列车编组计划-装车地直达列车编组计划的编制（铁路行车组织）

车流组织车流组织的核心：

重车流+空车流---------列车流车流组织：铁路运输生产的重要环节，它所研究的问题是怎样高效率地把空、重车流组织成列车流向装、卸地点输送，解决在哪些车站编组列车、这些车站编组哪些列车到达站、每一列车到达站的编组内容以及车辆在列车中的编挂方法等问题。

2列车编组计划概述1

3技术站列车编组计划的编制4

装车地直达列车编组计划的编制

列车编组计划的执行编组列车的规定（技规）5一、列车编组计划的作用二、列车编组计划的目的三、货物列车编组计划的主要内容四、货物列车编组计划的编制过程列车编组计划概述1一、列车编组计划的作用车流组织的形式：不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂列车或区段列车；不管各个去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车；正确的方法是根据车流的大小和性质，结合各站设备条件，采取不同的车流组织形式：在装车量较大的车站或联合邻近的几个装车站组织始发直达列车；将未纳入始发直达列车的其余车流送到就近的技术站集中，然后按车流去向的远近分别编入适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转送到卸车站。装车地直达列车技术直达、直通、区段列车摘挂列车车流组织的顺序：全路的车流组织计划，是铁路行车组织工作的较长期的基础性质的计划；在全路各站间合理分配列车编解任务，对全路各站的设备和能力，综合使用，协调配合；规定了车流运行径路和技术站编组列车的种类、到达站和车辆编挂办法，是车站制定设备运用方案和作业组织的方案的重要依据；是运输计划和列车运行图之间的重要联系环节；通过变更运行方案，可调整枢纽和方向的负担，疏导车流运行、预防和解决枢纽工作困难的强有力的工具；在制定铁路枢纽发展规划、进行站场扩建和新建设计时，必须以车流组织最优方案为基础确定编组站或枢纽的发展规模及设备数量。二、列车编组计划的目的最大限度地从装车站组织直达运输，以减少技术站的改编作业量；最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将编解作业集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力、物力消耗，节约开支，降低运输成本；合理确定各技术站编组列车的办法和列车解编任务，以确定各站工作的协调配合，维持良好作业顺序；合理地组织区段管内和枢纽地区的车流，减少重复改编，加速管内车流的输送。发站到站编组内容三、货物列车编组计划的主要内容发站到站编组内容列车种类定期车次附注甲丁丁及其以远技术直达甲丙1.丙及其以远（不包括丁及其以远）2.空棚车直通甲乙乙及其以远（不包括丙及其以远）区段甲乙1.A-D间按站顺2.乙及其以远摘挂按站顺编组列车种类定期车次附注列车中车辆的编挂方法：单组混编：该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合编挂。分组选编：一个列车中分为两个及其以远的车组，属于同一车组的车辆必须编挂在一起。到站成组：在列车中同到站的车辆必须编挂在一起。按站顺编组：在列车中除同一到站的车辆必须编挂在一起外，还要求按车辆到站的先后顺序进行编挂。四、货物列车编组计划的编制过程货物列车编组计划的编制阶段准备资料阶段、编制阶段、实行前的准备阶段货物列车编组计划的编制程序一、装车地直达列车的分类二、组织装车地直达运输的意义三、组织直达列车的基本条件四、装车地直达列车编组计划的编制五、空车直达列车编组计划装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站利用自装车流组织成直达列车的车流组织方式。按组织条件分：始发直达列车：同一车站阶梯直达列车：同一区段一、装车地直达列车的分类按列车内货车的到站分：到达同一卸车站的一个或几个卸车地点卸车，或到达国际过轨站过轨的直达列车。到达同一区段内2-3个邻近车站卸车的直达列车，称为反阶梯直达列车。到达同一枢纽内几个车站卸车的直达列车。到达技术站解体的直达列车。一、装车地直达列车的分类日行600-800km的快运货物列车，组织形式：专门运送鲜活易腐货物的快运货物列车。专门运送集装箱的快运货物列车。运送快运货物的“五定”班列。一、装车地直达列车的分类二、组织装车地直达运输的意义货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一。直达列车在沿途技术站可以不必进行改编作业，减轻作业负担，加速周转。装车地直达运输是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式。货物运输直达化也是铁路拓展市场，加强货运营销工作的重要保证。三、组织直达列车的基本条件组织装车站直达列车一般应具备的条件：1.发货单位或发站的直达货流充足而稳定，流向集中；2.发收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成批地进行装车和卸车；3.有足够的符合车种要求的空车供应，以满足装车需要；4.直达列车运行途中如果需要增加重量时，有合适的补轴车流；5.如果组织到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有关规定。三、组织直达列车的基本条件

