2023年铁路机车司机考试通用知识复习题及答案

SS4简答题

D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动

机设立初制风缸,为的是在实行最小减压量时，即使电控制动控制

器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均

衡，使制动管得到最小有效减压量，并且大大缓和了压力回升现象,

并使最小减压量得到控制，减压效果明显。

D.电阻制动时，调整手轮离开0位，均衡缸减压排风不止的因素是什

么?如何判断?答:因素：(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中

间继电器452KA的常开连锁未闭合。判断:可将800线与822线短接,

如仍不断止排风，则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运营中

电制前可将465QS放切除位

J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,

空气干燥器，压力控制器，总风缸止回阀，逆流止回阀，高压安全阀，启

动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门，排水阀塞门和连

接钢管等组成。

J.机车进入挂车线后应注意什么?答：Q)机车进入挂车线后,应严格

控制速度，确认脱轨器，防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信

号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器，防护信号撤除后，显示

连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时，根据需要适量

撒沙。

J.机车由重联转为本务机操纵时，使用制动机应注意什么?答:机车

由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机，非操纵节

打补机位，关闭分派阀156塞门并进行制动实验。运营中一旦忘掉

关闭156塞门，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按

紧急停车按钮停车。

J.机车整备作业的规定是什么?答:机车整备作业的规定是在机车整

备作业过程中，必须保证各项工作互相联成一个整体，做到作业流

程顺畅，避免互相交叉干扰，保证走行短，作业快,效率高，从而达成缩

短机车整备作业时间，提高机车运用效率，保证机车正常运转的目

的。

J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀重要用手柄，转轴,

凸轮，凸轮箱,定位销，作用柱塞，转换柱塞，及电连锁开关等部件组成

。空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。当电控制

动控制器部分发生故障不能继续使用时，可将空气制动阀转换成空

气位对全列车进行操纵。

J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,

作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程，此时作用柱塞与转换柱

塞共同形成的通路为作用管通大气。使分派阀溶积室的压力空气

由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（此作用位时，定位凸轮

未压缩电联锁）。

J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用？答:手柄放制动位,

作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风

缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，导致中继阀将制动

主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动（此时，若司机需要进

行机车单独缓解时,可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀

排除大气，形成单独缓解作用)。

J.简述轮箍弛缓的因素?答:发生动轮弛缓的因素重要是:手制动未

松走车;制动不妥，机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;长时间空转,

导致轮箍发热松缓;动轮严重擦伤，导致冲击力过大,也易发生轮箍

松缓;材质不良或装配工艺不妥。

R.如何进行列车制动机连续一定期间的保压实验?答:在长大下坡

道前方的列检所需进行一定期间的保压实验时，应在列车制动机按

所有实验方法实验后，电控制动控制器减压lOOKPa并保压3min,列

车不得发生自然缓解。

S.SS4改善型电力机车电路是如何分类的?答:电力机车上各种电机,

电器设备按其功能,作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立

的电路系统。称为主电路，辅助电路，控制电路。三个电路在电方

面基本互相隔离，而通过电一磁,电一控，电一机械传动方式互相联

系起来，以达成自动或间接控制协调工作的目的。

S.SS4改善型电力机车控制电路由哪几部分组成?答:ss4改善型电

力机车控制电路由五大部分组成,它分为Q)控制电源:直流110V稳

压控制电源及其配电电路。(2)整备(预备)控制电路:完毕机车动车

前的所有操作过程。(3)调速控制电路:完毕机车的动车控制。(4)机

车内部状态的信号控制电路:完毕机车整车或某些部件的工作状态

显示。(5)照明控制电路：完毕机车内外照明及标志显示。

S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么？答:保护阀

287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀

37.38实际是高压室门的风力连联锁插销。它们共同装设在受电弓

压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时,高压室

门打不开;高压室门没关好时，受电弓升不起。

S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备?答:SS4改型电力机车每节车

的车顶均设有受电弓，主断路器,避雷器，高压电压互感器。高压电流

互感器各一台;制动风机，变压器风机百叶窗，头灯，风笛装于车顶前

端;车顶门安装与车顶后端;两节车车顶高压部分的连接，由高压连

接器2Ap来完毕。

S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?答:两节车完全相同,

每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分派。车内

小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子

相连,便于制造维修。控制电路采用端子板集中布线,便于检查解决

故障。车内电器设备连线，空气管路长度,冷却通道尽也许缩短，布置

尽也许整洁。

S.什么叫电器?答:凡是对于电能的产生，输送和应用起开关，检查，

控制，保护和调节，以及运用电能来控制保护调节非电量过程和非

电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。

S.什么叫机车整备?机车整备重要涉及哪些内容?答:所谓机车整备,

就是对机车进行出发准备和供应。电力机车的整备作业重要涉及:

各种冷却油脂，润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各

部进行的平常检查，给油启检自修作业等。

s.什么是电空阀？它有哪些类型?答:电空阀是一种借助于电磁吸力

的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断，以实现气路转换的三通

阀门。电空阀的类型比较多,安电磁机构的型式分：拍合式和螺管

式;按安装方式分;立式和卧式;按作用原理分:开式和闭式。但就其

结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，并且工作原理

也相同。

S.什么是加馈电阻制动?有什么优点?答:家馈电阻制动又称为"补

足"电阻制动。是为提高机车在低速运营时的轮周制动力，从电网

中吸取电能，补足到电机电枢电流中去，以获的抱负的轮周制动力。

其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零（为安全起

见,SS4改控制在每小时10Km/h）;二是能较方便地实现恒制动力控

制。

S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围。答;各瓷

瓶状态;受电弓安装状态;受电弓性能实验;主电路器安装状态;高

压连接器安装状态;高压电压互感器，电流互感器安装状态;避雷器

安装状态;各导电杆外观及连接状态。

S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序。答:SS4改型电力机车

纵向力的传递顺序为:牵引电机小齿轮一大齿轮一车轴一轴箱一

轴箱拉杆一转向架构架侧梁一三角架，三角撑杆座，三角撑杆一牵

引杆一牵引叉头一压盖一橡胶垫一牵引座一车体底架一底架牵引

梁一缓冲器一车钩。

S.试述电磁式接触器的工作原理?答:电磁铁的线圈得电，产生吸力

使衔铁吸合带动常开触头闭合，常闭触头打开;线圈失电后,衔铁在

反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常开触头

闭合。

S.试述两位置转换开关的用途。答:(1)用于转换牵引电机励磁绕组

中的电流方向(改变牵引电动机的转向)，以改变电力机车的运营方

向;(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。

S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?答:双阀口式中继阀由供气

阀，供气阀套，供气阀弹簧，供气阀套挡圈,排气阀，排气阀套,排气阀

弹簧,排气阀套挡圈，顶杆，主活塞，膜板，过充柱塞，过充柱塞套，过充

柱塞体及盖等组成。双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制

动阀的执行元件,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制

动管的充气和排气，从而使全列车缓解，制动或保压。

S.说明109型分派阀的组成及功用?答:109型分派由中间体，主阀部,

均衡部，紧急增压部，安全阀，容积室和局减室组成。109型分派阀的

功用:受电空制动器的控制，根据制动管的压力增减的变化,控制机

车的制动或缓解，也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室

的压力变化，单独控制机车的制动或缓解。

S.司机控制器有何作用?答:司机控制器是操纵机车的重要电器，通

过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器),使司机

操纵机车即安全又方便可靠。

乙如何改变直流电动机的旋转方向？答:采用以下方法可以改变直

流电动机的旋转方向：(1)电动机的点数绕组电流方向不变,改变励

磁绕组电流方向，可使电动机反转;(2)电动机励磁绕组电流方向不

变，改变电枢绕组电流方向，亦可使电动机反转。电力机车上一般采

用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向，达成机车

转项目的。

乙主电路如何实现变压器次边短路保护？答:机车运营中出现变压

器次边绕组短路时，要采用过电流保护。次边短路时，由次边电流互

感器176TA.177TA.186TA.187TA经电子柜的过流保护环节，使断

路器4QF动作。在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,

实现元件击穿短路保护。

乙走廊巡视的内容是什么?答:走廊巡视的重要内容是:眼看，耳听，鼻

嗅。眼看:各仪表是否显示正常，各电器柜有无放电现象，开关管路,

塞门，是否在正常位;耳听;各机组是否运转正常有无异音，有无泄漏,

通风机通风状态，机械室温升是否过高;鼻嗅;机车各室内是否有过

热烧焦绝缘的不正常气味。

SS4综合题

D.对参与中修的机车乘务员有何规定?答渗与中修的机车乘务员

或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,

