非正常情况下接发列车作业

路票非正常情况下接发列车行车凭证1路票路票电话记录号车次延安延安北

（站名印）编号123456延安站非正常情况下接发列车行车凭证2绿色许可证许可证第号在出站（进路）信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许第次列车由线上发车。站（站名印）车站值班员（签名）

年月日非正常情况下接发列车行车凭证3红色许可证许可证第号现在一切电话中断，准许第次列车自站至站本列车前于时分发出的第次列车，邻站到达通知收到站（站名印）车站值班员（签名）

年月日已未通知书

1.第次列车到达你站后，准接你站发出的列车。2.于时分发出第次列车，并于时分再发出第次列车。调度命令年月日时分第号受令车站车站值班员非正常情况下接发列车行车凭证4调度命令受令处所调度员姓名内容非正常情况下接发列车行车凭证5出站跟踪调车通知书调车通知书出站跟踪对方站承认的号码第号，

准许时分机车由车站向区间调车。自至起止出站跟踪站（站名印）车站值班员（签名）

年月日填发一、路票的使用条件《技规》（普速铁路部分）第321条使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。使用路票前应首先确认列车的车次、开往的区间正确，电话记录号码不能漏填、站名印不能漏盖。填写时，列车车次和电话记录号码必须字迹工整、不得涂改，站名印清晰可辨。填写要求（一）二、路票的填写情景10二、路票的填写T41新丰镇站路票电话记录第号车次新丰镇临潼（站名印）编号9534869

注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片（规格75mmX88mm）2.加盖字戳，为铁路副页。副车站值班员应根据《行车日志》的记录认真填写路票。车次来源于《行车日志》、阶段计划。电话记录号码来源于《行车日志》的记载。二、路票的填写填写内容（二）二、路票的填写填写内容（二）1单线或双线反方向发车（含正方向首列发车）接车站承认的电话记录号码2双线正方向发车（首列除外）前次出发列车到达的电话记录号码二、路票的填写填写内容（二）车站值班员填写路票确认无误后，加盖站名印。1双线反方向行车，加盖“反方向行车”印章11026长春站路票电话记录第号车次长春长春南站（站名印）编号0004594反方向行车二、路票的填写填写内容（二）上行安全站太平站上行甲线上行乙线下行甲线二、路票的填写填写内容（二）T272安全站路票电话记录第号车次安全太平站（站名印）编号0004592上行甲线行车2双线、多线区间使用路票时，加盖“××线行车”印章二、路票的填写填写内容（二）11026长春站路票电话记录第号车次长春长春南

