某高速公路施工策划书

PAGE重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段〔K0+000——K8+280〕施工策划书编制人：______________审核人：______________编制日期：______________中交四航局第三工程有限公司铜合高速公路工程第一合同段工程经理部目录1、总那么 11.1编制目的 11.2编制依据 12、工程概况 12.1工程概述 12.2主要技术指标 32.3施工条件 42.3.1自然条件 42.3.2交通条件 122.3.3水电供应 122.3.4材料供应 132.4工程特点 152.4.1施工组织 162.4.2测量控制 162.4.3路基工程 172.4.4桥涵工程 183、目标控制方案 193.1工期目标 193.2质量目标 193.3职业健康平安及环保目标 203.3.1职业健康平安、环境方针 203.3.2平安生产目标 204、施工组织 214.1组织机构 214.2部门职能 224.3总体部署 244.3.1施工任务 244.3.2总体思路 244.3总平面布置 264.3.1驻地建设 264.3.2施工便道 284.3.3钢筋加工棚 304.3.4搅拌站 314.3.5预制场 334.3.6试验室 344.3.7水电 344.4改路施工 354.5取、弃土场地 354.6土地使用方案 364.7雨季施工措施 374.7.1施工现场设置 374.7.2基槽工程的雨季施工 374.7.3雨季测量本卷须知 384.7.4结构物雨季施工措施 384.7.5雨季施工其它本卷须知 385、主要工艺介绍 395.1路基工程 395.1.1地基处理 395.1.2路堑开挖 455.1.3土方开挖 455.1.4石方开挖 465.1.5路基回填 475.1.6防护排水 505.2桥涵工程 555.2.1根底 555.2.2下部结构 605.2.3现浇箱梁工艺流程 635.2.4支架搭设 635.2.5涵洞通道 636、施工方案 646.1施工进度方案 646.1.1施工总方案编制说明 646.1.2重要分项工程工效分析 646.2施工准备方案 676.3资源配置方案 686.3.1人员配置方案 686.3.2主要物资需用及供应方案 696.3.3机械设备需用及供应方案 696.3.4测量设备需用及供应方案 706.4收尾管理方案 716.4.1一般规定 716.4.2工程竣工收尾管理 716.4.3工程竣工验收管理 726.4.4工程竣工结算管理 726.4.5工程回访及保修 736.4.6工程考核评价 737、附件 747.1附件一：路基土石方调配图 747.2附件二：工程部驻地布置图 747.3附件三：施工进度方案横道图 74重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段〔K0+000——K8+280〕施工筹划书第1页 共74页1、总那么1.1编制目的为了促进工程施工管理标准化、标准化、精细化，确保工程质量和平安，做到施工过程中抓住重点、突破难点、均衡生产、合理分配资源，技术先进、科学合理、经济适用，合理进行施工部署。1.2编制依据=1\*GB3①.重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段设计文件；②.踏勘现场掌握的资料和收集的信息；=3\*GB3③.国家、建设主管部门及行业协会发布的相关文件、标准、标准、规程和指南；=4\*GB3④.中国交通建设股份有限公司、中交第四航务工程局有限公司、中交第二公路勘察设计院有限公司、重庆四航铜合高速公路投资有限公司已公布的相关管理制度、业务流程、标准化文件和作业指导书；=5\*GB3⑤.重庆四航铜合高速公路投资有限公司工程筹划书。2、工程概况2.1工程概述拟建的三环高速公路铜梁至合川段，位于重庆市西北经济区，西起铜梁城北二龙碑附件，途经二坪、旧县、十塘，东止渝武高速公路合川沙溪庙互通，是连接渝遂、渝武高速公路的重要通道，全长29.339公里。第一合同段位于铜梁县的二坪镇境内〔K0+000～K8+280〕，长8.28Km工程根本情况一览表序号项目内容1工程名称重庆三环高速公路铜梁至合川段第一合同段2工程地点重庆市铜梁县3工程规模8.284业主单位重庆四航铜合高速公路投资有限公司5设计单位重庆市交通规划勘察设计院6监理单位北京中交公路桥梁工程监理有限公司7监督单位重庆市交通委员会根本建设工程质量和平安监督站8合同工期2024年11月～2024年12月9合同造价待定本合同段以路基施工为主，有2座互通式立交、车行天桥2座、人行天桥4座、21道排水兼通道涵洞、4道排水涵洞、桩基77根。主要结构物为铜梁枢纽互通和二坪互通。铜梁枢纽互通位于铜梁县二坪镇三房村，根据路线总体布设，路线铜梁向东与二坪与全德间通过，设置一般互通与二坪至全德公路连接，效劳于二坪和全德上下高速公路。二坪互通位于铜梁县二坪镇三房村，根据路线总体布设，路线铜梁向东与二坪与全德间通过，设置一般互通与二坪至全德公路连接，效劳于二坪和全德上下高速公路。本合同段主要工程量清单序号工程名称单位数量备注一、路基〔含主线、主线改道、互通等〕1土石方开挖m311798942路基填筑回填土石方m31462218换填m3202410结构物台背回填m3364893地基处理夯实m256410土工格栅m2109977碎石桩m14412.8砂砾石m377214排水防护M7.5浆砌片石m333202.5片石砼m31874.4C15C20砼m33000C15C20CC30碎砾石m3464钢筋kg82251包括锚杆型钢及其它钢材kg4674.4有机基材喷播m242694植草m291828土工布m213937土工格栅m251397二、桥涵1结构性开挖m3484712钢筋型材钢筋Kg1946156型钢及其它钢材Kg90795.7φS15.2钢绞线Kg217961.73混凝土片石砼m311199砼m311095其中C20预制砼95.1m沥青混凝土m3911.6174桩基挖孔灌注桩m895.25共77根钻孔灌注桩m05支座个956涵洞通道钢筋砼盖板涵m617.46钢筋砼盖板涵兼通道m790.37钢筋砼拱涵兼通道m69.532.2主要技术指标本工程按照四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，整体式路基宽24.5m,整体式桥梁宽24.0m。主要技术指标采用表名称单位指标值设计速度Km/h80路线长度Km8.280路线增长系数1.027交点个数个7平均每公里交点数个0.8454平曲线最小半径m1300平曲线占路线总长%77.179交点间最大夹直线长度m538.285最大纵坡%3最小坡长m534.924凸型竖曲线极限最小半径m15000凹型竖曲线极限最小半径m20000每公里变坡点数〔变坡点〕个1.2082.3施工条件2.3.1自然条件2.3.1.1地形地貌重庆市三环高速公路铜梁至合川段路线走廊区位于构造剥蚀浅丘地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺北东向南西向延伸；线路走廊走向与构造线方向呈根本一致或小角度相交，路段区地形标高最高点位于K5+180，地面标高为360m；走廊一般地形标高220～320m左右，最低点位于K26+535的溪沟一带，地面标高为192.00m，线路区相对高差168m。总体上为浅～中切割构造剥蚀丘陵地貌单元；本标段地形地貌条件如下：K0+000～K9+000段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形标高一般为295.00m～360m，相对高差约为65m；地形坡度约为15～25°，局部为砂岩陡坎，地形坡度角达40～60°。K9+000～K10+250段：该路段为构造剥蚀丘陵地貌单元，该段地形为河流岸坡地形，岸坡顶部为单向斜坡。线路段地形标高一般为236.0m～290.0m，相对高差约为35～65m。左侧岸坡地形坡度平缓，地形坡度10～30°；右侧岸坡地形坡度较大，厚层状的砂岩形成陡坎，地形坡度10～35°，局部砂岩陡坎达40～70°。小安溪由南向北穿越线路，河宽100～120m，断面呈“U〞形。K10+250～K19+700段：该路段为构造剥蚀浅丘缓坡地貌单元，地形总体由中间向线路两端倾斜，地形坡向无规律，地形标高一般为230m～320m，相对高差约为90m；地形坡度约为10～30°，局部砂岩陡坎部位达40～60°。