并在检修主任的领导下完毕铁路局规定范围的作业。交车后，承修

段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出

书面鉴定，连同考勤表一起寄送所属机务段。中修机车自交车时起，

应予48h内离开承修段，承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收

记录交给接车人员签收后带回。

D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?答:由于电力机车

的电器，电动机大部分工作在高电压，大电流的情况下，检查时应注

意以下方面;Q)对于电器部件的触头系统，重点检查其开距，压力，触

头及接触状态;(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠,准确;(3)对

电器的联接系统应重点检查其是否有段股，过热变色现象;(4)辅助

电机系统应重要检查劈相机的接线状态，电压起动继电器及有关控

制电器的动作可靠性，保证辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈

相机烧损;(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;(6)对于电

机，电器的绝缘部分应重点检查是否有老化，烧损变色，裂纹破损，并

检查其清洁状态。

H.何谓无级调速?有何利弊?答:整流器式电力机车,整流电路采用

了大功率硅二极管作为整流元件，若将这些硅二极管改为晶闸管，

控制晶闸管的触发来调节电压,使机车做到无极平滑调速的方式就

称为无极调速。无级调速能充足地运用机车粘着重量，发挥较大的

牵引力，减小了机车电流和牵引力的冲击力。同时，省去了结构笨重

的调压开关。无级调速的缺陷是整流电压的脉动增长，导致电流的

脉动增大,对牵引电机工作不利，同时对沿线通讯电路的干扰也加

大了。由于整流电压的波形改变，谐波成分增大，机车的功率因数较

低，为此，使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改

善型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路。

J.机车检查的锤检法分几种?分别合用检查哪些内容?答:机车检查

的锤检法可分为锤击，锤触，锤撬。其合用范围如下:锤击:合用于检

查各部件的紧固螺栓，螺钉。敲击螺栓和螺钉时，应向紧固方向敲击,

以免把紧固的螺栓敲松。锤击检查法重要是靠锤击的音响，锤柄对

力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉，判断螺栓（螺母）的

紧固限度;（2）锤触:对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的

螺钉或脆弱部件,可用检杳锤轻轻触动，视其是否泄漏或松动;锤撬:

用锤柄或锤尖撬动部件,用以检查横向，径向的活动量等。

J.简述次边过流保护的控制电路途径。答:次边过流检测信号直接送

入电子柜,电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号，直接作用

于565KA,565KA得电动作并自锁,最后使主断路器分断。其控制电

路为:电子柜552线一565KA-400.电子柜1780—562KA常闭联锁

—565KA常开连锁一565KA-400电路自锁。531—565KA常开联

锁—544—4QF（主断路器分闸线圈）一4KF常开联锁一400.

J.简述电阻制动工况时，预备中间继电器556kA的得电控制电路途

径。答在电阻制动工况时,405—209KM常开接点一91KM常开接

点一429—530KT常开联锁一4QF常开接点

—556KA—400209KM,210KM制动风机接触器，当某台制动风机

故障，可用制动风机隔离开关短接。91KM受线路接触器的控制，而

线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制，所以制动时，要使

556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开位。

J.简述原边过流保护的控制电路途径。答:当愿边过流继电器

(101KC)检测到原边过流后,101KC吸合，其常开联锁，使原边过流中

间继电器565KA得电吸合并自锁,其常开联锁使主断路器分断。其

控制电路为:电子柜1780—1O1KC常开联锁一565KA—400.电子

柜1780—562KA常闭联锁一565KA—400(自锁电

路).531—565KA常开连锁一544--4QF常开连锁一4QFF(主断路

器分闸线圈)一4KF常开连锁一400.

K.空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充足的因素是什么?

如何解决?答:因素：(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位;(2)

