张连斌毕业实习日记

2014年3月3日星期一实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天一大早来到林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司，这是一家中外合资的设计院，公司里的员工都很年轻，这里的气氛不像我想的那样设计院里会比较死板，这里气氛很活跃。公司指定了一位老职工秦南江作为我的师傅。我们相互认识相互了解了下各自情况，接着给我介绍了一下公司的环境，然后又为我讲述了后面一段时间我们的基本工作内容和工作任务:主要先熟悉规范，熟悉公司制图标准，并学习道路设计软件EICAD。下午，师傅给我安装了一些常用的软件。并给我介绍了下道路、桥梁等工程的设计步骤，由于第一次来我有点拘束，所以今天师傅更多的是和我谈一些我的基本情况，虽然是第一次与师傅接触，刚开始还有些放不开。但经过一天的相互了解后我发现师傅这个人是一个很随和幽默的人。很幸运自己能遇到那么好的一位师傅。2014年3月4日星期二实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天，师傅给让我参照一幅道路设计的平面成果图，进行描图，画到CAD上，看看我的画图基本功的扎实程度。虽然我之前也在设计院里实习过，自己感觉CAD的掌握是比较熟练的，照着画这样的一幅图没什么问题，可是画起来才发现还是有很多问题的。我很快就画完了，师傅对大部分内容还是比较满意的，也对于存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。师傅给我指出的最大问题是:图层管理的不好，出图要在布局里出。下面师傅给我讲解了如何在布局里出图，主要用到两个命令：USC和PLan。师傅最后给了我两个嘱咐：模型里的图1:1绘制，不要改变其位置和大小，因为道路图纸很多要用到原位张贴管理好图层，随手保存和清理（pu）2014年3月5日星期三实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天师傅带我们去现场实地测绘，应该说这是设计关键前提，于是我们在师傅的带领下到达了本次道路勘测实习的目的地。我们道路勘测的整个过程需要完成选线、量角、中桩、水平、横断面、和地形等各项任务。这一天我们的任务是绘制地形图。在师傅的帮助下，我们在设计路线旁边自己定了一条辅助线，将地形图画出，最后在地形图上把设计路线标注在地形图上。为了准确地把地形测出，从起点引出辅助线，确定一个辅助点。以路线前进方向为零度角，再利用全站仪测出各地性标志物的距离和转角，这样就可以确定各个地物的相对位置，从而画出地形图。当然最后递交的成果是地形图，为了保证地形图的美观，应先画出设计路线，确定地形图在纸上的大致位置，再进行详细绘制。2014年3月6日星期四实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天师傅给我们的任务是选线和量角。这个的任务相对轻松些，但是责任很大。选线得好差严重影响着后面的任务完成情况：选线选得太简单，做起来没有意义，无法达到实习的目的；选线选得太难，使得后面任务无法按时完成。还有交点位置一定要视野通透，不能地形不能过于复杂，否则就要考虑虚交点以避开这些问题。量角，也就是量出各个交点处的转角。在这一环节中我们出现了实习过程中最大的一个错误，即直接用全站仪拨角量出了转角，而没有注意需要利用全站仪盘左盘右两次测量，以提高测量精度。在和师傅交流数据时，发现了这个问题，为了不影响整组数据的准确我们不得不在第二天返工重新测量。这严重增加了我们这一天的工作量，同时也给了我们教训，做任何事都不要想得太简单，要想当然，要严格按照程序来做。

2014年3月7日星期五实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天的主要任务是中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度T，得出ZH、HZ点的位置，记号笔作上记号。再根据全站仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，直接用全站仪确定方向，再用皮尺量出角度即可。对于在缓和曲线与圆曲线上的点就比较复杂了，需要进行计算得出转角与距离以在现场确定位置。在JD13上由于计算失误，在验算时出现了不满足要求的情况。最后在大家努力下，终于发现并解决了问题，这也是我们更加深刻的理解了公式，这使得以后的计算变得十分简单。也是工作效率大大提高。但是由于今天要补做昨天的工作，中午我们拿出了休息的时间，才圆满的完成了全部的工作量。这使我们认识到，自己犯下的错误要要勇于承担后果。

2014年3月10日星期一实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天新的任务是水平。任务由两部分组成剂基平与中平。基平即是在路线两边选出几个基准点，并测定它们的高程。水准点应选择在勘测和施工过程中引测方便而不致遭到破坏的地方。基平测量应该两台水平仪同时进行，两台之间的误差不超30√L。而中平则是测量每个中桩的实际高程，并记录数据，转点间误差不超过50√L，留作画纵断面使用。在实际测量时我们分成了两个小组，同时进行，以保证数据的准确性，这这也使得两个小组之间产生了竞争，增加了工作效率。记录的数据绘制纵断面图，并放出纵坡方便后续工作的进行。

2014年3月11日星期二实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天要测绘的是横断面。由于横断面时地形比较复杂，一侧是陡峭的山坡，无法精确测量高度与横向距离。只能用皮尺拉出山坡斜距，再用花杆根据山坡斜角做出相似三角形，计算大致高度和距离。这也就要求山上要有人拿皮尺测量，使得我们很小心，做的比较缓慢，再加上要等中桩组完成我们才能工作，这使得我们工作时间很紧张。记录的数据与水平组的数据绘制成横断面图。完工后，师傅和我们说：现场测绘的主要内容大致就是这些，当然就是不会这么简单，相信这几天的努力能使你们巩固、扩大和加深从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能。

2014年3月12日星期三实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天师傅给了我们特殊的任务，那就是跟着另外一位前辈进行道路交通量的记载。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了选择测定的道路段路口—菊花村。虽然我们的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

2014年3月13日星期四实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天我们来到公司以后就吧昨天加载下的数据拿出并对这些数据进行了分析：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆。自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。

