产业道路建设项目-路基、路面说明

1设计依据纪念园火化馆道路：路幅宽11m(2m绿化带+7m车行道+2m绿化带),双向2车1)中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014;道，采用沥青路面。2)中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》JTGD30-2015;还建村道：路幅宽4.5m单车道，采用水泥路面。3)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006;3.2路拱横坡及超高、加宽4)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004;主入口道路：道路全线共设1处平曲线，圆曲线半径R=3000m、满足不设超高最小圆曲5)中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。线半径R=350m,未设置超高、加宽6)中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019次入口道路：道路全线为直线，未设置超高、加宽，按正常路拱2%设计。秀山县新庄至凉水井段产业道路建设项目属于纪念园配套建设道路，项目包括按I类加宽标准执行，采用2%超高。纪念园主入口道路、纪念园次入口道路、纪念园环线道路、纪念园火化馆道路及还火化馆道路：道路全线为直线，未设置超高、加宽，按正常路拱2%设计。还建村道：原路宽度2.5-3.8m不等，为村民自建农耕道，本次对原路进行还建还建村道：原路宽度2.5-3.8m不等，为村民自建农耕道，本次对原路进行还建KO+360左侧设置错车道，恢复道路使用功能，采用水泥路面，路面横坡采用单坡2%,外部联系，定位为农村公路。1)公路等级：纪念园主入口道路、纪念园次入口道路、纪念园环线道路、纪念园火化馆道路按四级公路(I)设计；还建村道平纵指标原则参照四级公路(Ⅱ)标准执行，因用地加宽受限，全线按4.5m标准宽度设计，路面采用水泥路面。路基设计洪水频率为1/25。沿河及受水浸淹的路基设计标高需高出1/25洪水路基设计洪水频率为1/25。沿河及受水浸淹的路基设计标高需高出1/25洪水频率的计算水位加壅水高+波浪侵袭高+0.5m的安全高度。纪念园环线道路(6.5米)、纪念园火化馆道路(7米)、还建村道(4.5米);3)路拱横坡：2.0%;土路肩3.0%。1)地表处理3路基设计①地面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等；地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶、台阶宽不小于2.0米，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层纪念园主入口道路：路幅宽13.5m(3m绿化带+7.5m车行道+3m绿化带),双向2车道，采用沥青路面。②当地下水影响路堤的稳定性时，采用拦截引排地下水或在路堤低部填筑渗水纪念园次入口道路：路幅宽9.5m(1.5m绿化带+6.5m车行道+1.5m绿化带),性好的材料。双向2车道，采用沥青路面。③地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应满足相应路基高度的压实度要求。纪念园环线道路：路幅宽10m(1.5m绿化带+6.5m车行道+2m绿化带),双向2④道路经过水(鱼)塘地段的路堤，应采取排水、清淤换填、重压片石挤淤等车道，采用沥青路面。方式进行处理。⑤填方路基清表后应对路基表层夯实处理，压实度不得小于90%;清表深度30cm,若存在淤泥、软塑状土层应全部清除换填合格材料或采用片石挤压。2)边坡坡率全线路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，填方边坡上部8m为第一级，坡比1:1.5,8m～16m为第二级，坡比1:1.75,16m以下每8m为一级边坡，坡比1:2,两级边坡间留2.0m护坡道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设置临时排水沟。3)填方红黏土路基本项目路堤最大高度不大于6m,对原地面处理合格后，路堤底部铺设50cm厚级配碎石，并设置反滤层；再用30cm砂砾+30cm挖方土(红黏土硬塑状)混合填筑，路床0~80cm采用砂砾填筑；路堤边缘采用30cm低液限粘土包边(非红黏土)。建议施工单位进场后在本路网中选择一段不小于100m的具有代表性的路段作为实验段，完成路基处理后，对该实验段进行各项指标的检验，达到要求后方可进行其余路段的施工。土质边坡：红粘土：H<5m,1:1.75,5m≤H<10化基岩：1:1.00;中风化基岩：H<8m,1:0.50,8m≤H<16m,1:0.75(不陡于外倾裂隙面的倾角)。各级边坡间留2m宽碎落台，碎落台设2%～4%的外倾斜坡。