隔离二极管264V击穿;⑶制动电空阀257YV故障。解决:(1)扳动电

空转换键往复转换次数，确认位置正常即可操纵;(2)检查重联电空

阀259YV,如得电可断开821线一800线维持运营;(3)153转换塞门

未转至空气位，将153塞门扳至空气位，消除257YV对风路的影响。

K.空气制动阀在运转位，电控制动控制器分别在制动前的中立位与

制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?答:制动前的中立位

和制动后的中立位相同点即是806线有电，使总风遮断阀左侧充风，

关闭遮断阀口，切断总风向制动充气的通路。807线有电，使制动空

气阀257YV得电，停止均衡风缸减压。不同点是制动前的中立位，均

衡风缸处在充气状态;制动后的中立位，均衡风缸处在减压后的保

持状态。

L.列车长在长大下坡道运营,应如何操纵?答:列车在长大下坡道运

营中,应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：(1)列车

所有进入下坡道后，立即将换向手柄置"制"位(制动电流控制在

100A以下》待列车继续增速的同时，在逐步增长制动电流;当动力

制动不能满足控制列车运营速度的规定期，采用空气制动调整列车

运营速度;缓解列车制动时,应先缓解空气制动后，再逐步解除动力

制动。

Q.牵引电动机发生环火的因素有哪些?答:产生环火的因素重要

有：(1)在刷握，绝缘子才奂向器，云母槽,升高片等处由于聚集了导电

的碳粉，灰尘，油,水等物，使绝缘电阻下降而引起环火;(2)由于某些

因素导致点数绕组绝缘破损，引起匝间短路,击穿而环火;(3)绕组连

线或刷架连线由于固定不良引起松动，绝缘磨破导致短路，引起环

火;(4)电刷脱辫，电刷缺损或电刷接触不良而引起环火;⑸由于电刷

弹簧压力局限性，刷架系统的松动或换向器偏心，变形，凸片等导致

电刷在换向器上跳动而引起环火;(6)告诉和过载运营而引起环

火;(7)换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火。

R.如何用轴列式表达机车走行部的特点?写出SS4改型电力机车的

轴列式并作简朴说明。答:轴列式是用数字或字母表达机车走行部

特点的一种简朴方法。数字表达法:数字表达转向架的轴数，注脚

"O"表达每一动轴为单独驱动,无注脚表达动轴为成组驱动。字母

表达法:以英文字母表达动轴数。A即L,B即2,C即3,。。。。。。依此类

推。各数字或字母间的一往往省略，但有些机车转向架之间用活节

相连,这样数字或字母之间的连接号应写成+号，不能省略。SS4改

型电力机车轴列式为2(B0_B0),表达该机车由两节完全相同的四

轴机车组成。每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独

驱动。

S.什么叫触头的研距?为什么要有研距?答;当动触头与静触头在接

触过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动

触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距。研距是靠动触头

的研磨弹簧来产生的，是一个既有滑动又有滚动的研磨过程。研距

即可消除触头表面上的氧化物，脏物，又可使触头开始接触线与触

头工作线分开。当触头断开时，电弧仅在开始接触线发生，从而保护

正常工作接触良好。

S.什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?答:不管是直流电

机或交流电机都有可逆性。所谓可逆性，就是同一电机既可以作为

发电机工作，又可以作为电动机工作。其因素是电机自身是机械能

和电能互相转换的设备,这个能量互相转换的过程中是按照电磁感

应规律为依据的，只是在不同的客观条件下，表现出不同的运营工

况。电力机车上所使用的牵引电机就是运用了直流电机的可逆性，

在机车牵引时作为电动机运营;在机车电阻制动时,作为发电机运

营.

S.试述SS4改型电力机车转向架的组成的特点。答:SS4改型电力机

车转向架由构架，轮对，轴箱，轴箱悬挂装置，支承装置，齿轮传动装置,

牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。SS4改型电力机车转向

架的特点:SS4改型电力机车有四台两轴转向架组成，轴列式为

2(B0-B0),每台转向架之间互相独立，没有活节相连,每根轴都由独

立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支

承装置采用橡胶弹簧，摩擦减振器和两个横向减振器组成;牵引点

低，只有150mm，能减少轴重转移提高粘着运用率;固定轴距短，利

与曲线通过等等。

S.试述电空制动控制器在运转位时，均衡风缸有压力,制动管无压力

的因素及解决方法?答:因素:⑴中立电空阀253YV下阀口关闭不严;

中继阀的遮断阀卡位，不能复位。解决:将电空制动器手柄置中立为

2~3次，看是否能恢复正常，假如不行可关闭157塞门，转空气位操纵,

然后检查更换中立电空阀;(2)转空气位操纵后，制动管仍无压力，可

拆检遮断阀，一时修不好，可抽出遮断阀,维持运营到段检修。

S.试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位时相关电路

的综合作用?答在此位时，导线803得电，通过中间继电器

455KV,452KV,451KA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2

电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500Kpa或

600Kpa,向均衡风缸与中继阀总活塞左侧充气。256YV得电关闭过

充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢

排出。导线809得电,经空气制动阀上的微动开关3sA9⑵和中间继

电器455KA,452KA及451KA的常闭联锁,使排风1号电空阀254TV

得电,开放排风口。

S.试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位于过充位是

的区别?答:运转位与过充位时,都是使803线得电，都使均衡风缸和

制动管充风，车辆缓解。运转位时，由于809线有电，排风1电空阀

254YV得电开放排风口，使机车得以缓解。过充位时,809线失电，排

风1电空阀254YV失电关闭排风口,机车可在制动后保压。同时805

线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力,使制动管压力

高于定压30—40Pa.