2.3.1.2水文线路走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制，发育的溪沟大多由北西向南东方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部也形成树枝状水系。本标段内最大地表水体为小安溪河，其余为山间溪沟、小型水库、农田、池塘。小安溪又名临渡河，发源于永川市巴岳山东麓永兴乡白龙洞，流经永川、大足、铜梁、合川，在距涪江汇嘉陵江的河口以上3公里处汇入涪江。小安溪河长170公里，流域面积1720平方公里，多年平均径流总量4.8亿立方米。是线路区最大地表水体，线路区小安溪河宽100～120m，勘察期间最高水位239.10m，水面宽约90～120m，水深0.5～5.0m，流量50m3线路走廊区内大局部地段地形较平缓，走廊区内发育的大局部溪沟河床一般为浅“U〞型，沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一般为15～35°，水流对河床的冲刷作用相对较小。2.3.1.3气象工程辖区属于亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季清楚，雨量充分，无霜期长。多年平均气温约18.0℃，年极端最高气温为44.1℃，最低气温为0.6℃工程区气温、降雨量表位置年平均气温〔℃〕年极端气温〔℃〕平均降雨量〔mm〕日均最大降雨量〔mm〕铜梁17.8-6～42.51078.4122合川18.3-1.8～42.21082.61222.3.1.4地质=1\*GB2⑴.地质构造线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带，主要构造体系为华蓥山基底断裂带、合川向斜以及西山背斜。华蓥山基底断裂带：是川中褶带与川东褶带分界线，呈北东走向，具有成生早，延续活动时间长的特点，是形成华夏系和新华系的重要边界条件，北起大巴山以南，南止宜宾以远。多隐蔽于地腹。地表披露局部实际为一断裂带，北起广安天池，南止重庆文星场。主要有华蓥山断层，次要的有枝支园断层组、河坝断层、水田坝断层、合川向斜：北起广安良城，南经官渡、东津沱，止于铜梁水口镇一带，全长约110Km。轴向北段北30°东，南段逐渐转为北60～70°东，轴部和翼部由上沙溪庙组组成，倾角较平缓，多1～2°，南段5～10°，南东翼外围，倾角突然陡增，倾角变为60～70°。西山背斜：起于铜梁旧县，轴向北25°东，北端逐渐转至北60°东，长约22Km，轴部最老地层为嘉陵江组地层，倾伏段地层为上沙溪庙组地层。静光寺以南西翼倾角较陡，倾角60～80°，东翼倾角较平缓，倾角15～20°，北倾伏端东翼陡，倾角20～45°，西翼倾角较平缓，倾角15～20°。线路沿线位于合川向斜南东翼以及西山背斜与合川向斜交接部位，岩层优势倾向255～340°，倾角多为5°～20°，其中K20+100～K26+500段倾角较陡，岩层倾角55～80°。线路中K8+500～K12+300段发育两个小褶皱〔小背斜〕，背斜轴部位于K8+510、K11+007，轴部岩层倾角平缓，多为0～2°，背斜西翼岩层倾向270～340°，倾角10°～15°；东翼岩层倾向15～90°，倾角10°～15°。=2\*GB2⑵.地层岩性工作区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类，上覆土层为第四系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥岩、砂岩以及粉砂岩。现分别表达如下：=1\*GB3①.侏罗系中统上沙溪庙组〔J2s〕泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质重，它与砂岩互层产出，分布于整个线路区，为场区主要岩层，根据工程质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～15m.砂岩：灰白色、灰色，中～细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，钙泥质胶结，它与泥岩互层产出，分布于整个线路区，为场区内次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～20.0m。粉砂岩：青灰色，泥质粉砂结构，薄层状构造，主要矿物成分为长石、石英、云母，泥质胶结，呈透镜状产出，分布范围较小，为次要岩层。根据工程地质测绘及钻探揭露，单层厚0.50～3.0m。=2\*GB3②.第四系a.第四系全新统冲洪积层〔Q4nl+pl〕卵〔碎〕石土：灰白色、乳白色，卵石母岩成分为石英、砂岩，粒径20～120mm，含量约60%，砂质充填，磨圆度中等，为次圆状，椭圆状，级配较好，松散～稍密。分布于小安溪以及小溪沟冲沟部位。根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.50～3.5m。砂土：黄褐色，粉砂，含泥约10%，主要矿物成分为石英、长石少许云母等，湿，结构松散，摇震反响中等。分布于沿线小安溪以及小溪沟冲沟部位，根据工程地质测绘及钻探揭露厚约0.5～4.5m。b.第四系全新统残坡积层〔Q4el+dl〕粉质粘土：灰色、褐色，紫色，可塑状，农田部位表层0.5～2.0m多为软塑状，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。分布于整个线路区，根据工程地质测绘及钻探、静力触探等揭露：斜坡部位土层厚0.20～1.50m，冲沟及农田部位土层厚1.5～3.50m，局部最深达8.5m〔JT90〕。2.3.1.5地震根本烈度根据国家地震局1990年?中国地震烈度区划图?，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反响谱特征周期为0.35s，按地震烈度Ⅵ度设防。2.3.1.6水文地质路线区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系上沙溪庙组、下沙溪庙组地层，岩性主要为泥岩夹砂岩，为相对隔水层，区域属红层贫水区。路线区地下水主要以第四系松散岩类潜水、基岩裂隙水的形式赋存。路线区地表水较发育，大气降水及地表水局部通过地表渗入土层孔隙及基岩风化、构造裂隙中外，大局部直接沿斜坡冲沟排入南河中。区内及周边除南河外，其主要的地表水体为南河支流、水库水、堰塘水、耕田地表水都起着补排地表水的作用，并对周边岩土有一定的渗入。拟建路线大部处于斜坡局部，地下水多贫乏。=1\*GB2⑴.主要含水岩组及富水性线路走廊区内零星分布第四系松散层，出露地层为侏罗系中统沙溪庙组，岩性为泥岩、砂岩。主要含水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩，相对隔水岩组为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩。线路区含水岩组的构造裂隙发育，为地下水径流、排泄奠定了根底，丰富的地表水体、溪沟和充分的大气降水，为地下水的补给提供了良好的条件，地下水循环交替作用相对强烈。线路区地下水主要分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水二大类型，分别赋存于各不相同的含水岩组中。碎屑岩类孔隙裂隙含水岩组：测区侏罗系中统沙溪庙组地层以泥岩与砂岩互层为主，由于砂岩及泥岩物性的差异，所受构造变形作用不同，裂隙发育程度不一。砂岩裂隙发育，水力联系较好，因受下伏泥岩等相对隔水层阻隔及沟谷切割控制，地下水于沟谷低洼处分散排泄和以井、泉方式排泄，地下水流量随降雨量的变化而变化，受大气降水控制明显。砂岩为线路走廊区的主要含水岩组；受地形地貌条件和径流补给条件的控制，流量变化较大，一般小0.5～1.0L松散岩类孔隙含水岩组：主要为第四系全新统的残坡积层、崩坡积层的粘土、块碎石土。分布于斜坡部位的土层排泄条件较好，受地形和岩性控制，水力联系差，地下水水量小，多在雨季存在。主要接受大气降雨及地表水水体补给。地形较为低洼地段有少量地下水存在。裂隙水和孔隙水分布不均匀，规律性不强，且流量较小，对桥梁根底施工影响较小；线路区分布的侏罗系中统沙溪庙组的砂岩为区内的主要含水层，有地下水存在，富水性较弱，无统一的地下水位；泥岩为区内的相对隔水层；该类型地下水主要对线路段形成的边坡的稳定有一定的影响，特别是对顺层坡影响较大，由泥岩及砂泥岩互层岩体组成的顺层坡风化严重，层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成陡坡路堤土体的失稳。