货车运用维修-货车防范安全系统（铁道车辆管理）

项目五货车运用维修

任务11货车安全防范系统货车运用维修一、上节回顾二、货车安全防范系统三、TFDS运用要求四、小结上讲回顾1、货车运用管理工作2、技术资料管理

第六节货车运用管理工作一、货车运用管理制度（一）检查指导制度铁路局车辆处、车辆段主管领导、运用专职、5T运用专职、信息化专（兼）职及运用车间主任须定期深入现场，检查指导货车运用管理、货车安全防范系统、货车运用管理信息系统等工作，提出指导意见，督促被检查单位对检查发现的问题及时整改，并跟踪落实。

铁路局要在车辆段、运用车间、作业场设置《干部检查指导工作记录簿》并备查，记录发现问题，签署指导意见，问题记录和指导意见不得由他人代签。具体格式由铁路局制定。5

二、货车安全防范系统及货车运用管理信息系统管理制度（一）协调会议制度铁路局车辆处、车辆段每年组织召开一次信息、电务、铁通、研发厂家等部门及车辆检修、运用、信息等相关业务人员参加的货车安全防范系统、货车运用管理信息系统协调工作会议，总结、通报工作情况，研究解决出现的问题。

（二）运行考核、通报制度建立货车安全防范系统、货车运用管理信息系统运行考核、通报机制，定期对数据采集、数据传输、网络通道、服务器运行、应用系统运行、数据备份、故障处理、病毒防护、安全保密等方面进行分析、考核、通报。对通报的问题，责任单位须认真分析原因，逐项限期整改。6

（三）安全使用制度按照预防为主、综合治理、人员防范和技术防范相结合的方针，逐级建立安全保护责任制，加强制度建设，在操作安全管理、数据安全管理、机房安全管理、计算机病毒防范等方面建立相应的安全使用制度，逐步实现科学化、规范化管理。

（四）检修、故障停机报告审批制度联网运行的各级货车安全防范系统、货车运用管理信息系统在进行正常检修、优化升级时，须提前制定计划，合理安排时间；发生故障、不能正常运行时，值班或操作人员及时与相关部门和有关人员联系，尽快消除故障，恢复系统正常运行，当影响正常生产及数据传输时，须向上级部门报告备案。7

三、货车运用质量管理（一）列车质量管理

1．列车质量管理铁路局、车辆段、货车运用车间要利用HMIS、货车安全防范系统、货车车号自动识别系统等各种信息化手段及现代化检测、监控设备，强化对列车质量的监控和分析，实现对列车、车辆处理信息的反馈、预警和质量追溯。

(1)将货车技术履历、扣车情况、货车安全防范系统综合预报信息及前方列检列车技术作业情况进行自动整合分类，并利用列检作业手持机和列检值班室的数据交互功能，将作业信息发布到列检作业手持机上，指导现场对预报故障进行重点检查确认和修理质量信息反馈，实现作业信息自动接收和传送。8

（二）运用货车质量评价

1．货车质量评价建立制动故障关门车、踏面损伤超限车、车门车体及地板破损超限车、定检过期车监控管理及典型故障发现率分析、配件破损丢失源头追溯等内容的货物列车运用质量监控管理机制；以运输生产挖潜提效考核、货车临修等级清算办法为主要考核手段，落实和追溯列车技术作业及前次定检单位的管理和质量责任。

2．挖潜提效考核利用货车安全防范系统、货车车号自动识别系统和铁路货车技术管理信息系统等手段，监控运用货车技术状态，对铁路局排空车中存在的制动故障关门车、新关门车、车轮踏面损伤车及影响装车使用的破损车，纳入考核。9

（三）质量监督与索赔

1．定检车质量监督范围

(1)列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架、各梁、钩体、牵引杆、钩尾框、制动梁裂纹或折断、交叉杆、轴承等故障时，由发现车辆段处理后，编制《客货车故障记录》（车统-113），经车辆段段长、驻段验收室主任签章，一式四份，分别报铁路总公司、铁路局及责任厂、段。其修复费用向责任单位转账清算，责任单位不得拒付。

(2)列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨，罐车罐体及阀漏泄，由所属车辆段逐级请示铁路局、铁路总公司，回送责任厂、段修理或由责任工厂、车辆段派人处理。10

（四）车辆故障信息管理实行车辆故障发现、确认、修理、反馈、质量追溯的闭环管理。检车员发现、处理车辆故障须在《检车员工作手册》（车统-15）上认真记录。发现重大、典型故障时，车间技术管理人员、工长须仝数确认。车辆段货车运用专职每月按照不低于发现故障总数10%的标准进行抽查，铁路局货车运用专职每月按照不低于发现故障总数5%的标准进行抽查，并将抽查情况逐级上报。有关数据统计准确、完整并按规定及时反馈。1．货车运用作业场要建立《典型故障登记簿》，发现和处理的典型故障登记在《典型故障登记簿》内，填写须真实、准确，并配有数码照片，汇编成册，纳入档案管理。车辆段、运用车间对发现的重大、典型故障资料要定期进行整理分析，总结规律，制作学习交流课件，作为职工培训教育资料。11

四、技术资料管理（一）车间规章运用车间及货车运用作业场须配齐《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》、《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路行车设备故障调查处理办法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《车辆轴温智能探测系统(THDS)设备检修维护管理规程》、《TPDS、TADS、TFDS设备检修维护管理规程》、《车辆部门安全技术规则》、《行车组织规则》、《铁路货车运用工作管理细则》、《货车运用技术管理工作细则》和《货车运用安全管理工作细则》等规章标准。铁路局和车辆段负责细化行车规章制度管理办法，及时修订完善本部门的规章、规则及标准等内容，使其具有时效性。12

