桥梁设计说明

疏港公路（第三标段）SⅣ-1PAGE第1页共24页第一部分桥梁设计说明1.设计依据1.1设计标准道路等级：一级公路，设计时速60公里/小时设计荷载：公路－Ⅰ级桥面标准宽度：0.5m（防撞护栏）+8.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中间带）+0.5m（防撞护栏）+8.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=19.5m桥面标准横坡：2%桥涵设计洪水频率：大、中桥：1/100涵洞：1/100抗震设计标准：拟建工程区域地震设防烈度为Ⅵ度，地震峰值加速度为0.05g,抗震设防分类为B类,抗震措施等级为二级1.2技术规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG/T2231-01-2020）；（6）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；（7）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）；（8）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；（9）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）；（10）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；（11）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310-2019)；（12）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）；（13）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）；（14）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）；（15）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）；（16）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；（17）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）；（18）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）（19）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（20）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（21）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）（22）《公路交通安全设施设计细则》（JTGTD81-2017）（23）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）（24）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（25）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（26）公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交公路发[2007]358号)（27）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委路2015〈79号〉）。2.设计原则2.1桥梁型式的选择及孔跨布置根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程造价为原则，在不降低原有河沟功能，尽量不改变原有自然条件及环境，以满足泄洪、农田排灌及配套水利设施需要的条件下，通过现场勘察、资料分析和经济比较，确定桥涵型式和孔跨布置。桥梁设计遵循“安全、适用、经济、美观”的原则采用成功的、有经验的桥型，尽可能采用经济标准跨径，避免复杂结构，全线桥型设计应相对统一。2.2平曲线上桥梁的设计本路段部分桥梁位于平曲线时，根据桥位平曲线弯道半径、孔跨等具体情况，采用墩台平面按路线法向布置；平曲线线形由调整上部构造预制T梁长度形成；桥梁横坡由预制T梁横坡、梁顶现浇铺装层、盖梁（台帽）、支座以及支座垫石共同调节。桥面铺装采用等厚设计。3.沿线桥梁分布情况中心桩号桥名桥梁标准宽度（米）孔径布置桥梁全长（米）备注K1218+625.0水厂大桥19.54×30+3×30217K线K1219+419磴子河大桥19.5（30+45+55+45+30）（钢梁）+(35+36.4+35)+（4×30）+(33+35+33)+（3×40）+（3×30）749.4K线K1220+375.0豆地湾大桥19.54×30+3×30+4×30346.0K线K1221+434.0沙湾大桥28.753×40134.0K线4.主要材料及要求4.1混凝土4.1.1混凝土材料要求1）水泥：应采用高品质的强度等级为42.5级及以上的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。3）细骨料：宜采用级配良好，质地坚硬、颗粒洁净且粒径不小于5mm的河沙；当河沙不易得到时，采用符合规定的其他天然砂或人工砂。4.1.2预应力混凝土连续T梁:1）桥面铺装：10cm厚沥青砼+桥面专用防水涂层+10cm厚C50防水砼，其中10cm厚C50防水砼防渗等级不小于P8。2）预制T梁及横隔梁、湿接缝、封锚端：C50砼，其中T梁现浇连续段采用C50微膨胀混凝土。3）U台背墙、轻型桥台耳背墙及台身、桥墩盖梁、墩柱及其系梁、桩基及其系梁和承台：C30砼。4）U台墙身、基础：C25片石砼。（5）支座垫石：C40小石子砼。6）伸缩缝：C50钢纤维微膨砼：钢纤维混凝土中钢纤维的体积比为1%，钢纤维长度25～50mm，等效直径0.3～0.8mm，且钢纤维混凝土的强度等级不应低于C50混凝土的同等强度，其中钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯强度提高40％以上，并不小于7MPa。搅拌采用机械搅拌，搅拌的次序和方法应以搅拌过程中钢纤维不产生结团和保证一定的生产率为原则，并通过试拌确定。建议采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌而后加水湿拌的方法，必要时采用钢纤维分散机布料，且干拌时间不宜小于1.5min，并应按下列步骤振捣与整平。（1）用平板振捣器振捣密实，然后用振动梁振捣整平；（2）用表面带凸棱的金属圆滚将竖起的钢纤维和位于表面的石子和钢纤维压下去，然后用金属圆滚将表面滚压平整。待钢纤维混凝土表面无泌水时用金属抹刀抹平，经修整的表面不得裸露钢纤维，也不得留有浮浆；（3）抹平的表面应在初凝前做拉毛处理，拉毛时不得带出钢纤维，拉毛工具可使用刷子和压滚，不得使用木刮板，粗布路刷和竹扫帚。