地段更应注意观察；冬季，注意检查铝热焊缝和缓冲区轨缝情况。巡道工应备有轨温计，定时观测轨温，做好记录，积累资料，发现问题及时报告工区进行处理。1.检查制度无缝线路养护维修的工作制度（2）定期检查每年夏、冬两季，工务段应组织专人对管内无缝线路进行全面检查。按规定周期对无缝线路钢轨进行仪器探伤，发现伤轨及时通知工区处理。1.检查制度无缝线路养护维修的工作制度（3）特别检查每年高温季节应加强对线路的巡查，必要时要增加一班巡道人员。夏季气温急剧变化时，维修作业地段中午应派人留守检查。冬季对钢轨和焊缝还要进行一次手工检查。线路变化季节和高温季节，应增加添乘列车检查线路次数。1.检查制度无缝线路养护维修的工作制度认真坚持钢轨位移观测桩的观测与分析，是保证安全的重要措施。一般在6、7、8三个月份，工长每半月观测分析一次，其他月份每月观测一次。线路车间主任每季观测一次。观测者要做好记录，并将出现的问题及时报工务段。2.爬行观测制度3、故障报告制度（1）胀轨跑道或钢轨折断后，养路工区应及时报告车间及工务段。（2）胀轨跑道或钢轨折断后，工务段应及时派人赶赴现场，分析原因和提出妥善处理方案（临时处理由工区及时进行）。并将故障情况和有关报表上报铁路局。3.故障报告制度4、其他制度（1）工区和车间应建立管内无缝线路技术卡片。及时记载胀轨、断轨，焊接、应力放散和调整情况。（2）工区应每天收听天气预报，根据当日气温等情况安排维修工作。（3）工区应建立实际锁定轨温揭示牌，施工领导人必须按实际锁定轨温及当日轨温安排和控制作业。当钢轨出现不均匀爬行时，应重新分析计算实际锁定轨温。4.其他制度4、其他制度（4）进行线路作业时，应观测和记录轨温变化情况(作业前、作业中和作业后都要观测)。在伸缩区进行作业，在作业前、作业后都要观测轨缝变化情况和钢轨位移情况。（5）应在无缝线路两端的轨腰处，注明该段无缝线路的铺设日期、锁定轨温、长度等情况，每处铝热焊缝应有特殊标记。（6）除普通线路必需的急救工具和必备材料外，还应备有一定数量的急救器、鼓包接头夹板、轨温计、测力扳手及其他料具。4.其他制度特殊地段无缝线路认知桥上无缝线路桥上无缝线路的优点可以减轻列车车轮对桥梁的冲击改善列车和桥梁的运营条件延长设备使用寿命减少养护维修工作量桥上无缝线路桥上无缝线路的受力特点机车车辆荷载轨温变化列车制动作用伸缩附加力挠曲附加力钢轨反作用力断轨附加力桥上无缝线路桥上无缝线路的设计要求严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力；控制长轨条的纵向力，保证无缝线路的稳定性和钢轨强度；控制钢轨折断时的断缝，确保行车安全；控制桥梁墩台的纵向水平力值，确保桥梁的安全使用。桥上无缝线路桥上无缝线路的扣件布置大跨度（60m及以上）、高墩桥梁减小扣件纵向阻力小跨度（60m以下）、矮墩桥梁增大扣件纵向阻力桥上无缝线路小阻力扣件类型及性能指标石龙桥有砟轨道小阻力扣件，WJ-1、WJ-2、WJ-6型无砟轨道小阻力扣件等。小阻力弹条扣件桥上无缝线路小阻力弹性扣件具备以下性能指标（1）扣件阻力无级可调；（2）具有较大的调整钢轨高低和轨距能力；（3）不采用松紧搭配方式布置，使扣件均匀受力；（4）扣压钢轨弹性好；（5）使用寿命长，养护维修工作量小，并且使用安全可靠。桥上无缝线路钢轨伸缩调节器在一些跨度较大的桥梁区段，安装在梁上或跨端，使钢轨断开，可以在纵向产生一定伸缩位移的装置。桥上无缝线路单向钢轨伸缩调节器结构图桥上无缝线路双向钢轨伸缩调节器结构图桥上无缝线路功能主要有两个：一是减小桥梁与轨道的相互作用力，改善长钢轨和桥梁墩台的受力；二是减小桥梁与轨道的相对位移，以保持轨道的稳定。桥上无缝线路桥上无缝线路的伸缩调节器布置混凝土梁桥钢梁桥伸缩调节器广深线石龙桥钢轨伸缩调节器（有护轨，无挡墙）秦沈线连续梁桥钢轨伸缩调节器（无护轨，有挡墙）无缝道岔无缝道岔的概念无缝道岔是把道岔中各个接头焊接或胶接起来，并把道岔两端与区间的无缝线路长轨条焊连在一起。无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点。无缝道岔无缝道岔的受力特点全焊无缝道岔：道岔的直、侧股都与无缝线路长轨条焊连。半焊无缝道岔：道岔直股与无缝线路长轨条焊连。无缝道岔受力曲线无缝线路曲线上的无缝线路与直线上的无缝线路相比较具有以下特点：列车通过曲线时，转向架对轨道会产生横向水平力。曲线上承受有纵向温度压力的径向分力。夏季轨道会出现微小横移残余变形积累。曲线轨道发生胀轨跑道较直线轨道发生的范围更广。曲线无缝线路曲线上的无缝线路与直线上的无缝线路相比较具有以下特点：列车通过曲线时，转向架对轨道会产生横向水平力。曲线上承受有纵向温度压力的径向分力。夏季轨道会出现微小横移残余变形积累。曲线轨道发生胀轨跑道较直线轨道发生的范围更广。曲线无缝线路小半径曲线上的无缝线路更易失稳：在曲线轨道上，存在温度力的径向分力和列车通过时的横向水平力，这是造成曲线轨道稳定性差的重要原因，随着半径R的减少，径向分力增大，稳定性降低。曲线轨道残余变形的积累，降低了轨道的稳定性，因此在曲线轨道上，必须控制残余变形量。跨区间无缝线路跨区间无缝线路概念跨区间无缝线路系指轨条长度跨越车站并与道岔焊联的无缝线路。跨区间无缝线路跨区间无缝线路的优越性提高轨道结构强度优化行车条件改善无缝线路工况减少养护维修材料和劳力消耗跨区间无缝线路的关键技术无缝线路“四大禁区”的突破无缝线路“四大禁区”：特大桥、大坡道、小曲线半径、高寒地区胶接绝缘钢轨接头的研制成功应用了两项新技术（1）采用“无绝缘轨道电路”技术（2）把绝缘接头胶接起来无缝道岔的研制成功现场制作的胶接绝缘接头无缝线路基础知识概述无缝线路是用标准长度的钢轨在焊轨厂（或在现场直接焊接）焊接成200-500米长轨条，运输到现场再焊接铺设成的长钢轨线路。无缝线路焊接标准长度钢轨60Kg/m：100m、25m