经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知，地表水及地下水对砼无腐蚀性。=2\*GB2⑵.相对隔水层侏罗系沙溪庙组的泥岩、粉砂质泥岩渗透率小、裂隙不发育，不具备越流条件，可有效控制地下水向地表溢流及向深部运移，为路线区主要的相对隔水层。=3\*GB2⑶.地下水的补、径、排大气降雨是区内地下水的主要补给来源。河水、水库蓄水和稻田囤水对局部地下水的补给有一定意义。基岩裂隙水受地形控制明显，主要受降雨补给，总体顺坡向向南河及支流运移，或遇隔水层后顺层运移，在地形低洼地带以井泉形式出露，涌水量小；松散岩类孔隙潜水的动态变化除与降雨有直接关系外，近河地段地表水对其的影响十清楚显。2.3.1.7不良地质沿线主要不良地质现象有：第四系覆盖层较厚路段、过湿土地基，分布于沿线路基、桥梁中，根据不良地质的种类、规模及地形地质条件，分别采取相应的对策予以处治。本合同段不良地质主要有：=1\*GB2⑴.过湿土采用换填、抛石挤淤、强夯等方式进行处治。=2\*GB2⑵.顺层对于有条件放坡的路段采用按岩层倾角进行放坡，无条件放坡时采用1:1放坡后，用锚杆框架梁植草防护。2.3.2交通条件本合同段K0～K3段交通欠兴旺，仅有一条单通车道通往铜梁互通拟建位置，且路况较差，需修缮才能使用。K3～K8+280段沿线的区域公路交通比较兴旺，主要有铜合大道、铜梁至水口道路、二坪至全德道路。铜梁至水口道路为三级公路，路基宽度6.5m，行车道宽度2×3m，沥青混凝土路面，在K2+960处与其相交；二坪至全德道路为三级公路，路基宽度6.5m，行车道宽度2×3m，沥青混凝土路面，本工程在里程K7+920处与其相交。区域内乡道、村道分布密集，大局部乡道均修有农村机耕道，且局部已经硬化，经现场踏勘施工区域内沿线有多条机耕道与三级公路相连，进场后需加以修缮以便作为施工便道。本合同段的铜梁互通、二坪互通等关键工点均有乡村道路通往，但现有实际通行情况较差，必须对现有道路进行修缮或沿主线路基新建施工便道才能保证施工材料运输。施工区域内几乎村村都能通电话，这些先天条件对本工程的建设有利。2.3.3水电供应沿线河流、水库、常年溪沟水源较多，水质清洁，无污染，经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知，地表水及地下水对砼无腐蚀性，可作为施工用水，或采用打井抽取地下水作为施工用水；本标段的生活用水可采用新星镇的自来水。沿线电网兴旺，可以满足施工用电的需求。2.3.4材料供应通过对沿线筑路材料的全面调查，本地区除细砂、中粗砂、钢筋、沥青外，其它建筑材料质量较好、储量较丰富。国道、省道、地方道路均可作为高速公路筑路材料及设备运输道路，运输方便。2.3.4.1石料=1\*GB2⑴.块、片石工程沿线防护工程石料主要有4处：①.铜梁县双碾，地表土0～1米，岩性为上沙溪庙组、下沙溪庙组砂岩，石料强度和层厚均佳，可开采大量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用铜梁至双碾公路运输，储量30万方，上路桩号K3+300，上路距离28公里；②.大足县古龙镇巴岳山上白石村六组癞子山一带，石料为三叠系雷口坡组、嘉陵江组灰岩，灰色、深灰色，外表呈弱至微风化，岩石破碎，裂隙面上已风化，无风化层覆盖，岩质较坚硬，利用古龙至铜梁双碾公路运输，储量50万方，上路桩号K3+500，上路距离25公里；③.铜梁至大足公路边大足县金山镇，地表土0～1米，岩性为侏罗系遂宁组、上沙溪庙组砂岩，可开采大量条石和片石，目前有几个小型采石场，有机耕道通往料场，利用铜梁和大足公路运输，该料场饱水抗压强度小于30MPa，不能用于防护工程，可用于路基的处治工程，储量20万方，上路桩号K1+500，上路距离30公里；④铜梁新星镇路线起点，砂岩出露、路线K1+200、K5+700、K8+450、K10+200、K12+950、K19+910路线中可开采片、块石；=2\*GB2⑵.碎石桥涵、路面石料同防护工程石料中大足县兴隆镇巴岳山上、永川区红炉镇金银坳村新店一带料场。磨耗层碎石：①.九龙坡区黄谦长江边，现已有碎石厂，可生产机制中粗砂及各种规格碎石，母岩为花岗岩、砂岩、石灰岩混合料场，该料场已供应或正在供应的工程有重庆至合川高速公路，渝黔高速公路，成渝高速公路，巴南区地维长江大桥，万县长江大桥，材料适用于沥青路面磨耗层，储量丰富，利用黄谦至西彭进入绕城高速公路、渝遂高速公路运输，上路桩号K1+500，上路距离80公里。2.3.4.2砂=1\*GB2⑴.细砂工程沿线细砂主要有3处：①.北碚区嘉陵江边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用北碚至合川高速公路、绕城高速公路、渝遂高速公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+300，K1+300，上路距离分别为30、50公里；②.合川区嘉陵江边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用合川至铜梁公路运输，储量300方/天，上路桩号K28+300，上路距离10公里；③.料场位于铜梁县安居镇涪江河边，储量丰富，适用于防护、排水工程，涨水季节可补充，利用安居至铜梁公路运输，该料场细砂局部含泥量偏高，需精洗，储量300方/天，上路桩号K0+000，上路距离25公里；=2\*GB2⑵.天然中粗砂沿线中粗砂缺乏，需远运。湖南岳阳洞庭湖边，可以采用船舶运至合川，也可以火车运输，运距1000～1100公里，再汽车转运至工地，运距0～30公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场正在供应的工程有江津至合江高速公路等；四川省简阳，火车运至合川，运距200～350公里，再汽车转运至工地，运距10～25公里，开采及运输条件良好，而且每年可以补充储量，该料场是2024年前重庆地区天然中粗砂材料主要供应地。2.3.4.3水泥工程沿线水泥主要有3处：①.合川区盐井镇嘉陵江边灰岩分布广，水泥厂众多，高标号混凝土水泥可选用重庆腾辉水泥厂水泥，重庆腾辉水泥厂为重庆市生产规模大、产品质量好、价格低的水泥厂之一，材料可通过合川盐井至铜梁公路运输，年产量250万吨/年，上路桩号K26+500，上路距离10公里；②.铜梁县蒲吕镇金龙科技工业园区，重庆金江水泥有限公司是渝西最大水泥厂，高标号混凝土水泥可选用该厂水泥，利用蒲吕至铜梁公路运输，年产量200万吨/年，上路桩号K10+900，上路距离7公里；③.合川金九水泥厂水泥、合川台泥水泥厂水泥，上路距离2公里。2.3.4.4其他材料本工程所需钢材、木材、沥青等其他材料可就近外购，通过铁路和公路运输至工地。2.4工程特点本合同段路线长8.280Km,以路基施工为主，路基工程占总造价的60%，结构物主要有2座互通式立交、21道涵洞通道、4道排水涵洞、2座车行天桥和4座人行天桥2.4.1施工组织本合同段路线长8.同时，本标段存在与地方道路、通信光缆交叉，在施工前需要制定切实可行的施工方案，既保证施工正常进行，又保证地方交通的畅通和通行光缆交叉的平安。2.4.2测量控制本标段路线较长，进场后根据设计单位交付的控制点、施工需求，按标准要求进行控制网的布设，根据施工需求对导线点进行加密，保证施工全过程中，相邻导线点间能互相通视。控制网按国家一级控制点标准测设，水准点按国家四等水准测量标准测设。保护好测量控制点，经常检测各重要桩点，加强对施工人员的教育，保护好控制点，严防人为破坏。应半月核对一次，如疑心测量控制点出现移位，应立即进行复核，如遭破坏应及时进行恢复。各工序开工前，要校核测量控制网。施工放样数据由主管技术员计算，测量班负责人进行复核，确保数据的准确性，特别是对于施工中边线、结构物位置和高程等关键部位必须确保准确无误。2.4.3路基工程路基地基处理、高填方和开挖边坡质量控制是路基施工质量控制的重点。=1\*GB2⑴.地基处理本标段沿线地表大局部为水田和鱼塘，粘土多呈可塑状、含水量大、抗剪强度低、压缩模量小、空隙比大、承载力低、沉降量大。坳沟中填土高度一般大于6米，最高约22=2\*GB2⑵.路基土石方本标段挖方118万方，填方146.2万发，填方需要借方21.1万方，所借土源根本来自1号取土场。深挖路基、爆破平安，浸水路堤、高填深挖路基是路基施工过程重点和难点。路堑开挖根据现场施工条件，选择采用全断面开挖法、分层开挖法、分段纵挖法、分层纵挖法、

