铁路线路平纵断面图识读-主要技术标准

项目任务1——主要技术标准

4课时项目任务1主要技术标准目标：清楚铁路基本技术标准和主要技术标准，掌握铁路等级、限制坡度、到发线有效长度等标准的划分。任务内容铁路基本技术标准如何分类？列出实例说明铁路等级？什么叫正线数目？它对线路的运量有什么影响？何谓限制坡度？有何要求？.1

Group3Group2Group任务内容牵引种类和机车类型有何区别？有哪几种牵引种类请举例？.何谓到发线有效长度？有几种类型？.何谓闭塞方式？车站分布对其有何关系？4

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Group任务内容何谓最小曲线半径？它对线路运营有何影响？.何谓机车交路？它有何用途？7

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知识点：铁路等级与主要技术标准

一、铁路等级

铁路等级是区分铁路在国家铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量的标志。它是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型的依据。设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。

(一)铁路等级划分的重要性在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁路的运输能力。

(二)铁路等级划分的规定

《线规》规定：新建和改建铁路(或区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质旅客列车设计行车速度和近期客货运量按下列规定确定：

I级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者；

Ⅱ级铁路铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者；

Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt者且大于或等于5Mt者；

Ⅳ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。

注：年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/d旅客列车按1.0Mt年货运量折算。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，便可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

二、铁路主要技术标准铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营效率、运行安全和经济效益以及其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。

《线规》中规定各级铁路的主要技术标准有：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、车站分布、机车交路、闭塞类型。主要技术标准，应根据远期运量或国家要求的年输送能力、客车对数和确定的铁路等级在设计中经综合比选后确定。

其中正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、车站分布属工程标准(固定设备标准)，建成后很难改变；而牵引种类、机车类型、、机车交路、闭塞类型则属技术装备类型，可随着运量的增长逐步进行更新改造。

铁路输送能力由货物列车牵引吨数和通过能力决定，并受列车运行速度的影响。主要技术标准对三者都有不同程度的影响。

(一)影响牵引吨数的主要技术标准

1．牵引种类电力机车牵引动力的类别内燃

(1)蒸汽牵引蒸汽蒸汽机车构造简单，造价低廉，但热效率低，每40~60km需设置给水站，机车整备时间长，利用率低，机车功率小，输送能力低，乘务员工作条件差。

中国蒸汽机车于2005年12月在内蒙集通线上正式停运，标志着我国干线铁路蒸汽时代的结束。主要干线上蒸汽机车己被电力和内燃机车所取代。

(2)内燃牵引内燃机车热效率高达22％~28％。机车不需供电设备，独立性好。但需消耗液体燃料，机车构造复杂、造价较高。高温、高海拔地区牵引功率降低，使用效率低。

(3)电力牵引电力机车热效率高，火力发电为14％~18%，水力发电可达60％，走行距离长，机车功率大、速度高、牵引力大，利用率高。除噪声外，不污染环境，且工作条件好。与内燃机车相比，机车造价低，但需用接触网供电，机车独立性稍差，且投资大。

2．机车类型机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。我国大功率电力、内燃机车已形成了4、6、8、12轴数系列和B-B、Bo-Bo、Bo-Bo-Bo、Co-Co、2(Bo-Bo)、2(Co-Co)轴式系列(B、C分别表示二轴和三轴转向架。o表示电力传动)。电力机车已行成韶山型机车系列，内燃机车已行成东风型系列，可根据不同运营条件选用。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，韶山1型韶山3型韶山4型韶山5型韶山6型韶山7C型韶山7D型韶山8型韶山9型东风4E型东风7型东风8型东风9型东风10D型东风10F型东风11型东风12型

3．限制坡度

限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。

4．到发线有效长度

到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度(即牵引吨数)起限制作用，

由图可知到发线有效长为：出站信号机（警冲标）至另一端出站信号机或警冲标距离最短的长度。货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650m等系列值。警冲标5.车站分布首先结合机车交路分布区段站，然后结合纸上定线和地理位置分布一般中间站。规定：单线车站分布的站间距离不超过20KM，双线和适当加大。

(二)影响通过能力的主要技术标准

1．正线数目正线数目是指连接并贯穿车站的线路的数目。按正线数目可把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的N约为42~48对/d；双线自动闭塞则为144~180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30％，旅行速度比单线高30％，运输费用低20％。可见，运量大的线路修建双线是经济的。《线规》规定：新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建；远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施；远期年客货运量虽末达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。

问题：双线铁路通过能力为什么不是单线铁路的两倍？

2．闭塞方式铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方式。闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。

闭塞方式

(1)电气路签是在一个区间两端的车站上，各装设一个路签机，彼此间有电气锁闭关系。列车进入区间的凭证是配属于该区间的路签。电气路签半自动闭塞自动闭塞电话闭塞(2)半自动闭塞半自动闭塞是闭塞机与信号机发生联锁作用的一种闭塞装置。由人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：站间或区间只准走行一列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。采用半自动闭塞时，因列车进入区间凭证是信号机的显示，省去了向司机递交路签的时间，缩短车站作业时分，提高了通过能力。(3)自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。在三显示区段，红色灯光表示前方的闭塞分区被占用，列车需要停车；黄色灯光表示前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车减速；绿色灯光表示前方至少有两个闭塞分区空闲，列车可以按规定速度运行。

通过信号机具有三种显示；能预告列车前方两个闭塞分区状态；分二个速度等级，一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。

在四显示区段，能预告列车前方三个闭塞分区状态，分三个速度等级，二个闭塞分区的长度满足从规定速度。到零的制动距离，故四显示自动闭塞又称作速差式自动闭塞。《线规》规定：当旅客列车设计行车速度大于120km/h时，双线区段应采用速差式自动闭塞，单线区段宜采用自动闭塞或自动站间闭塞，一个区段内应采用同一种闭塞类型。(4)电话闭塞电话闭塞是当主要闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。《技规》把它作为一种最终的备用闭塞。

(三)影响行车速度的主要技术标准

1．最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。

最小曲线半径应根据路段设计速度、工程条件以及运输性质和运输需求比选确定，且不得小于《线规》规定值。

2．机车交路铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站