上海交通大学-船舶与海洋工程导论-考点整理-全

第一讲：海洋环境1、海洋中的主要研究对象：海底、海水的物理特征、海风、海流、海浪、潮汐、内波。2、海底的三大基本地貌单元：大陆边缘、大洋盆地、大洋中脊。3、两种大陆边缘：大西洋型大陆边缘（被动大陆边缘）、太平洋型大陆边缘（活动大陆边缘）。4、海水的基本物理特性：盐度。在35‰左右。5、海风：空气的水平运动形成风，蒲福风级表0~12十三个风级。6、波浪：有风浪、潮汐、地震波、船波等，通常所说的海浪是指风浪。风浪是海面上分布最广、对于船舶航行和海洋工程实际活动影响最大的波浪。7、海浪主要指表层海水受外力影响而发生的起伏现象，是海洋工程结构物的主要动力因素之一，是海洋结构物设计中的一个重要方面；风浪是海水受到风力的作用而产生的波动，可同时出现许多高低长短不同的波，传播方向与风向一致。风浪是海上分布最广，出现频率最多，对船舶航行、海洋工程结构物运营和海洋工程实际活动影响最大的因素之一。8、取决风浪大小的条件：风速、风时、风区长度。风速越大，风时越久，风区长度越长，风浪越大。9、海浪的分类：表面张力波、短周期重力波、重力波、长周期重力波、长周期波、潮汐波（潮浪）、潮汐波（潮浪）。

第二讲：船舶工程（重点）10、世界各国贸易货物运输量的三分之二是由商船承运。11、2010年全球集装箱港口吞吐量排名：①上海港：全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第一②新加坡港③香港港④深圳港⑤韩国釜山港⑥宁波——舟山港⑦广州港⑧青岛港⑨阿联酋迪拜港⑩荷兰鹿特丹港12、世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为4400万-6000万载重吨13、世界造船市场份额：（2005年）中国20%，日本29%，韩国33%，其他18%。全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。14、我国面临的国防安全问题：海洋国土资源的争夺日趋激烈；海上生命线的保护迫在眉睫（我国石油进口量的80%通过马六甲海峡运输，马六甲海峡是我国海上石油生命线）；台湾海峡安全局势。15、国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限公司，等。16、主要船级社：中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、挪威船级社(DNV)、劳埃德船级社(Lloyd'sRegister)、法国船级社(必维国际检验集团,BureauVeritas)、德国船级社(GermanischerLloyd)。17、船舶工程：船舶工程是船舶建造与船舶修理工程的总称。它是在船舶科学技术的理论与实践不断发展的基础上，所形成的包括船舶性能、结构强度、设计、建造、工艺和船运机电、材料、观通导航及电子计算机的应用等方面的综合性工程。它以船舶、船舶的航运活动及其有关工程技术问题为研究对象，是一门独立的工程技术学科。18、船舶的主要特点：活动在水面或水面以下，并且可以移动；船舶处于水和空气两种介质中间，船舶（包括穿上的各种设备）经常受波浪作用，外部环境恶劣，因此运动状态和受力复杂多变；海船活动于海水中，更有盐雾、湿度等问题；船舶没有根基。19、船舶分类：i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶；iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH；vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船vii）按船体材料可以分为钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢船、橡皮艇和混合结构船；viii）按主体连续甲板的层数可以分为单甲板船、双甲板船和多甲板船。（感觉iii到viii没什么必要记住）20、运输船：按功能分类可分为货船（主要包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、液货船(油船、液化化学品船、液化气体船、冷藏船)）、客船及客货船、驳船、渡船按生产制造分类可分为主力船型（散货船、集装箱船、油船），高附加值船型（液化天然气船、豪华邮轮、集装箱船）①

散货船(Bulkcarrier)：散货船指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船，但习惯上不运载散装液化货与散装特殊货，如砂糖、木屑等。特点：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，装载效率高，装载吨位可以较大，且日趋大型化。通常货舱两侧设置斜顶边水舱，舭部设置斜底边水舱。现在散货船的设计要遵循船级社通用规范(Commonstructureruleforbulkcarriers)②

集装箱船(Containership)：特点：货舱口的尺寸大；舱内设置导轨和桁材组成的格栅结构。为了加强抗扭强度，舷边设计成双壳，并设置抗扭箱等结构。装卸效率高。航速较高。现在最大的集装箱船已经设计出10000teu的集装箱船。12000teu的集装箱船也在积极开发设计进行中。③