通道纵挖法，土方采用机械开挖，石方采用爆破开挖，严禁采用峒室爆破，近边坡局部宜采用光面爆破或预裂爆破。本标段路基开挖以石方开挖为主，火工材料用量大，爆破施工平安管理是本标段平安管理工作的重中之重。对于浸水路堤施工前，先填筑路基两侧的拦水堤、再排水，去除基底软弱土并压实，然后填筑路基。设计水位以下采用渗水性好的填料，如碎石土、砂砾土或填石等，水位以下局部边坡采用M7.5或M10浆砌块石护坡、护脚防护。对于高填方路堤除对地基采取挖除换填、抛石压实等处理外，应在路堤下部设置土工格栅层以增强基层承载力和路基稳定性，防止根底不均匀沉降。高填方路堤施工时间一般不少于6个月，施工时应匀速填筑，填完后应至少预压6个月前方可进行路面施工。2.4.4桥涵工程铜梁互通、二坪互通为本标段的主要结构物，其余结构物主要是涵洞、通道或者人行、车行天桥。=1\*GB2⑴根底及下部结构本标段桥梁下部结构采用重力式U型台和埋置式桥台，根底采用扩大明挖扩大根底和桩根底；桥墩采用为柱式墩配桩基，桩根底大局部采用人工挖孔。由于施工区域内地质情况较好，桩基一般只有十来米，但主要采取人工挖孔，桩基施工过程中平安风险较大；铜梁互通中的柿花大桥是本合同段最大桥梁，所以柿花大桥的支架施工是本标段平安管理的重点。=2\*GB2⑵上部结构本标段桥梁上部结构采用现浇混凝土箱梁，主要采用现浇预应力钢筋混凝土的施工工艺，所以工程中的支架使用量较大，对支架搭设施工加强管理对整个工程的进度、质量、平安管理都显得相当重要。同时混凝土箱梁施工中的模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑养护、预应力张拉也是本标段结构物施工过程控制的重点。为了创立精品工程，维护“中交建设〞品牌形象，为了提高混凝土质量，除了选用优质材料外，还需要搞好配合比设计，在保证混凝土强度的前提下减小混凝土收缩徐变的不良影响。在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热。应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致。=3\*GB2⑶结构物台背回填如果结构物台背回填不合格，经常造成不均匀沉降，出现桥头跳车。因此，台背填料应具有良好的水稳性和压实性能，如砂土、砾石土、碎石土等材料，严格按照设计、标准要求进行施工。=4\*GB2⑷涵洞通道本标段涵洞通道较多，需要合理安排涵洞通道施工方案，与路基施工的进度相匹配，防止影响路基施工。3、目标控制方案3.1工期目标根据目前建设单位征地拆迁进度情况，本合同段方案开工时间为2024年12月，完工时间为2024年12月，其中2024年完成60%施工任务，2024年完成40%施工任务。3.2质量目标工程质量全面到达国家、交通运输部及重庆市公路工程质量检验评定标准，其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：=1\*GB3①.按照?公路工程质量检验评定标准?〔JTGF80/1-2024〕要求，各检验分项、分部工程施工质量检验合格率到达100%。=2\*GB3②.单位工程一次验收合格率到达100%。=3\*GB3③.确保主体工程零缺陷。=4\*GB3④.杜绝重大质量事故及一般质量事故，遏制其他质量事故及质量问题。3.3职业健康平安及环保目标3.3.1职业健康平安、环境方针以“平安第一、预防为主、综合治理〞的平安生产总方针，以健康平安、保护环境为己任。按GB/T28001-2024和GB/T24001-2024标准建立和保持职业健康平安、环境管理体系，以到达确保改进职业健康平安绩效、预防污染、相关方满意、社会满意的要求。加强职业卫生管理工作，保护职工健康，促进施工生产，切实表达“以人为本〞的管理理念。3.3.2平安生产目标=1\*GB3①.努力完成上级规定的平安管理目标和指标，职工、民工因伤死亡率0，职工、民工因工重伤频率≤0.2‰。=2\*GB3②.杜绝生产平安特别重大事故、重大事故和较大生产平安事故。=3\*GB3③.不发生重大火灾责任事故,有效遏制一般责任事故。3.3.3环境保护目标=1\*GB3①.环境保护、水土保持及文物保护管理工作贯穿铜合高速建设的全过程，确保环保、水保、文物保护工程与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工；=2\*GB3②.水体功能、耕地、森林资源得到有效保护；=3\*GB3③.噪声、振动对环境影响得到有效控制，减少水土流失；=4\*GB3④.高速公路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容；=5\*GB3⑤.文物得到有效保护；=6\*GB3⑥.不断改善环境，确保环境各项指标到达标准，不发生重大环境责任事故；=7\*GB3⑦.节约能源，降低消耗；=8\*GB3⑧.固体废弃物分类处理；=9\*GB3⑨.不断提高全体员工环保和职业健康平安意识4、施工组织4.1组织机构为了“平安、优质、高效、低耗〞完本钱工程，组建重庆铜合高速公路工程总承包工程经理部一分部，选派业务能力强、施工经验丰富、综合素质高的技术骨干、管理、行政人员及具有丰富桥梁、路基施工经验的施工队伍完本钱工程的施工任务。工程部下设工程部、财务部、合约部、物资设备部、综合部、平安部、质检部、试验室、测量班等职能部门。项目项目经理总工项目副经理总工项目副经理工程部安全部质检工程部安全部质检部试验室物资设备部合约部财务部综合部测量班二工区二工区一工区工程部组织机构图4.2部门职能为了确保工程部高效运转，除了配备足够的管理人员，也到权责清楚。人员配备情况序号部门管理范围职务人数小计1经理室负责主持工程部全面工作，对本工程的质量、进度、本钱、环境和职业健康、平安负责工程经理112副经理室分管工程部、平安部、测量班，负责施工方案及施工进度的组织和实施，对工程部平安生产、环境保护负直接管理责任工程副经理113总工室分管质检部、试验室，负责工程质量管理，解决施工生产中技术问题，并组织新技术、新材料、新工艺的应用，负责工程部三标管理体系的实施、保持和改进总工114工程部施工组织方案、技术管理、质量控制、工程验收、业务培训等工作工程部部长19工区长2技术员65测量班负责施工工程的测量工作，提供测量数据和成果，收集和整理测量资料测量班长15测量员46平安部负责施工平安、环保工作的监督管理，结合工程部的生产情况，制订平安生产、环保的规章制度和实施方法，并组织实施平安部长13专职(兼职)平安员27质检部施工用材料、施工过程及最终产品的检验和试验的验证，负责工程竣工文件的收集、整理、保管和移交质检部长13质检员28试验室负责工程工程检验、试验等工作检测工程师12试验检测员19物资设备部负责编制物资、设备采购方案，实施采购、搬运、入库、贮存及防护工作，管理工程部机械设备的维修、保养和调配工作部长16材料负责人1机务负责人1采购员1库管员211合约部负责本钱核算、工程计量、造价及合同管理合约部长12计量员112财务部管理工程部的财务收入、支出和结算工作，办理银行信贷、税务、保函，负责本部门的文件管理财务负责人13出纳员1会计113综合部负责办公行政事务、党务工作，后勤的协调、管理工作办公室主任13秘书1后勤管理1合计394.3总体部署4.3.1施工任务本合同段路线长8.28Km,以路基施工为主，其中挖方118万方，填方146.2万方，需要借土填方21.1万方。