站（站名印）编号0004594区间返回3发出区间返回列车使用的路票，加盖“区间返回”印章三、路票的填发与递交填发时机（一）车站值班员应严格遵守《技规》规定，无论是单线或双线反方向发车还是双线正方向发车，必须在发车进路准备妥当后，方可填发路票。三、路票的填发与递交路票的复核（二）复核是指复诵和核对车站值班员与助理值班员、助理值班员与机车乘务员在路票填妥后与交付时都应认真执行“复诵”和“核对”制度。其目的是为了保证凭证的正确性，避免错填、漏填、错交行车凭证。三、路票的填发与递交路票的复核（二）对于填写的路票，如果是车站值班员亲自填写的，填完后首先要自核，对照《行车日志》上记载的列车车次、电话记录号码、占用的区间，用笔点读进行核对。交与助理值班员后由助理值班员念读，值班员与《行车日志》上的记载进行核对。讲解后插入实操视频三、路票的填发与递交路票的接递（三）路票的接递原则上应停车接递，必须不停车接递时，应采用二人接递的方式，一人接收，一人交递，在列车运行速度不超过20km／h的情况下，接车人员应面向来车方向，先接后递，两人站立前后位置不应少于50m。接递路票时身体不要侵入限界，接递完毕迅速回到安全位置。四、路票的收回与作废列车到达接车站后，车站助理值班员应将收回的路票交与车站值班员进行核对，无误后在票面上划“×”保管。对填错的路票和因计划变更暂时不开的列车，要及时收回路票，并在路票票面上划“×”作废，以防肇事。四、路票的收回与作废T42临潼站路票电话记录第号车次临潼新丰镇（站名印）编号00046214引导进路锁闭接车当进站、接车进路信号机发生故障不能开放允许信号或接车进路上（含延续进路）某一轨道区段发生红光带故障（不改变红光带区段道岔位置）时，采用引导进路锁闭方式接车。一、适用范围一、适用范围第一种情况：进站信号机故障，不能开放进站信号。采用引导进路锁闭方式接车！进站信号机一、适用范围第二种情况：接车进路上某一轨道区段发生红光带故障（不改变红光带区段道岔位置）时。采用引导进路锁闭方式接车！二、作业过程确认接车进路空闲（一）派人现场检查，确认进路空闲，对出现红光带的轨道区段，必须派人现场检查有无机车车辆占用，报告列车调度员，通知站长（或值班干部，以下同）到岗，按规定登记“运统-46”，通知工务、电务部门处理。视频素材：作业过程.VOB截取：视频7分48秒-10分03秒二、作业过程确认接车进路空闲（一）二、作业过程准备接车进路（二）采用排列调车进路（排列后取消）或单独操纵道岔的方式，将道岔转换至所需要的位置，遇进路上道岔区段发生红光带故障，且该道岔的位置就是准备进路时所需要的位置，经过现场确认空闲后，应对该道岔实行单独锁闭。二、作业过程准备接车进路（二）录屏：2办理调车进路并取消提示进路上道岔都扳到了所需位置。第一种方式：排列调车进路先排列调车进路，然后取消进路。二、作业过程准备接车进路（二）第二种方式：单独操纵道岔单操道岔排列进路。录屏：3单操道岔准备进路提示进路上道岔都扳到了所需位置。二、作业过程准备接车进路（二）道岔单独锁闭：遇进路上道岔区段发生红光带故障，且该道岔的位置就是准备进路时所需要的位置，经过现场确认空闲后，应对该道岔实行单独锁闭。录屏：先提示接车进路的路径，然后标注有红光带的道岔区段，提示道岔在所需位置，展示单独锁闭道岔的操作。4单锁故障道岔二、作业过程确认接车进路正确（三）确认接车进路正确，关键是确认进路上的道岔开通位置。计算机联锁设备直接从显示屏上站场基本图形中道岔岔尖缺口位置，确认进路开通正确。二、作业过程开放引导信号（四）登记“运统-46”，计算机联锁输入口令、点击该咽喉区引导信号按钮。控制台接车进路亮白光带（故障轨道区段仍亮红光带），进站信号机的引导信号开放。录屏：点击引导按钮，开放引导信号的操作过程。在进站信号机处提示引导信号（红+白）开放。5办理调车进路并取消再开放引导信号二、作业过程列车到达后解锁进路（五）当列车第一轮对越过进站（接车进路）信号机后，引导信号自动关闭。列车按进路方向对轨道区段逐段占用（亮红光带）、逐段出清（红光带熄灭）。二、作业过程列车到达后解锁进路（五）列车经过后，亮红光带的故障轨道区段在工务、电务人员没有修复以前始终亮红光带。列车整列到达接车线警冲标内方后，控制台上接车进路仍亮白光带，说明进路还在锁闭状态。录屏：6引导接车进站过程。三、解锁进路的方法点击该咽喉区的“总人解”按钮和接车进路的始端按钮，不经延时白光带立即熄灭，进路解锁。录屏：7进路人工解锁3分钟注意列车到站后，在办理解锁接车进路的过程中，进路若出现重复锁闭，则上述办法不能解锁进路。例如，在信号机正常使用时已经建立了一条接车进路，白光带点壳，信号开放正确（进路第一次锁闭）。