2014年3月14日星期五实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天新的任务是水平。任务由两部分组成剂基平与中平。基平即是在路线两边选出几个基准点，并测定它们的高程。水准点应选择在勘测和施工过程中引测方便而不致遭到破坏的地方。基平测量应该两台水平仪同时进行，两台之间的误差不超30√L。而中平则是测量每个中桩的实际高程，并记录数据，转点间误差不超过50√L，留作画纵断面使用。在实际测量时我们分成了两个小组，同时进行，以保证数据的准确性，这这也使得两个小组之间产生了竞争，增加了工作效率。记录的数据绘制纵断面图，并放出纵坡方便后续工作的进行。

2014年3月17日星期一实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天师傅给我们讲了一些关于路基路面工程的内容。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。

2014年3月18日星期二实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天师傅跟我们讲解了道路设计的基本步骤。道路设计的步骤主要是：1、选好线后，进行平曲线设计，并将平面曲线画在图纸上；2、在图纸上，标出桩号，并画出横断面位置；3、依等高线的位置，标出桩号的高程，画出纵断面；4、进行纵断面设计，计算填挖高度；5、按横断面线在平面图上的位置，定出横断面的坐标，画出横断面图；6、根据纵断面的填挖高度，进行横断面设计，在横断面的地面线图上画出设计线（加宽、超高要进行考虑），计算填挖方的面积；7、进行路基设计，填写路基设计表；8、计算路基土石方量，土石成分按设计任务书上给的（没有的话自己假定），分别计算土、石方量；进行土石方调配；9、需要进行预算的进行工程预算，不需要的就完成了。师傅跟我们系统细致的为我们讲解了基本内容和基本步骤后给我们安排了一条城市支路的设计，让我们练练手。2014年3月19日星期三实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天，师傅给我安排了一些杂碎但却非常考验能力的工作内容。早上，师傅让我帮忙复印一份招标文件书。复印的话既要复印原来大小的，也要同时复印缩印版本的，而且复印的时候文件横着放竖着放，复印出来的效果也完全不同。因此今天早上，我很好的熟悉了复印这项工作，相信自己以后在复印的道路上应该问题不大了。下午的时候，师傅让我帮忙在CAD图上圈面积。本来以为这项工作将非常轻松愉快。可真正接触上这项工作以后，事实上发现，想象和现实还是存在的着很大的差距。圈面积首先要用宽线将所要圈定的面积用一条线首尾相连的画出来，接着使用Lt键得出面积。这项工作可把我的眼睛折腾得够呛。太费眼了，事实证明，没有什么工作是特别轻松的。

2014年3月20日星期四实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天我们的任务是将所有交点、导线点、水准点全部测出，并对导线点进行了复核，确保了误差均在规范要求之内。然后将所有点用CAD绘制成图，用cass等辅助工具初画带状地形图。测绘宽度400米，长度1500米。地形图初绘后，我们在地形图上按道路线性标准进行路线初步设计。在此过程中，我组全体组员，积极讨论，询问师傅。详细标注了居民房等地物，进一步完善了地形图。今天，在师傅的帮助知道下，我渐渐掌握了一些曾经闻所未闻的工作技巧，感觉自己收获颇丰。

2014年3月21日星期五实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天师傅给我讲了公路和城市道路的异同。我们在学校学习更多的是公路，城市道路与公路的功能有所不同，公路主要功能通，而城市道路是服务。所以公路对线型的要求更高，城市道路线型上更多的是考虑与其他道路的合理衔接。城市道路的路基情况没公路复杂，公路路线更长、挖填更多，所以公路需要专门的路基设计。城市道路一般不会专门进行路基设计。但交叉路口设计是难点。城市道路上有机动车、非机动车、行人，其横断面较公路复杂。城市道路与公路的排水也不一样，公路往往采用边沟排水，而城市道路一般有专门的排水管道。

2014年3月24日星期一实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：到今天为止我基本掌握了EICAD道路设计软件，可以用来进行道路平纵横设计，但交叉口设计还欠缺。通过对EICAD的学习我知道了怎样更好的去学习一个软件，如果有师傅带那是最快的，除此之外帮助文件也很有用，在学习中不能只单纯的学习软件的各种功能，而要通过实际应用来学习。我是找一条做好的路，然后用软件照着它的的参数进行设计，这样做几遍后便可以掌握软件的操作。道路设计软件其实非常简单，它不像桥梁软件那样晦涩，比如Midascivil，但即便是有限元软件也可以用这样的方法去学。

2014年3月25日星期二实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天谈谈规范的学习，规范一般都是枯燥的，如果只是读一读那没多少意义。规范的内容往往都是精简的，我们在学习的时候不能只是知道，而要能够理解，也就是要能知其然知其所以然。我刚开始学习规范只是去读一读，记不住多少觉得没多大意义。后来我借助黄兴安主编中国建筑工业出版社出版的《公路与城市道路设计手册》和教材去学习规范，这样下来就不会觉得规范晦涩枯燥，当知道了它为什么要这样规定后再去应用规范就很好，而不只是拿着规范去套。

2014年3月26日星期三实习地点：林同棪国际工程咨询有限公司昆明分公司实习主要项目和内容：今天师傅给我总结了一下市政道路设计的程序。市政道路工程设计按设计程序分共分为前期工作和工程设计两部分。市政工程设计的前期工作主要包括项目立项、预可行性研究和工程可行性研究。对已明确建设必要性的工程项目，前期工作可以直接进入工程可行性研究。流程如下：建设单位根据经过规划局评审后的相关规划为依据，编制项目建议书。发改委审批后，项目正式成立。建设单位委托有相关资质的单位编制工程可行性研究报告。发改委组织专家对可研报告进行评审，评审通过后可作为初步设计的依据。