S.试述压缩空气的吸附干燥过程?答:当空气压缩机泵风时,饱和的

湿空气由空压机通过冷却管进入滤清筒，通过不锈钢丝网的过滤，

把压缩空气中的油雾，水分和尘埃拦截捕获下来。然后，除去凝结水

和油雾的湿空气进入干燥筒内，通过活性氧化铝吸附剂时，其水蒸

汽分子被吸附下来，干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸，

另一路经节流孔充入再生风缸。

S.说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的作用?答：

空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关SAQ）断

开电空制动控制器的电源，从而失去了定位柱塞在运转位的作用。

通过微动开关SA⑵控制排风1电空阀254YV得电的作用，即作用柱

塞在运转位与中立位时，所处的位置相同，从而切断了均衡风缸的

充气通路，又切断了充气风缸的排气通路，呈中立状态。所以运转位

的作用于中立相同，欲使列车缓解可将空气制动阀手把置缓解位；

欲单独缓解机车制动，可下压手把即可实现。

SS4填空

109型分派阀在制动位与紧急制动位的相同点是分派阀（主活塞）位

置相同。

466QS有三个作用位置,分别是切除位（自动缓解空气制动位）手动

缓解空气制动位。

A.按传动方式电器可以分为手动电器和（自动）电器。

B.保护电器用于保护电路,电机或其他电器设备，使其免受不正常的

（高电压大电流）的损害。

B.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起

时,（高压室门）打不开。

B.备用机车分为长期备用和（短期备用）两种。

C.车轮和车轴的组件,称为轮对电力机车的轮对还应涉及（传动大

齿轮）。

C.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给（牵引缓冲

装置）以便实现牵引列车。

C.触头的超程是指触头闭合后假如将（静触头）拿走,动触头可移动

的距离称为超程。

C.触头在开断情况下动，静触头间的最小距离称为触头的（开距）。

C.串联在两个（初制风缸）之间。

D.当机车通过钢轨接头，道岔等线路不平顺处发生（冲击振动）时，弹

簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。

D.当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触,从而将

电流引入机车。

D.电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁,进而带动触头闭合或断开,

以控制电路。

D.电动放风阀既接受（紧急停车按钮）的控制、又可接受电空制动控

制器和自动停车装置电信号的控制。

D.电空阀按其作用原理可分为开式和（闭式）电空阀。

D.电空阀的结构是由电磁机构和（气阀）两部分组成。

D.电空阀是一种借助于（电磁吸力）的作用来控制压缩空气管路的

接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。

D.电空接触器是以电磁阀控制，用（压缩空气）传动的接触器。

D.电空位操纵时，当电空制动控制器位于过冲位时，均衡风缸会获得

比定压高（30~40KPA）的压力。

D.电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处在（自锁）状

态。

D.电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位

时（排风1）电空阀得电，沟通了容积室与大气。

D.电空制动控制器的功用是操纵（全列车）的制动和缓解。

D.电力机车的空气管路系统涉及风源系统、（控制电路）系统、辅助

气路系统和制动系统四大系统组成。

D.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种

风动器械使用，并实现机车及列车的（空气制动）。

D.电力机车电气部分的重要功用时将来自接触网的电能变为牵引

列车所需要的（机械能）实现能量转换，同时还实现机车的控制。

D.电力机车劈相机的启动采用的是（分相）启动法起动。

D.电力机车通常采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法

改变牵引电动机的旋转方向。

D.电力机车由（机械）部分、电器部分和空气管路系统三大部分组成

D.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所，（接触网）和馈线组成。

D.电器采用桥式触头的灭弧原理是运用触头回路对电弧产生（电动

力）使电弧运动，既有拉长作用,又有冷却作用，迫使电弧熄灭。

D.电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和（电磨损）。

D.电器触头的磨损重要是（电）磨损。

D.电器触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产

生（磨耗）和损坏，这种现象叫做触头的磨损。

D.电器的极限允许温度就是保证电器的（绝缘）不致损坏，使用寿命

不致过度减少以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的

最温度。

D.电器的温升就是发热物体的温度与其（周边介质）温度之差。

D.电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC—

电子柜一励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开一（励磁接触

器91KM）断开，切断励磁电路。

D.对机车重要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态叫（中修）

O

F.分派阀安全阀的功用是防止因容积室压力（过高）而使机车出现滑

行现象。

F.辅助电路过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分

闸，同时显示（辅过流）信号。

F.辅助电路由单一三相供电系统,（三相负载）电路，单相负载电路和

保护电路四部分组成。

G.根据电器工作时发热和散热的具体情况，电器有以下四种工作制,

即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和（短时）工作制。

H.环火或飞狐发生时，相称于电枢绕组处在（短路）状态。

H.缓解电空阀的代号（258YV）。

H换端操纵时,电空制动控制器手柄应当由（重联）位取出。

J.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心（斜对称）布置，保

证合理的总量分派。

J.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制，轮乘制

和（轮包结合制）三种。

J.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合倍B定机车乘务员

劳动时间）标准和运送的需要。

J.机车电器的保养质量就是指电器的（技术状态）和清洁状态。

J.机车风源系统可以分为压缩空气的产生,（压缩空气的控制）压缩

空气的净化解决，压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。

J.机车高低压电器实验是在机车（整备作业中）接班乘务员接车后和

各修程后进行的一项动态实验。

J.机车各级修程的周期，应按非经该修程局限性以恢复其（基本技术）

状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限拟定。

J.机车检查的锤检法可分为锤击,（锤触），锤撬。

J.机车检查方法重要有目视法、（锤检法）、手检法、万用表、兆欧表、

试灯检查法和量具检查法.

J.机车检查前必须遵守（先联系后检查）的原则，并告知有关人员，在

操纵手柄开关处挂好禁动标志。

J.机车检查中,（量具检查发）合用于有关部件的间隙，开距，限度，高度

等数据的测量。

J.机车轮对的轮箍可分为轮缘和（踏面）。

J.机车通风机分为（离心式通风机）和轴流式通风机两大类。

J.机车整备作业重要涉及各种冷却油脂,（润滑油脂）及沙子的供应,

机车清洁工作及对机车各部进行的平常检查，给油，自检，自修作业

等。

J.机车制动缸的压力P与减压量R的关系为:P=（2.5R）.