有关钢纤维混凝土的其他未尽事宜除应按中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30～2015）和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013)的有关规定执行外，宜符合现行中国工程建设标准化协会标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS：3892）的规定。钢纤维检验应从成品中随机抽取，不得用母材料代替。4.2预应力钢筋采用公称直径15.2mm的高强度低松弛（Ⅱ级松弛）预应力钢绞线其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2003)规定。标准强度fPK=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰系数为0.3。预应力管道采用塑料波纹管（μ=0.17，k=0.0015），真空压浆工艺。预应力筋管道，其技术要求应满足中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）的相关要求。孔道压浆要求采用真空压浆技术，相关技术要求参见现行《公路工程国内招标文件范本》中“真空吸浆”的内容。压浆材料应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的相关要求。4.3普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）的规定。HPB300钢筋其抗拉、压设计强度为250MPa，HRB400级钢筋其抗拉、压设计强度为330Mpa，除特殊说明外，直径≥12mm者采用HRB400热扎螺纹钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热扎圆钢筋。钢筋直径≥25mm的钢筋连接采用等强度直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准。4.4钢材1）钢材各项指标及要求应符合《碳素结构钢》（GB700-2006）、《低合金高强度结构钢》（GB-T1591-2008）、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)等相关标准。2）钢材必须有生产厂的出厂质量证明书，并应进行检验和验收，做好记录，必要时可要求制造厂对钢板材料进行无损探伤复验。3）焊接材料如焊丝、焊剂等及其焊接质量必须满足《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)的技术要求，焊接材料的选用应和钢材相配套。焊接后其熔敷金属的屈服强度，极限强度，延伸率及冲击韧性应相当并不低于母材的机械性能；焊接材料供货应附有质量证明书；应任意抽查复验焊剂及焊丝。4）声测管采用满足《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》（JT/T705-2007）规定的产品，并按照其使用要求执行。4.5防水层：10cm沥青混凝土面层+防水层（可增加桥面沥青混凝土与现浇层的粘结性）+10cm厚C50混凝土现浇层。防水层主要技术指标：项目指标外观黑色粘稠液体延伸性≥6mm断裂延伸率≥80%低温柔韧性，～25℃±2℃无断裂纹粘结强度，25℃≥1.00MPa剪切强度，25℃≥1.00MPa干燥性(25℃)表干≤4h实干≤12h不透水性，0.3Mpa30min不渗水耐热性160±2℃，无流淌和滑动抗冻性，～20℃20次不开裂抗刺破及渗水暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水5.桥梁耐久性设计、养护维修设施设计5.1桥梁耐久性设计混凝土桥梁结构的耐久性取决于混凝土材料的自身特性和结构的使用环境，与结构设计、施工及养护管理密切相关。本次设计通过以下几个方面提高混凝土桥梁结构的耐久性：1）加强桥梁排水和防水层设计，并特别注意泄水管周边的构造细节处理以及伸缩缝设计，改善桥梁的环境作用条件；2）改进桥梁结构设计，其中包括加大混凝土保护层厚度，防止由于混凝土保护层碳化引起钢筋钝化膜破坏的目的；加强构造钢筋，防止和控制混凝土裂缝的发展；3）注重桥梁结构细节设计，提高桥梁结构耐久性：从设计角度要求达到增强混凝土密实度，防止或控制混凝土开裂，阻止水分的侵入；提高后张法预应力钢筋管道压浆质量的的要求；5.2养护维修设施设计5.2.1桥梁上部结构养护维修设施桥梁上部结构养护维修主要包含以下内容：桥面系的养护和维修、排水系统、防撞护墙、伸缩装置、桥头搭板、标志标线和交通安全设施，这部分养护维修工作不需要专设的养护维修设施；梁体检查、支座更换等可采用桥梁检测车进行养护维修和检查，未设计专用设施。5.2.2桥梁下部结构养护维修桥梁下部结构的养护维修主要包含以下内容：盖梁墩台帽可采用桥梁检测车进行养护维修；台身、锥坡通过锥坡上设置人行梯道、桥下设置人行梯步进行检测和养护；桥墩可采用桥梁检测车进行检测，采用桥下搭建脚手架进行养护维修。6.勘察区工程地质条件6.1自然地理及气象水文6.1.1自然地理勘察区位于重庆市涪陵区龙桥工业园附近，有道路通达现场附近，区内交通较发达，交通便利（见图6-1）。图6-1拟建公路交通位置图6.1.2气象水文勘察区属亚热带季风湿润气候、热量丰富，雨量充沛有春早、夏热、秋短、冬迟特征。最高气温44.3℃。最低气温-3.1℃，年平均气温18.2℃。多年平均年降雨量1135.67mm，最大降雨量1544.80mm（1968年），最小降雨量798.70mm（1958年），日降雨量普遍大于50mm，多年平均日降雨量约110.27mm。整个勘察区地表水体为磴子河，磴子河位于K1219+650附近。勘察期间水位260.50m，根据调查访问最高洪水位262.00m。小河沟宽约30~45m，深0.5~2m。设计桥梁位于河沟两侧斜坡上，相对高程较高，勘察区水文条件较简单。该地段公路设计为磴子河大桥跨越通行，设计桥梁路面标高为321.00m左右，远高于河流位于洪水位以上，故地表水对工程建设的影响小。6.2地形地貌勘察区路线区地形地貌为构造剥蚀丘陵地貌，场地高程最高点位于K1219+944附近高程392.30m，其最低点位于磴子河，高程260.80m，相对高差为131.50m。公路所经地带主要为丘陵山包、平地等地貌，沟谷段多为旱地。区内地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以陡崖、陡坎等地形为主。泥岩、泥质粉砂岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、山包、平坝、沟谷等地形为主，属于构造剥蚀、丘陵地貌，主要由连绵斜坡及沟谷组成，斜坡地段地形坡角一般5～25°，局部地段坡角较陡，达38°，区内总体地势较平缓，区内地形地貌中等复杂。综上，道路沿线地形起伏不大，因此场地地形条件中等复杂。6.3地层岩性通过本次详细勘察表明，勘察区出露地层从新至老为第四系全新统人工素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl），侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩。（1）第四系（Q）1）人工填土（Q4ml）人工素填土：灰、褐灰等色，主要为周边施工建设及居民建筑等，由碎块石及粉质粘土组成，碎块含量20～30%(土石比7：3)，呈棱角状～次棱角状，粒径一般在2～10cm之间，结构稍密，回填时间约3～5年。该层沿现有公路沿线分布，层厚一般0.60～2.50m。岩土倾角一般0～10°。2）残坡积（Q4el+dl）粉质粘土：红褐色、黄褐色，多呈可塑状，刀切断面较光滑，有少量光泽，粘性一般，韧性中等，摇振无反应，干强度中等，含2～5%砂、泥岩砾石。该层主要分布于地势平坦的沟谷及平地地区，沟谷地段分布厚度相对较大，粉质粘土一般层厚0.30～6.70m，表层分布0.30m厚根植土，土石比9：1。岩土倾角一般5～15°。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中～厚层状构造，岩层局部含砂质团块及透镜体。砂岩：灰白、褐黄色，主要由长石、石英及云母等矿物组成，细～中粒结构，厚～巨厚层状构造，钙质质胶结。（3）基岩风化带特征强风化带：该层强风化岩芯破碎，多呈碎块状、饼状、锤击易碎，岩石强度低，为强风化层，层厚度一般1.50～3.40m。中等风化带：中等风化岩芯较完整，多成柱状，锤击不易碎，岩石强度较高为中等风化层。6.4地质构造与地震拟建公路位于石溪堡子场向斜两翼，石溪堡子场向斜位于公路K1224+650处，向斜东翼延伸宽度较大，西侧相对较窄，区内岩层产状倾角变化较小（图2.4-1）。西侧由起点向石溪堡子场向斜轴部穿越倾角逐步变平缓，K1215+450（起点）至K1223+080段位于蒲吕场向斜东侧，产状沿线产状260～265°∠5～30°；K1223+080至K1227+996.618段位于石溪堡子场向斜背西翼，岩层倾角由石溪堡子场向斜轴部向外逐步变陡，沿线产状沿线产状95～118°∠5～15°。场区内砂岩较发育，砂岩中风化裂隙及卸荷裂隙发育，但无规律性。场区内砂岩中有两组构造裂隙发育：裂隙L1：产状一般为70～85°∠75～80°，裂隙宽约1~3mm，裂面较平直，裂隙间距0.5～1.0m，延伸长度约2～3m，结合差，为硬性结构面。裂隙L2：裂隙产状一般为340～00°∠72～76°，裂隙宽约1~3mm，裂面较平直，裂隙间距0.3～0.8m，延伸长度约1～3m，结合差，为硬性结构面。岩体发育裂隙裂隙主要分布在岩体表部，范围局限，贯通性较差，对岩体的完整性影响甚微。场区内泥岩强风化层网状风化裂隙发育，中风化层中裂隙不发育。区内为地质构造简单的场地。根据中国地震局《中国地震烈度区划图（2011）》及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），勘察线路区段地震基本烈度为6度区，地震动峰值加速度值为0.05g。图6-2勘察区构造纲要图6.5水文地质条件1）地下水类型勘察区根据地下水赋存介质及水动力特征，分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水：该类地下水主要赋存于第四系残坡积层和人工填土层中，残坡积层中的地下水直接接受降雨补给，运移至低凹处排泄，水量动态极不稳定，季节变化大，赋水性差。根据本次详细勘察的水位状况，斜坡地带的土层中水量贫泛，基本无水；在沟谷地带，水量较丰富，且由于沟谷地带多为农田，目前少部份农田以及渔塘蓄水，地下水与农田中地表水相互连通。基岩裂隙水：该类地下水主要赋存于泥岩、砂岩类风化裂隙及构造裂隙中，主要受降雨或土层中的地下水补给，在斜坡地带，地形坡角较陡，不利于寺下水储存，在浅部深度（0～15m）范围内基本无地下水，在沟谷地带基岩与上覆土层地下水相互连通，由于岩体中裂隙不发育，故地下水含量微弱。2）地下水补给、径流、排泄特征（1）补给基岩裂隙水为主，其富水性弱，地下水较贫乏，地下水接受补给来源单一，主要为大气降水和地表水的补给，故地下水的动态变化同大气降水密切相关，一般随着降雨量的变化而变化，受大气降水控制显著，地下水流量动态变化较大。（2）径流、排泄特征径流排泄方式因含水层类型而异，基岩浅部风化带裂隙水在岩层露头部分为补给区，接受大气降水的补给，并沿风化裂隙向坡脚排泄，其流量受大气降水的控制，具有就近补给就近排泄的特点。微风化基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大气降水补给，在水压力作用下，沿岩层裂隙向下径流，在相对地势低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄至坡脚一带。3）渗透参数本次勘察对在钻探过程中对钻孔循环水进行提干，勘察结束后测量钻孔水位，位于山顶一带地形高程较高，钻孔无水，为干孔，位于沟谷、平坝、河流地带由于少部分为农田灌溉，钻孔水位较高，但水量一般较小，一般水位恢复较慢。根据公路设计标高，水位基本位于公路设计标高以下，地下水对公路建设影响小。在公路穿赿沟人谷、平地地段，水文地质较复杂，地下水较丰富，结合场地水文地质特征及经验，场地人工填土（Q4ml）渗透系数建议取值为2.5×10－3m/s，粉质粘土渗透系数建议取值为2.6×10－6m/s，泥岩渗透系数建议取值为1.2×10－6m/s，砂岩渗透系数建议取值为2.0×10－4m/s，粉砂岩渗透系数建议取值为2.5×10－4m/s。4）水质简分析根据水质分析结果表明，详细勘察区地表水化学类型为HCO3－Ca型水，地下水水化学类型为HCO3－Ca型水。根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K环境水对砼腐蚀评价标准判定：场地内水土无污染，结合场地附近已有水文地质资料及场地所处环境地质条件，综合判定场地所属环境类别为Ⅱ类，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对裸露的钢结构具弱腐蚀性，综合判定，场地地下水及土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对裸露的钢结构具弱腐蚀性。6.6不良地质现象详细勘察区域内目前未发现滑坡、崩塌、泥石流、地下采空区、地下洞室等不良地质现象，地层连续稳定，亦无断裂构造，场地整体稳定性较好。7.桥涵分述7.1K1218+625.0水厂大桥7.1.1工程地质评价1）桥位区工程地质条件桥位区属侵蚀剥蚀斜坡地貌，整体地形南东侧高、北西侧低，两侧地形坡度一般10~35°。斜坡上覆第四系残坡积层粉质粘土局部分布为人工填土，下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩。强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。本区构造上位于石溪堡子场向斜东翼，岩层呈单斜产出，基岩中主要发育两组裂隙，地质构造简单。桥位区及附近未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、岩溶空洞、地面沉降等不良地质现象。本区地表水和地下水贫乏，水文地质条件简单，地表水及地下水对混凝土具微腐蚀性，场地整地稳定，适宜桥梁建设。2）桥位区工程地质条件评价（1）0#桥台0#桥台位于斜坡中下部，上覆第四系粉质粘土，厚0.5-2.1m，下伏基岩为砂岩。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将形成土质基坑边坡，边坡可能破坏模式为圆弧滑移，建议临时放坡或加强支挡。