铜梁互通、二坪互通、车行天桥2座、人行天桥4座、21道涵洞通道、4道排水涵洞为本标段的主要桥涵结构。本标段桥梁下部结构采用重力式U型台和埋置式桥台，根底采用扩大明挖扩大根底和桩根底；桥墩采用为柱式墩配桩基，桩根底大局部采用人工挖孔。桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁。4.3.2总体思路4.3.2.1总体部署本合同段路线长8.28Km，为了便于管理，把握关键工点，同时考虑到路基土石方调配，以K3+800为分界点将第一合同段划分为二个工区，一工区〔K0+000～K3+800〕主要工程量有路基挖方46.2万方、填方51.4万方、铜梁互通、8道涵洞通道、2座车行天桥，二工区〔K3+800～K8+280〕主要工程量有路基挖方71.8万方、填方94.8万方、二坪一分部工程部设在新星场镇旁，一工区驻地设在工程部、二工区驻地设在二坪互通，工程部采用活动板房，二工区租用民房。本合同段混凝土采用自拌混凝土，钢筋采取集中加工，搅拌站设在工程部对面，两个钢筋加工棚分别设在互通施工现场。本标段石方爆破开挖所需的火工材料由民爆公司进行配送，现场不设炸药库房。4.3.2.2施工顺序=1\*GB2⑴路基路基分三段进行施工，每段内挖填方根本平衡，具体划分情况见下表。土石方分段划分表序号起止桩号分段长度〔m〕挖方量(万方)填方量(万方)开工桩号进场道路1K0+000K3+8003800461878.95139355K2+960铜梁至水口道路2K3+800K6+0002200390779.94792129K5+200铜梁至全德道路3K6+000K8+2802280327341.24688517K7+900铜合道路土石方调配情况详见附件一：路基土石方调配图。本标段路基土石方由三个分包队负责施工，其中一队负责K0+000～K3+800段、二队负责K3+800～K6+000、三队负责K6+000～K8+280段。三个队伍同时施工。根据目前征地拆迁进度，路基土石方方案2012年3月1日开工K0+000～K3+800，K3+800～K6+000和K6+000～K8+280段在4月1日前开工，先施工K0+000～K3+800段，以便为铜梁互通施工提供施工便道，路基土石方方案在2024年8月底前完工，2024年9月～=2\*GB2⑵桥涵铜梁互通、二坪互通和21道涵洞、4道排水通道、2座车行天桥、4座人行天桥通道为本标段的主要桥涵结构。桥涵工程由两个分包队负责施工，其中一队负责根底及下部结构和互通匝道跨线桥、人行天桥、车行天桥，二队负责箱梁预制、桥面铺装及附属工程。对于涵洞通道那么由各个路基队伍负责。由于铜梁互通建设依赖于该段路基根本形成作为施工通道，所以铜梁互通工程拟于2012年6月1日开工，二坪互通拟于2012年5月1日开工建设。互通桥梁采取平行施工作业，2024年11月3桥梁下部结构采用定型钢模板，涵洞通道那么采用1.5m×1.5m和1.0m×1.0m钢制平面模板拼装成大面模板。4.3总平面布置施工总平面布置本着科学管理、文明施工、合理利用、功能相对集中、交通便利、通信畅通的原那么。以期到达施工方便、平安生产、保护生态环境、方便群众、生活环境优雅的目的。4.3.1驻地建设一分部工程部布置于新星镇北侧铜梁至水口公路旁。一工区驻地设在工程部、二工区驻地设在二坪互通，工程部采用活动板房，二工区租用民房。本合同段混凝土采用自拌混凝土，钢筋采取集中加工，搅拌站设在工程部工程部对面施工路基左侧，修建施工便道从铜梁至水口公路接至搅拌站场内。钢筋加工棚在铜梁互通和二坪互通现场各设置一个。临设面积统计表序号工程名称结构形式面积(m2)备注1工程部驻地活动板房1000占地面积6.4亩2搅拌站轻质钢结构500占地面积4.4亩3钢筋加工棚轻质钢结构600按照临时设施的建设做到平安、实用、经济、美观，并与环境相协调的原那么，拟采用彩钢板房建造，办公生活区占地面积6.5亩。工程部驻地紧邻铜梁～水口公路，交通便利，能保证工程施工前的各项工作的准备，及机械、设备、材料按时进场。位置紧邻新星场镇，通信畅通，邮路便捷，能够满足办公自动化要求。在工程部驻地内布置办公用房、食堂、浴厕、车棚、球场、文娱室、学习室、化粪池等。利用空地建立花坛、花园，建筑物周围种植常年绿树，以美化驻地，办公室正前方篮球场、围墙周边均设置花坛，区域内绿化率到达11%。办公区单层办公室占地面积200㎡。内设领导办公室、各部门办公室，其中经理室、副经理室、总工室各占地20㎡，各部门办公室占地140㎡，满足日常办公需要。在办公室左侧设置资料室、库房、测量设备室和文娱室。资料室邻近工程部和QA/QC部，便于资料打印和管理。办公室右侧设置监理、业主办公室、会议室、学习室。合作队伍办公室两间，便于日常工作交流和任务安排；会议室占地60㎡，满足工地各项会议需求。学习室内布置专业技术知识学习园地，供职工业余学习以提高自身业务素质。办公室前设置球场、花坛，围墙周边设置绿化带，以美化环境，丰富员工业余生活。区内设置永久停车场和临时停车场，满足工程部及外来车辆停放需求。职工生活区配置有食堂、宿舍、卫生间、浴室、洗漱间、餐厅等，具有丰富的效劳功能，并设置有专人保洁。宿舍楼前设有羽毛球场，供职工进行身体锻炼；羽毛球场左侧设置专用衣物晾晒场地，便于衣物晾晒，并做到整洁卫生；羽毛球场右侧设置小花园，美化环境。宿舍围墙周边进行绿化处理，保证生活区的环境优美。生活住房采用双层活动板房，上下两层共计20间，单间面积20㎡，每间拟安排2至3人入住。人均居住面积不小于6㎡。室内高度高于2.6m，通道的宽度1.5m，床铺高于地面0.5m，每人床铺占有面积2.4m2，不使用通铺、多层床铺，每间宿舍居住人员不超过8人。宿舍设置开启式窗户，室内保持通风。