滚装船：特点：货物进行水平装卸，而不用吊车。因此装卸效率高，运输成本和装卸费用低，造价较高。货舱利用率低。适用于繁忙的短程航线。④

载驳船：特点：也叫母子船。由一大型机动母船运载一批统一规格的驳船。卸货时不必经过码头，驳船由母船卸到水中后，由拖船或推船运送到目的地。⑤

液货船：主要有油船(Oiltanker)和液化气体船(LPG,LNG)两类⑥

客船及客货船：对客船的要求可以归结为安全可靠，舒适方便，航速较高，美观大方；对于内河船舶，还要求操纵性好，航行时兴波小。21、挖泥船：绞吸式挖泥船利用绞刀将水底泥砂搅碎，形成泥浆，再由泥泵把泥浆吸入吸管，然后排到岸上。可连续工作，效率高，经济性好，适合于内河、湖泊、沿海港口码头等水域工作。适应波浪能力差。水流过大时施工有困难。22、高速船：①

水翼艇：水翼艇艇体与滑行艇相似，但在船底前后加装了两只水翼。水翼的断面呈机翼形状，运动时水翼受到升力的作用，当升力和排水量相等时，船体就会完全被抬出水面，而只留水翼支架和水翼与水面接触，高速航行时就可以大大地降低阻力。②

气垫船：气垫船是靠升力风扇把压缩空气打入气囊，从周边射流喷口射出而形成气垫将船体全部抬出水面，航行时气垫将船体与水面隔开。使船舶受到的阻力船舶受到的阻力比普通船要小得多，其速度达到80~100kn。③

小水线面船：水翼艇和气垫船共同的缺点是受风浪影响大，适航性差，吨位和续航力的和续航力的增长也受制。而常规双体船的耐波性也较差。减小排水量船的水线面积和纵向惯性矩，将降低波浪的扰动力，其航行性能则可大大改善。小水线面船包括由支架连接的水上船体和水下船体部分。水下部分做成鱼雷状。小水线面双体船(SWATH)在一定航速范围内兴波阻力大幅度下降，阻力性能好，且波浪中失速小，抗风能力强，海上适航性好，甲板面积大，有效空间开敞等优点，但吃水深，低速航行时阻力大造价高。④

地效应船：地效应船飞行速度快（甚至接近飞机的飞行速度），通常在离水面几米~十几米作超低空飞行，正好处于雷达的搜索盲区内，并且飞行时不会在水面留下航迹，敌方声纳无法探测，所以具有极好的隐蔽性和快速突击性，在战术使用上可作为导弹快艇。23、军用舰艇：军舰指执行军事任务的舰艇。可以分为作战舰艇和辅助舰艇。军用舰艇要求船体坚固，有足够的强度，有的船体外壳装有装甲或在要害部位装有装甲，军舰对抗风和抗沉要求较高，通识还要求有较大的机动性和自给能力，采用大功率的动力装置。①

护卫舰：护卫舰是以舰炮，导弹，水中武器（鱼雷、水雷、深水炸弹）为主要武器的中型或轻型军舰。它主要用于反潜和防控护航，以及侦察，警戒巡逻，布雷，支援登陆和保障陆军濒海翼侧等作战任务，在吨位和火力上仅次于驱逐舰的水面作战舰只。②

驱逐舰：19世纪70年代出现一种专门发射鱼雷的可以摧毁大型军舰的鱼雷艇，被称为“鱼雷艇驱逐舰”的军舰。现代驱逐舰装备有防空、反潜、对海等多种武器，既能在海军舰艇编队担任进攻性的突击任务，又能担任作战编队的防空、反潜护卫任务，还可在登陆、抗登陆作战中担任支援兵力，以及担任巡逻、警戒、侦察、海上封锁和海上救援等任务。③

航空母舰（在轮机部分有详细介绍）

第三讲：船舶主要要素与基本性能24、船舶主尺度：LOA:

总长B:

型宽LPP:

垂线间长D:

型深LWL:

水线长T:

吃水F:

干舷25、三个主要剖面：中纵剖面、中横剖面、设计水线面26、船舶形状的描述——型线

27、船舶组成图：

28、船体骨架：船体构件分类：主要构件（强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板等）；次要构件（纵骨、肋骨、横梁、扶强材等）。29、甲板：在船深方向上把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板；以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等；上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台；上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板，按用途可分为游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。30、舱室：