（二）基础资料列车技术作业信息、货车安全防范系统、列车自动检测设备及各种信息系统输入、输出的原始记录、台账、表报是货车运用的原始资料，须严格按照列检表报账簿填写录入规范填写录入，实现数据自动采集、存储、查询、上报，并根据需要打印保存。列车技术作业基础资料包括：

1．车统-14是列车技术检查记录簿，适用于客货列车技术检查时使用，由列检值班员逐项录入，记录清晰、内容准确，由HMIS生成。

2．车统-15是检车员工作手册，是列车技术作业生产记录主要源头之一，记录发现处理车辆故障等相关信息，由检车员作业时随身携带并如实记录，记录清晰、内容准确；并由HMIS生成。13

五、列检标准化工作列检标准化活动须以列车技术作业的“一班、一列、一辆”标准化为基本内容，突出对作业过程、列车质量、基础设施、现场管理、素质管理等日常化、规范化管理。各级货车运用管理部门要定期对标准化运用车间、列检作业场进行检查、验收和评价，通过动态管理、竞争淘汰，保证运用车间、列检作业场标准化争创活动有序开展。

1．铁路局、车辆段、货车运用车间须结合实际，制定不同等级、不同作业性质列检作业场间标准化评比标准，组织开展列检标准化竞赛评比活动，促进标准化活动在相同等级的列检作业场中全面开展。

2．铁路总公司“十强列检作业场”、“部优列检作业场”、“百强检车员”、“星级检车员”每年由铁路局验收后呈报，铁路总公司组织检查验收，并进行评定、命名。14

六、万辆无漏检安全优质无事故劳动竞赛货车列检万辆无漏检安全优质无事故劳动竞赛活动（以下简称：万安赛），是对检车员作业数量、质量的总体评价和认可，是调动检车员劳动热情和工作积极性，为安全生产打下良好基础的一项活动。

1．充分发挥各级工会组织、发动、宣传和协调的作用，不断完善“万安赛”活动的开展、考评、奖励办法，将职工发现典型故障数量与“万安赛”成绩、班组长“万安赛”成绩与职工“万安赛”成绩密切挂钩，按月，季公布。

2．铁路局、车辆段须建立“万安赛”活动专项奖励基金，利用经济奖励、荣誉表彰等手段，提高职工执行标准、发现故障的积极性和自觉性。15

七、人员素质要求（一）检车员基本条件检车员任职实行素质准人制，上岗前必须经过健康检查，并具有高中或中技及以上文化水平，身体健康、责任心强、爱岗敬业，有良好的团队合作精神，具备良好的社会与职业道德，遵守法律、法规。须经专业技术培训和安全教育考试，取得资格证书，同时具备以下基本条件方可上岗。

1．熟悉《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁路交通事故调查处理规则》、《行车组织规则》中有关车辆部分的规定及车辆运用的规章、命令。

2．掌握计算机基本操作技能。16

（二）货车运用管理信息系统操作、维护人员基本条件货车运用管理信息系统操作、维护人员须具有中专以上文化程度，具备一定的计算机应用水平，熟练掌握相关硬、软件操作、故障处理及日常维护，经铁路局组织的专业技术培训，考试合格后持证上岗。（三）人员培训考核

1．激励机制货车运用各级管理部门须建立职工教育培训管理机制，制定专业管理干部、技术人员、检车员的技能素质考评办法，明确培训内容、频次和考核标准，建立职工技术能力与岗位一体化考核办法，实行检车员等级制，将职工素质、工作业绩与个人收入、晋级提职紧密挂钩。不断强化新型车辆配件检查方法、手段、故障表征、故障发生规律及故障处理的培训，将货车新技术、货车安全防范系统、信息化培训纳入职工教育培训计划，根据铁路货车新技术发展和工作需要，组织针对性培训工作。17

货车安全防范系统管理工作

第七节货车安全防范系统的运用管理一、货车安全防范系统概述（一）货车安全防范系统组成货车安全防范系统是车辆运行安全监控系统的重要组成部分，主要由车辆轴温智能探测系统(THDS)、货车故障轨边图像检测系统(TFDS)、车辆运行品质轨边动态监测系统(TPDS)和车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统(TADS)等组成。

1．THDS运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。

2．TFDS运用高速数字图像采集、计算机和网络通信等技术，具备在列车运行状态下采集显示货车有关部件图像、自动判别部分货车故障等基本功能。19

3．TPDS运用轮轨垂向力和横向力检测分析、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行货车的车轮踏面、运行品质、超偏载状态和自动报警等基本功能。

4．TADS运用声学诊断、计算机和网络通信等技术，具备实时监测货车滚动轴承早期故障、联网综合评判和自动报警等基本功能。（二）货车安全防范系统功能要求

1．货车安全防范系统须实现远程检测、联网监测、跟踪运行、资源整合、信息共享，通过对探测信息的综合分析，建立智能综合判别模型，实现对货车运行状态的全方位监控、综合报警和跨局、跨线路的全程跟踪。2．货车安全防范系统各级终端须有统一规范的用户界面、功能及操作流程等。20

2．货车安全防范系统须自动判别列车运行方向、车次、车种车型车号，自动测速、计轴、计辆；具备系统自检、运行状态监测、远程维护及数据查询分析、统计报表自动生成等功能。