（2）6#桥台6#桥台位于斜坡地带，坡角10~35°，上覆第四系残坡积粉质粘土，厚度一般0.5-2.5m，下伏基岩为砂岩为主。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将在表层形成土质基坑边坡，边坡可能破坏模式为圆弧滑移，建议临时放坡或加强支挡。（3）1-4#桥墩桥位区位于斜坡地带，地形坡度一般10~35°。地表上覆第四系粉质粘土，厚度一般0.5-2.0m，下伏基岩主要为砂岩，强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。地质构造简单。场地整体稳定性较好，中风化岩体力学强度较高，作为桥墩基础持力层可以满足设计要求，宜作持力层。建议桥墩采用桩基础，以中等风化带基岩作持力层，单桩轴向受压承载力特征值可根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8计算。7.1.2桥梁设计概况桥梁中心桩号为K1218+625.0，起点桩号为K1218+516.5，终点桩号为K1218+733.5，桥梁全长217.0m。本桥上部结构采用4×30+3×30m预制预应力砼先简支后连续T梁，全桥分4联。本桥平面分别位于直线及R=272.21，Ls=60、R=808.39，Ls=100的平曲线上，纵断面纵坡0.83%，墩台径向布置。桥梁下部结构，桥墩采用双柱式墩、桩基础，桥台都采用桩柱式桥台，桩基础都采用嵌岩桩，基础持力层为中风化岩层，桩基础均采用钻孔灌注桩，岩石天然湿度极限单轴抗压强度不得低于5Mpa，嵌入基岩中风化层不小于5倍桩径，施工时根据实际情况可酌情调整桩底标高。全桥共一联，桥台及3号桥墩采用GJZF4400x500x114型四氟滑板式橡胶支座；其余桥墩采用GJZ400x500x114型板式橡胶支座；0、7号桥台采用80型伸缩缝，4号桥墩采用160型伸缩缝。0号、3号台后设置8m搭板。7.2K1219+438.5磴子河大桥7.2.1工程地质评价1）桥位区工程地质条件桥位区属侵蚀剥蚀斜坡地貌，整体地形东侧高、西侧低，两侧地形坡度一般10~35°。斜坡上覆第四系残坡积层粉质粘土局部分布为人工填土，厚度较小，下伏侏罗系中统新田沟组（J2s）砂岩。强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。本区构造上位于石溪堡子场向斜东翼，岩层呈单斜产出，基岩中主要发育两组裂隙，地质构造简单。桥位区及附近未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、岩溶空洞、地面沉降等不良地质现象。本区地表水和地下水贫乏，水文地质条件简单，地表水及地下水对混凝土具微腐蚀性，场地整地稳定，适宜桥梁建设。2）桥位区工程地质条件评价（1）0#桥台0#桥台位于斜坡中下部，上覆第四系粉质粘土，厚0.5-2.1m，下伏基岩为泥岩、砂岩。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将形成土质基坑边坡，边坡可能破坏模式为圆弧滑移，建议临时放坡或加强支挡。（2）23#桥台23#桥台位于斜坡地带，坡角20~35°，上覆第四系残坡积粉质粘土，厚度一般0.5-0.90m，下伏基岩为砂岩泥岩互层。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将在表层形成岩质基坑边坡，边坡可能破坏模式为楔形掉块破坏，建议临时放坡或加强支挡。（3）1-22#桥墩桥位区位于斜坡地带，地形坡度一般10~35°。地表上覆零星分布第四系人工填土及第四系粉质粘土，厚度一般1.5-2.3m，下伏基岩主要为砂岩、泥岩互层，强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。地质构造简单。场地整体稳定性较好，中风化岩体力学强度较高，作为桥墩基础持力层可以满足设计要求，宜作持力层。建议桥墩采用桩基础，以中等风化带基岩作持力层，单桩轴向受压承载力特征值可根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8计算。7.2.2桥梁设计概况桥梁中心桩号为K1219+418.95，起点桩号为K1219+046.5，终点桩号为K1219+795.9，桥梁全长749.4m。本桥上部结构采用上部结构采用（30+45+55+45+30）m连续钢箱梁+（35+36.4+35）m连续箱梁+（4-30）m连续箱梁+（33+35+33）m连续箱梁+（3-40）m预应力混凝土先简支后结构连续T梁+（3-30）m预应力混凝土先简支后结构连续T梁；本桥平面桥梁起点~K1219+186.917位于圆曲线上，K1219+186.917~K1219+336.917位于缓和曲线上，K1219+336.917~桥梁终点位于直线段上，纵断面桥梁起点~K1219+470位于2.5%的下坡段，K1219+470~桥梁终点位于3.4%的上坡段。下部结构1~4、6~7、9~11、13、14号桥墩采用柱式墩、桩基础，5、8、12、18~20号桥墩采用盖梁柱式墩、（承台）桩基础，15号桥墩采用实体矩形墩、承台桩基础，16、17号桥墩采用空心薄壁墩、承台桩基础，0号桥台采用重力式U型桥台、扩大基础，21号桥台采用轻型桥台、桩基础。桩基础都采用嵌岩桩，基础持力层为中风化岩层，桩基础均采用钻孔灌注桩，岩石天然湿度极限单轴抗压强度不得低于5Mpa，嵌入基岩中风化层不小于5倍桩径，施工时根据实际情况可酌情调整桩底标高。扩大基础应进入中风化岩层不应小于0.5m，施工时根据实际情况可酌情调整基底标高。0、3号台采用80伸缩缝；5、8、12、15、18墩采用160型伸缩缝。7.3K1220+375.0豆地湾大桥7.3.1工程地质评价1）桥位区工程地质条件桥位区属侵蚀剥蚀斜坡地貌，整体地形北西高、东南侧低，斜坡坡度一般10~30°，桥位区地面高程310~348m，相对高差约为38m。据地质调绘及钻孔揭露，桥位区地层由新至老主要为：第四系全新统人工填层（Q4ml）素填土，第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层，岩性以为砂岩为主。强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。本区构造上位于石溪堡子场向斜东翼，岩层呈单斜产出，产状265°∠10°，基岩中主要发育两组裂隙，地质构造简单。桥位区及附近未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、岩溶空洞、地面沉降等不良地质现象。本区地表水和地下水贫乏，水文地质条件简单，地表水及地下水对混凝土具微腐蚀性，场地整地稳定，适宜桥梁建设。2）桥位区工程地质条件评价（1）0#桥台0#桥台位于斜坡中下部，上覆第四系人工填土，厚1.70m，下伏基岩为砂岩。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将形成岩土质基坑边坡，边坡可能破坏模式为圆弧滑移和楔形掉块破坏，建议临时放坡或加强支挡。（2）6#桥台6#桥台位于斜坡地带，坡角10~25°，上覆第四系残坡积粉质粘土，厚度一般0.60m，下伏基岩为砂岩为主。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将在表层形成岩质基坑边坡，边坡可能破坏模式为楔形掉块，建议临时放坡或加强支挡。