31、船首（直立型首；前倾型首；飞剪型首；球鼻型首）

船尾（椭圆型尾；巡洋舰型尾；方型尾）32、船舶技术性能：主要有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性等。

33、浮性：船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。船舶的浮态可以用吃水d、横倾角φ、纵倾角θ三个参数表示。船舶在正常情况下，通常应处于正浮状态或者稍有尾倾状态。34、稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行恢复到原来平衡位置的能力。稳性问题可以分为初稳性和大倾角稳性。重心G和浮心B的相对位置是影响船舶稳性的重要因素。

35、抗沉性：船破损浸水后仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。改善抗沉性的措施——合理分舱和增加储备浮力。36、快速性：船舶在静水中消耗主机一定的功率而能达到较高航速的特性，它是由船舶阻力与船舶推进两方面综合确定的。37、船舶阻力分类：水阻力（静水阻力、汹涛阻力）和空气阻力；船舶阻力的研究方法：试验方法（模型试验、实船试验）；理论计算分析（理论分析、计算分析、CFD数值模拟）船舶阻力（拖曳水池）；船舶推进（敞水试验、空泡水筒）38、船的摇荡：横摇、纵摇、首摇、垂荡、横荡、纵荡；横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大。常用于横摇的减摇装置有：舭龙骨、减摇水舱、防摇鳍、回转仪减摇装置。39、船舶操纵性：船舶操纵性是指船舶能保持或改变航向、航速、位置的性能，即船舶按驾驶员的指令要求改变或保持其运动状态的性能。它可以分为航向稳定性、回转性和应舵性（包括转首性与跟从性）。

第四讲：船舶设备40、船舶设备主要有：推进器、船舶主机与辅机、舵、锚泊设备、系泊设备、起重设备等。41、推进器：螺旋桨是最常见的船舶推进器。其他推进器还包括：风帆、明轮、直叶推进器、喷水推进器等。42、船舶主机：为舰船正常航行提供所需的推进动力。主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。43、船舶辅机：为舰船提供除推进动力以外的各种能量（电能、热能等），以保证船舶航行和生活需要。44、舵的作用：在（桨）舵配合下，具有稳定航向、改变航向和作回转运动的功能。舵由舵叶、舵杆、连续杆、支承部件等组成，统称舵系。45、舵效原理：船用舵是小展弦比的平板或机翼型结构，设置于船尾端，当舵转动时，舵上产生的水动力合力在垂直于船体中心线的方向上的分力相对于船体舯剖面形成了转船力矩。46、锚泊设备：组成：锚、锚链、锚机、制链器、锚链筒、导链滚轮、锚链管、锚链舱、弃锚器等；作用：停泊用锚（船舶停泊时抵抗风浪流作用力）；正常操作用锚（靠岸时控制速度、帮助掉头等）；应急操作用锚（避免或减小碰撞、搁浅损失等）；性能要求：锚的结构和形状应使其具有较大抓重比；抛锚时容易抓入泥土、且抓土稳定、适应性强；使用方便、保养容易；起锚时应易于脱离泥土、清洗方便；结构坚固可靠、成本低。47、系泊设备：船用缆绳、系缆装置、导缆装置、系泊机械等。

第五讲：船舶结构与强度48、在水面上的船舶受力包括：重力：包括船舶自身重量（如船体、机器设备重量）和船舶载重量（如燃油、货物、人员、压载水重量）之和；水压力；其它作用力：波浪，风、机器的振动力等。船舶受力问题主要有：总纵弯曲（剪切力）、拉压、局部横向强度问题、扭转强度问题、稳定性问题。49、沿着船长方向，每一段船体所受的浮力与船体形状、船体与波浪的相对位置有关，而所受重力与船舶结构和装载情况有关，因此局部来说，浮力和重力是不平衡的。因此船体在水面上沿着船长方向会发生弯曲变形，称为总纵弯曲。当波长接近于船长时，船体处于最危险的情况。

