对沃尔玛公司的配送中心选址问题研究

绪论1.1研究背景20世纪以来，随着时代的进步，中国经济的快速开展，我国对于物流业的开展越来越看重，如何提高物流网络的经济效益已成为我国面临的一道难题。随着科学和技术的进步，我国各方面的学者和企业都在为实现这一目标而努力。原材料和劳动力作为企业利润的源泉，伴随着时代的进步，其开展的潜力越来越小，原材料的不断降低，劳动生产率的不断提高，许多企业将目光转向了运输、仓储、配送等多个物流领域。而今，作为“第三利润源泉〞的现代物流吸引了越来越多的企业界和学者们的关注，并将其看称是最具潜力的可开展经济的新领域，在以后的经济开展道路上，现在物流会成为最重要的经济增长点之一。随着现代物流的开发，如何将现代物流变得合理化和最大化是一个企业是否取得成功的关键，也是同行业企业竞争的中心，无论从经济还是技术的角度来看，这已然是经济开展的必然趋势。目前，经过国家和政府的推动，现代物流的概念得到了推广和普及，并已深入人心，进而以改善我国整体物流网络布局，促进实质性的现代流通产业的规划和建设,和目标的业务流程开始全面展开,使得中国的经济从最初阶段开始快速开展。开展现代物流的重要迹象是创立或改良配送中心为主的大规模物流根底设施的投资。物流配送中心是物流系统中的重要节点，其影响力可想而知，它是物流系统的重要根底设施。也是进行配送活动必不可少的一局部。我国在1996年制定的《国内商品流通“九五〞方案和2023年远景目标纲要》中，提出了要在全国建立各类配送中心。2001年，国家六部联合发布的《关于加快我国现代物流开展的假设干意见》中提出，鼓励国内各大企业和外商投资建立物流根底设施设备，尽快完善仓储配送设施。在这种背景下，我国各个地区城市都在积极规划各类型的配送中心，改善了城市的投资环境，增强了城市竞争力，也为我国的经济开展起到了带头作用。配送中心选址是指假设干个需求点或店面的坐标，通过一系列的计算和规划以确定适宜的配送中心具体的数量和具体位置坐标的过程。配送中心位置的选址不仅影响着建成后自身运营本钱以及效劳水平，更加会决定配送的路线与本钱，更甚至直接影响企业的今后的开展。本文根据分析沃尔玛配送中心在中国的开展，并结合沃尔玛在美国取得成功的关键要素，综合分析国内沃尔玛配送中心，并在东北地区新建配送中心以增加配送中心对企业的优势，使沃尔玛在中国得到进一步的开展。1.2配送中心选址国内外研究现状配送中心选址国外研究现状国外关于配送中心的选址研究已有很多年，远在1960年初就有许多经济学家和地理学者研究出了关于解决配送中心选址问题的一系列模型和方法。其中最为标志性证明的有1964年Hakimi出版了一本有关配送中心选址理论的著作，标志着选址理论获得了“新生〞。之后这一著作引发了越来越多学者对选址问题进行了深入的研究和探讨。随后，配送中心选址问题也相应的取得了更加瞩目的成绩，并得到了许多有效的模型和方法如CLFP法，模糊分析法，综合因素评价法等。1963年,Cooper提出仓库选址问题或选址分配问题，该模型最大的特点就是以如何降低配送本钱为目的，当所需物资不再连续时，应该如何建立配送中心，并计算辐射范围。1964年，Hakimi对配送中心选址理论进行了更加深入地探索，他所研究选址问题单纯的将运输途径考虑其中，忽略其他因素，将配送中心与配送点的距离计算到最小。当配送中心这一理论提出后，如何进行配送中心的选址是研究配送中心的核心理论，只有当配送中心地址确立后才能进行更加深入的研究。这是由配送中心的重要性决定的。相对于仓库来说，配送中心的功能不仅是储存功能，它还具有配送、运输和简单加工包装的功能，所以，配送中心选址是基于仓库的选址根底上开展的，进而许多学术圈的学者在仓库选址的根底上进行研究，形成了许多可行的模型和方法。总结出配送中心选址方法可分为连续型模型选址、离散型模型选址和专家咨询法选址等三类。配送中心选址国内研究现状尽管国内对配送中心选址的研究起步较晚，但是在理论研究分析上取得了一定的成绩和进步，许多学者和专家将配送中心的选址与环境因素相结合，在此根底上给出了具体的算法。并进一步的除了算法分析和计算步骤，该模型对配送中心的选址和布局进行了进一步的优化。杨茂盛，魏宝红考虑物流系统的运输、运输本钱以为配送本钱等经济因素，提出了以降低配送本钱为目标的区域配送中心选址模型，通过建立数学模型分析，并结合企业实际情况，运用启发式算法得以求解，这一模型在实际应用上获得了较好效果。王战权教授采用遗传算法进行了优化和改良，通过建模将传统的混合整数规划解法进行了结合和比拟。虽然国内学者对于配送中心选址的研究还处于萌芽状态，只要短短的十几年时间，但他们取得的研究成果却是硕大的。国内物流和地理方面的学者将配送中心的选址与相关影响因素相结合，并根据周围环境计算得到具体的地理坐标，最后将这种模型应用到了实际生活中，得到了企业和投资者的普遍认可。丁浩教授主要研究了关于城市中配送中心如何选址的问题，将问题简化为0—1型整数规划问题，其算法是首先预算估计出假设干个备选配送中心的位置点及其位置，确定初始点的坐标通过某一固定的具体函数公式进行计算，以期望得到总配送本钱最小的地理位置，最终确定这一配送中心选址为最优化选址。马正元教授认为配送中心选址就像是人体的网络神经，运用人工神经网络可有效地解决配送中心的组合路径优化问题，这一方法为企业提供了另一种有效解决配送问题的方案。刘海燕分析了物流系统中总库存、配送与配送中心三者之间的关系，建立了一个混合整数规划模型，此模型的是在约束方程上作出了改良，保证了算术模型的完整性并同样具有收敛性，并高于BENGERS算法。胡刚等考虑了配送中心选址中的可变和不可变运营本钱等内部因素，将如何是企业内部获得最大化的利益为目的进行了研究，最终提出了启发式算法。此算法可以称为我国国内学者研究的一大进步，许多的问题可以运用启发式算法得到解决。杨茂盛，魏宝红提出了以物流系统总本钱最低为目标的算例模型，根据企业的实际运营情况，运用启发式方法进行求解，最终得到一个最小的物流系统总本钱，这个模型在实际生活中取得了良好的效益。孙会君等人根据配送路线的设计，提出了改良并建立了一个双层规划模型的求解分析。算法根据考虑如何将市场占有率增加到最大为目的，以优化配送路径为途径建立了配送的中心。物流配送中心选址的问题是一项需要考虑多种不同的影响因素的物流系统工程，并且计算方法非常复杂，在实际物流配送中心选址研究或应用中，由于考虑影响因素不同，因而所有的条件和方法的研究都存在较大差异，总结国内外各个地理方面和物流方面的学者提出的理论和模型来看，可根据考虑的因素不同，分别采用较为适合的方法论和模型，配送中心这一复杂且冗长的问题将得到解决。1.3论文研究的目的和意义1、增强企业供给链建设配送中心位于企业供给链的重要节点和中心，承当着企业的运输的中转枢纽。通过调整配送中心可以改变供给链的结构，也可以改变配送中心与各大供给商以及其店面的配送中心距离的及时性。所以，沃尔玛可通过供给商以及各大店面的分布位置调节配送中心的地址以增加供给链的效能。2、降低配送中心本钱配送本钱降低是企业能否获得成功的关键。在建立配送中心时，可以通过以下途径降低配送本钱：①通过确定适宜的配送中心位置，选择地理位置优越且适应市场需求的位置，建立配送中心可降低房租。②建立适宜的配送中心，可改变人事本钱。