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时，在坡顶外靠占地线一侧设置截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞或雨水管道，排出路基范围。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。红黏土不得作为路基持力层，挖方区为土质时，应将路床(0~0.8m)的土层进行超挖，换填透水性较好的砂砾等材料。挖方区为岩质石，路床不得欠挖，超挖部分采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。红黏土不得作为路基持力层，路基填挖高度小于1.5m时，应将路床(0~0.8m)的表层土进行超挖，换填透水性较好的砂砾等材料。一般土质挖方路段路床顶面的压实度和土基回弹模量E0(≥40MPa)必须达到设计的要求，否则需进行超挖回填碾压，或采取其他工程措施处理，使之达到设计的要求；地下水较丰富，路基强度不高且土基EO值达不到设计要求时，必须作超挖换填处理，换填厚度为≥80cm砂砾等透水性材料。由于本项目周边水土鱼塘较多，根据现场踏勘，结合实测地形图进行细致分析，本次设计对于，原则上淤泥质土层小于等于2m水田、鱼塘路段，清淤后换填片石或挖方中的石方(骨料碎石饱水抗压强度>15Mpa);淤泥质土层大于2m水田、鱼塘路段，采用重压嵌入块片石挤淤至水面标高50cm以上，条件允许时可全部清除淤泥后换填片石，处理完成后分层碾压填筑至设计标高；回填土压实应满足设计路基压实度。换填碾压路基发生工程量(含挤压沉降部分回填碾压)以现场计量为准。对原地面坡度不陡于1:5的横(纵)向半填半挖路段，将翻松原地面表土后分层填筑；地面坡度陡于1:5不陡于1:2.5时，应将原地面挖成不小于2.0m的台阶，台阶2%～4%的内倾斜坡，再分层填筑。避免在填挖交界处因沉降不均导致路基、路面开裂现象，纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于15m,且应采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。当纵向填挖交界处挖方为土质时，挖方区路床范围土质应挖除作换填处理。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应酌情设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。半填半挖路基填料应综合设计，土质挖方时优先选用渗水性好的材料填筑，并对挖方路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内设置两层土工格栅；石质挖方时也可采用填石路堤。施工时严禁利用爆破崩塌填筑路基，应开挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，可采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除路基填挖间的差异(2)边坡顶部采用埋压沟固定CF网，坡脚CF网埋入平台填土内。在新旧路基衔接处施工时清除清除新建路基基底表土，25KJ冲击碾压(20遍),(3)CF网技术参数：厚度≥7mm;每一百米重量≥46kg;干、湿抗拉强度应≥从旧路面顶部50cm,按1:1.5进行刷坡，由下至上开挖2m宽台阶，最底部台阶应59/541bs和38/401bs;干、湿伸长率应≤38/29%和33/30%;柔韧性19920×16790:不小于2.5m宽。网径3.6×3.6cm。旧路路床部分至少超挖3m,并于底部开始，每40cm铺设双向高强土工格栅，2.重力式挡墙共铺设二层。除路床设置2层格栅外，需对基底增加一层格栅，且向上每2m增设重力式挡土墙设计材料为C25片石混凝土，片石体积不超过20%。片石强度不一层格栅，土工格栅于新建路基部分满铺。土工格栅采用钢塑格栅，极限抗拉强度：小于MU30。为减少砼内外温度应力差产生应力裂缝，水泥可采用矿渣水泥。基底逆纵、横向≥80KN/m;极限延伸率≤3%,条带交叉点极限剥离率≥500N。坡设计为0.1:1。挡墙地基纵坡坡度大于5%时，基底应做成台阶。当路基填土高度较低时，可采用超挖回填措施，应超挖至旧路行车道外边缘，应根据地形及地质变化情况设置变形缝，间距10m～20m,在基底高差变化处亦避免薄层拼宽。需留置。缝宽20mm,缝中应填塞沥青麻筋或其他有弹性的防水材料，填塞深度20cm。墙身背侧设置50cm厚砂砾石反滤层，挡土墙内布置直径100mmPVC泄水孔，间本项目无高填深挖路段。距2×2m,泄水孔进水口应用双层0.4*0.4m土工布包裹，最下一排泄水孔在墙前地面以上0.3m。挡墙地基承载力不小于挡墙详图相应要求。墙前基槽采用M7.5浆砌路堤基底在填筑前应进行压实：一般路堤基底压实度≥90%,部分高填方路堤在填筑前进行强夯处理。3.边坡排水设计填挖交界、半填半挖填方侧的压实度：下路堤92%,上路堤93%,下路床及上边坡支护结构完工时，根据场地排水要求合理设置截水边沟、排水沟，就近接路床94%。入排水系统。挡墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底回填后的压实度要求达到90～94%。