3．货车安全防范系统须满足不同的地理位置、气候条件下不间断运行的要求，采取双路电源供电并自动转换，配备不间断电源(UPtS)、防雷装置，具备抗干扰能力；服务器、数据存储设备、监控（复示）终端和网络通道须有可靠的备份机制，实行一主一备或双机热备。4．货车安全防范系统探测站的名称由车站名、线路名、方向别及系统名四部分组成，如茶坞大秦上行THDS探测站、延庆大秦下行TPDS探测站。铁路局监测站的监测终端命名由铁路局规定。21

（三）货车安全防范系统部署货车安全防范系统实行铁路总公司、铁路局和探测站三级数据存储。铁路总公司设全路车辆运行安全监管中心、铁路局设车辆运行安全中心监测站（以下简称：铁路局监测站）和行调复示终端、车辆段设车辆运行安全管理工作站（以下简称：车辆段工作站）、列检作业场设列检复示站或动态检测室，并按规定设置探测站。货车安全防范系统须按照统一规划、分步实施的原则，不断优化和完善探测站设点布局，实现探测站、铁路局监测站、全路车辆运行安全监管中心三级联网，列检作业场、车辆段、铁路局监测站三级复示应用，满足点线成网、跟踪运行、局间互控的需求，建立以六大干线和十大煤运通道为核心、覆盖全路的货车运行安全防范监控体系。22

（四）货车安全防范系统探测站

1．货车安全防范系统探测站设置货车安全防范系统的探测站须按以下规定进行设置：

(1)THDS探测站沿铁路线路30km左右设置，特殊情况不超过35km。列检作业场所在车站，各进路的上、下行方向进站信号机外均须安装。

(2)TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为300km左右，须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车区段，确保系统探测和动态检查时间要求。

(3)TPDS探测站在工作量较大或尽头站的有到达作业的列检作业场设置，优先在有站修作业场的列检作业场设置，布点平均距离为400km左右。23

(4)TADS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为500km左右。(5)特级列检作业场THDS、TFDS、TPDS和TADS须同时设置，其他列检作业场根据需要设置。(6)铁路局交接口列检作业场TFDS设置，由铁路总公司统一规划。货车安全防范系统探测站的设置位置除须满足探测站安装的基本技术要求外，还应综合考虑交通、供电、通道、施工和维修便利等条件，并按照标准化、模块化、集成化的要求进行设计，统一设备制式、接口标准、安装要求，具备运行状态自检、故障报警和远程诊断维护功能，便于日常维护、故障抢修和定期检修时能够快速恢复系统运行状态，满足运输安全对系统不间断运行的要求。24

2．手持机系统使用列检作业场应配备列检作业手持机系统。配备列检作业手持机系统的列检作业场，列检值班员将货车安全防范系统预报的信息通过列检作业手持机系统直接传递给现场检车员，现场检车员对提示的故障信息进行检查、确认、处理，并通过列检作业手持机将确认、处理结果、处理人反馈列检值班员，列检值班员审核后反馈给动态检车组长，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容录入货车安全防范系统，并上传铁路局监测站和全路车辆运行安全监管中心。配备列检作业手持机系统的列检作业场，货车安全防范系统预报的信息。

3．货车安全防范系统探测站劳动组织铁路局监测站的班制与调度所一致，调度员每班不少于2人，调度员有红外线调度员、TPDS调度员、TFDS调度员等，具体岗位及责任划分由铁路局制定，报铁路总公司备案。25

4．设备检修及施工等要求货车安全防范系统的设备检修以及工务、电务、通信等部门在线路上进行施工或维修作业时，应科学合理制定检修和施工计划，最大程度保障系统运行。影响货车安全防范系统正常使用时，铁路局应组织车辆段制定相应的应急处置方案，确保列车技术作业质量。

THDS发生故障后，探测站设备修复时间昼间不超过6h，夜间不超过12h，列检复示站、车辆段工作站、铁路局监测站修复时间昼间不超过2h，夜间不超过4h；TFDS发生故障后，修复时间昼间不超过4h，夜间不超过8h；TPDS、TADS发生故障后，修复时间昼间不超过6h，夜间不超过12h。26

（五）责任划分铁路局应组织建立货车安全防范系统故障处理快速反应机制和应急处理预案，确保货车安全防范系统发生故障时能得到及时抢修，迅速恢复正常使用。当发生设备期检修、线路施工超过计划时间或临时发生系统故障未在规定时间内修复影响货车安全防范系统正常使用时，构成铁路交通事故和行车设备故障的按照《铁路行车设备故障调查处理办法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》追究相关部门单位的责任；未构成的按照影响列车技术作业程度列系统停机一般故障、系统停机较大故障和系统停机重大故障。具体系统停机故障分析、考核办法由铁路局制定，报铁路总公司备案。27

二、THDS运用要求（一）THDS预报

1．THDS预报标准

THDS预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为微热、强热、激热三个等级。微热由低到高又分为微1、微2和微3三挡。预报的热轴等级由THDS采用统一规范的热判标准，经过对轴温信息进行综合分析评判后得出。

THDS热判标准应按照安全可靠、统一规范的原则，根据车辆轴承运转热的变化规律，结合车辆技术结构、列车运行、线路情况、环境气候等因素制定。特殊条件下的热判标准由铁路局和THDS生产单位共同确定，报铁路总公司备案。28

2．THDS预报内容及要求

THDS探测站的列车报文由列车基本轴温信息和热轴报警信息等组成，格式须规范统一。列车报文实时上传铁路局监测站和相应的列检复示站。铁路局监测站和列检复示站的热轴报警信息包括探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、车号、编组位置、运行方向左／右侧轴位、车号标签判断现车轴位、热轴等级及波形图等，发生热轴报警时自动进行声光报警；强热、激热等报警信息同时复示到铁路局相关行调复示终端，并进行声光报警；所有报警信息实时上报全路车辆运行安全监管中心。29