食堂设置在宿舍左侧，此处远离厕所、生产作业区等污染源。室内地面硬化处理，制作灶台及其周边贴瓷砖，配备充足的通风设施和冷藏设备。宿舍右侧设置厕所、浴室和洗漱间，厕所采用水冲式，厕所地面硬化，墙壁屋顶严密，门窗齐全，蹲位之间设置隔板，化粪池埋地。生活区宿舍内夏季采取消暑和灭蚊蝇措施，冬季有防寒措施，并建立验收制度。工程部驻地和搅拌站拟建临设处为农田或耕地，另有较小的鱼塘，需对场地稍做处理。工程部驻地设置办公区、生活区、活动场地、停车场，办公室房屋采用单具体布置图详见附件二：工程部驻地布置图4.3.2施工便道工程部驻地和搅拌站选址均在新星场镇旁铜梁至水口公路边，该道路在经过新星场镇时，街道宽度最窄处仅3米左右，无法保证施工车辆的通行，且穿场镇而过，易引起交通施工，平安隐患较大。因此该道路在施工进场前必须在新星场镇处做改道处理，才能保证施工材料及机械的顺利进场。本标段设计需要新建两条〔4#、6#〕施工便道，同时对现有的三条〔3#、6#、7#〕施工便道进行加宽改建，以满足施工需要。3#、5#、6#施工便道均通往铜梁互通施工现场，其中3#和5#施工便道是对现有村道进行加宽改建，6#施工便道是沿主线路基新建。这三条施工便道可以满足铜梁互通的施工需求；4#施工便道通往1号取土坑，需要新建；7#施工便道通往二坪互通，新建163米，加宽改建已有机耕道332米。设计要求施工便道宽4.5m,采用20cm泥结碎石路面。路堤段的基底〔原地面〕要求清〔表〕淤后回填材料的压实度为85％以上，原地面去除表土厚度一般路段按照30cm计。地面横坡或纵坡陡于1：5时，原地面挖台阶，台阶宽度不应小于2m由于本合同段的施工便道多为乡村公路修缮或新建临时施工便道，需要注意到道路的实际施工要求，须满足运输钢材、石材等材料的大货车的通行要求，拐弯半径到达通行要求，并在便道每隔100米左右设置会车路段，保证道路能够根本到达双向通行的要求。在道路的使用过程中还需要对施工便道保持维护，施工便道作为施工材料到达现场的必要条件，对整个工程建设的进度起着决定性影响，所以必须要保证这条大动脉的通畅。施工运输车辆多为重型车，容易造成施工便道的破坏，所以在使用过程中必须加强平时修缮维护，特别是在雨季时节，要注意做好道路排水，保证施工便道在雨季也能够顺利通行。4.3.3钢筋加工棚本标段在铜梁互通和二坪互通分别设置一个钢筋加工棚，钢筋加工棚按照“工厂化、集约化、专业化〞的要求进行布置，钢筋加工棚面积约600m2，顶棚及架构采用钢结构，钢筋加工棚采用封闭管理，划分为下料区、原材料区、加工区、半成品区、成品区。钢筋加工场地采用不小于10cm厚〔场内道路不小于钢筋应垫高堆放，离地20cm以上，下部支点采用20cm×30cmC25混凝土枕梁，对现场材料进行标识，标识内容包括材料名称、产地、规格型号、生产日期、出厂批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用部位。加工场内醒目位置设置工程公示牌、平面布置图、平安生产牌、消防保卫牌、管理人员牌及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。机械设备悬挂平安操作规程和设备标示牌。在加工区悬挂各号钢筋的大样图，说明尺寸、部位，确保下料准确。所有钢筋在钢筋加工棚加工成半成品，采用平板车运至各个工点，桩基钢筋笼在钢筋加工分节加工，在现场进行拼接吊装，需要注意的是为防止钢筋笼运输途中发生变形，必须对钢筋笼进行加固处理，如采取增加十字加强筋的做法。钢筋的联接方式一般采用直螺纹套筒联接，这样不仅施工方便，而且联接质量可靠。钢筋加工棚平面布置图4.3.4搅拌站为确保混凝土工程质量，满足施工方案的砼浇筑强度，保证我合同段各单位工程混凝土的供应需求，并实现文明施工。本工程施工设置一个总生产能力为50m3拌和站建设原那么：〔1〕、满足工程建设混凝土数量及型号要求，以及对混凝土供应质量的保证。拌和站承担本合同段K0～K8+280沿线的混凝土拌和运输任务，主要生产标号C20～C50的混凝土，预计完成混凝土31000m3〔2〕、满足在使用周期内进度、平安、质量、文明、环保的的要求。〔3〕、合理规划、节约用地。〔4〕、拌和站场地选择在交通便利、整个标段混凝土综合运距小的位置。〔5〕、降低对周围环境的影响和对周围居民的干扰。根据以上原那么，拟将搅拌站建在办公生活区对面，铜梁至水口公路西侧，占地面积为4.4亩。场地建设：搅拌站场地必须进行硬化，建设搅拌站的场地根据实际情况进行地基处理。处理后，根据现场实际情况进行垫碴找平，软基处垫碴厚度适当加厚，碾压平整完成后浇筑混凝土，混凝土浇筑原那么：生活区硬化厚度10cm，混凝土标号C20；搅拌站区域、料场、道路考虑重车行驶，而且频率较高，除了场平碾压充分外，垫碎石25cm后碾压平整，混凝土浇筑厚度加厚，厚度25cm，混凝土标号C20。在搅拌站的场地上建设搅拌楼、骨料场地、工地实验室及附属工程如地磅、沉淀池、洗车台、配电室等〔见搅拌站平面布置图附后〕。本站采用1台HZS50型搅拌机，相应设备配有皮带输送机、拌合机、配料机，设置2个50t水泥罐，1个50t粉煤灰罐。保障混凝土供应要求。在骨料场地建设有300m2的砂、石堆料储存场地，料场存放区根据现场地理情况和施工总筹划要求，布置于场地靠北一侧，料场分5个库区即碎石区3个、沙区2个，库区周围砌筑料场挡墙，采用砖砌墙体，各库区间设置隔墙别离，防止物料混合，隔墙与挡墙样式统一。配备1台装载机进行堆料及向搅拌机骨料仓装料，现场准备安装地磅一台，以保证原材料进场的准确量度，节约工程本钱，高时高效的做好砼后勤保证工作。在搅拌站内还设置现场柴油存储罐，其规格要求符合国家相应的各项规定。搅拌站具体布置见以下列图所示。搅拌站平面布置图4.3.5预制场本合同段无大型预制构件，故不设置专门的预制场，局部小型预制构件直接在第二合同段预制场预制，然后运输至施工现场进行安装。4.3.6试验室由于第一、二合同段将中心试验室设置在第二合同段、本标段只设置试验小组，试验小组布置在搅拌站内，设有标准养护室、砼室、集料室、土工室，办公室等，面积180m2,试验室配备1师1试验室悬挂授权委托书、岗位职责、操作规程、人员公示牌、试验流程等表示标牌。试验室严格遵循独立、客观、及时、准确的工作原那么，按照现行有效的国家或者行业标准、标准和规程开展工地试验检测工作，对于认定范围以外的试验检测工程及参数，委托具有相应资质的试验检测机构。4.3.7水电沿线河流、水库、常年溪沟水源较多，水质清洁，无污染，经对沿线沟溪水样及地下水的水质简分析试验结果可知，地表水及地下水对砼无腐蚀性，可作为施工用水；在搅拌站内打两口水井作为混凝土拌合用水，工程部生活水那么可以采用接通新星镇自来水提供。施工用电一览表序号里程用电工程变电站容量〔KV•A〕数量〔台〕备注1K2+工程部、搅拌站35012K1+150铜梁互通35013K7+600二坪互通3501为了满足生产、生活需求，现场需要合理配备变压器；同时，考虑到经济性，对于小型桥梁和涵洞那么采用自备发电机供电。为了确保施工用电平安，搅拌站配备一台350KW的发电机、工程部配备一台50KW的发电机，施工现场配备5台50KW的发电机。4.4改路施工根据设计文件和实地调查本合同段沿线需改移的公路工程共有4处。改路主要原因均为主线路基阻断原有道路，为不影响工程区原有生产生活的自然状态，采取不降低原有道路等级为原那么对相关道路进行改移。改路施工的内容见下表所示。改路施工一览表序号改移工程对应主线桩号改移道路、沟渠土石方(m3)拆迁建筑物(m2)占地(亩)名称长度〔m)路基宽度路面结构挖土方挖石方填方(实方)1新星改路675.305K2+910～K3+0008.5m沥青砼8522134347542022.32大树改路457.274K3+400～K3+7804.5m水泥砼501541033675.83黄桷湾改路246.092K4+775～K4+8774.5m泥结碎石16846483.54王家改路291.809K5+850～K5+9804.5m泥结碎石181372521375.84.5取、弃土场地本合同段土石方量扣除挖淤泥等非适用材料方量和换填材料方量后，合同段内全线平衡需外借土石方量为211210方。根据设计文件，外借土石方均由1号取土坑提供，取土坑位于铜梁互通左侧，占地面积32.6亩，可取方量达230000方，能够满足借方需求。本合同段共设置两处弃土场，占地面积公约4亩，分别位于K0+520和K5+420桩号处，主要用于堆放临时弃方，日后用于边坡绿化使用。取弃土场内容见下表所示取土坑〔场〕、弃土堆〔场〕一览表序号桩号地点取土坑弃土堆备注上路