③通过建立适宜的配送中心，可改变配送中心的采购周期，以降低库存本钱。3、提高客户满意度通过正确的计算得到的理想型配送中心，通过缩短配送周期，完善企业的配送层次，使企业售卖的产品得到顾客的认可，不仅可以使顾客购置到理想的商品，还可以使顾客的售后效劳得到保障，增加了客户的满意度和忠诚度，提升了企业的形象。1.4论文框架本论文主要研究沃尔玛配送中心现状，根据调查天津沃尔玛配送中心的配送区域，进行一定的调查及数据采集。通过配送中心选址的影响因素分析，欲新建一个新的沃尔玛配送中心，使得沃尔玛公司在中国能得到更好的开展。是绪论。阐述论文研究的背景、目的及意义，并对国内外配送中心选址进行概括。是配送中心及地址的相关理论的研究。介绍了配送中心的概念和在物流配送中起到的作用和配送中心选址的原那么和影响因素。是中国沃尔玛配送中心现状及问题分析。首先总体分析了全中国沃尔玛配送中心的现状，然后以天津沃尔玛配送中心为例，分析了其优势和缺陷，为新建配送中心打下铺垫。最后，总结了配送中心选址的一般方法和模型。是东北地区沃尔玛配送中心的建立。主要运用模糊综合因素评价法。第五章是总结与展望。第二章配送中心及地址的相关理论的研究2.1配送中心的理论分析配送中心的概念2001年公布的中华人民共和国国家标准物流术语中这样解释：从事配送业务的物流场所或组织，应根本符合以下要求：〔1〕只要为特定的用户效劳；〔2〕配送功能健全；〔3〕完善的信息网络；〔4〕辐射范围小；〔5〕种类多、小批量〔6〕以运输为主，储存并可以进行简单的加工及包装由此可见，配送中心是供给链的中心纽带，其工作是将商流、物流、信息流结合在一起。它把采购、运输、仓储有机的结合在一起，进行从发货地到接收地的转换过程。我国物流方面学者李京文写下《物流学及其应用》一书，其中对于配送中心的为：“从事货物运输及配送的，同时具备销售和供给功能的一个现代流通运输设施〞。这个定义的要点是：配送中心是现代化的流通设施，不同于一般的仓库，它将配送活动与营销活动的完美结合，与第三方运输企业合作，将一些非核心的配送业务交给第三方运输公司，核心业务由自己的运输车队进行配送，以这种方式使物流本钱得到最大化的降低。配送中心在物流中的作用配送中心是一个具有配送、储存、简单加工的效劳性的物流系统节点，它不光具有货物的集散，衔接，接受，运输，储存，分拣，采购，包装，加工，信息采集等一般物流程序，还具有一些可实施性的增值功能。配送中心在物流系统中的作用主要分布在以下方面：配送中心地址的建立使配送得到了优化，减少了企业的采购流程，增加了配送频率，提高了货物的经济效益，配送路线得到了优化，使得配送中心距其效劳的店面距离减少，防止了重复运输、短距离运输、频繁运输等一系列不必要运输的浪费，提高了配送效率。由于物资的丰富和劳动力的低廉，使得我国的生产陈本较低，大约为总本钱的10%左右，而物流本钱那么占到了总本钱的40%，库存本钱更是占到了总本钱的35%，配送中心的建立，使得物流配送本钱和库存本钱同时得到了改善，这为企业在与同行业的竞争中取得了巨大的优势，使企业获得了前进的先机，并极大地提高了物流库存的平安性，使企业的售后得到了保证。配送中心的建立取代了企业旧时的小仓库，跟上了国际的脚步，引进国外的科学技术和设备，使企业的根底设施得到了完善，提高了设备的利用率，减少了交通和空气的污染。由于配送中规划的合理性，不仅是库存的减少，同样规划了合理的库存规划，使库存的空间得到了合理的运用，防止了空间的浪费。2.2配送中心选址的理论分析配送中心选址的原那么在物流配送中心选址的规划中，配送中心的选址应遵循以下原那么：适应性原那么配送中心选址应和国家政策响应，不违背国家政策，适应经济开展趋势，与我国的物资需求和供给需求相匹配，才能更好地开展。协调性原那么配送中心将一个国家或地区看成是一个大型物流系统来考虑，其影响因素有很多，应注重选址地区的根底设备情况，如水电，人力，通讯等外因素协调开展。经济性原那么企业作为经济实体，经济效益应作为企业最先考虑的因素。如何创造最大的经济效益，作为物流企业来讲，配送本钱占到本钱的35%左右，所以，降低配送本钱就成为企业应考虑的关键。因此，在配送中心选址的过程中，不光要考虑各个影响因素，还应在满足配送需求的情况下以考虑配送总陈本最低为目标最为经济性原那么。战略性原那么配送中心的建立是长久的，选择配送中心地址时，不光要考虑到当时实局的情况，还要将目光放远，考虑到未来区域开展的变化以及配送中心日后开展的可能性。配送中心选址的影响因素配送中心选址是一项复杂且消耗巨大本钱的工程，一旦确立，企业将付出巨大的人力、物力、财力，所以应当慎重考虑。在筹划配送中心选址时，有诸多的影响因素，综合考虑可分为四类。1、交通问题配送中心的重点就在于路径优化问题，是否有一个好的交通情况决定配送中心选址的正确性。交通运输的不便将直接影响配送中心的日常运营，所以在配送中心地址的选择性上一定要选择交通便利以及未来交通与邻近地区开展程度较高的地区，以便于配送、运输作业的进行。2、土地的本钱配送中心是一个集配送、储存、加工为一体的的大型集货中心，不仅要处理相当大且多的货物，还需要给搬运、储存的运货车留出相当足够的空间。不仅如此，还要考虑到未来的开展需求，所以一般配送中心都需要较大的土地面积。这样，配送中心的选址就要考虑备选区域是否有较为适宜的大面积土地。由于土地稀缺，在全国各大省市乃至全球，土地的本钱是建立配送中心的一大考虑因素，所以土地价格的上下将直接影响配送中心的选址以及布局，同时不同地区的经济开展程度不同也会影响配送中心的开展情况，开展程度较高的城市土地本钱也相对较高。此外，不同地区对物流业开展也有着不同的地区政策，当地政府对建造配送中心相比照拟支持，土地的获得将相比照拟容易且土地交易价格也会比拟低，配送中心选址也应考虑这一点。3、劳动力因素目前配送中心都具备简易的的标签、加工以及促销包装的简易流通加工增值作业，所以对劳动力资源还存在着一定的依赖，所以在选择地理位置时应考虑备选区域的人力资源、技术水平、工资水平和工作习惯等。4、根底设施根底设施是指为社会生产和居民生活提供公共效劳的工程设备，包括交通，水电，道路，文化，教育，邮政，环境等生活效劳设施。配送中心的所在地需要齐全的通信交通等公共设施，不仅要求水电气齐全且兴旺，还要求所在地处理污水、废品等能力，只有具备了这些，配送中心的建立才能顺利，无后顾之忧。2.3配送中心选址的一般模型近年来，随着物流业的开展与壮大，经过国内外学者的研究与试验，配送中心选址问题得到了解决且日渐完善。大致可分为两种：定量方法与定性方法。定性方法有专家打分法和Delphi法等，定量方法有解析法、数学规划方法、多准那么决策方法、启发式算法、仿真方法等。1、定性方法定性方法是指根据事物的内在属性和在实际应用中的变化，得到的的规律或经验作出的决策。这种方法较为简单，具体步骤为：根据预测与估计得到评价指标，根据评价指标衡量得到了配送中心具体地址，进行试验检测，最终根据实验结果得到最优化策略。2、定量方法定量方法是指根据选址要素进行量化，运用数学模型，通过大量的计算得到选址结果。归纳可分为5种：〔1〕解析方法解析方法一般为重心法。