50、当波峰位于船中时，船中所受浮力增大。首尾位于波谷，所受浮力减小。此时船中上浮、首尾下沉，船体处于中拱状态。当波谷位于船中时，船中所受浮力减小。首尾位于波峰，所受浮力增大。此时船中下沉、首尾上浮，船体处于中垂状态。51、船舶在发生总纵弯曲时，除了会受到剪切力之外，还会受到拉力和压力。在中拱时，甲板受拉，船底受压；在中垂时，甲板受压，船底受拉。52、将船作为一个整体来研究的强度问题称为船体的总纵强度问题。总纵强度问题一直是船体强度校核的主要方面。进行结构设计时，通常也是假设将船体置于波长等于船长的波浪上来分析总纵弯曲的。53、船底形式：横骨架式的单层底结构主要由肋板、中内龙骨和旁内龙骨组成，主要适用于拖船、渔船、老式油船和一些小型的内河船舶。纵骨架式单层底结构主要由内龙骨、船底纵骨、肋板等组成。双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨架组成的底部结构。54、舷侧：横骨架式舷侧由主肋骨、强肋骨和舷侧纵桁组成。纵骨架式舷侧结构优点是骨架形式与船底和甲板一致，对于保证船体总纵强度和外板稳定性方面比横骨架式舷侧结构有利。55、甲板：主要承受总纵弯曲应力，因此在大中型船舶中普遍采用纵骨架式。56、舱壁：按用途和密闭性的要求可分为水密舱壁、油密舱壁、油密舱壁、轻型舱壁、防火舱壁；按其结构型式可分为平面舱壁和槽形舱壁两类。57、船舶遭到碰撞或者搁浅时，船首是比较容易遭到破坏的部位。另外船首还可能遭到甲板上浪和抨击，因此船首结构的合理布置是保证全船安全性的重要保障。58、船尾因设置有推进器，因此船尾的外板会遭到一个周期性的作用力。59、振动系统的分类：按照系统自由度：单自由度振动、多自由度振动、无限自由度振动。按照阻尼和激励力：无阻尼自由振动、无阻尼强迫振动、有阻尼自由振动、有阻尼强迫振动。60、船体振动的类型：对于船体来说，通常分为船体总振动和局部振动两类来研究。61、船体振动的原因：激起船体振动的主要激励源（也称振源）是螺旋桨和主机，激起周期性激励，使船体发生稳态强迫振动；波浪的冲击、火炮发射的后座力，抛锚等引起的激励是非周期性的，对船体的作用时间短，只引起船体衰减振动；62、船体产生振动过大的原因主要有三个方面：设计时考虑不周或计算的错误；建造质量问题；营运管理问题。63、激励振动有：螺旋桨激励、柴油机激励、波浪激励。

64、船体振动的危害：船体结构的疲劳损坏；影响船舶设备和仪器的正常工作，降低精度，减少寿命；影响船上人员的生活和工作；产生噪音。65、船舶减振的基本原理：改变结构的固有频率或激励频率以避免共振；减小激励的幅值与减小激励的传递以降低强迫振动的程度；增加结构刚度和阻尼以降低响应等。66、共振：当激励力频率接近船舶固有频率时，会产生共振现象。此时振动幅度将迅速增大，因此共振对于船舶的危害是非常大的，设计时必须避免共振。67、防止共振的方法：使船体结构的固有频率与激励频率保持一定的差距：改变船体梁固有频率、改变激励频率。第六讲：现代造船工艺与数字造船68、船舶设计的特点：系统性、协调性。69、船舶设计通常分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段完成。70、新船设计的基本要求：经济、适用、安全、可靠、先进、美观。最重要的一点是，满足船东的要求。

71、初步设计阶段：这一阶段的主要工作，是在深入分析任务书和调查研究的基础上，从全局出发，提出船体、轮机、电气不同专业方面的各种可性方案，进行分析比较，得出一个能满足船东要求的合理的设计方案。72、常用的设计方法：母型改造法73、船舶建造工序：放样、号料、钢材预处理、船体构件加工、船体装配、船舶舾装、船舶涂装、船舶下水、船体密性试验及倾斜试验、航行试验

74、（就看看吧）1）放样：根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作。是船舶建造中的第一道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。2）号料：号料是放样的后道工序，是将放样展开后的船体构件外形，一句草图、样棒、样板、样箱或者投影底片等，复制到钢板或者型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等，供后续工序使用。号料包括光学号料和电印号料。使用套料法号料，可以提高钢材利用率。3）钢材预处理：在号料前，船厂会先对钢材进行矫正和除锈，并涂上防护涂料，该工艺过程称为钢材预处理。钢板的矫正一般在七辊或者九辊矫平机上进行，钢板除锈方法包括机械法（抛丸、喷丸、弹力敲击）、化学法（酸洗）、电热法（火焰除锈）和喷涂涂料法。4）船体构件加工：船体构件加工是将号料后的钢材，用机械和工具加工成设计所要求的规格和形状。根据钢材特性可以分为冷加工和热加工。根据构件形状可以分为边缘加工（刨、切割、剪切、冲裁等）和成形加工（辊、压、折弯、矫形等）。水火弯板是一种常用的构件加工方法。5）船体装配：船体装配约占船体建造总工时的60%以上，而且基本使用手工操作。其可以划分为部件、组合件装配；分段装配；大型分段和总装和船台装配四个阶段。6）船舶舾装：主要包括船装、机装、电装等系统及其相关的管子、动力与控制装置的安装。舾装技术的发展：