J.加馈电阻制动是为提高机车在低速运营时的轮周制动力，从电网

上吸取电能，补足到电机（电枢电流）中去，以获得抱负的低速电制动

力。

J.检修周期规定补机和小运转电力机车小修不少于⑹个月。

J.检修周期规定补机和小运转电力机车中修不少于⑶年。

■I.将大气压力计算在内的压力叫做（绝对压力）。

J.交流互感器是按照（电磁感应）原理来工作的一种测量设备。

J.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的（材料）有直接关系。

J.接触器触头按用途分为主触头和（辅助触头）。

J.紧急电控阀的代号为（94YV）。

J.紧急放风阀是以（空气）为指令。

K.开距是触头在开断情况下（动静触头间）的最小距离。

K.空气干燥器用以清除机车压缩空气中（油分，水分，尘埃）等机械杂

质。

K.空气压缩机是用来产生（压缩空气）。

K.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指

示来间接控制机车（主电路）及辅电路，以完毕各种工况操作。

K.控制电器可以自动或非自动地控制电机的起动、调速、（制动）及

换向的电器称为控制电器。

K.控制气路系统的作用是控制气路系统与（控制电路）配合,共同实

现对机车的控制。

L.两个导体相接触时，在它们之间产生的（电阻）叫接触电阻。

L.零压保护的作用是当机车失压连续时间约2秒,保护装置动作，断

开（主断路器）保护机车电器设备不受损害。

L.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器

带电的情况下，保证（高压室）门打不开,防止人身触电事故。

N.钮子开关465QS用于切除（电阻制动）初减压。

P.劈相机与单相电源相连的那两项绕组称之为"电动相"，而把向

三相异步电动机供电的另一相绕组称之为（发电相）。

P.平波电抗器是改善牵引电动机的转向，就是要减少（整流电流）的

脉动。

Q.牵引变电所内的重要设备是降压器、（避雷器）各种开关和操纵盘

等保安和配电设备。

Q.牵引电动机（转矩）通过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用与钢

轨,产生牵引力。

Q.牵引电动机支路出现短路，电机环火,过载等故障时，过流保护是

通过各电流传感器111SC,121SC,131SC和141SC一（电子柜）一主

断路器分闸来实现的。

Q.牵引电动机主级绕组电路中并联固定分路电阻的作用是减少流

过牵引电机主极绕组的电流（交流分量）改善整流换向性能。

Q.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用

与钢轨，从而产生（牵引力）。

Q.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引

电机时，并同时短接其主极绕组不再构成（工作磁场）。

Q.牵引电器的基本结构是由（执行机构）感测机械、保护机械三部分

组成。

S.SS4改善型电力机车轴列式为2（B0—B0）,说明该机车每台转向

架内各动轴（单独驱动）。

S.SS4改善型电力机车轴列式为2（B0—B0）,说明该机车由（两台司

完全相同的四轴机车组成。

S.SS4改善型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充足

提高（粘着）运用。

S.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在（变压器室），机械

室工II端高压室上方。

S.SS4改型电力机车垂向力传递顺序:车体重量一车体底架侧梁支

承座一二系橡胶堆一转向架构架一（一系圆簧）一轴箱一车轴一轮

对一钢轨。

S.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式，（半悬挂）方式安装在转

向架构架上。

S.SS4改型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流

供电，经由主变压器和（调压整流装置）转换为可调节的直（脉）流电

压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。

S.SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和（主接地）等保护。

S.受电弓工作过程的特点是（先快后慢）。

S.司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是（中立）位。

S.调压阀功用是将（总风缸）的不稳定的压缩空气分,调整为某一定

值输出，供应有关处所使用。

W.万能转换开关具有（故障隔离）电气联锁或电源控制等用途。

W.为发挥内燃、电力机车的优势。提高运送能力和运送效率，内燃、

电力机车应有计划地逐步实行长交路、（轮乘制）。

W.无载开闭的指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有（电流）通

过。

X.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的

（滤波）元件。

Y.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风

缸的内经常保持（一定范围）的压力。

Y.调压阀功用是将（总风缸）的不稳定的压缩空气分,调整为某一定

值输出，供应有关处所使用。

Y.压力继电器515KF的作用是监督非节受电弓（高压室门）是否关好

Y.压缩机高压安全阀的调整压力为（950+-20KPA）。

乙在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外,分派阀其他部分均在

（充气缓解）位置。

乙直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运营、在机车电

阻制动时作为（发电机）运营。

乙中修、小修、辅修为（段修）修程。

Z.轴箱定位起到了（固定轴距）和限制轮对活动范围的作用。

Z.轴箱作用是将所有（簧上载荷）传给车轴，并将来自轮对的牵引力

或制动力传递到转向架构架上。

乙主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电