桩号支线

长度

(米)可取

数量

(m3)计划

用量

(m3)占地

面积

(亩)土石

数量

(m3)运距

(m)占地

(亩)1K1+350K1+35052023000021121032.6占地为山地2K0+520K0+5206770.20.50临时弃土场，占地为水田，堆放I类土用于日后边坡绿化3K5+420K5+420106970.833.50临时弃土场，占地为水田，堆放I类土用于日后边坡绿化4.6土地使用方案为了保证施工进度满足合同要求，征地拆迁需要按施工方案进行，防止出现后期大面积抢工，增加施工本钱。土地使用方案表序号里程部位长度〔m〕结构部位方案征拆时间进场便道情况备注1K2+800—K3+100300临设建设2024.12.1铜梁至水口道路道路右幅侧靠新星镇，共约10.8亩2K0+000—K0+750750起点到铜梁互通段路基2024.4.13#、5#施工便道填多挖少3K0+750—K2+6001850铜梁互通2024.4.13#、4#、5#施工便道铜梁互通，施工重点，尽早开工4K2+600—K3+8001200铜梁互通到K3+800路基2024.3.1铜梁至水口道路尽快完成，提供出4#施工便道5K3+800—K7+1673367K3+800到K7+167路基2024.4.1铜梁至全德道路挖多填少6K7+167—K8+100933二坪互通2024.3.1铜梁至全德道路、7#便道二坪互通，主要结构物7K8+100—K8+280180K8+100到终点段路基2024.5.17#便道工程量较小4.7雨季施工措施雨季施工主要以预防为主，随时通过121气象台了解和掌握天气变化情况，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行生产，不受季节性气候的影响。4.7.1施工现场设置施工场地的排水，对施工现场及构件生产基地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止四邻地区地面水倒流入场内。施工场地道路：主要运输道路路基应碾压坚实，上铺天然级配砂砾石并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨期通行不陷。机电设备：机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。原材料及半成品的保护：对钢结构、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。临时设施检修；对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或撤除。对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季来临前完成至一定部位，同时也考虑防雨措施。4.7.2基槽工程的雨季施工陆上基槽开挖施工，应防止雨水浸泡而造成塌方，必要时加支护。砼开盘前根据砂、石含水率调整施工配合比，适当减少加水量，浇灌现场要有足够的覆盖材料，要保证浇灌砼不被雨水冲刷，已喷脱模剂的模板不被雨水冲掉。4.7.3雨季测量本卷须知在雨季要全面检测永久性导线点、水准点，确保测量数据的准确。4.7.4结构物雨季施工措施①在雨季施工时应对堆料场做好排水工作，不使钢筋冲入泥浆，假设有泥浆，应加以冲洗。对仓库要经常检查，防止材料受潮。②砼浇捣前必须和气象站密切联系，有大雨和中雨均不得浇捣，而假设因工期关系，小雨时亦必须浇捣时，那么必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布，塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在下雨时应用。③雨季砼施工要充分做好运输，劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量支持完成单项施工，绝对杜绝纵向、竖向施工缝。④根底开挖应在晴好天气进行。开挖长度要根据现场施工情况确定。尽量做到开挖完成后能及时进行换填封底，防止因下雨而使地基受到雨水的浸泡。4.7.5雨季施工其它本卷须知①加强对天气预报情况的关注，并联系当前的施工工作方案，确保工作、生活的平安。②加强对高边坡基槽的监控，严防高边坡受雨水浸泡滑坡。做好基槽内的排水工作，使雨水能通畅流走。③对各种电器、机具加强监护，防止危险。④加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题立即及时处理。5、主要工艺介绍5.1路基工程本标段路基工程主要包括地基处理、路基挖填、防护排水等工程。5.1.1地基处理沿线冲坳沟较多，沟中低液限粘土大局部厚小于3米，一局部厚3～5米，少局部厚达5～8米。该局部地表多为水田或渔塘，常年积水。粘土多呈可塑状，局部为软塑至流塑状，含水量大，抗剪强度低，压缩模量小，孔隙比大，承载力低，沉降量大。坳沟中填土高度一般大于6米，最高约22米。为解决局部路段工后沉降量过大，路堤稳定性差，为了保证路基质量，必须对软弱地基路段进行处理。