THDS须联网监测，跟踪运行，实现探测站间、跨线、跨局探测信息共享、热轴跟踪。相邻铁路局监测站要按统一规范格式和要求实现铁路局交接口间THDS探测信息的互传。按照“以线为主、兼顾区域、资源整合、信息共享”的要求，铁路局监测站要科学合理设置监测终端，每个监测终端负责探测站的数量由铁路局按照THDS预报工作量、通信及网络方式等制定，报铁路总公司备案。30

（二）热轴处置按照“微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”的规定，红外线调度员及列车调度员对强热、激热车辆进行处置，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，遇微热热档提升时，按强热处置。列检复示站负责本站的到达作业和停车中转作业的列车中热轴预报和温升最大值预报，遇强热、激热预报时，应立即向铁路局红外线调度员报告，按有关规定处置。

1．局中心强、激热预报程序对强热、激热报警信息，红外线调度员须立即进行分析和确认，使用录音电话按标准用语通知列车调度员，明确处置要求，同时列车调度员应在行调复示终端上点击确认，并按处置要求及时进行相应的行车调度指挥。31

红外线调度员须填写《货车安全防范系统拦停甩车通知卡》，由列车调度员签字确认，还应及时将热轴报警后的处置情况通知铁路局车辆调度员。铁路局车辆调度员及时安排车辆段处理热轴车辆。未配备智能跟踪装置的或报警信息中列车车次和货车车号不清的，由红外线调度员联系列车调度员确认车次和车号等信息。红外线调度员对热轴报警信息分析和确认的要求及办法，由铁路局组织THDS生产单位共同制定，报铁路总公司备案。

(1)激热处置程序对激热报警需要立即拦停的列车，列车调度员要立即下达调度命令安排列车停车；机车乘务员接到调度命令后，采用常用制动停车。32

①列车在区间停车时，由车辆乘务员负责检查、判断和处置，无车辆乘务员的由机车乘务员判断处置，确认能否继续安全运行。机车乘务员按照激热报警信息准确确定激热车辆编组位置和激熟的轴位，并进行外观检查。当检查发现轴承外观无异状，可以继续运行时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速25km/h就近运行到前方车站或限速15km/h退行至后方车站。当检查发现轴承变色（变蓝或变红）、冒烟、外圈破损或变形、前盖丢失或变形、外圈存在新圆周磨痕、密封罩脱出等异状时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，按规定程序通知车辆段安排就近的列检人员立即赶赴现场确认处理。列检人员到达现场后，经检查可以限速运行的，按列检人员提出的限速要求运行至前方车站或退行至后方车站；经检查不能继续运行的，报告铁路局启动应急预案或请求救援。具体的限速要求和应急预案由铁路局制定。33

配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车乘务员使用该系统进行判断处置。②列车在站内停车时，停车车站有列检作业场的，由列检人员检查、确认、处理；无列检作业场的，由车站安排将该车从列车中摘下。(2)强热处置程序对强热报警需要停车的列车，列车调度员要立即下达调度命令安排列车在前方车站侧线停车；机车乘务员接到调度命令后，采用常用制动停车。前方停车车站有列检作业场的，由列检人员检查、确认、处理；无列检作业场的，由车站安排将该车从列车中摘下。34

2．列检作业场预报与处置列检作业场对到达作业和停车中转作业的列车，THDS动检值班员要将微热报警和每列每侧温升最大值信息通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员，现场检车员对微热报警的轴承进行轴温测量和转动检查，对温升最大值的轴承进行轴温测量和外观检查，并将检查处理结果报告列检值班员。

(1)设备故障手摸轴温检查列检作业场到达作业和停车中转作业的列车，THDS动检值班员遇以下非正常情况时，须立即通知列检值班员，由列检值班员安排现场检车员对未正常探测的车辆进行手摸轴温检查。35

①THDS发生临时故障时；②THDS受到干扰出现异常时；③列车在THDS探测站调速或停车影响探测时；④因停电、维修、线路施工及其他因素等造成THDS无法探测时。(2)车辆结构手摸轴温检查列检作业场对到达作业和停车中转作业的列车中有轴箱滚动轴承、滑动轴承和因车辆结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承货车须进行手摸轴温检查。36

(3)轴温检查规定手摸轴温检查时，手指背触摸轴承外圈或轴箱体，触摸时间：冬季5～7s，其他季节3～5s。检查部位如下：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部，前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部；滑动轴承为轴箱盖上部防雨檐里侧轴箱体上部。发现轴温异常或外观异状，须转动检查。使用红外线测温仪对轴承进行轴温检查时，测温位置为轴承外圈底部，前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧。37

(4)强热、激热故障信息反馈铁路局红外线调度员对无列检作业场的车站摘下的热轴车辆，须在发生时刻起24h内将检查赴理结果上报全路车辆运行安全监管中心。列检人员须在规定的时间内到达甩车车站进行热轴故障检查，并将检查结果报车辆段调度员，车辆段调度员分别向红外线调度员、车辆调度员报告。铁路局红外线调度员对有列检作业场的车站摘下的热轴车辆，须在发生时刻起6h内将检查结果上报全路车辆运行安全监管中心。列检作业场须在规定时间内将检查结果报告车辆段调度员，车辆段调度员分别向红外线调度员、车辆调度员报告。38

(5)换轮处理要求列检人员对外观检查存在明显象征的THDS预报热轴车辆，须就地更换轮轴处理；对外观检查无明显象征的THDS预报热轴车辆，须起轴转动检查，确认有故障的须就地进行更换轮轴处理。对不具备换轮条件的车站须限速运行到就近更换地点的热轴车辆，车辆段须制定限速运行方案，在确保安全的条件下办理；具体THDS预报热轴车辆检查办法、处理标准由铁路局制定，报铁路总公司备案。（对甩在不具备换轮条件车站的热轴车辆处理办法由铁路局制定）。