传统舾装技术：先进行船体建造，船体完工后才开始舾装，舾装工作是在船体下水到交船的过程中在船上进行的。预舾装技术：将传统的码头、船内的舾装作业提前到分段、总段上船台前进行的一种方式。区域舾装技术：按不同的区域进行预舾装的舾装方法。7）船舶涂装：船舶涂装是船舶修造时对船舶船体、舱室、附件等进行打磨、喷砂等以后，达到除锈、除污、去疤的要求后进行表面涂漆作业的施工叫做船舶涂装。目的：防止海洋环境对钢铁船体的电化学腐蚀；防止海洋生物对钢铁船体的污损腐蚀；对船舶进行外表装饰；其他特定的效果，如标志等。8）船舶下水：船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、牵引式下水等。9）船体密性试验：船体密性试验即检查船体焊缝的水密性试验，试验方法包括充气试验、压水试验、喷水试验和涂煤油试验等。

倾斜试验：倾斜试验是利用控制横向载荷，测量船舶倾斜角度，进而计算出船舶实际重量及重心位置的试验。10）航行试验：航行试验是船舶在航行状态下，对船体、轮机、电气及其他设备按规定要求而作的一系列试验的统称，是交船前的最后一项任务。航行试验的内容：主机航行试验：主机平衡试验、负荷试验、性能试验；航速试验；操纵性试验：回转试验、惯性试验；操舵试验；抛锚试验；导航系统试验和其他试验。75、交大在做的数字造船平台：船舶数字化智能设计系统，KSHIP（Knowledge-basedShipdesignHyper-IntegratedPlatform）

第七讲：海洋工程（重点）76、海洋资源：指海洋中可以被人类利用的物质、能量和空间。主要有海洋生物资源、海洋空间资源、海水资源、海底矿藏资源、海洋能源。77、海底矿产资源：普通矿产资源：石油；天然气（海洋油气资源量约占全球石油资源总量的34%，累积探明储量约有400亿吨，探明率在30%左右。）；沙（玻璃&硅金属）；石灰石；磷矿石；冲积矿（金、锡、钛）；潜在矿产资源：可燃冰；多金属结核。78、海洋能源：可再生绿色能源：风能(近海)；潮汐；海流；波浪；温差；盐差。79、海洋工程：亦称海洋技术，是一门新兴的科学，主要是为海洋科学调查和海洋开发提供手段和装备，提供技术支持。80、我国石油进口量大幅增长：2003年消耗2.7亿吨，进口约1亿吨，进口依存度36.1%；2006年消耗3.30亿吨，进口1.45亿吨，进口依存度44%；2010年消耗2.7亿吨，进口约2.1亿吨，进口依存度50%；2020年将消耗5.63亿吨。81、目前，海洋油气产量已达世界油气总产量的1/3。82、我国海洋能源：我国拥有300万平方公里海疆，资源十分丰富。海上油气勘探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架，预测石油资源量为275.3亿吨，天然气资源量为10.6万亿立方米。目前原油的发现率仅为18.5%，天然气发现率仅为9.2%，极具勘探开发潜力。目前已初步探明我国海域至少有700亿吨“可燃冰”资源，相当于陆上石油天然气资源总量的一半。我国东部沿海的海上可开发风能资源约达7.5亿千瓦。83、能源开采未来的发展趋势：向深海发展（必然趋势）84、我国海洋能源分布：渤海湾油气资源：蓬莱19-3油田，渤海湾中部，储量6亿吨；冀东南堡油田，渤海湾滩海地区，储量10亿吨。东海油气资源：东海大陆架是我国蕴藏天然气资源丰富的海区，其中西湖凹陷拥有良好的油气开发前景，勘探发现了平湖、春晓、残雪、断桥、天外天等油气田和含油气构造。南海油气资源：南海石油地质储量丰富，有“第二个波斯湾”之称，主要分布在深海。2006年6月在水深1500发现的荔湾3-1大型深海气田，这是我国海域的首个深海发现，也是迄今在我国海域所发现的最大气田之一，预计可采储量1133亿至1699亿立方米。我国尚无深海油气开发能力，周边国家每年从南海采走天然气300亿立方米，石油5000万吨，南海在“流血”。85、海洋权益的相关概念：①内水：沿海国领海基线陆地一侧的水域。包括湖泊、河流及其河口、内海、港口、港湾、海峡、以及其他位于领海以内的水域。②领海：为邻接陆地上领土和内水的一带海域。在群岛国的情况下则为群岛水域以外邻接的一定宽度的海域。领海的宽度从领海基线量起,最宽不超过12海里。③专属经济区：是在领海以外并邻接领海的一个区域，从测算领海宽度的基线量起不应超过200海里。④公海：指除内海、领海、专属经济区等国家管辖范围内的海域以外的全部水域。公海对所有国家，无论沿海国或是内陆国开放，都有平等和平使用的权利。86、中国与周边国家的领海争议：（52%的海域）中国与越南、菲律宾等国的南沙群岛之争；中日钓鱼岛之争；中韩黄海之争我国的海上邻国有：朝鲜、韩国、日本、越南、菲律宾、文莱、马来西亚。目前，我国与越南已完成了在北部湾的海域划界，与其它海上邻国还没有海域划界协定。87、南沙群岛的重要战略地位主要体现在两个方面，即连接印度洋和太平洋海上交通运输的重要航道和蕴藏丰富的海底资源。88、世界主要石油公司：Shell（荷兰皇家/壳牌集团公司）EXXON（埃克森美孚——美国）BP（英国石油公司）Chevron（雪佛龙——美国）TOTAL（道达尔——法国）ConocoPhillips（康菲——美国）STATOIL（挪威国家石油公司）BR（巴西国家石油公司）