重心法考虑的因素较为简单，通常只考虑运输的本钱对配送中心选址的影响，而运输本钱一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法是根据距离、需求量、时间或三者的结合，通过在坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中心的坐标。主要应用于单一配送中心选址的研究。因单一配送中心是多个配送点只设立一个配送中心，无需与其他配送中心相竞争，不需考虑不配送重复等一些固有因素的影响。而重心法那么是采用这一运输费用最低原那么进行计算的，在此计算时，作如下假设：a.运输费用只考虑配送点与配送中心两点之间的直线距离，无需考虑如交通拥堵等一系列不可确定因素；b.不考虑配送中心所在地的土地价值与其可得性；c.各配送点的需求量且不变化。〔2〕最优化规划方法随着20世纪70年代计算机能力逐渐增强，运用电脑建立模型，对建立的模型进行推进与检测，最终得到最优化规划方法。其中最为常见的就是运输规划方法。在实际生活中，一个多层次配送中心网络假设干年前就已经建成，但随着时代的推移，经济的开展，用户及用户的需求发生了改变，需要重新布局，这时，我们就可以用到这一运输规划模型求解出新的布局方案。其解题步骤如下：a.确定初步可行解；b.初始解可行解的检验与调解。〔3〕启发式方法启发式方法大约在20世纪50年代末期以及60年代期间被开发出来，是一种逐次逼近最优解的方法。其中应用最多的有三种方法：Cluster法、CFLP法、鲍莫尔—沃尔夫法。〔4〕仿真方法仿真方法是指运用计算机技术，在电脑中建立模型并对模型进行实验和运行并收集数据，得到系统的性能成都，实验成功那么进行配送中心的建立。仿真方法的主要步骤如下：1．数据准备首先，第一阶段要对用户与配送中心进行相关方面数据的收集在这个阶段，如客户的具体地理位置、每年的需求品种的数目和种类、每单位的订货量、配送中心的管理本钱、运输本钱、储存本钱、配送本钱等一系列在建立模型中所需要用到的数据。2．数据输入及预处理，将所收集的到的数据量输入进电脑内，并通过建立模型得到的程序进行编程，最终得到相应的配送中心系统订单的详细情况以及货物的详细情况。检验输入一个备选配送中心系统改良方案模型进行编程，得到改良配送中心模型的运输率、运输本钱、仓库本钱等需要知道的数据，经过反复检测，评价出备选方案是否符合实际需求，并输出改良配送中心模型的费用情况。4．结果分析分析检测完毕后得到的备选方案模型是否符合实际需求，费用情况是否在可承受范围内，假设可以，那么程序结束，备选模型为最优改良配送中心模型，结束编程；假设费用情况不在可承受范围内，那么重新来过，知道得到最优模型符合实际。5.综合因素评价法综合因素评价法具体包括分级评分法、积点法以及位置度量法等，它们的共同特点是对各选址影响因素根据其不同的影响程度分别考虑，综合评价各个影响因素，使评价结果更加客观，方案更加可行。第三章中国沃尔玛配送中心现状及问题分析3.1企业背景分析沃尔玛公司自1962年美国阿肯色州成立，经过五十多年的开展，已成为美国最大的零售连锁企业。至今，沃尔玛已在美国、中国、墨西哥、加拿大、英国、波多黎各、巴西、阿根廷、南非、哥斯达黎加、危地马拉、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜等14个国家建立了2000多家商店以及购物广场。沃尔玛如此迅猛的开展跟其物流系统有着密不可分的联系。1996年沃尔玛进入中国，并在深圳设立了第一家门店，之后在我国重点一线城市建立门店，由于我国当时正处于开展，沃尔玛的开展历程较为顺利，并逐渐形成了遍布全国的局面，依靠沃尔玛在全世界的经营理念，与其独有的品牌、供给链、管理制度等在中国的零售超市行业站稳了脚步，有了一些固定的供给商和消费者。但随着我国经济的快速开展，国民经济取得了巨大的进步，人力、物力等固有本钱的上升，竞争力的增大，使得沃尔玛配送中心不得不向三、四线城市推进，消费市场的转移使得沃尔玛在中国一线城市商业圈的优势逐步消失。由于租金、劳动力、水电等根底设施本钱的增加，更是给沃尔玛带来了经济上的负担，沃尔玛在美国经营方式上的优势在中国得不到发挥。沃尔玛在中国只建立了六家配送中心，分别位于深圳、广州、天津、嘉兴、武汉和成都。深圳沃尔玛配送中心辐射珠三地区以及华南地区，天津沃尔玛配送中心辐射华北地区以及东北地区，嘉兴沃尔玛配送中心配送华东地区，武汉沃尔玛配送中心配送西北地区、西南地区以及华中地区。虽然这六家配送中心在中国地图上已经分布较为均匀，但是相比于沃尔玛在美国70多家配送中心而言，还是少之又少。在美国，一个配送中心可以支持120家门店，效劳500公里半径内的店面，由此形成了围绕一个配送中心密集建店的模式得到了成功，但在中国却无法实施。沃尔玛在中国采取的战略方法是先建立配送中心再开店铺的模式，这就意味着必须要付出较高的营运本钱，随着店铺的增加，本钱才能下降。但是，因为只能围绕配送中心建设，一些远离配送中心但却有开展前景的区域却不能及时开店因此同时又制约门店跨区域的扩张。而店铺的扩张一方面降低了配送中心的营运本钱，一方面对于连锁超市的开展也是至关重要的，而店铺的地理位置是一个稀缺性的资源，谁先占据了有利的地理位置，谁就获得了开展先机，因此抢占优秀的地理位置是和配送中心相匹配的。但沃尔玛在中国却没有像美国一样的经营模式，直到2023年，沃尔玛在中国390多家门店，因为建店的地理位置分布不科学，配送中心不能高效的配货送货，而导致配送中心的配送本钱非但没有降低，还反而增加了物流运输本钱。比方，黑龙江省齐齐哈尔1083店，该店铺的大局部商品都是统一由天津配送中心进行配送的，但是天津到黑龙江齐齐哈尔的距离是1474公里，相当于500公里半径的三倍之多，远远超过了配送中心合理的辐射范围，因此这不仅仅带来了昂贵的配送本钱，店铺的补货时间也达不到要求，供给商品也无法及时实现，造成了店门跟不上潮流，降低了消费者的忠诚度，影响了店铺的正常销售和客户满意度，这对企业来说是极为不利的。由此可见，增加配送中心是必不可少的。3.2天津沃尔玛配送中心现状天津沃尔玛配送中心坐落在北辰区科技园区汾河南道，于2003年建成，是沃尔玛在中国长江以北地区的唯一一家配送中心。随着经济的开展，沃尔玛门店在我国的增加，沃尔玛总公司在2013年10月25日发表声明：“对天津沃尔玛配送中心进行重新规划，进行二期建设工程。将配送中心扩建成日处理能力为30万箱、商品库存金额到达4000多万人民币、平均每年商品配送额到达148亿元人民币的物流供给系统。〞由此可见，沃尔玛公司在中国的开展不可小觑。庞大的物流体系确保了沃尔玛公司取得成功的必然性，也保证了公司的开展与扩张。天津沃尔玛配送中心现代物流的优势表达在以下几方面：配送中心设备的高效性沃尔玛作为国际知名企业，其经济实力庞大，在设备的选用方面与其他竞争者相比占有优势。如：货架的采购，根据EIQ分析的结果，精确计算托盘货物最适宜的长宽高以及重量；辅助拣选设备的采购，选用最先进的纸张拣选、RF拣选、PTL拣选、语音拣选以及自动拣选等；流通加工是配送中心的重要功能之一，天津沃尔玛配送中心采用的流通加工机械为先进的剪板机、折弯机、玻璃切割设备等；而在信息处理系统方面，天津沃尔玛配送中心主要采用沃尔玛自有的计算机通讯体系，高效且实用。