当坡顶表层有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，根据实际情况采用盲沟桥台、涵洞、通道与填方路堤连接处按2～3倍路基填土高度设置过渡段，其排水等措施，以及在上游沿垂直地下水流向设置地下排水孔廊道以拦截地下水等导路基压实度为94%。排措施。零填及挖方路基压实度应≥94%。本项目为纪念园建设项目配套道路，排水设施主要为边沟、管涵，排水结合殡填方路堤防护以稳定路基、美化环境、经济合理为原则，根据地形、地貌、工仪馆、火化馆排水系统统一考虑，详见第七篇《其他工程》-排水。程地质及水文地质条件、建筑材料供应情况等确定合理的防护型式，工程防护为辅。抗滑稳定系数不足的陡坡路堤或须回收坡脚的地段，设置挡土墙、护肩或护脚。路面排水主要采用分散排水方式，对填方边坡采用自然排水排出路基。本路段路线纵坡均大于0.3%,纵向排水顺畅，局部地方若出现排水雍堵，在1.CF网植草护坡施工时适当调整沟底标高。(1)CF网采用U形钉固定，树穴周边U形钉加密固定，固定的U形钉不单独计量，施工中根据监理要求自行增加，其成本含在挂CF网施工费用中。本项目为纪念园建设项目配套道路，取、弃土由业主统一调配，业主指定弃土场距离本项目8.5km;本项目清表(预留绿化种植土)、淤泥、填方未利用完红黏土全部考虑外弃，换填砂砾由周边项目借调，借方片石购买。路线布设时尽量拟合原有路线远离耕地、林地，选择坡地、劣地通过，施工期间的临时用地尽量选择在公路永久占地范围内，以节约土地资源。挖方路段在保证边坡稳定的前提下，采用适当的边坡坡率；填方路段，特别是水田路段，采用挡墙收坡，尽量减少占用土地。设置完善的排水系统，避开饮用水源、鱼塘等，将水排入天然沟渠，避免水土流失和污染环境。弃土堆要做好防护、排水和绿化，防止水土流失、淤积河道等。弃土前应将地表耕植土剥离，并采取适当保水措施集中堆放，用于复耕或边坡绿化。施工和营运过程中的生产、生活废水要经过处理达标后才能排放，避免污染环境。做好边坡防护和绿化，减少水土流失，工程完工后应清理临时设施，对临时占用的土地进行复垦还耕。路面设计根据本路使用要求以及气候、水文、地质等自然条件和交通量，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的综合比选和方案设计。在《初步设计》中已确定本项目采用沥青路面。本项目主要为对原有路面的改造及路基加宽为主，对原有老路病害进行处理。(1)中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014;(2)中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》JTGD30-2015;(3)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017;(4)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004;(5)中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。(1)标准轴载：BZZ-100;(2)设计使用年限：沥青路面8年、水泥路面10年；(3)自然区划：中华人民共和国自然区划V2区；根据纪念园规划吸引交通量预测2024年初年交通量折合为小客车交通量为320辆/日，交通量年增长率为10%。设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量1034513辆，路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级。当验算沥青混合料层疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为4.306967*10°次；当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为3.643897*10°次；当验算沥青混合料层永久变形量时：通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为4.306967*10°次；当验算路基顶面竖向压应变时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为7.048937*10°次。(1)无机结合料稳定层疲劳开裂验算：第3层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=5.68*1011轴次>4.306967*10°第4层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=3.77*108轴次>4.306967*10⁶次，满足设计要求；(2)沥青混合料层永久变形量验算：沥青混合料层永久变形验算分层数N=5分层沥青混合料永久变形量分层沥青混合料永久变形量分层沥青混合料永久变形量第4分层沥青混合料永久变形量RAI(4)=5mm第5分层沥青混合料永久变形量RAI(5)=3.07mm通过计算无机结合料稳定层达到疲劳开裂寿命的轴次均满足设计要求。