89、中国三大石油公司（老师问的时候拿了这个做例子，很可能考，不过实在是有点简单==）：中国石油天然气集团公司（中石油）、中国石油化工集团公司（中石化）、中国海洋石油总公司（中海油）。

第八讲：据说不考。

第九讲：海洋平台90、海洋平台是海洋油气开发中的关键工程设施。主要有两大类：固定式平台，浮式（移动式）平台。

91、固定式平台有：固定式导管架（桩基式）平台（JacketPlatform）；重力式（混凝土式）平台（ConcretePlatform）；坐底式平台（Bottom-supportedPlatform，胜利开发一号平台，胜利二号钻井平台）；自升式平台（Jack-upPlatform）。早期近海石油开发中，大量采用固定式平台。

92、浮式生产储油系统，FPSO——FloatingProductionStorageandOffloadingsystem,FPSO

第十讲93、平台甲板的安装分类：靠岸舾装（直接安装、组块安装）；海上安装（分块吊装，组块安装，后者主要有浮吊法和浮托法两种）

第十一讲94、水下机器人：也称作潜水器（UnderwaterVehicles），是一种可以在水下代替人完成某种任务的装置。三类最重要的潜水器：载人潜水器(Humanoccupiedvehicle-HOV)；有缆遥控水下机器人(RemotelyOperatedVehicle-ROV)；无缆水下机器人(Autonomousunderwatervehicle–AUV)95、载人潜水器：目前全世界有各种载人深潜器200多艘，有的最大作业深度达6000m，主要用于海洋油气开发。世界上可用的载人深潜器共有6台，分别是：日本的“深海6500”号；美国的“阿尔文”号，法国的“鹦鹉螺”号；俄罗斯的“和平”号及“密斯特”号；中国的“蛟龙”号（7000m）96、水下生产系统：是海洋油气开发生产的未来技术。97、采油树：是自喷井和机采井等用来开采石油的井口装置。它主要用于悬挂下入井中的油管柱，密封油套管的环形空间，控制和调节油井生产，保证作业，施工，录取油、套压资料，测试及清蜡等日常生产管理。主要有干式采油树和湿式采油树（还有半干式）。98、水下井口装置是安装在海底基盘上的不同口径的井口套管头、海底防喷器或海底采油树以及各种控制系统的总称。管汇是指海上油气开发工程中多根油气管道交汇的集合体。99、管道运输是世界上第四种运输方式。海底输油气管道是海上油气田开发生产系统的主要组成部分。它是连续地输送大量油气最快捷、最安全和经济可靠的运输方式。近几十年来，海