先进的配送体系在美国，沃尔玛公司拥有自己的配送车队，灵活地为店面提供最好的效劳。但从国际上而言，沃尔玛那么与第三方物流公司合作，完成配送流程，实现了“外包〞。其中最为知名的就是奔驰集团，它为沃尔玛在国际各地区门店提供物流方面上的支持。在天津也不例外。天津沃尔玛配送中心将一些非核心的业务托付给外部专业的运输公司，核心的业务使用自有的配送车队，这种分工合作的配送方式有效的降低了沃尔玛配送中心的运营本钱、管理本钱以及运输本钱等，极大地提高了客户的满意度。IT技术的运用沃尔玛每个门店都有自己的一套自动补发货系统，这套系统使得天津沃尔玛配送中心中每缺失一种商品，工作人员就会得知，然后及时进行补货与采购。同时，这套系统可以使沃尔玛公司了解各店面的销售额以及预测将来的销售情况。主要运用的技术有：EDI、RFID、BC-BarCode、ERP、POS、AR-AutomaticReplenishment等先进的电脑管理技术。本文首先对天津沃尔玛配送中心的相关资料进行收集整理。一般通过计算本钱包括物流设施本钱、运送本钱等来确定选址。天津沃尔玛配送中心与各店面的距离，整理如下表3.1：表3.1天津沃尔玛配送中心的配送范围Table3.1Wal-MartTianjinDistributionrangeDistribution配送中心配送范围天津500公里以内500-1000公里内1000公里以外廊坊63唐山123太原521青岛543鹤壁576松原1123信阳1177北京137保定273邯郸584烟台615商丘618哈尔滨1267西安1310潍坊340济南357安阳612孝义708沈阳782齐齐哈尔1396大庆1400石家庄419邢台427通辽847郑州875运城899淄博467大同478丹东911大连929包头945锦州485吉林966长春985总计9146从美国沃尔玛的成功经验来看，配送中心最适宜的配送范围在半径为500公里的区域范围内，而根据图表可知，天津沃尔玛配送中心的配送范围在合理范围内仅有9各区域，大局部配送区域处于500到1000公里内，更有6个配送区域远远超过了沃尔玛配送中心合理的配送半径，这无疑增加了配送中心的负担，使得配送费用增加，造成了配送的负担。天津沃尔玛近年来的配送量，本文收集了2023年到2023年的业务量：图3.2沃尔玛2023年到2023年的业务量Fig3.2Wal-Mart'sbusinessvolumein2023to2023如图可知，随着全民经济的开展，人们的生活越来越好，沃尔玛在中国的行情也随之增长，其配送中心的业务量也随之提高。由于沃尔玛对于中国行情的看好，2023年3月初，沃尔玛总公司宣布，2023年再开设9家沃尔玛门店。随着沃尔玛门店的增加将会造成沃尔玛配送中心业务量的增大，所以，新建沃尔玛配送中心已成为一个不可防止的问题。沃尔玛配送中心配送时间、频率以及破损情况表3.3沃尔玛配送中心配送时间、频率以及破损情况Table3.3Wal-Martdistributioncenterdeliverytime,frequency,andbreakage配送中心配送区域配送时间配送频率破损情况天津华北地区4-24小时一周四次3%华东地区12到24小时一周两次8%东北地区48.72小时一周一次13%目前的配送中心位置内靠外环线，多适宜公路运输，至于铁路运输、水路运输等其他运输方式的运输费用明显要高于公路运输。运输方式会随着客户所在地区的地理情况作出合理安排，一般与运输路径较短的天津相邻的周边城市会采用公路运输，沿海地区会采用铁路运输和水运，但由于配送中心距离客户的距离较远导致货物运送至客户手中的时间较长，而水产品的特殊性也导致了货物的新鲜程度遭到一定程度的损坏。除此之外，需求量逐渐增加也是对单一配送中心一个很大的考验，说明目前单一配送中心的效劳能力不能满足所有地区的整体需求。以上各表为天津沃尔玛配送中心配送范围内的81家店面的根本情况，资料为实际调查和询问相关负责人员得知，本文根据收集得知的资料进行分析和预测配送中心的选址。3.3天津沃尔玛配送中心的现状天津作为中国四大直辖市之一，其经济开展状况不言而喻，它是中国的中心城市之一，北方的经济中心，北方国际物流中心，国际港口城市。天津是北方沿海城市的五大支流的交汇处，东临渤海，是中国北方最大的沿海城市，滨海新区建设得到了国家越来越多的重视。交通情况天津沃尔玛配送中心位于北辰，地处天津外环，交通、通讯、水电等根底设备实施齐全，被京津冀高速，津蓟高速，津晋高速，沿海高速等环绕，十几条公路干线交错纵横。良好的交通状况和完善的设施设备为配送中心的建立提供了良好的根底。图3.1天津沃尔玛的地理位置Fig3.1TianjinMartlocation土地本钱天津沃尔玛配送中心位于北辰区高新科技园，具体位于温家房子。据国土资源局2013年1月1日下发的通知，将北辰区划分为5个区片：BC1、BC2、BC3、BC4、BC5，并将5个区片土地价格进行了具体划分，其中BC1土地价格最高为25.4万元/亩，BC2与BC3价格那么较为廉价，分别为15.3万元/亩和14.1万元/亩。而天津沃尔玛配送中心那么位于BC3区域内，包括有小淀镇〔环外局部的小淀村、小贺庄村、赵庄村、温家房子村、刘安庄村〕，宜兴埠镇〔环外局部〕；大张庄镇〔永金引河以南、京津塘高速公路以西局部的南麻疸村〕。由于其土地价格的低廉使得沃尔玛配送中心大大降低，更是降低了物流的总本钱。劳动力因素天津是四大直辖市之一，历史悠久，其人口众多，经济兴旺吸引了许多外来人口在此落户，他们在此落户。截至2023年末，全市常住人口到达1516.81万人，比上年末增加44.60万人。其中，外来常住人口476.18万人，比上年末增加35.27万人，占全市常住人口增量的79.1%。而天津沃尔玛配送中心坐落于北辰区，位出天津外环，增加了就业几率，也保证了沃尔玛配送中心的劳动力资源。根底设施情况根底设施是指为社会生产和居民生活提供公共效劳的工程设备，包括交通，水电，道路，文化，教育，邮政，环境等生活效劳设施。天津沃尔玛配送中心在北辰区建立，为人们提供了就业时机，吸引了外商到此投资。由于了国家的支持，北辰区区长表示会配合沃尔玛公司的建立，对根底设施给予最大的支持，全面支持沃尔玛配送中心建立和开展，实现互利共赢。3.3问题的提出天津沃尔玛配送中心配送范围较为广泛，包含了大连、哈尔滨、吉林、沈阳、北京、天津、石家庄、通辽、太原、西安、济南、淄博、潍坊、青岛、大庆、齐齐哈尔等16个华东及东北地区。从美国的沃尔玛开展历史来看，配送中心是尤为重要的。配送中心建立在100多家零售店的中心，运输半径根本上比拟短，比拟均匀，以520千米为半径建立商圈。这种模式的形成，使得美国沃尔玛配送中心向各大店面的配送比拟及时，争取每家店面每天一次送货，由于运输距离较短，配送本钱相对降低。同时，频繁的配送可使库存本钱降到最低，减少了人事管理本钱。从天津沃尔玛配送范围来看，这一优势就无法实现。黑龙江省齐齐哈尔1083店，该店铺的大局部商品都是统一由天津配送中心进行配送的，但是天津到黑龙江齐齐哈尔的距离是1474公里，相当于500公里半径的三倍之多，远远超过了配送中心合理的辐射范围，因此这不仅仅带来了昂贵的配送本钱，店铺的补货时间也达不到要求，供给商品也无法及时实现，造成了店门跟不上潮流，降低了消费者的忠诚度，影响了店铺的正常销售和客户满意度，这对企业来说是极为不利的。