(6)热轴跟踪要求

THDS预报热轴经转动检查确认可以安全运行的，须上报红外线调度员，由红外线调度员负责跟踪放行THDS预报热轴车辆到下一个有人机分工或人工检查作业的列检作业场；THDS预报热轴经检查后放行的跟踪办法及要求由铁路局制定。39

(7)热轴轴承分解及分析热轴车辆更换轮轴后，须在规定的时间内将热轴轮轴送车辆段检修车间进行轴承退卸。车辆段自热轴车辆摘下之日起，10日内将轴承分解图片和《热轴轴承故障诊断分析报告》报铁路局车辆处。红外线调度员将《热轴轴承故障诊断分析报告》中的有关信息上报全路车辆运行安全监管中心。铁路局红外线调度员、THDS动检值班员均须填写《车辆典型热轴故障信息记录簿》，相关探测数据由铁路局车辆检测所定期备份，保存期为1年。热轴轴承分解时，车辆段主管安全副段长组织有关车间主任、轮轴专职、安全专职、5T运用专职等相关人员参加分析，形成《热轴轴承故障诊断分析报告》逐级上报，并妥善保存轴承故障损品，车辆处5T运用专职每月参加一次热轴轴承分解和分析。《热轴轴承故障诊断分析报告》格式、内容由铁路局制定。40

TFDS运用要求

三、TFDS运用要求（一）TFDS检查作业

1．动态检测室设置列车动态检查作业由动态检车员在动态检测室的TFDS检查终端进行，动态检测室设在列检作业场，可根据列检作业场和TFDS探测站的布局进行站区集中设置或远程集中设置。

2．TFDS检查要求每个TFDS探测站的列车动态检查至少设一个动态检车组，每个动态检车组须按转向架侧架、转向架底部、车钩缓冲、车底部等检查区域设置检查工位，每个检查区域至少设一个检查工位，每个检查工位按一主一备配备一套TFDS检查终端。42

在确保列车到达列检作业场前或通过车站前完成列车的动态检查作业的前提下，铁路局应根据列车的区间运行时间、编组辆数、TFDS探测站的安装位置等具体情况，确定各检查区域的检查工位数量，每个检查区域最多设两个检查工位，再根据列车运行图规定的车流密度、列车追踪间隔时间等确定每个探测站的动态检车组数量；对车流密度小或列车追踪间隔时间长的列检作业场的动态检查作业的，可根据实际情况两个及以上TFDS探测站设置一个动态裣车组或多区域设置一个检查工位。每一列车的动态检查作业须由一个动态检车组完成，同一列车的动态检查作业须各检查工位按列车编组顺序由前到后同时逐辆进行，如一个区域设置两个检查工位时，相同区域的两个检查工位的检查作业分工须按列车编组顺序由前到后的单双数划分。43

3．TFDS检查顺序根据故障拦停和现场确认的需要，一个动态检车组同时负责两个及以上TFDS探测站的列车动态检查作业和一个检查工位负责多个区域的检查顺序及有关要求，由铁路局制定。

4．TFDS检查终端界面要求

TFDS检查终端的检查界面分为菜单区、图片区、基本信息操作区。

(1)菜单区位于检查终端界面的顶部，包含系统设置、图像调整、视图、部件浏览、信息查询、工具、帮助等菜单模块。系统设置菜单中具有拼图配置、浏览参数配置、窜图调整、来车语音提示配置和来车对话框提示等功能；图像调整菜单中调整图像的亮度、对比度、显示方式、色彩变换等。44

视图菜单中显示或隐藏检查终端的工具栏、状态栏等；部件浏览菜单中包含前一幅、后一幅、跳转、选择、详细等检查作业中最常用的操作项；信息查询菜单中查询动态检车员提交的故障信息；工具菜单中配置是否向故障图片中追加故障信息、是否接受自动识别故障信息等功能；帮助菜单中查看检查终端使用软件的版本号。

(2)图片区占检查终端中间的主要位置，主要显示车辆的图像、左右位、轴位及列车运行方向信息。图片区显示的图像按检查工位的检查区域设置，由多张图片拼接显示每个检查区域的每幅部件的完整图像。

(3)基本信息操作区包括探测站名称、列车通过时间、车次、编组辆数、列车中的车辆构成（货车组成、客车组成、动车组组成、混合组成等）、编挂位置、车种车型车号、列车通过速度等内容，并包含“前一幅”、“后一幅”、“跳转”、“详细”、“选择”等按钮；45

“前一幅”、“后一幅”按钮用于切换到前一幅或后一幅要检查的部件图像；“跳转”按钮可快速切换到同一列车中任意一辆车的某个部件图像；“详细”按钮用于查看当前列车每一辆车的详细信息，如制造日期、制造单位、换长、轴距等信息；“选择”按钮用于选择存储的过车信息。检查终端还须具备部件图像的全屏功能、单张图片全屏功能、放大镜局部放大功能、本列过车信息浏览、存储的过车信息浏览、工作量和已提交的故障查询、检查作业查询、检查工位动态检查作业时间（动态检查作业开始与结束时刻之差）、常用故障选择快捷键、故障提交及丢图、窜图、曝光信息提交等功能。46