沥青混合料层永久变形量RA=19.03mm,沥青混合料层容许永久变形量RAR=20mm,沥青混合料层永久变形量满足规范要求，所选路面结构和材料能满足各项验算内容的要(3)施工验收弯沉值：1)路基顶面验收弯沉值LG=232.9(0.01mm)2)路表验收弯沉值LA=34(0.01mm)本次设计主入口道路、次入口道路、环线道路、火化馆道路采用路面结构：0.6cm厚ES-2型稀浆封层20度动态压缩模量(MPa)弹性模量(MPa)一20cm5%水泥稳定碎石基层20cm4%水泥稳定碎石底基层)还建村道路面结构层设计如下：10cm厚碎石调平层土基(弯沉值≤232.90.01mm)(4)路拱及横坡道路全线车行道、路肩均采用直线型路拱。车行道横坡采用双向坡，坡度为2.0%,路肩横坡为向外3.0%。5施工技术要求a、在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。b、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。c、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。d、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。e、在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。路面底面以下(cm)填料最大粒径(cm)533253检查项目差按附录B检查。3挖方(m)一弯沉(0.01mm)33纵断高程(mm)24中线偏位(mm)25宽度(mm)26平整度(mm)3m直尺：每200m测2处×10尺27横坡(%)181注：(1)表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。(2)采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。(3)特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。(4)工程质量评定方法及表中所示附录详见《公路工程质量检验评定标准》(JTG(5)无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡。路基压实采用重型击实试验标准，达到上表的规定。碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。a、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。b、路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。c、取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。不符合要求时，每处减1~2分。本说明及图纸中未尽事宜应严格按照交通部部颁标准《公路路基施工技术规(1)在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。(2)开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土，边坡开挖做好土方开挖及转运施工组织。路床欠挖部分必须凿除，超挖部分采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。(3)本边坡应采用至上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法施工，严禁无序大开挖，大爆破作业。边坡施工时应作好临时排水工作，有条件时应结合边坡工程永久性排水措施进行。边坡开挖后应及时实施支护结构，避免长期暴露，降低边坡的稳定性。边坡应按信息施工法的要求进行施工，施工前应作好施工组织设计，并报相关职能部门审批后方可进行，边坡施工应先做示范段，经参建各方验收合格后才能进行后续施工。(4)严格按《爆破安全规程》GB6722-2014实施，爆破施工组织设计应按相关规定报批。爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。边坡爆破应采用光面爆破、预裂爆破等毫秒微差爆破技术，爆破坡面应预留2m岩层采用机械结合人工开挖，爆破影响区内有建(构)筑物时，爆破产生的地面质点震动速度不应大于10mm/s。爆破施工前应先试爆，合格后方能进行正式爆破施工。(1)填料要求路基填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm(路床填料最大料径应小于100mm),且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。(2)基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，清除表土厚度为30cm,清除完成后再压实。