75Kg/m：100m、75m（货运重型轨道）

概述无缝线路的优点维修费用较普通线路节省30%-75%;平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适;还可减少机车和车辆的修理费和燃料费。无缝线路的缺点冬、夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。概述(1)根据我国无缝线路的发展历程，无缝线路可以分三类:普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路。

按长轨节长度跨区间无缝线路普通无缝线路区间无缝线路关键技术：胶接绝缘接头、无缝道岔概述区间无缝线路指跨越闭塞分区、不跨越车站，整个区间用一根长钢轨联结的无缝线路。跨区间无缝线路也称超长无缝线路，指轨节长度跨越车站道岔并贯穿区间的无缝线路。概述(2)无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式。按处理温度应力方式温度应力式放散温度应力式定期放散自动放散概述无缝线路铺设锁定后，钢轨不能随轨温变化而自由伸缩，在钢轨内部产生温度应力，其大小随轨温变化而变化，因此叫做温度应力式无缝线路。概述温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。概述概述（3）无缝线路的其它分类根据无缝线路铺设位置、设计要求的不同，可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、岔区无缝线路等。岔区无缝线路路基无缝线路桥上无缝线路概述（3）无缝线路的其它分类根据长钢轨接头的联结型式，可分为焊接无缝线路和冻结无缝线路。焊接接头冻结接头

无缝线路的基本原理一、温度力、伸缩位移与轨温变化的关系一根长度为l可自由伸缩的钢轨，当轨温变化

t℃时，其伸缩量为

l＝α·l·

t (1)式中α

钢轨的线膨胀系数，取11.8×10-6mm/m℃；

l

钢轨长度（m）；

t

钢轨轨温变化幅度（℃）；

l

钢轨伸缩量（mm）。无缝线路的基本原理如果将处于自由状态的钢轨两端完全固定，则钢轨内部将产生温度应力：

t＝E·

t＝E·a·

t （2）式中E

钢的弹性模量，E＝2.1×105MPa；

t

钢的温度应变。无缝线路的基本原理将E、α值代入式（2），则温度应力为：

t＝2.1×105×11.8×10-6

t＝2.48

t(MPa)

（3）一根钢轨所受的温度力Pt为：

Pt＝

t·F＝2.48

t·F

（N） （4）式中F

钢轨的断面积（mm2）。无缝线路的基本原理在长度被固定的钢轨内所产生的钢