动态检车组长作业终端须具备检查终端的所有功能，并具备探测站视频监控、动态检车员检查作业情况监控、过车时间（过车开始时刻与过车结束时刻之差）、动态检查作业时间（动态检查作业开始与结束时刻之差）、输入列检作业场停车时刻或通过车站时刻、列车到达时间（过车开始时刻与列检作业场停车时刻之差），列车通过时间（过车开始时刻与列车通过车站时刻之差），来车的语音和文字提示、工作量及故障等综合信息管理和查询、报表生成等功能的动态检车组长的运用软件平台。47

（二）TFDS预报方式与处置

TFDS预报方式分为拦停预报、确认预报和跟踪预报三种。

1．TFDS故障提报动态检车员在检查作业中，按照TFDS各检查区域规定的检查方法进行检查，发现故障后，将故障的部件图像相关部位放大，用红色线条的方形框标出故障部位，选择录入正确的故障名称，并用“故障信息提交”按钮，将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，同时将丢图、窜图、曝光等信息提交到动态检车组长作业终端，动态检车组长对动态检车员提交的故障进行复核。48

2．TFDS拦停程序动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，立即使用直通电话将需要拦停的车次、故障车辆编挂位置和车种车型车号、故障情况通知铁路局TFDS调度员，TFDS调度员立即使用直通电话通知列车调度员安排立即停车。TFDS调度员须同时填写《货车安全防范系统拦停甩车通知卡》，送列车调度员签字确认，并及时通知车辆调度员，由车辆调度员通知车辆段调度员立即派员前往拦停地点进行处理。同时动态检车员用红色线条的方形框标出故障部位，选择录入正确的故障名称，并用“故障信息提交”按钮，将拦停标准的故障提交动态检车组长的作业终端。49

3．TFDS拦停处置程序列车调度员接到拦停列车的信息后，立即下达调度命令安排列车停车；机车乘务员接到调度命令后，采用常用制动停车。

(1)列车在区间停车时，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员处置判断，按照拦停信息准确确定故障车辆编组位置，并检查确认能否继续安全运行到车站，可以继续运行的，及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，运行到前方车站或退行至后方车站；不能继续运行的，报告铁路局启动应急预案或请求救援，具体应急预案由铁路局制定。

(2)列车在有列检作业场的车站停车时，由车辆段调度员通知列检人员检查、确认、处理；无列检作业场的，由车站安排将该故障车辆从列车中摘下，车辆段调度员通知列检人员检查、确认、处理。50

5．到达作业TFDS现场预报、处理与反馈人机分工、动态检查的到达、中转列车，动态检车组长须将复核准确后的故障，以列按辆排序逐辆打印并传递至列检值班员，同时将动态检车员提交的丢图、窜图、曝光等信息打印并传递至列检值班员，打印的故障信息包括日期、车次、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障处理方式、故障处理人等，打印的丢图、窜图、曝光等信息内容包括日期、车次、编挂位置、车种车型车号、发生丢图或窜图或曝光的检查区域名称等。列检值班员以辆为单位向现场检车员预报，现场检车员将确认和处理结果报告列检值班员，列检值班员复核后反馈给动态检车组长，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容录入TFDS，并上传铁路局监测站和全路车辆运行安全监管中心。

6．TFDS设备故障

TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，由铁路局制定应急处置办法和管理考核机制。51

4．到达作业TFDS现场预报、处理与反馈人机分工、动态检查的到达、中转列车，动态检车组长须将复核准确后的故障，以列按辆排序逐辆打印并传递至列检值班员，同时将动态检车员提交的丢图、窜图、曝光等信息打印并传递至列检值班员，打印的故障信息包括日期、车次、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障处理方式、故障处理人等，打印的丢图、窜图、曝光等信息内容包括日期、车次、编挂位置、车种车型车号、发生丢图或窜图或曝光的检查区域名称等。列检值班员以辆为单位向现场检车员预报，现场检车员将确认和处理结果报告列检值班员，列检值班员复核后反馈给动态检车组长，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容录入TFDS，并上传铁路局监测站和全路车辆运行安全监管中心。52

5．TFDS拦停反馈程序

列检人员须将检查和处理结果反馈给列检值班员，列检值班员将故障处理情况上报车辆段调度员，并反馈给动态检车组长，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容在发生时刻24h内录入TFDS，并上传铁路局监测站和全路车辆运行安全监管中心；车辆段调度员上报铁路局TFDS调度员和车辆调度员。

6．TFDS设备故障

TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，由铁路局制定应急处置办法和管理考核机制。53

四、TPDS运用要求

TPDS须实现运行状态下车轮踏面损伤、超偏载和运行品质不良货车的自动判别和报警。车轮踏面损伤根据单次车轮踏面损伤当量直接评判；超偏载根据单次超载吨数、偏载尺寸、超重吨数直接评判；运行品质不良根据多次运行品质评分实行联网综合评判。

（一）TPDS预报

1．预报职责铁路局监测站负责对TPDS超偏载信息进行监测、预报，TPDS调度员须及时查看每列车TPDS超偏载探测、报警信息，并对超偏载报警信息按规定程序进行预报；列检作业场负责对TPDS车轮踏面损伤和运行品质不良信息进行监测、预报，TPDS动检值班员须及时查看每列车车轮踏面损伤和运行品质探测、报警信息，并对车轮踏面损伤、运行品质不良报警信息按规定程序进行预报。54

2．TPDS报文内容

TPDS探测站通过对轮轨垂直力和横向力的连续检测和分析，计算出轮对踏面损伤当量值、超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数、和运行品质评分，生成列车报文并自动实时逐级上传至铁路局监测站、全路车辆运行安全监管中心。列车报文由列车基本信息和探测信息等组成，格式须规范统～，主要包括：探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、车轮踏面损伤的轮位及当量值、车辆的总重、轮重、车辆超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数、车辆的轮重减载率、脱轨系数、横向力值及运行品质评分。55