（3）1-5#桥墩桥位区位于斜坡地带，地形坡度一般10~25°。地表上覆第四系粉质粘土，厚度一般0.00-2.10m，下伏基岩主要为砂岩、泥岩互层，强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。地质构造简单。场地整体稳定性较好，中风化岩体力学强度较高，作为桥墩基础持力层可以满足设计要求，宜作持力层。建议桥墩采用桩基础，以中等风化带基岩作持力层，单桩轴向受压承载力特征值可根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8计算。7.3.2桥梁设计概况桥梁中心桩号为K1220+375.0，起点桩号为K1220+202，终点桩号为K1220+548，桥梁全长346.0m。全桥共1联，上部结构采用3x40m预应力混凝土先简支后结构连续T梁；本桥平面位于直线段上，纵断面桥梁起点~K1221+390位于1.5%的下坡段，K1221+390~桥梁终点位于1.089%的上坡段。下部结构1、2号桥墩采用盖梁柱式墩、桩基础，0、3号桥台采用重力式U型桥台、扩大基础。桩基础都采用嵌岩桩，基础持力层为中风化岩层，桩基础均采用钻孔灌注桩，岩石天然湿度极限单轴抗压强度不得低于5Mpa，嵌入基岩中风化层不小于5倍桩径，施工时根据实际情况可酌情调整桩底标高。扩大基础应进入中风化岩层不应小于0.5m，施工时根据实际情况可酌情调整基底标高0、3号台采用80伸缩缝。7.4K1221+433.0沙湾大桥7.4.1工程地质评价1）桥位区工程地质条件桥位区属侵蚀剥蚀斜坡地貌，整体地形东西两高、中部及北侧低，斜坡坡度一般10~30°，桥位区地面高程325~352m，相对高差约为27m。据地质调绘及钻孔揭露，桥位区地层由新至老主要为：第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层，岩性以为砂岩、泥岩。强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。本区构造上位于石溪堡子场向斜东翼，岩层呈单斜产出，产状265°∠8°，基岩中主要发育两组裂隙，地质构造简单。桥位区及附近未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、岩溶空洞、地面沉降等不良地质现象。本区地表水和地下水贫乏，水文地质条件简单，地表水及地下水对混凝土具微腐蚀性，场地整地稳定，适宜桥梁建设。2）桥位区工程地质条件评价（1）0#桥台0#桥台位于斜坡中下部，上覆第四系人工填土，厚1.70m，下伏基岩为砂岩。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将形成岩土质基坑边坡，边坡可能破坏模式为圆弧滑移和楔形掉块破坏，建议临时放坡或加强支挡。（2）4#桥台4#桥台位于斜坡地带，坡角10~25°，上覆第四系残坡积粉质粘土，厚度一般0.60m，下伏基岩为砂岩为主。地下水贫乏，无不良地质现象，场地现状整体稳定性较好。建议桥台采用明挖扩大基础，以强风化基岩或中等风化带基岩作持力层。桥台基础开挖后将在表层形成岩质基坑边坡，边坡可能破坏模式为楔形掉块，建议临时放坡或加强支挡。（3）1-3#桥墩桥位区位于斜坡地带，地形坡度一般10~25°。地表上覆第四系粉质粘土，厚度一般0.00-2.10m，下伏基岩主要为砂岩、泥岩互层，强风化带基岩岩体破碎，中风化带基岩岩体较完整。地质构造简单。场地整体稳定性较好，中风化岩体力学强度较高，作为桥墩基础持力层可以满足设计要求，宜作持力层。建议桥墩采用桩基础，以中等风化带基岩作持力层，单桩轴向受压承载力特征值可根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）P42之公式6.3.7、6.3.8计算。7.4.2桥梁设计概况桥梁中心桩号为K1221+434，起点桩号为K1221+367，终点桩号为K1221+501，桥梁全长134.0m。本桥上部结构采用3×40m预制预应力砼先简支后连续T梁；本桥平面桥梁起点~K1220+232.286位于直线段上，K1220++232.286~K1220+327.286位于缓和曲线上，K1220+327.286~K1220+426.998位于圆曲线上，K1220+426.998~K1220+521.998位于缓和曲线上，K1220+521.998~桥梁终点位于直线段上，纵断面位于1.162%的上坡段；墩台径向布置。下部结构1~10号桥墩采用盖梁柱式墩、桩基础，0、11号桥台采用重力式U型桥台、扩大基础。桩基础都采用嵌岩桩，基础持力层为中风化岩层，桩基础均采用钻孔灌注桩，岩石天然湿度极限单轴抗压强度不得低于5Mpa，嵌入基岩中风化层不小于5倍桩径，施工时根据实际情况可酌情调整桩底标高。扩大基础应进入中风化岩层不应小于0.5m，施工时根据实际情况可酌情调整基底标高0、11号台采用80伸缩缝，4、8号墩采用160伸缩缝。8.施工注意事项8.1总则1）本施工说明内容为桥梁和涵洞施工，并作为施工质量验收与评价的基本依据和技术要求。施工时除按设计图要求及本施工说明执行外，其余按照现行有关规范和标准的相应规定执行。2）本施工技术要求只对施工规范未说明的部分或施工中有特殊要求部分作出说明，其他未说明部分须严格遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）。3）各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有自检报告。凡厂家供货的每批材料，都必须有厂家提供的质量保证书和质检合格书。4）施工单位应对设计文件认真研究，全盘考虑，对图纸中提供的坐标、标高、钢筋明细以及结构的相关几何尺寸进行详细复核，一旦发现问题，应及时向设计单位反馈，在问题未得到解决前不得施工。5）施工时应注意各工序间的相互配合与衔接，确保交叉工程的有关预埋件及施工的连续性。6）设计文件尽可能地考虑了施工方案的可行性与合理性，施工单位应结合设计方案制定详细的施工组织计划和工艺措施，由业主组织对重大的施工方案和施工工艺进行评审，待审查通过后方可实施。7）除本设计说明提出的要求及设计图中提出的特殊质量要求外，其他施工质量和精度应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求，并从严控制。8.2基本要求1）施工单位在收到设计图纸后，应及时全面阅读图纸，并组织设计技术交底及图纸会审。2）施工单位在开工前，应根据设计文件、图纸、施工条件及工程进度等，编制施工方案和实施性施工组织设计，并提交相关部门审批。3）施工单位必须按照国家有关的基本建设程序进行施工，并建立完善的质量体系，在施工中对工程进行自检、在各分项工程完成后应交给相关单位检查验收。4）桥梁施工前，应对施工现场、车船、安装设备及安全防护措施等进行全面检查，确认符合要求后方可施工。5）开工前，应根据重庆市、交通运输部和住建部的有关规定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。6）施工前仔细放线，须对墩台控制坐标及高程复核确认无误后再进行施工。7）根据地勘评估报告及现场实际情况，本项目部分桥位区主要不良地质为危岩带。在墩台部分区域可能存在危岩、表面积体破碎层等。若其不稳或产生落石将直接威胁到施工、墩台的安全。