装车地直达列车编组计划应以计划车流为依据，结合装卸站的设备条件和装卸能力，本着“先远后近，能高勿低”的原则来编制。具体做法是：四、装车地直达列车编组计划的编制（1）根据市场需求，先组织“五定班列”、鲜活快运货物列车、集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达列车，再组织一般的装车地直达列车。（2）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开的直达列车。四、装车地直达列车编组计划的编制（3）先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。四、装车地直达列车编组计划的编制编制装车地直达列车编组计划时：先组织一站装至一站的车流；再组织两站装至两站的车流；最后组织几站装至一站的解体车流。四、装车地直达列车编组计划的编制案例分析已知：下表煤炭装车计划，已知主要装、卸站装卸能力充足，空车来源有保证。试编制装车地直达列车编组计划。卸车站装车站乙丙丁STRX4730110Y5525M3101010N2254五、空车直达列车编组计划组织始发直达列车需要的空车，一般以空车直达列车的方式组织供应。大部分空车直达列车是由一种空车组成。空车直达列车，应按重车直达列车需要的车种进行组织。空车直达列车的编成辆数，一般按运行区段的列车计长确定。原列折返装车站的空车直达列车，编成辆数应与重车直达列车的编成辆数相同。组织空车直达列车的最适宜地点是大量卸车站。技术站列车编组计划在线路方向上对所有车流统筹研究的基础上。把没有被装车地直达列车吸收的车流，都要在相应的技术站集结和编组，直接或逐步送到目的地。一、技术站间的计划车流二、货车集结时间及集结系数的查定三、货车无改编通过技术站的节省时间四、车流开行直达（直通）列车的基本条件五、选择技术站列车开行最优方案的基本方法六、区段管内列车编组计划的确定七、列车编组计划的最终确定技术站列车编组计划的编制3一、技术站间的计划车流计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。首先要正确选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。其次，确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制重车车流表（表7-3）。最后汇总为各方向主要技术站间的计划车流表（表7-4）。一、技术站间的计划车流一、技术站间的计划车流计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。首先要正确选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。其次，确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制重车车流表（表7-3）。最后汇总为各方向主要技术站间的计划车流表（表7-4）。一、技术站间的计划车流一、技术站间的计划车流每一技术站发出的车流：1.该站自装车流；2.该站与其后方相邻技术站间各站及衔接支线所装车流；3.该站衔接支线所装车流；4.到达该站解体的装车地直达列车中需要继续运送的车流。一、技术站间的计划车流到达每一技术站的车流：1.到达该站所卸车流；2.到达该站与其前方相邻技术站间各站及衔接支线所卸车流；3.到达该站衔接支线所卸车流。一、技术站间的计划车流一、技术站间的计划车流一、技术站间的计划车流

一、技术站间的计划车流一、技术站间的计划车流已知：甲-戊方向示意图如下图所示，甲-戊方向重车车流如下表所示。甲乙丙丁戊要求：编制技术站间车流梯形图。往由甲甲-乙乙乙-丙丙丙-丁丁丁-戊戊甲1050151005500200甲-乙20305500101020乙2001520300520530乙-丙1002050510020丙205100152020010100丙-丁10520105050510丁50103053003020100丁-戊1005050103050戊5053053053020二、货车集结时间及集结系数的查定复习：1.货车集结时间2.集结系数C的查定编组一个到达站的车列全天消耗的货车集结车往往小于12m，用下式表示：T集=cm