3．TPDS报警标准

TPDS报警标准由车轮踏面损伤报警标准、超偏载报警标准和运行品质不良联网报警标准组成。报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。

(1)车轮踏面损伤报警标准：根据车轮踏面损伤的当量值确定报警等级，按三个等级报警，由高到低分别为一级、二级、三级。车轮踏面损伤当量等于或大于23为一级报警，等于21或22为二级报警，等于19或20为三级报警。

(2)超偏载报警标准：根据超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数确定报警等级，按三个等级报警，由高到低分别为一级、二级、三级。具体报警标准：56

57

58

(3)运行品质不良联网报警标准：在探测站单次运行品质评分的基础上，实行运行品质不良联网综合评判。探测站单次运行品质评分标准：根据货车横向晃动或减载情况确定运行品质评分等级，分为l～6级，1级代表货车横向晃动或减载严重，2～5级依次变化，6级代表货车未见明显横向晃动或减载。运行品质状态积分根据运行品质评分等级进行换算，1级30分，2级15分，3级10分，4级5分，5级及以下0分。全路联网综合评判报警标准：TPDS从HMIS中取得货车最近的厂、段修日期。从货车最近的厂、段修日期开始，将货车在空车状态下以50km/h以上的速度通过TPDS探测站定为有效通过，累计最近7次有效通过的单次运行品质评分，当累计评分大于或等于110分时，评判为运行品质不良。59

4．TPDS报警等级判定铁路局监测站按照TPDS报警标准，根据TPDS探测站上报的探测信息，自动确定报警等级，生成报警信息，并将探测信息和报警信息实时自动复示到铁路局监测站的监测终端和列检作业场的复示终端。

(1)根据本次探测的车轮踏面损伤当量，确定车轮踏面损伤报警等级。

(2)将超偏载探测信息与确报信息匹配后，根据本次探测的超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数，分别确定超载、偏载、偏重报警等级。

(3)在探测站单次运行品质评分的基础上，实行运行品质不良联网综合评判报警。为保证联网综合评判报警的时效性，铁路局监测站应同步获取、存储全路TPDS探测站探测信息中的运行品质评分等数据。60

（二）处置

1．超偏载一级预报、处置程序一级超偏载报警的处理：铁路局监测站TPDS调度员对一级超载、偏载、偏重报警的货车，须立即将探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、超载或偏载或偏重报警、报警等级等，用录音电话通知列车调度员和车辆调度员，并填写《超偏载货车通知卡》送列车调度员签字。列车调度员通知列车运行前方车站值班员将报警货车摘下，由车站值班员安排对报警货车装载情况进行检查、确认和处理；车辆调度员通知车辆段派员对报警货车的车体、枕簧、旁承等技术状态进行重点检查后，将检查结果报车站值班员。车站值班员将检查和处理情况电话通知列车调度员，并书面通知铁路局TPDS调度员，TPDS调度员将检查处理情况录入TPDS。61

2．超偏载二级、三级预报、处置程序二级、三级超偏载报警的处理：铁路局监测站TPDS调度员对二级超载、偏载、偏重报警的货车，须立即将探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、超载或偏载或偏重报警、报警等级等，用录音电话通知列车调度员。列车调度员通知列车运行前方车站值班员，车站应记录二级超偏载报警货车的车种车型车号、发到站、货物品名、发收货人等，并及时通知发、到站，电报通知下一区段站或编组站按有关规定处理，通知车站值班员，同时在24h内将信息报铁路局货运主管部门，并反馈到铁路局计量部门、铁路局监测站。三级超载、偏载、偏重报警货车的处理办法由铁路局制定。62

3．TPDS车轮踏面损伤预报、处置程序车轮踏面损伤报警的处理：列检作业场TPDS动检值班员对车轮踏面损伤报警货车，须立即将探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、运行方向左／右侧、轮位、车轮踏面损伤当量及报警等级等，通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员对报警货车的车轮踏面损伤情况进行检查确认，车轮踏面损伤达到或超过运用限度的，应扣车处理。工长要对未扣车处理的一级、二级报警的车轮踏面进行复核检查确认。现场检车员将检查处理情况报列检值班员，列检值班员复核后通知TPDS动检值班员将一级、二级报警货车的检查和处理结果录入TPDS。三级车轮踏面损伤报警货车的处理办法由铁路局制定。63

4．TPDS运行品质不良预报、处置程序运行品质不良联网报警的处理：列检作业场TPDS动检值班员对运行品质不良联网报警货车，应立即将探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、累计运行品质评分值、报警等级等，通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员对报警货车进行检查确认，重点检查轮对、侧架导框、侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板、常接触式旁承或间隙旁承、承载鞍及与承载鞍接触的有关零部件、枕簧和心盘螺栓等技术状态，确认有故障或异状时扣车入车辆段处理。现场检车员须将检查、处理情况报列检值班员，列检值班员复核后通知TPDS动检值班员将检查和处理结果录入TPDS。64

运行品质不良车辆扣车人段后，车辆段主管安全副段长组织有关车间主任、检修专职、安全专职、5T运用专职等相关人员进行技术鉴定、综合分析，提出运行品质不良诊断综合分析报告，车辆段自车辆摘下之日起，10日内将分析报告报铁路局车辆处。具体《运行品质不良诊断综合分析报告》格式、内容由铁路局制定。65