所以施工前应实地踏勘并对危岩、表面积体破碎层等进行及时治理后再进行桥梁施工。8）大型构件起重吊装时，应根据风、水流条件对作业的影响程度，确实合适施工的风力标准，采取大型船机设备或者可靠措施，如遇风、浪较大时，应该停止吊装施工，确保施工质量安全。9）冬季施工的技术要求应该满足施工规范的相应要求。10）为确保基础的顺利施工和地下管线的安全，请施工单位在施工组织设计中应予以高度重视，施工前应对工程规范内地下管线资料进行仔细分析。在施工工程中应先开挖样洞，予以核实后再进行施工，避免损坏管线。对特别重要的地下构筑物、地下管线等必须采取必要的监测手段和防护措施。11）施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏：桥涵施工中弃方不得乱堆乱放，以防冲毁农田，淤积沟河；施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水，施工机械废水处理后方可排入沟河。所有弃方均不能置于基坑顶边缘，防止基坑坍塌。8.3T梁施工8.3.1设计原则1）主梁结构按100年设计使用年限进行设计。2）梁体及后浇混凝土采用高性能混凝土设计。3）结构体系设计为先简支后结构连续，按部分预应力A类构件设计。4）桥面板按单向板和悬臂板进行计算。8.3.2设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45×104MPa。2）二期恒载：沥青混凝土：2.4kN/m2现浇调平层：2.6kN/m2防撞护栏：8.346kN/m3）预应力钢筋：采用钢绞线及夹片式锚固体系，其预应力损失按如下参数计算：钢绞线弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰系数ζ=0.3；锚具变形、钢筋回缩一端按6mm计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，塑料波纹管摩阻系数μ=0.17，偏差系数k=0.0015；4）混凝土收缩、徐变：按公路混凝土规范（JTGD62-2018）规定计算。汽车冲击力：冲击系数按JTGD60-2015的有关规定取值；基础不均匀沉降：Δ=5mm。竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层的影响，按现行规范规定取值。温度作用：按体系整体升温25℃，体系整体降温25℃计。年平均相对湿度：70%8.3.3结构计算结构计算采用空间结构计算软件桥梁博士V4.2计算，并采用平面杆系结构计算软件桥梁博士校核，横向分配系数按刚性横梁法计算。有关计算结果如下：1）一片梁梁端支点反力（汽车荷载考虑冲击系数）表5-230m跨径一片梁梁端支点反力表（单位：kN）部位反力转角恒载恒载+汽车中梁边支点628.81015.60.000736中支点1556.42062.70.000477边梁边支点708.41138.20.000927中支点1615.02244.60.000590表5-240m跨径一片梁梁端支点反力表（单位：kN）部位反力转角恒载恒载+汽车中梁边支点904.81329.80.000824中支点2205.02801.40.000541边梁边支点933.71426.90.001039中支点2226.72990.70.0006612）预加力引起的主梁上拱度理论值：表5-330m跨径预加力引起主梁的上拱度理论值表（单位：mm）部位钢束张拉完存梁30d存梁60d存梁90d中跨边梁-16.934-27.176-28.801-30.116中梁-15.042-24.116-25.546-26.713边跨边梁-21.130-33.980-36.043-37.691中梁-17.456-28.084-29.782-31.151注：表中正值表示位移向下；负值表示位移向上。40m跨径预加力引起主梁的上拱度理论值表（单位：mm）部位钢束张拉完存梁30d存梁60d存梁90d中跨边梁－15.071－22.985－24.019－24.931中梁－14.042－21.353－22.289－23.126边跨边梁－22.594－35.274－37.122－38.644中梁－21.744－33.888－35.647－37.101注：表中正值表示位移向下；负值表示位移向上。3）恒载产生的主梁竖向挠度：表5-430m跨径恒载产生的主梁竖向挠度表（单位：mm）部位自重二期恒载中跨边梁15.6261.131中梁15.6840.973边跨边梁15.5404.881中梁15.6004.712注：表中正值表示位移向下；负值表示位移向上。40m跨径恒载产生的主梁竖向挠度表（单位：mm）部位自重二期恒载中跨边梁30.8801.404中梁30.9121.287边跨边梁30.4568.340中梁30.4878.209注：表中正值表示位移向下；负值表示位移向上。8.3.4结构构造1）本设计为后张法预应力混凝土多片式T梁，单幅桥采用两片边梁和两片中梁，采用桥面板及横隔板连接的措施横向联成整体，纵向通过后浇连续段、张拉负弯矩钢束并体系转换后形成连续结构。2）30m主梁边跨计算跨度28.76m，中跨计算跨度28.72m，标准长度30.0m，梁高2.0m。预制边梁、中梁顶宽分别为2.0m、1.8m，上翼缘板端部、根部厚度分别为20cm、25cm，梁肋腹板跨中、梁端厚度分别为20cm、36cm，下翼缘马蹄全跨等宽70cm，马蹄跨中及梁端高度分别为20cm、70cm。上翼缘板、下翼缘马蹄与梁肋交接处设置R=25cm、20cm圆弧倒角，以减小局部应力和便于脱模。横隔板每跨共设5道，板厚18~20cm，隔板与腹板交接处设10x10cm倒角。40m主梁边跨计算跨度38.62m，中跨计算跨度38.52m，标准长度40.0m，梁高2.5m。预制边梁、中梁顶宽分别为2.0m、1.8m，上翼缘板端部、根部厚度分别为20cm、25cm，梁肋腹板跨中、梁端厚度分别为20cm、36cm，下翼缘马蹄全跨等宽70cm，马蹄跨中及梁端高度分别为20cm、90cm。上翼缘板、下翼缘马蹄与梁肋交接处设置R=25cm、20cm圆弧倒角，以减小局部应力和便于脱模。横隔板每跨共设5道，板厚18~20cm，隔板与腹板交接处设10x10cm倒角。3）梁体简支端封锚采用锚穴方式，即将封锚段外围轮廓混凝土和预制梁体一起浇筑，张拉完成后采用挡板封闭便可直接浇筑封锚混凝土。封锚混凝土浇筑后，在梁端表面满涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度为1.5mm。4）桥面设10cm厚防水混凝土现浇调平层+10cm厚沥青混凝土，两层之间设专用防水层。本设计未考虑现浇混凝土参与整体受力。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽相同，以最薄处不少于7cm，最厚处不大于13cm控制。5）联孔要求：为结构连续后，汽车行驶舒适性提高，连孔长度可根据情况选用，但是每联长度不宜大于200m。当桥位地形横坡较陡、纵向起伏较大、一联之内桥墩高差较大时宜采用较少的连孔跨数，以使整联桥梁变形协调，避免个别桥墩承受较大的水平力。6）曲线段外侧梁长变化处理：采用增减预制梁长度，墩顶梁间现浇连续段长度保持不变的方法予以处理。本通用图中适用于预制梁长变化范围在±1000mm内，若梁长超过此范围需根据各桥具体情况进行计算调整。