由此可见，在东北地区增加配送中心是必不可少的。从天津沃尔玛物流配送中心的优劣势评价结果可以看出，该物流配送中心无法满足客户需求，说明该配送中心的选址还存在很多的问题，拥有很大可以改良的空间。就物流本钱而言，由于配送中心单一，目前的配送中心只适合短途的公路运输方式，效劳对象为天津周边的短距离城市的客户配送货物。而为少数南方等距离较远的城市配送时采用的是水运、铁路等运输方式配送货物，相对物流本钱就会大大提高。就配送效劳水平而言，由于但已配送中心不能满足所有客户的需求，导致货物周转速度慢，货物供给状况差，使得一些客户收到货物的时间大大增加，对货物的新鲜度的保持也是极大的挑战。因此，必须新建一个配送中心来改善以上问题。第四章基于模糊综合因素分析法模型建立配送中心沃尔玛作为全世界零售企业的先驱，与其他竞争者相比，不仅具有严谨的组织结构和人才管理，还是因为其物流系统规划的成功。沃尔玛最为知名的就是其配送中心，根据国情进行沃尔玛配送中心的选址，以到达最正确的地理位置，降低了配送本钱，提高企业的的经济效益。本文将运用基于模糊评价方法来进行物流中心的选址。模糊综合因素评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，也就是说模糊数学对于受到多种因素制约的事物或者对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰，系统性强的特点，能较好的解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。模糊综合评价法是由美国自动控制论专家L.A.Zadeh在1965年提出的一种基于模糊数学的综合评价方法。模糊综合评价法即利用模糊理论对备选目标进行评价的一种方法。它可以解决难以量化的非确定性的问题，具有很强的系统性，分析结果清晰。模糊综合评价法是以隶属度来描述模糊界限的，是模糊数学中最根本的数学方法之一。相比于传统的综合评价方法，模糊综合评价法更能解决新领域内产生的新问题，所评价出来的结果包含丰富的信息，使评价结果更为客观合理，更加接近实际情况。4.1配送中心选址层次结构评价模型建立设因素集，其中：表示被考虑的因素，；评语集，其中：表示评估结果，；代表好，代表较好，代表一般，代表较差，代表差。模糊集，其中为因素的权数分配。从到的一个模糊映射的向量叫做单因素评估，它是上的模糊子集，其中：表示因素能被评为隶属度。将模糊映射的全体向量并列起来得单因素评价矩阵叫做综合评估的变换矩阵。这样运用模糊矩阵的复合运算即可得到一级模糊综合评价模型：其中：，是上的函数。将因素集进行分层划分，可将上述模型扩展成为多层次模糊综合因素评价模型，即将初始模型应用在多层次因素上，第一层的评价结果又是上一层评价的输入，直到最上层为止。现对因素集做一次划分时，可得到二级模糊综合因素判断模型。其中：为模糊综合判断中个因素的权重〔这里，〕，也即层对最上一层的权重：，〔这里，为的下层因素数量〕为层对层的权重，其中为第个因素的权数分配，为的综合评价结果[23]。沃尔玛将在东北地区建立配送中心，其中三个备选地区A〔哈尔滨〕，B〔沈阳〕,B〔长春〕。给出影响配送中心选址的因素有土地本钱、顾客分布、根底设施、劳动力和交通状况。设因素集，其中表示被考虑的因素，；评语集，其中表示评估结果，；代表很好；代表好；代表一般；代表差。1、根据对天津沃尔玛配送中心的工作人员以及相关专家总计6人的询问，并进行抽样调查，得出了配送中心选址影响因素的权重。具体步骤为：第一步，采用10分制对影响因素的重要程度进行打分第二步，计算各个指标的均值；第三步，计算各指标的权重。如：表4.1各因素的评价表Table4.1Tableevaluationofeachfactor指标U专家1专家2专家3专家4专家5专家6均值土地本钱2222222.0顾客分布1213322.0根底设施1111111.0劳动力2313212.0交通状况4234233.0土地本钱指标的权重=2.0/10=0.2顾客分布指标的权重=2.0/10=0.2根底设施指标的权重=1.0/10=0.1劳动力指标的权重=2.0/10=0.2交通状况指标的权重=3.0/10=0.32、根据三个候选城市的实际情况，计算出各因素的模糊分析。〔1〕因此，对于配送中心选址A：有，通过专家模糊分析得出对于A选址的交通运输条件有50%的认为很好，20%的专家认为好，20%的专家认为一般,10%的认为差。由此得出涂地本钱的影响因素评价结果为；对于顾客分布影响因素评价结果为；根底设施影响因素评价结果为；劳动力影响因素评价结果为；交通状况影响因素评价结果为。在这里我们引入模糊综合评价法中算子的一种计算公式，(2-1)由此，模糊评判集：(2-2)最后通过对模糊评判向量的分析作出综合结论，采用加权平均原那么(2-3)将评价等级很好，好，一般，差分别赋值为4,3,2,1。那么配送中心A选址的评价结果为：(2-4)〔2〕对于配送中心选址B,那么有：模糊评判集(2-5)那么配送中心选址B的评价结果为：(2-6)〔3〕对于配送中心选址C，那么有模糊评判集(2-7)那么配送中心选址C的评价结果为：(2-8)综上所述，根据此方法得出较高估值的地点B即沈阳作为最优解的物流配送中心选址。4.2沈阳作为最优的物流配送中心的优势交通优势沈阳的铁路是东北地区的交通枢纽,四面八方都有铁路。由地图可知，沈阳高速四通八达，建有沈阳环城高速，被丹皋高速、京哈高速、沈大高速、沈吉高速、沈四高速、沈康高速等各大高速环绕，交通兴旺。其中，沈大高速更是被称为神州第一路。东北地区临近朝鲜与韩国，航空方面有东北最大规模的桃仙机场，有众多直通欧美日韩的国际航班和更多的国内航班。沈阳还有中国十大货运港之一的沈阳营口港,内陆最大的保税物流中心,有沈阳到营口的远程海港效劳,距营口港才40分钟的车程。土地本钱以最新交易成功的沈阳浑南新区举例，浑南区位于沈阳市中心偏东南部，交通便利，根底设施健全，经济开发区的土地成交价格为5千到6千。相较于沃尔玛天津、深圳、武汉的配送中心土地价格来讲相对廉价。在此建立配送中心，可极大地降低配送中心的建成本钱。3.劳动力方面沈阳是辽宁的省会，作为东北地区的重工业基地其根底设施情况健全，吸引了许多国际企业到此投资，物资丰富，吸引了五湖四海的人们到此安家立业。在此同时，沈阳先后获得“国家环境保护模范城市〞、“国家森林城市〞的称号，连续两年进入全国百强城市前十名，并跻身国内一线城市的行列。随着经济的开展，城市水平的提高，沃尔玛配送中心在此建立，劳动力较为低廉，降低了人力和人事本钱。第五章总结与展望随着经济的开展，物流产业的开展得到了越来越多的关注。如何降低物流系统的本钱，提高企业的经济效益已成为国内外学者与企业要面对的一个难题。在物流系统中，配送中心最为物流系统规划的一个重要环节，降低配送中心的本钱的关键问题就是物流配送中心选址的建立。本文重点介绍了沃尔玛配送中心国内外的研究方法并通过对天津沃尔玛配送中心的研究，发现了一系列数据比照，发现了现有沃尔玛配送中心的缺乏之处，并运用模糊综合因素评价法在东北地区新建配送中心，以减轻天津沃尔玛配送中心的配送负担，最终得到了以沈阳地区建立新配送中心为沃尔玛东北地区配送中心。