注意假如进路上某一轨道区段突然出现红光带，进站信号恢复红灯，但接车进路上仍有白光带保留，现场确认故障区段空闲后，按压引导信号按钮，开放引导信号（进路第二次锁闭）。这时列车到站后的进路解锁用上述办法就不能解锁，应采取区段故障解锁的方式实行逐段故障解锁。引导接车一、什么是引导接车？引导接车是指凡进站或接车进路信号机不能正常使用或双线反方向无进站信号机时，以引导信号或引导手信号接车的办法。二、为什么需要引导接车？正常情况下，我们通过控制台办理一条接车进路，联锁设备会检查一系列联锁条件，只有满足规定的联锁条件，信号才能够开放。二、为什么需要引导接车？当进站信号机不能使用时，是不可能开放信号接车的。信号没有开放，列车将在信号机外停车，机外停车时间过长会影响运行秩序，所以为了避免列车长时间机外停车，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内，这就是引导接车。二、为什么需要引导接车？为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一个道理。Z站机外停车二、为什么需要引导接车？引导接车须报请列车调度员发布调度命令，并使用列车无线调度通信设备通知司机。三、引导接车的范围1进站或接车进路信号机不能正常使用时（包括信号机故障、联锁失效、轨道电路故障导致信号机不能正常开放等）；2车站停电或信号机维修施工停用时；三、引导接车的范围3向进站或接车进路信号机联锁范围以外的线路（非到发线）接车时；4无双向闭塞设备的双线区段反方向接车时。四、引导接车的方式引导接车可分为信号机引导和人工引导两类。信号机引导，即使用进站或接车进路信号机显示的引导信号接车，根据使用情况又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导两种。引导信号不能开放或无进站信号机时，使用人工引导手信号接车。用信号机引导时，进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光。准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。五、引导信号的显示五、引导信号的显示五、引导信号的显示人工引导时，采用引导手信号接入列车。引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动五、引导信号的显示人工引导时，采用引导手信号接入列车。引导手信号：准许列车进入车场或车站。五、引导信号的显示引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。五、引导信号的显示特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。引导总锁闭接车当接车进路上某一组道岔失去表示（道岔被挤除外），或接车进路上（含延续进路）某一轨道区段发生红光带故障（需改变红光带区段道岔位置）时，采用引导总锁闭方式接车。一、适用范围一、适用范围情况一：当接车进路上某一组道岔失去表示（道岔被挤除外）。需采用引导总锁闭方式接车！原理10：橙色的线由右向左出现，走到“18号道岔”时，缺口处用橙色虚线闪烁表示一、适用范围情况二：接车进路上（含延续进路）某一轨道区段发生红光带故障（需改变红光带区段道岔位置）时。需采用引导总锁闭方式接车！原理11：先出全图，然后局部放大红线区域，红色的线改接到下面的蓝线上以接车进路上某一轨道区段发生红光带故障（需改变红光带区段道岔位置）为例：二、作业过程原理12：先出全图，“21号道岔”处红线从现位置接到上面的蓝线上，然后黄线接通（从左到右出现）二、作业过程确认接车进路空闲（一）派人到现场检查确认接车进路空闲、故障区段的道岔无病害。报告列车调度员，通知站长到岗，登记“运统-46”，通知工务、电务部门处理。二、作业过程确认接车进路空闲（一）二、作业过程准备接车进路（二）对接车进路上的其他道岔，通过排列调车进路或单操道岔将其转换至所需位置。录屏：8单操道岔准备非故障区段二、作业过程准备接车进路（二）对故障区段的道岔，派人现场确认开通位置，根据需要现场人工扳道，手摇道岔应认真执行二人确认制度，确认道岔位置开通正确、尖轨与基本轨密贴，并按规定人工加锁。二、作业过程准备接车进路（二）现场人工扳动二、作业过程准备接车进路（二）二、作业过程确认敌对进路未建立（三）使用引导总锁闭接车，开放引导信号既不检查敌对进路，也不锁闭敌对信号。因此，车站值班员、信号员要认真检查确认无敌对进路建立，并采取相应措施(例如在控制台上对敌对信号机加帽、卡或挂牌对进路末端的分歧道岔开通邻线并进行单锁)，以防误办。二、作业过