梁长变化段应设置在靠梁端的第一个中横隔板与腹板变宽点之间（保证中横隔板的位置一一对应，端横隔板注意其角度以保证横向顺利对接），但预应力钢束长度变化应设置在跨中直线段内，现浇连续段内预应力钢束应根据其实际位置确定下料长度。7）曲线段桥宽变化处理：梁片间距保持一致，桥宽变化值通过增减边梁外翼缘宽调整。边梁外翼缘宽度可增减200mm；当单侧加宽宽度大于200mm时，采用平分中矢法进行桥幅两外侧同时加宽处理。8）桥宽变化较大处理：通过调整制梁横向湿接缝尺寸来适应，湿接缝宽度调整范围在350mm~900mm。考虑施工横向连接湿接缝宽度不宜小于350mm，若湿接缝宽度超过900mm，则需根据各桥具体情况进行计算调整。9）桥梁纵坡处理：主梁伸缩缝端、结构连续端梁底支承线位置在预制主梁时应设置调平钢板，顺桥向支承中心线处钢板外露20mm，预制主梁时，需根据具体每座桥梁的纵坡准确设置梁底预埋钢板，确保主梁架设后钢板底面和支座支承面水平。10）桥梁横坡处理：预制T梁（包括边梁和中梁）腹板按直线预制，使支座支承面水平，横坡通过调整翼缘板与梁肋腹板的夹角来实现。对超高渐变段翼缘板与腹板的夹角按该跨桥孔平均横坡设置，其余横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。8.3.5耐久性设计为达到桥梁结构正常使用条件下设计年限为100年的目标，结构的耐久性应满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTGT3310-2019）的要求，结构的耐久性设计主要采取以下措施：采用高性能混凝土（HPC）——选用优质常规原材料，合理掺加外加剂和矿物掺合料，采用较低水胶比并优化配合比，通过预拌和绿色生产方式以及严格的施工措施，制成的具有优异的拌合物性能、力学性能、耐久性能和长期性能的混凝土；其原材料选用和配合比设计等技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）6.15节的规定。明确碱活性试验要求，防止碱集料反应发生；优化并细化结构构造细节，提高耐久精细化设计水平；采取措施保证钢筋保护层厚度，采用与梁体同寿命的垫块；细化混凝土、钢筋及预应力等工艺的要点，明确施工自动化、机械化及智能化；提高对管道灌浆材料性能要求，细化加强对预应力钢束及锚头的保护措施；细化并严格控制混凝土在入模、拆模、蒸气养护、自然养护时的温度、湿度指标及养护时间；严格控制梁体的后期徐变变形，保证在各种不利因素影响后有足够的抗裂安全储备；加强结构预埋件的防腐处理；加强桥面防排水措施，梁端设置防排水伸缩装置。并选择耐久性能优良的防水材料。提出运营阶段桥梁养护及维修要点。8.3.6施工要点在各施工流程及环节中施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80）的规定，同时应符合重庆市交通委员会颁布的《重庆市公路工程质量控制强制性要求》(渝交委路〔2015〕79号）和《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》(渝交委路〔2015〕81号）的要求。此外有关的施工工艺、材料要求及质量标准，还应特别注意以下事项：1）总体要求（1）参建单位技术人员使用本图时首先应结合具体桥梁的设计文件通读全册，领会设计意图，熟悉各结构构件、各施工环节以及前后施工加载程序的关系等，避免前后脱节或遗漏施工环节造成不必要的损失。（2）所有上部结构、附属结构的架设、浇筑等临时或永久加载行为务必纵横向对称、均衡、合理、有序地进行。（3）T梁预制及架设施工推行生产控制和合格控制的全过程质量控制，应有专项施工方案，并应经评审且批准后方可实施。（4）T梁预制及架设施工宜由设计单位进行专项设计交底。同时应对施工班组进行详细的施工技术交底，确保施工全程处于受控状态。（5）施工流程及步骤见表6-1表6-1先简支后连续T梁施工步骤施工阶段工作内容1T梁预制及养护2张拉正弯矩预应力钢束，压浆并封锚3混凝土养护、存梁（不超过90d）4安装墩台永久及临时支座5运、架及安装T梁6浇筑墩顶连续段接头（养护）7张拉墩顶连续段负弯矩钢束8拆除各墩临时支座，体系转换形成结构连续9现浇横隔板和翼板横向接头（养护）10现浇防水混凝土调平层（养护）11浇筑防撞墙及安装护栏、施作桥面专用防水层12施工桥面铺装及其它桥面系设施13荷载试验、竣工验收并成桥2）原材料检验为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。混凝土耐久性指标和施工工艺应符合《高性能混凝土评价标准》（JGJ/T385）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTGT3310-2019）和《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）的规定要求。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的设计要求。选用的原材料须符合设计技术要求，应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检测和验收，并妥善储运，确保所有建桥材料处于受控状态。3）主梁预制模板及台座（1）模板应有足够的刚度以保证结构尺寸，同时应根据梁体压缩量的理论计算值及统计数据设置预留压缩量。底模及侧模应注意反拱的设置，以保证主梁线形的平顺性。（2）预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如表5-3、表5-4所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时反拱。（3）模板必须采用标准化整体钢模，面板厚度不得小于6mm，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。（4）翼缘板模板应具备横坡调节的功能，确保能根据设计要求进行横坡调节，以适应曲线段桥梁横坡变化的需求。（5）为了保证横隔板模板好拆除，其模板设计时可按“上大下小、内大外小”原则设计，尺寸差控制1cm为宜。（6）墩顶连续段负弯矩钢束封锚要求采用定制的塑料模板。钢筋工艺（1）梁体钢筋及骨架应采用自动化加工及制作，采用数控钢筋弯曲机、数控弯箍机等智能化设备集中加工成型，利用胎具集中绑扎、成型骨架整体吊装。（2）底板及腹板钢筋先行绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。应保证钢筋位置准确。（3）梁体钢筋最小净保护层30mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。（4）为保证钢筋净保护层厚度，在模板和钢筋之间应采用定型模具和专用机械加工生产的与梁体同等寿命同强度的高强混凝土垫块，钢筋混凝土构件底面应采用梅花形垫块；垫块不少于4个/m2，并呈梅花型均匀布置。（5）所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；（6）施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。（7）横隔梁钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。