配送中心选址问题是一项考虑因素众多，影响方面宽广的物流系统工程，由于本人知识有限，论文的研究不是很成熟，仍然还有一些无法具体操作的步骤。在沃尔玛配送中心的实际选址问题中，还存在一些不定量的影响因素。因此，今后我们还需要对配送中心选址的问题进行不断的研究与探索，并且能够考虑更多的实际问题，使模型更加具有可行性。以下为本论文的缺乏之处：选址位置不精确在配送中心的选址上，运用模糊综合因素评价法，在沈阳、哈尔滨、长春三地比拟分析，得到了在沈阳建立配送中心为最正确。但并没有得到具体的地理位置坐标。因为有必要深入的调查的沈阳的地理坐标，根据影响因素分析得到一个具体的坐标点建立配送中心。相关数据值得精确度有待提高本论文数据是根据采访天津沃尔玛配送中心相关负责人员得知，但由于某些数据年代久远、浮动波动较大，无法精确到具体的数值，但所得数据均在合理数据范围内，且真实。但一些细小的波动同样也会对沃尔玛配送中心选址的计算产生影响。参考文献[l]吴桂芳.物流配送中心选址优化模型及算法研究.[D].武汉理工大学,2023[2]陈菡.配送中心选址研究.[D].福建农林大学,2007[3]吴桂芳.物流配送中心选址优化模型及算法研究.[D].武汉理工大学.2023 [4]孙婷.沃尔玛(中国)配送体系优化研究.[D].天津大学2023[5]黄兴建.现代物流中心内部规划与设计研究.[D].西南交通大学.2004[6]霍红.配送中心选址问题的研究.[J].哈尔滨商业大学,2004年2期[7]陈永欣．基于库存策略的配送中心选址问题研究．[D].山东科技大学,2023[8]丁浩，李电生.城市配送中心选址方法的研究.[N].2004[9]徐逸.以用户体验为根底的国内B2C电子商务网站物流配送研究.[D].华东师范大学,2023[10]杨茂盛，魏宝红.启发式算法在配送中心选址中的应用.现代物流.[D].2005[11]彭伟华.物流配送选址优化模型的研究.[D].武汉理工大学.2005[12]潘小相.基于电子商务的物流配送中心选址研究.[D].中南大学,2023[13]熊斌辉.现代物流配送中心的理论与实务.[D].西安公路交通大学,2000[14]许道云.M公司整车区域配送中心选址问题研究.[J].南京化工职业技术学院,2023年5期[15]沈慧峰.沃尔玛物流的研究及对中国零售业建议.[D].对外经济贸易大学,2006[16]祝连波张威王恩茂.基于模糊综合评价的建筑设计方案选择.[J].兰州交通大学,土木工程学院,2004年3期[17]刘明华.招商物流深圳配送中心平面布局设计研究.[D].北京交通大学,2006[18]杨敏.零售业物流配送中心低本钱策略研究.[D].中国海洋大学.2023[19]BarahonaF,JensenD,PlantLocationwithMinimumInventory[J],MathematicalProgramming,1998,83(l)101-111[20]Owensn,DaskinM.S,StrategicFacilityLocation[J],EuropeanJournalofOperationalResearch,1998,111(3)423-447致谢感谢天津理工大学管理学院里的各位老师对我四年来的教育和培养！正是有了你们的指导，才使我掌握了全面的专业知识！在此，首先对我的毕业论文指导导师安小会老师表示衷心的感谢。从课题选择到具体构思和内容以及研究思路方法，都得到安老师的悉心指导，使得我受益匪浅。安老师亲切幽默，她诲人不倦，与同学们保持着良好的沟通并经常给予科学的指导和热心的勉励。就本篇毕业论文总结报告而言，从提纲、草拟、修改到最后定稿，安老师都给予了一而再、再而三的精心批阅，因此谨向安老师表示衷心的感谢与崇高的敬意！其次本论文能够顺利的完成，也要归功于四年来各位任课老师，在天津理工大学管理学院学习的四年里，我亲身体会到各位老师和前辈们严谨求实的治学态度、渊博卓著的学识才华和传道授业、以身作那么、高尚无私的敬业精神，已经超脱了知识传授和文化交流的范畴，在此再次向安老师以及各位老师表示深深的感谢和崇高的敬意。四年的大学生活已近尾声，借此毕业论文完稿的时机，由衷地感谢几年来关心、帮助和支持过我的所有老师和同学们，因为你们，我的大学生活而得以精彩和难忘，因为你们，我的大学变得更加完整而有意义。感谢评阅本文的各位专家，感谢答辩老师在百忙之中评阅论文。敬请提出珍贵的意见，并予以指正。中英文翻译英文原文1.TheDefinitionofLogisticsAftercompletingacommercialtransaction,logisticswillexecutethetransferofgoodsfromthesupplier(seller)tothecustomer(buyer)inthemostcost-effectivemanner.Thisisthedefinitionoflogistics.Duringthetransferprocess,hardwaresuchaslogisticsfacilitiesandequipment(logisticscarriers)areneeded,aswellasinformationcontrolandstandardization.Inaddition,supportsfromthegovernmentandlogisticsassociationshouldbeinplace.Threemajorfunctionsoflogistics(1)Creatingtimevalue:samegoodscanbevalueddifferentatdifferenttimes.Goodsoftenstopduringthetransferprocess,whichisprofessionallycalledthestorageoflogistics.Itcreatesthetimevalueforgoods.(2)Creatinglocationvalue:samegoodscanbevalueddifferentlyatdifferentlocations.Thevalueaddedduringthetransferprocessisthelocationvalueoflogistics.