在积水地带进行填方工程时，先开沟排水、疏干积水，翻晒或换填，直到压路机可以碾压方可在上面分层填筑。当填方路段的地面自然横坡陡于1:5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m,并向内倾斜2～4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺换填挖方合格填料再辗压。③填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm,方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。④红黏土路基a.红粘土拟作为路基填料时，应进行处理，处理后应符合《公路路基施工技术规范》表4.1.2的规定，压实质量应符合表4.2.2-1的规定。b.路堤施工前应做好临时排水及防渗设施，截断流向路堤作业区的水源，疏干地表水。C.应尽量避免雨季施工，雨季施工时，应防止松土被雨淋湿。施工中应保持作业面横坡不小于3%。雨后作业面，应经晾干且重新压实合格后方可进行下道工序的施工。d.填料应随挖随用。摊铺后必须及时碾压，做到当天摊铺当天完成碾压。e.路堤填筑应连续，碾压完成后，应采取措施防止路堤作业面曝晒失水。f.包边材料应为透水性较小的低液限粘土、石灰土等，CBR应符合表4.1.2的规定。严禁用粉土、砂土等低塑性土包边。h.分层填筑时，先摊铺包边土，后摊铺红粘土，碾压前，应控制两种填料的各自含水量，使两种填料在同一压实工艺下能达到压实标准。碾压应从两边往中间进行，对不同填料的结合处要增加碾压遍数1~2遍；超高弯道的碾压应自低处向高处进行。路堑边坡应按设计要求及时进行防护和综合排水施工。挖方边坡坡脚应按设计要求及时施工支挡结构物。水泥混凝土路面设计弯拉强度不小于4.0MPa,要求使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号，所用石料必须满足有关规范对石料强度指标的技术要求，砂的细度模数宜在6.082-3.5之间。路面的抗滑构造深度0.5~1mm,混凝土水灰比不大于0.46,掺用的外加剂应经配合比试验应符合要求后方可使用，假缝上部的槽口用切缝机进行切割。构造物横穿公路时，构造物顶面至板底距离小于120cm时，其顶面及两侧各6m范围内的混凝土面板采用钢筋网a.水泥水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。宜选用终凝时间6小时以上，强度等级42.5以上的水泥。水泥质量应符合国家要求。b.细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在6.082-3.5之间。细骨料的技术要求应符合如下表。c.粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm,碎石的技术要求应符合如下表。含泥量(冲洗法)(%)硫化物及硫酸盐含量(折算为S03)(%)有机物含量(比色法)碎石压碎指标(%)岩石抗压强度(MPa)硫化物及硫酸含量(折算为S03)(%)含泥量(冲洗法)(%)粗集料级配范围方筛孔尺寸(mm)累计筛余(以质量计)(%)合成级配000粒级00000JTG/T_F30-2014表6.4.2条的规定，可参考下表。装运混合料，应防止漏浆和离施工气温(℃)运输允许最长时间(h)摊铺完毕允许最长时间(h)21d、使用小型机具施工时，模板宜采用钢模板h、当混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，可采用人工进行拉毛。拉毛沟槽的几何尺寸，槽深为6.082～3.0mm,槽宽为5.0m。i、混凝土板做面完毕，应及时养生。养生应根据现场情况和条件选用湿砂养护或喷洒塑料薄膜养护剂等方法，并经监理工程师同意。j、切缝切缝方式应根据本路气温条件选择适合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T_F30-2014规定的三种切缝方式中的一种，本路除冬季施工昼夜温差大于10℃时，可采用软硬结合切缝外，其余应采用硬切缝，温度小时乘积建议采用300温度小时。横向缩缝、施工缝上部的槽口，应采用切缝法施工。切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。采用哪种切缝方式是施工地区下午1～3时最高温度与凌晨1～3时最低气温的温差决定，见下表。白天夜间温差(℃)以200度×时积控制硬切缝，最长每隔1～2条提前软切缝，其余用宜全部软切缝，抗压强度约1~注：①注意降雨后刮风引起的路面温度骤降，面板温差在按表中方法提前切缝。②度×时积：自拌和起算的混凝土平均温度与延续时间的乘积。横向连接摊铺，对先摊铺的砼板块沿切缝已断裂的地方，应做上记号。在后面摊铺的路面切缝时，应在此提前软切缝。建议采用常温施工式聚氨酯填缝料，具体要求如下：试验项目失粘(固化)时间(h)弹性复原率(%)流动性(mm)0(-10℃)拉伸量(mm)与混凝土粘结强度(MPa)粘结延伸率(%)k、在纵坡大于7%的路段，路面作拉毛抗滑处理。水泥混凝土1、接缝①、横向缩缝I.