压等级的（低电压）。

Z.主电路的导电体通过空气队地闪络放电或通过绝缘物表面地对

地闪络放电，都会导致（主接地）故障。

乙主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会导致（接地）故障。

Z.主断路器传动器缸的作用为:接受（延时阀）或启动阀传来的压缩

空气，驱动其活塞动作，以完毕隔离开关的开断或闭合。

乙自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状

态,反之当制动管减压时，则呈（制动）状态。

Z.总风缸是用来（储存）压缩后的压力空气，供各部位使用。

Z.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到（制动管）的通路。

Z.总风遮断阀溢风孔排风不止的因素是由于遮断阀（0型圈）损坏,

使总风漏泄导致的。

乙走廊巡视的重要内容是:眼看、耳听、（鼻嗅）。

SS4选择题

（A.568KA）常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载

（C.极限允许温度）就是保证电器的绝缘不致损坏，使用寿命不致过

度减少以及电路的机械强度和导电，导磁性能不受危害的最高温度

109型分派阀的主阀部的作用是控制（B.机车）的充气.制动，.保压及

紧急制动的形成

109型分派阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不

会超过（C.450kpa）

109型分派阀在制动时，工作风缸通过容积室向（C.均衡活塞）下方

充风

4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是（BJOOOkpa）

A.按牵引电器接入的电路可分为（C.主电路，辅助电路和控制电路）

电器

B.保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由（C.交・直流电源同时

供电）

B.补风转换的钮子开关是（B.463QS）

C.超过大气压力的压力叫做（B.表压力）

C.触头的（B.超程）是指触头闭合后将静触头拿走.动触头可移动的

距离

C.触头在多次接通和断开（C.有载电路）后，它的接触表面将逐渐产

生磨耗和损坏.这种现象做触头的磨损

C.长期备用机车是指备用（C.1个月）以上的机车

D.导线803到缓解电空阀间的继电器在联锁是

（B.455KA451KA452KA继电器常闭联锁）

D.导线探头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其

重要的为了是使接触牢固,增大接触面积，从而（A.减少接触电阻）

D.电动机励磁绕组电流方向不变，改变（B•电枢绕组）电流方向，亦可

使电动机反转

D.电机轴承油太多，容易窜进电机内，减少绝缘，假如油窜至换向器

表面，就会产生（B.火花），损坏电机

D.电机转速与（B磁通成反比）在其它条件不变的情况下，削弱磁场

可以提高转速

D.电空接触重要由传动风缸触头系统（C.灭弧系统）低压联锁四部

分组成

D.电空们操作，小闸位于中立位时机车的制动力（A不变）

D.电空位操作运转位均衡风缸不充风的因素有（C.缓解电空阀故

障）

D.电空制动控制器运转位操纵时才非风1电空阀能否得电是受空气

制动阀（C.定位凸轮的位置）控制

D.电空制动控制器运转位是（B.列车运营经常放的位置）

D.电空制动控制器在运转位接通导线（B.803和809）

D.电空制动控制器在重联位是（A.中继阀自锁）

D.电空制动控制在制动位，导线808和800只有在（A均衡风缸减压

至最大减压量）时才干接通

D.电力机车机械部分重要用来安设司机室和各种电气，机械设备，承

担机车重量,产生并传递索引力及（C.制动力）实现机车在线路上的

行驶

D.电力机车上何用的牵引电机，就是运用了直流电机的可逆性，在机

车（B.电阻制动运营）时作为发电机运营

D.电力机车无动力回送时.分派阀安全阀应调整

（A.150kpa~200kpa）

D.电器存在距离既可消除触头面上的氧化膜，又可使触头的（A接触

线与工作线分开）

D.电器的电动稳定性是指电器在电路中，能承受所规定的电流的（C.

电动力）的作用，而无零件损坏及不产永久变形的性能

D.电器的机械寿命是（B.无载）时电器打开或闭合的极限次数.

D.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中.在一定期间内能承受

（B.短路电流）的热作用而不发生热损坏的能力

D.电器工作制是根据电器工作时（A.发热和散热）的具体情况规定

的

D.电容制动控制器在过充位接通导线（A.803和805）

D.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运营时，以

克服（C.车轮滑行）

D.短期备用机车的加入，解除由（C,机务段）批准

D.短时工作制是指电器工作时，温升（B.没有达成）稳定温升就断电,

在电器冷却到与周边介质温度相等时再通电的一种工作制

D.段修机车电空阀的检修及动作性能规定:在最小工作风压

（B.400kpa）时.能可靠动作，不得有卡滞，泄漏现象

D.段修机车电空接触器的动作性能规定:在最小工作风压下

（A.375kpa）.应能可靠动作，不得有卡滞现象

D.段修机车主变压器规定变压器瓷瓶缺损面积大于（C.30）cm2时

应更新

D.多机索引使用动力制动.当需要解除动力制动时.（C.后部机车先

解除，前部机车后解除）

F.分派阀安全阀的调整压力为（B.（450+10）Kpa）

F.分派阀均衡活塞下方是（A.容积室）的压力空气

G.改变三相异步电动机转向的方法是改变（A.旋转磁场）的方向

G.隔离二极管264V设立在800线与（B,821）线这间

G.过充电空阀的代号为（C.252YV）

J.机车弹簧装置由弹簧，减振器和（A.轴箱拉杆）等组成

J.机车的（C.保护电器）是用于保护电路电机或其他电器设备，使其

免受不正常的（C）损害的电器

J.机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为（A.金属垫）

J.机车检查时，对各种仪表的指针，铅封，漆封，各类扳钮等适合用（A.