(3)Distributionprocessingvalue:sometimeslogisticscreatedistributionprocessingvalue,whichchangesthelength,thicknessandpackagesofthegoods.Likepopularsaying,“cuttingintosmallerparts〞isthemostcommonlyseendistributionprocessingwithinlogisticscreateaddedvalueforgoods.2.Logisticsisanewcommercialarea,developingfromthetraditionalstagetoamodernone.Themaindifferencesbetweenthesetwostageinclude:(1)Modernlogisticsadoptscontainerizationtechniques.Thegoodstransferprocessstartswithpackaging,followedbytransportation,storageanddistribution.Thewholeprocessisoperatedunderlogisticsstandards.Basedonthelogisticsbasemoduleof600×400mm,fromthelogisticsmoduleof1,200×1,000mm,andenlargetothesizeof2,591×2,438mm-thesizeofhigh×wideofthecontainer.Itcanbeadjustedtothestandardsizesofcontainersfortrains,trucksandships.(2)Informationtechnologiesaremostimportantformodernlogistics.BarCode,POS,EDIandGPSsystemsdramaticallyimprovetheefficiencyandaccuracyofthelogisticsactivities.Internetfurtherassiststhemarketdevelopment,operationandmanagementofthelogisticsindustry.3.InternationalLogisticsAnincreasingnumberofcompaniesareinvolvingininternationalmarketsthroughexporting,licensing,joinsventures,andownership.Thistrendshouldcontinue.Withsuchexpansionthereisaneedtodevelopworldwidelogisticsnetworks.Integratedlogisticsmanagementandcostanalysiswillbemorecomplexanddifficulttomanage.Therearesomefuturetrendsininternationalization:(1)Morelogisticsexecutiveswithinternationalresponsibilities(2)Expansionofthenumberandsizeofforeigntradezones.(3)Reductionintheamountofinternationalpaperworkanddocumentation(4)Moreforeignwarehousingisownedandcontrolledbytheexportingfirm(5)Increasingnumberofsmallerfirm(6)Foreignownershipoflogisticsservicefirms,e.g.,publicwarehousingandtransportationcarriers.(7)IncreasingmultipledistributionchannelsTheinternationaltransportandtheinternationallogisticsaresamethingsinsomeway.So,whentheinternationaltradinginvolved,thefirmmustestablishinternationallogisticssystemstoprovidetheproductsandservicedemanded.Themostsignificantdevelopmentininternationallogisticswillbetheincreasingsophisticationinformationsystemadoptedandindependentdepartmentstooperate.4.Packaging.Packagingperformstwobasicfunctions–marketingandlogistics.Inmarketingthepackagingactspromotionandadvertising.Itssize,weight,color,andprintedinformationattractcustomersandconveyknowledgeoftheproduct.Whenfirmsareinvolvedininternationalmarketing,packagingbecomesevenmoreimportant.Productssoldtoforeigncountriestravelgreaterdistancesandundergomorehandlingoperations.Thelogisticspackageistoprotecttheproductsduringtheprocessoflogistics.Scrapdisposal.Thelogisticsprocessmusteffectivelyandquicklyhandle,transport,andstorewasteproducts.Iftheycanbereusedorrecycled,logisticscompanyshouldarrangeandmovethemtothere–productionandre–processinglocations.Returngoodshandling.Thehandlingofreturngoodsisoftencalledreversedistribution.Buyersmayreturnitemstothesellerforanumberofreasons.Mostlogisticssystemsarenotgoodenoughtohandlesuchcases.Inmanyindustries,consumersreturnproductsforwarrantyrepair,replacement,orrecycling,reversedistributioncostsmaybeveryhigh.Reversedistributionwillbecomemoreimportantascustomersdemandmoreflexibleandfavorablereturnpolicies.5.ThirdPartLogistics(TPL)ThirdPartLogisticsprovidesallthelogisticsservices.Theyactasabridgeorfacilitatorbetweenthefirstpart(supplierorproducer)andthesecondpart(buyerorcustomer).Theprimaryobjectivesofthirdpartlogisticsprovidersaretolowerthetotalcostoflogisticsforthesupplierandimprovetheserviceleveltothecustomer.ThirdPartLogisticshavebeengrowingrapidly.Costreductionanddemandsforbatterandcheaperservicesarethemaindrivesbehindthegrowth.Athirdpartlogisticsproviderwillbeinapositiontoconsolidatebusinessfromseveralcompaniesandofferfrequentpick–upsanddeliveries,whereasin–housetransportationcannot.Otherreasonsareasfollows:*Thecompanydoesnotspecializeinlogistics;*Thecompanydoesnothavesufficientresources;*Eagertoimplementbetterlogisticsoperationordoesnothavetimetodeveloptherequiredcapabilitiesin–house;*Thecompanyisventuringintoanewbusinesswithtotallydifferentlogisticsrequirements;*Mergeroracquisitionmaymakeoutsourcinglogisticsoperationsmoreattractivethantointegratelogisticsoperations.6.GlobalLogisticsDevelopedcountriesoftendealwithglobalizationintwoways:tobemorecostcompetitivewiththirdworldcountries,andtolookfornewpartnersinothercountriestomanufacturecomponents,subassembliesandeventhefinalproducts.Thesecondapproachforcesmostdevelopedcountriestogetintoanewareacalled“globallogistics〞.Benefitsofglobaloperationsincludecheaprawmaterialsandendproducts,lowerlaborcost,betterquality,increasedinternalcompetitionandbettercustomerservice.Someofthedisadvantagesareunreliabledelivery,poorcommunicationandlongertimefromdesigntofinishproduction.Challengesareoftenculturalandlinguisticdifferences,legalrequirements,logisticssuppliersormanufacturers,exchangerates.Therearethreemajorflowsinvolvedingloballogistics:materialflow,documentflowandcashflow.7.LogisticsintotheFutureLogisticsischangingatarapidandaccelerationrate.Therearetworeasonsareitsrapidgrowth:Firstly,pressuretochangebythedevelopmentofthesystemitself(1)High–speedcomputinganddatatransmissioncaninstantlytransmitandreacttouserdemand(2)Moreflexibleandaccuratelogisticplanningandcontrolthroughcomputersanddataprocessing(3)Flexiblecomputerfacilitieshelpproblemsolvingandincreasedecisionsaccuracy(4)AwarenessoftotalcostmeasurementandmanagementaccountingSecondly,pressuresforchangesfromthewidereconomy.(1)Beflexibleinhandlingmarketsofdifferentsizesforbettercompetition(2)Thereisincreasingspecializationinmarketsandgrowthinretailing.(3)Lifecyclesforproductsareshortening.Logisticssystemsneedtobemoreefficient,fasterandmoreflexible(4)Movefrommassproductiontowardsflexiblemanufacturingsystem(FMS).Thesesystemsenableacompanytoswitchproductionquicklyfromoneproducttoanother(5)Competitivepressuresleadtomoreeffortstoimprovecustomerservice.8.Theprocessoflogisticalintegrationcanbedividedintofourstages:Stage1.Beganintheearly1960sintheUSAandinvolvedtheintegrationofallactivitiesassociatedwithdistribution.Separatedistributiondepartmentsweretocoordinatethemanagementofallprocesseswithinphysicaldistributionmanagement(PDM).Stage2.PDMwasappliedtotheinboundmovementofmaterials,components,andsubassemblies,generallyknownas“materialsmanagement〞.Bythelate1970s,manyfirmshadestablished“logisticsdepartment〞withoverallresponsibilityforthemovement,storage,andhandlingofproductsupstreamanddownstreamoftheproductionoperation.Stage3.Logisticsplaysanimportantcoordinatingrole,asit