横向缩缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。Ⅱ.横向缩缝采用切缝法施工。当混凝土达到设计强度的25%-30%时，采用切割机进行切割。②、横向施工缝I.每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时，应设置平接横向施工缝。Ⅱ.横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，与路面中心线垂直。Ⅲ.多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上。③、填缝I.混凝土面板所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应经监理工程师批准。Ⅱ.缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。Ⅲ.填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为缝宽的2倍，当深度大于30-40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。IV.在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。④、本说明及图纸中未尽事宜应严格按照交通部部颁标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/T_F30-2014和现行相关规定执行。1、基本要求产业道路建设项目a、基层质量必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。b、水泥强度、物理性能和化学成份应符合国家标准及有关规范的规定。c、粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应符合设计和施工规范要求。d、施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。e、接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计要求。f、路面拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求。g、面层与其他构造物相接应平顺，路面边缘无积水现象。h、混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生。2、实测项目检查项目弯拉强度(MPa)3度33度2每100m计算o、IR1253m直尺：半幅车道板带每200m测4抗滑构造深度(mm)一般路段不小于0.5且不大于1.0;特殊路段不小于0.6且不大于1.125相邻板高差(mm)3纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顾直度(mm)17中线平面偏位(mm)18路面宽度(mm)19纵断高程(mm)1横坡(%)1注：(1)表中σ为平整度仪测定的标准差；IRI为国际平整尺与面层的最大间隙。(2)工程质量评定方法及表中所示附录详见《公路工程质量检验评定标准》(JTGa、混凝土板的断裂块数不得超过0.4%。不符合要求时每超过0.1%减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。b、混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象不得超过0.3%。不符合要求时每超过0.1%减2分。c、路面侧石直顺、曲线圆滑，越位20mm以上者，每处减1~2分。d、接缝填筑饱满密实，不污染路面。不符合要求时，累计长度每100m减2分。d、胀缝有明显缺陷时，每条减1~2分。路基竣工后，其顶面压实度重型击实标准不得低于95%,路床顶面非不利季节检测代表弯沉不得大于设计值，路基已基本沉降稳定，有足够的水稳定性和强度稳定性，对弯沉值过大的点，应确定范围、进行路基的局部处理，必须在路基全面检查完成验收合作后，才能开始路面的施工。(1)本线面板施工可采用常规的人工立模施工。(2)接缝钢筋：本设计的横缝(胀缝与缩缝)考虑采用前置式钢筋支架法(见路面接缝设计图)。横向缩缝传力杆可采用滑模机传力杆设置附件插入或钢筋架设置。路段中间的胀缝施工为保证滑模摊铺的连续性，宜采用前置法施工。横向施工缝可人工处理。(3)路面养护宜采用方便经济的喷洒养护剂或塑料薄膜干养护方式，也可用麻袋，草袋等洒水养护方式，不宜采用围水养护和湿砂养护。混凝土养生至设计弯拉强度的80%。第11页共14页(4)在混凝土抗压强度达到40%时即时可按构造深度要求在其表面进行刻槽或拉毛处理。(5)混凝土养生完毕后应及时清理接缝，保持其干燥洁净，填缝采用聚氨酯材料，应保证填料充满并挤压密实，灌缝填料的郑重期间不得开放交通。①材料要求水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用初凝时间大于等于3小时，终凝时间6小时以上，强度等级42.5的水泥。