五、TADS运用要求

TADS须实现运行状态下货车滚动轴承早期物理缺陷故障的自动报警、监测和综合联网评判。铁路局监测站须设TADS监测终端，列检复示站须设TADS复示终端。

(一)TADS预报

1．列检复示站职责列检复示站负责对TADS滚动轴承故障报警信息进行监测、预报，TADS动检值班员须及时查看每列车货车滚动轴承故障单次报警信息，对通过联网综合评判得出的自动报警信息进行确认，并对报警信息按规定程序进行预报。

2．TADS报文内容

TADS探测站通过对运行中货车轴承噪声信号的采集和分析，自动判别轴承故障类型和故障缺陷程度，生成列车报文，并自动实时逐级上传至铁路局监测站、全路车辆运行安全监管中心。66

列车报文由列车基本信息和报警信息等组成，格式须规范统一，主要包括：探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、平均速度、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、车辆标签安装位置判别、列车中车辆的总轴承数、故障轴承数、与现车位置对应的故障轴位、故障类型、报警级别、声音文件等。

3．故障类型及单次报警标准

TADS探测站单次报警标准：根据轴承故障噪声频率确定轴承故障类型，分为内圈、外圈、滚子及其他故障。根据噪声的强度自动判别内圈、外圈、滚子等故障的严重程度，确定单次报警信息，按三个等级报警，由高到低分别为一级、二级、三级，报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。67

4．TADS自动报警标准

TADS在单次报警的基础上，实行全路联网综合评判，综合评判报警标准如下：

(1)轴承连续经过3次探测，3次一级报警的；

(2)轴承连续经过5次探测，其中有3次一级报警的；

(3)轴承连续经过6次探测，其中有3次二级及以上报警的；

(4)轴承连续经过8次探测，其中有5次三级及以上报警的。达到上述标准之一时，铁路局监测站的监测终端和列检复示站的复示终端自动显示报警信息。68

5．监测、复示终端界面要求

TADS的监测终端和复示终端应具备实时显示探测站探测的列车基本信息和报警信息，具备录入和上报故障轴承现场检查处理情况，数据查询、分析，并自动生成报表等功能。终端界面分为监测信息区和操作区，监测信息区包括探测站名称、列车通过时间、车次、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、列车通过速度和报警信息等，并可查看轴承自装车时到通过探测站时的累计探测次数及探测站情况、报警次数及每次报警等级等信息；操作区包括系统维护、报警信息反馈、探测站状态查询、数据查询分析等功能。69

（二）处置

1．TADS预报及处置

TADS单次一级报警或综合评判报警时，TADS动检值班员须通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员对报警轴位进行轴承转动检查。对无故障的轴承，工长须进行复核，现场检车员将确认信息和处理结果报告列检值班员，由列检值班员复核后反馈TADS动检值班员，录入TADS。对有故障的轴承，工长须进行确认，确认后在轴承外圈的正下方粘贴不干胶标志，注明“TADS故障”字样，并将有关信息报告列检值班员。列检值班员复核后办理扣车，并将现场确认和处理信息反馈TADS动检值班员，录入TADS。70

故障车辆送站修作业场更换轮轴后，须及时将故障轮轴送至车辆段，由车辆段主管安全副段长应组织有关车间主任、轮轴专职、安全专职、5T运用专职等相关人员对故障轴承进行退卸，分析判断轴承故障，形成《TADS报警轴承故障诊断分析报告》，妥善保存轴承故障损品，并将退卸和分析结果、故障数码照片反馈TADS列检复示站，由TADS动检值班员自系统报警之日起15日内录入TADS。2．直通列车TADS预报及处置有TADS复示站的列检作业场，因列车通过或停车时间不能满足检查要求等运输组织原因，对TADS单次一级报警和综合评判报警车辆无法进行检查处理的，须预报给前方站或列车到达站的列检作业场按相关规定进行检查处理。具体预报和检查处理办法由铁路局制定。71

六、运用验收及系统评价（一）运用验收总体要求货车安全防范系统须进行运用验收，运用验收合格后方可正式投入使用。货车安全防范系统运用验收工作须设备工程验收合格且试运行4个月，管理制度、表报台账、人员配备、作业条件等符合要求后，方可由铁路局组织按验收程序进行运用验收。

1．运用验收的重点是管理制度是否完善，相关记录是否完备，技术能力是否达标，人员配备是否到位，作业条件是否完备、人员素质是否符合要求，系统操作是否熟练，相关标准是否熟知，作业流程是否明确，信息互传是否规范，相关协议是否签定等。72

2．货车安全防范系统运用验收合格后要立即投入正式使用，并纳入铁路局的安全设备中进行日常管理。货车安全防范系统进行升级或重大技术改进后，货车5T运用专职、运用专职均须重新审核相关文件的适用性，并审查升级改进后系统的可靠性和适用性，经运用验收合格后方可投入运用。

3．设备试用期满后，由于设备原因造成运用验收不合格时，追究生产单位责任；不按期进行运用验收及验收合格后不投入正式使用的，追究铁路局及车辆段的责任。73

（二）运用验收程序货车安全防范系统的运用验收工作程序如下：

1.货车安全防范系统使用单位车辆段在自验合格的前提下，向铁路局车辆处提出运用验收申请。车辆处货车货车（运用）科对申请材料进行初审，合格后，牵头组织车辆处设备科和铁路局建设单位进行运用验收。

2．运用验收分为两个小组进行，第一组由车辆处货车（运用）科科长、货车运用专职、5T运用专职等人员组成；第二组由车辆处设备科长、设备专职和铁路局建设部门等人员组成。

3．第一组对货车安全防范系统管理制度、表报台帐、人员配备、作业条件情况进行审查；对一辆、一列、一班作业过程进行审查。第二组对售后服务协议、配件供应协议进行审查；对动态检