(车*小时)C---集结参数二、货车集结时间及集结系数的查定1.一个到达站一昼夜的货车集结时间t集=cm/N

(小时)2.集结系数C的查定按车站编组的列车到达站分别查定；计算全站平均集结系数。选择车流比较稳定、工作比较正常且连续不少于5d的情况进行查定。二、货车集结时间及集结系数的查定三、货车无改编通过技术站的节省时间t节：货车因编入直达或直通列车在所经技术站上进行无调中转作业比有调中转作业平均每车减少的停留时间，称为货车无改编通过技术站的节省时间。三、货车无改编通过技术站的节省时间每编组一个到达站的列车，就要产生一个到达站列车的货车集结车小时消耗；直达列车经过沿途技术站无需进行改编作业，得到无改编通过沿途各技术站的车小时节省；若车流无改编通过沿途技术站的车小时节省大于列车的集结车小时消耗，就可认为该车流具备了单独开行直达列车的基本条件。四、车流开行直达（直通）列车的基本条件基本条件：四、车流开行直达（直通）列车的基本条件例题甲-丁方向的两支车流，检查是否可以单独开行直通列车。四、车流开行直达（直通）列车的基本条件案例分析1.列车编组方案2.编组方案特征3.选择技术站列车开行最优方案的基本方法五、选择技术站列车开行最优方案基本方法1.列车编组方案一个线路方向上有数个技术站，每个技术站又各有数支车流。这些车流，按照它们的共同运行径路可以有各种组合方法，各技术站间的各种到达站的列车之间，又互相衔接密不可分。这种动态的相互联系的编开列车的方法，称为列车编组方案。五、选择技术站列车开行最优方案基本方法列车编组方案2.编组方案特征五、选择技术站列车开行最优方案基本方法表示甲站开两种列车，一种到第2站，另一种为第3站和第4站的车流合并开到第3站；表示乙站开两种列车，一种到第3站，一种到第四站；表示丙站开一种列车，到达第4站2,3+43,443.选择技术站列车开行最优方案的基本方法选择最优方案的方法有：分析比较法、绝对计算法、表格计算法等等节省车小时最多的编组方案的计算公式为：五、选择技术站列车开行最优方案基本方法方案比选：最优方案：既经济有利、又切实可行的编组方案。节省车小时最多的方案；节省车小时一样的前提下，选择改编车数最少的编组方案。案例分析六、区段管内列车编组计划的确定区段管内列车编组计划主要是指在一定区段管内列车行车量的条件下，开行的区段管内列车形式及其包含的车流内容，它应就每一区段分别确定。区段管内列车的基本形式是摘挂列车。摘挂列车编组计划，主要是确定摘挂列车的开行对数。六、区段管内列车编组计划的确定六、区段管内列车编组计划的确定六、区段管内列车编组计划的确定六、区段管内列车编组计划的确定有了区间车流总重和区间牵引列车重量标准，即可算出每一区间应开行的摘挂列车数。七、列车编组计划的最终确定货物列车编组计划是分阶段按方向编制的，由于受诸多因素的影响和制约，在编制过程中难免出现一些不配合的情况。因此，在最终确定货物列车编组计划时，要从整体上对各局部方案进行检查和调整。检查装车地直达列车编组计划是否符合技术站列车编组计划

到达技术站解体的装车地直达列车，其所编挂的车流及其选编车组的办法，应与沿途技术站的编组计划相一致，否则，会在违反编组计划的车站被解体。检查各技术站的作业负担1.全部改编车数与该站的改编能力是否相适应；2.该站编组各个列车到达站所需的股道数与该站调车场能够用来编组和集结这些列车到达站的调车线数是否相适应。七、列车编组计划的最终确定七、列车编组计划的最终确定一、执行货物列车编组计划的有关规定二、违反货物列车编组计划的有关规定列车编组计划的执行4一、执行货物列车编组计划的有关规定摘挂列车的编组方法相关规定。一般货物列车编组的相关规定。车辆应按规定的径路运行。列车补轴的相关规定。二、违反货物列车编组计划的有关规定1、把远程车流编入近途列车。2、把近程车流编入远途列车。二、违反货物列车编组计划的有关规定3、未按规定选分车组或未执行指定