水泥质量应符合国家标准。碎石的粒径不得大于37.5mm,压碎值不大于30%,含泥量应小于0.5%,针片状小于15%。集料的级配范围应符合下表的要求。通过下列筛孔(mm)的质量百分比(%)施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。②混合料组成水泥稳定碎砾石垫层的压实度(按重型击实标准)应不小于95%,7天龄期的无侧限饱水抗压强度应满足2Mpa且不宜大于3Mpa,水泥稳定碎石底基层的水泥剂量采用4%。其配合比应通过试验确定。a.水泥水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用初凝时间大于等于3小时，终凝时间6小时以上，强度等级42.5的水泥。水泥质量应符合国家标准。b.集料碎砾石的粒径不得大于31.5mm,压碎值不大于30%,含泥量应小于0.5%,针片状小于15%。集料的级配范围应符合下表的要求。通过下列筛孔(mm)的质量百分比(%)施工用水符合一般饮用水即可，遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。②混合料组成水泥稳定碎砾石基层的压实度(按重型击实标准)应不小于97%,7天龄期的无侧限饱水抗压强度应不小于3Mpa且不宜大于4MPa,水泥稳定碎砾石基层的水泥剂量采用5%。其配合比应通过试验确定。封层采用ES-2型稀浆封层，其材料规格及用量应满足《公路沥青路面施工技术薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。(1)组分A的技术要求组分A的技术要求如下表所示。比重(25℃),g/cm²目视(2)组分B的技术要求组分B的技术要求如下表所示。比重(25℃),g/cm²半透明目视(3)填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面，这种粗集料的粒径为3～5mm,非酸性石料，填料及耐磨碎石的技术要求见下表。密度，g/cm3TO328-200(容量瓶法)密度，g/cm3TO328-200(容量瓶法)洛杉矶法(ASTMC131)(4)材料的技术要求薄层抗滑层材料的技术要求见下表。不溶解于一般的化学药品阻燃性热固性(200℃)(1)沥青试验项目针入度指数PI-1.5~延度(5cm/min,10℃)cm软化点(R&B)℃闪点℃验(2)粗集料沥青面层的粗集料应洁净、干燥表面粗糙，具有足够的强度、耐磨耗性，路面抗滑表层粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，粗集料应具有良好的颗粒形状，不宜采用颚式破碎机加工，其质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.2的要层石料压碎值(%)洛杉矶磨耗损失(%)表观相对密度(g/m3)吸水率(%)针片状颗粒含量(混合料)(%)其中粒径大于9.5mm的颗粒含量(%)其中粒径小于9.5mm的颗粒含量(%)水洗法<0.075mm颗粒含量(%)软石含量(%)(3)细集料及填料沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，细集料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.9.2的要求，见下表。坚固性(>0.3mm部分)(%)一含泥量(<0.075mm的含量)(%)砂当量(%)亚甲蓝值(g/kg)棱角性(流动时间)(s)(4)填料须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.10.1的要求，见下表。含水量(%)塑性指数(%)(5)混合料级配沥青面层矿料级配及沥青用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中5.3条、条文说明(表7-3、表7-4)及附录B的要求，矿料级配见下5中粒式(6)沥青混合料技术要求次深约90mm以内%%8率VMA(%)不设计空隙率(%)23456沥青饱和度VFA(%)注：当设计的空隙率不是整数时，由内插值确定要求第14页共14页车辙试验动稳定度应满足公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)表5.5.7沥青混合料车辙实验动稳定度技术要求.水稳定性能应满足公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)表5.5.10沥青混合料水稳定性技术要求。5)粘层、透层为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂，也可以采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。粘层采用快裂或中裂乳化沥青。新铺沥青混合料之间应铺设沥青粘层，所用沥青标号与主层沥青混合料相同。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳水分完成后，紧