特殊路基处理工程量统计表序号起讫桩号长度〔m〕地质说明处置措施1K3+640～K3+69555地表为水田，软基厚1.5～4.0m挖淤换填2K5+440～K5+50060地表为池塘，软基厚3.0～3.7m抛石压实3K5+680～K5+76080地表为水田，软基厚3.1～5.9m强夯4K6+568～K6+62052地表为水田，软基厚6.7～7.4m强夯5K0+022～K0+05230地表为水田，软基厚7.0～8.7m碎石桩6K5+920～K5+97555地表为池塘及水田，软基厚4.3～8.4m碎石桩7BK0+110～BK0+260150地表为水田，软基粉质粘土，呈软塑～可塑状，厚2.3～3.6m，其中软塑状粘土厚2.0～3.0m，基岩为砂泥岩抛石压实8EK0+225～EK0+350125地表为水田，软基粉质粘土，呈软塑～可塑状，厚2.4～3.5m，其中软塑状粘土厚2.0～2.5m，基岩为砂泥岩抛石压实9FK0+603～FK0+710107地表为水田，软基粉质粘土，呈软塑～可塑状，厚2.4～3.5m，其中软塑状粘土厚2.0～2.5m，基岩为砂泥岩抛石压实10K0+970～K1+04070地表为水田，软基粉质粘土，呈软塑～可塑状，厚2.3～3.5m，其中软塑状粘土厚2.0～2.5m，基岩为砂泥岩抛石压实11K1+500～K1+55050地表为水田，软基粉质粘土，呈软塑～可塑状，厚2.4～3.5m，其中软塑状粘土厚2.0～2.5m，基岩为砂泥岩抛石压实12K7+375～K7+45075地表为水田，软基为粉质粘土，呈软塑～可塑状，厚4.4～5.0m，其中软塑状粘土厚3.2m，基岩为砂岩抛石压实5.1.1.1处理原那么根据设计要求，当需要处理软基厚度≤3米时，主要进行浅层处治，排除地表水后，采取挖除换填、抛石压实处理。当3米＜需要处理软基厚度≤5米时，待排除地表水后，采用强夯处理；当需要处理软基厚度＞5米时，待排除地表水后，采用碎石桩处理。5.1.1.2处理方法=1\*GB2⑴．挖除换填当需要处理软基厚度≤1米时，排除地表水后，对软弱土层全部挖除，采用挖方中砂岩片、块石土换填，并反复碾压直至地基稳定到达要求，再在片石层上满铺碎石和砂各10厘米厚。=2\*GB2⑵.抛石压实当1米＜需要处理软基厚度≤3米时，或虽然工后沉降满足要求，但存在渔塘或藕塘，考虑施工方便均采取抛石压实处理。排除地表水后，摊铺砂岩等饱和抗压强度>20MPa的片、块石(泥岩禁用)，采用重型压路机分层将片、块石压入软基中，抛石量不得小于待处理软基体积的1/3，片、块石粒径30cm～50cm。反复碾压直到地基稳定到达要求，再在片石层上满铺碎石和砂各10厘米厚；=3\*GB2⑶.强夯当3米＜需要处理软基厚度≤5米时，排除地表水后将地表晒干，摊铺饱和抗压强度>20MPa的砂岩片、块石，泥岩禁用。采用分层强夯将片、块石压入软基中，抛石量不得小于待处理软基体积的1/3。粒径不得小于30cm,其中50cm～70cm粒径比例为20%,40cm～50cm粒径比例为50%,30cm～40cm粒径比例为30%。强夯具体要求如下：=1\*GB3①.夯击能宜为3000kNm，对应的夯点间距宜为3～3.5m。=2\*GB3②.施工前应先选择代表性区段进行试夯，根据试夯效果选择适宜的夯击能、夯点间距及块石粒径等指标，作为大面积施工参数。=3\*GB3③.每遍每点夯击数主要通过现场试夯确定，本路段工点初定每遍每点6击，最后一遍为低能量满夯，互相搭夯不大于1/2夯痕。每遍间距时间不少于三周。=4\*GB3④.最后两击平均夯沉量应不大于5cm，否那么应增加夯击遍数。=5\*GB3⑤.强夯完毕后，应反复碾压直到地基稳定到达要求，再在片石层上满铺碎石和砂各10厘米厚；=6\*GB3⑥.当该段最大填方边坡高度≥12时，在砂砾石顶部铺设双向钢塑土工格栅，双向抗拉强度≥80KN/m，破断延伸率≤3％，节点撕裂强度≥300N。=7\*GB3⑦.施工之前，应排放地表水、降低地下水位。严禁未做任何排水工作而直接强夯。梯田的田坎应平整成坡度为1:5～1:50的斜面。当有水塘时，应先将水塘的堤坝撤除，并将塘中凹下的地面填平，使整个场地形成向沟谷下游微倾的斜面。软基场地应先挖纵横向的排水沟，间距一般为5米，宽0.6～0.8米，深0.6～0.8米。如软基段为一水平的大田，当排水沟中的水在填方段无出路时，应将排水沟延长至下一级梯田。假设换填、抛石压实、强夯仍不能满足要求时，可采用碎石桩等其他方法处理。=4\*GB2⑷.碎石桩处治当软弱土层厚度＞5米时，采用振动沉管碎石灌注桩，辅以土工格栅和砂砾垫层共同对深层软且基含水量较大、排水不畅的路段〔如大面积水田、大型渔塘、大型藕塘〕进行处治。碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。碎石桩桩体是一种散粒体的粗颗粒料，它具有良好的排水通道，有利于地基土的排水固结。在软基处理中，特别是具有高填土桥头等过渡路段，为了减少地基土的变形，提高地基土的承载力，增强地基土的抗滑稳定能力，采用碎石桩加固处理是较理想的方法之一。=1\*GB3①.平整、疏干场地在铺垫层之前，将表层0.4米范围淤泥等软弱土质挖除，然后平整场地，梯田的田坎平整成坡度为1:5～1:50的斜面。当有水塘时，应先将水塘的堤坝撤除，并将塘中凹下的地面填平，使整个场地形成向沟谷下游微倾的斜面，并挖纵横向的排水沟，间距一般为5米，宽0.6～0.8米，深0.6～0.8米。经晾晒后，铺填1m厚砂砾石垫层，确保孔隙水通过砂砾石垫层排出。如软基段为一水平的大田，当排水沟中的水在填方段无出路时，应将排水沟延长至下一级梯田。=2\*GB3②.排水垫层垫层可以采用砂岩碎石〔石屑〕，其颗粒粒径不大于50毫米，泥质含量应小于5%，垫层厚度100厘米，设置宽度应大于路堤底宽，以确保砂砾石垫层顺利排水。=3\*GB3③.碎石桩桩体材料可用未风化的、强度大于25MPa的砂岩轧制，也可用卵石、砂砾石等。施工前应采用原位测试方法核实处理区域及地基强度，做好“电通、料通及平整场地〞等准备工作，确保施工顺利进行。平整场地后，测量地面高程，并根据处理面积及布桩方式、间距在现场用小木桩标出桩位，桩位偏差不得大于3厘米，竖向偏斜不得大于1%，并做好试桩试验，掌握施工工艺，保证单桩桩体强度不小于3MPa，确定最正确孔心距、振动电流及填料数量等。a.施工前应复查碎石桩处理范围内软土层厚度及强度，碎石桩的长度应穿过软弱土层不得小于50cm。b.设计路堤填筑时间不少于六至十八个月，填筑过程中，应进行沉降和稳定监测，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。路堤施工期内应连续观测路堤的沉降变形。控制标准