目视法）

J.机车进行高，低压电器实验时，应（A.先进行低压实验）

J.机车进入挂车线后，距脱轨器，防护信号,车列前（B.lOm）左右必须

停车

J.机车整备补砂的规定是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调

整到（B.2~3）kg/min

J.机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的（C.结构速度）

J.极限允许温升等于极限允许温度减去（B.40。。

J.检修周期规定:客•货运电力机车大修：（C.160~200）万公里

J.接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触

开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为（B.

研距）

J.接触器是一种用来接通或切断（A.较大电流电路）的开关电器

J.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快（B.制动管）排风，使紧急制

动作用可靠

K.开关电器是用来（A.自动或非自动）的开闭有电流电路的

K.空电联合制动的切换由转换开关（B.466QS）控制

K.空气们操作.小闸手衲置中立位，要缓解机车.只能（B.下压手柄）

K.空气位时，均衡风缸的排风由（C.空气制动阀）完毕的

K.空气位时,空气制动阀在缓解位，中继阀呈（A.充气缓解位）

K.空气位时,空气制动阀在制动位，分派阀主阀阀部呈（A.制动位）

K.空气位时,空气制动阀在制动位，中继阀呈（C制动位）

K.空气压缩机工作时，启动电空阀247YV排风不止的因素是

（A.247YV下阀口泄漏或阀杆卡位）

K.控制管路调压阀的调整压力为（B.500KPa）

L.两个导体通过（C.机械）连接的方式互相接触，称电接触

M.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升（B.

缓慢）

Q.牵引电器的保护机构就是其（C.熄弧装置）

Q.牵引电器的感测机械即是其（A.传动装置）

R.若整流电路所有由晶闸管组成,则构成（C.全控）整流电路

S.SS4改型电力机车电气设备中电压互感的代号为（B.TV）

S.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（A110）的一段只有在曲线半

径很小时才与钢轨接触

S.SS4改型电力机车辅机过载采用（C启动开关）过载保护装置

S.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数B为（BO96）

S.SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为（A.125）m

S.SS4改型电力机车主电路采用（B.不等分三段半控桥）整流调方式

S.SS4改型机车采用双边斜齿传动有减少转速和（C.增大力矩）的作

用

S.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（B.六级）以上才起作

用

S.SS4改型机车的调速手轮设立（B.10）个级位

S.SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数

目都是（B.32）个

S.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末断）在

空间的位置必须互差（B120°）

S.设立均衡风缸是为了准确控制（C.制动管）的减压量

S.使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应（C.先缓解空气制动，再

解除动力制动）

S.司机在区间内进行高速或站内有目的有计划地停车所用的位置

是（B.制动位）

S.所谓环火是指索引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所（A,短

路）

工调速控制电路的配电由自动开关（C.604QA）经导线465提供

W.为了改善牵引电动机的换向.，就要减少整流电流的脉动,故在索

引电动机回路中（A.串联）另的电抗装置.，这就是平波电抗器

W为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头

在接触时有足够的（C.研距和超程），增长接触压力和削除氧化膜

X.下列关于DK；电空制动机辅助性能不对的的一项是（B.速度监

控）

X.下列关于接触器的说法对的的是（A.可进行远距离控制）

X.下列机车电器中属于主电路电器的是（A.受电弓）

X.下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?（A.弹簧盒）

X.小闸在运转位,大闸在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风

遮断阀.防止制动管（A.补风）

Y.压力开关208的动作压差为（A.190~230kpa）

Y.压力开关209动作后将断开（A导线807和827）的通路，均衡风缸

不能补风

Y.由于超程的存在,使触头（C.磨损或振动）情况下，能有一定的终压

力,以保证触头接触良好

Y.有触点电器的触头处在工作状态时，有负载电流通过.要解决的核

心问题是（C.触头的发热）

Y.有动力附挂回送机车时,专列回送每列不超过（B.5）台

乙在DK-1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（C.紧急放风

阀）

乙在车体与转向架之间设有（B.二系悬挂）装置，即车体支承装置

Z.在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助兼作可控硅稳

压电源的（C.滤波）元件,在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机

车控制电路都要由它供电

Z