（8）为保证多跨连续处梁端预埋连接钢筋的长度和定位满足设计要求，其相邻梁端预制时，应结合梁端位置的偏移、梁肋轴线交角等因素适当调整此处连接钢筋的空间位置（位置微调或扳弯），以确保T梁安装就位后，连接钢筋焊接的准确可靠。（9）所有箍筋、勾筋端头弯钩均按135○设置。混凝土工艺（1）混凝土应采用工厂化集中拌和，拌合站的建设应满足绿色预拌混凝土生产方式的工艺和技术要求。（2）混凝土原材料配合比、拌和、浇筑以及养护应满足《重庆市公路工程质量控制强制性要求》和《高性能混凝土评价标准》（JGJ/T385）的有关规定和要求。（3）混凝土配合比设计必须按照设计或规范要求进行混凝土早期抗压强度和弹性模量指标试验，以作为结构预应力张拉时间的依据。应根据不同季节确定合理的配合比，施工时根据原材料实际情况确定施工配合比。（4）梁体混凝土浇筑。应斜向分段、水平分层连续浇筑、一次灌注完成不设施工缝。每片T梁浇筑总时间不宜超过4.5h，施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。梁顶板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致、充分振捣，确保锚下混凝土密实，严格控制其质量。（5）应严格控制各阶段温度，混凝土浇筑时混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%。模板温度及钢筋温度宜在5～35℃，混凝土拌和物入模温度宜在5～30℃。夏季施工应采取可靠措施降低拌合物温度。（6）预制梁在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。（7）梁体混凝土浇筑振捣完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后进行拉毛处理。（8）用于同一跨中各件梁的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d。（9）预制梁模板覆盖养护期间，应使模板保持湿润。（10）拆模时的混凝土强度应达到设计强度的60％以上。拆模时梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差均不宜大于15℃，且能保证棱角完整，气温急剧变化时不宜拆模。当环境温度低于0℃，应待表层混凝土冷却至5℃以下方可拆除模板；在炎热或大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。（11）在预应力张拉之前不允许拆除底模并使梁体承受自重荷载。（12）预制梁顶、结构连续的预制梁端面和结构连续的端横隔板侧面的混凝土表面拆模并养护完成后应用专用凿毛机进行严格的凿毛处理，顶板表层混凝土处理后凹凸值不小于6mm。养护工艺（1）主梁施工前必须制定具体的养护方案，并严格实施。预制梁拆模后应立即采用成套喷淋或蒸汽养护等措施进行自动化养生，养生时间应符合相关规定和要求。（2）一般情况下。拆模后保湿养护期不应少于14d。（3）混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用土工布、蓬布、塑料布等进行覆盖包裹），覆盖至梁底不能只覆盖梁顶，部分尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面的保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不宜直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。（4）混凝土的蒸汽养护可分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持环境温度不低于5℃，灌筑结束4～6h后方可升温，升温速度不宜大于10℃/h，恒温期间混凝土内部温度不宜超过60℃，最大不得超过65℃，恒温养护时间应根据构件脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定，降温速度不宜大于10℃/h。（5）混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护。（6）混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护。也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用土工布等不污染颜色的材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将土工布等保湿材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包覆（裹）养护时间。（7）混凝土采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷，施工缝混凝土不得喷涂养护液。（8）在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。（9）混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。（10）混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力，使表面产生裂纹。冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，并采取保温措施。（11）混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。（12）混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护措施，确保混凝土的内外温差满足要求。（13）混凝土养护期间，施工和监理单位应建立严格的岗位责任制，加强对养护工作的管理和检查，并各自对混凝土的养护过程作详细记录。预应力工艺（1）预应力钢束应采用整体穿束工艺；预应力钢束张拉应采用智能化数控张拉设备。在张拉过程中对智能张拉系统自动采集计算结果进行人工校核。（2）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。（4）预应力钢束（含墩顶连续段负弯矩钢束）张拉应在梁体混凝土（检验混凝土强度时应注意试件的取样及养生条件）达到设计强度的85%且弹性模量达到其28d弹性模量的85%后，且龄期不少于7d时进行。（5）施加预应力应采用张拉应力与伸长量双控，以张拉应力进行控制，以伸长值进行校核。各钢束的张拉步骤：0→初应力→σcon（持荷5min）→锚固初应力宜取张拉控制应力的10%～20%。伸长值不应采用直接量测的方法，应从张拉到初应力后开始量测，实际伸长值除量测的伸长值外，还应加上推算出的初应力时伸长值。实际伸长量值（应扣除钢束的非弹性变形影响）与理论伸长量值的误差应控制在±6%以内。若差值超限，应及时查找原因，及时进行管道摩阻系数的测试，重新调整张拉力。（6）预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力正弯矩钢束为0.72fpk=1339.2Mpa，墩顶连续段负弯矩钢束为0.75fpk=1395Mpa。预应力张拉时还需考虑钢束与锚圈口之间的摩擦损失，锚口摩阻损失暂按3％考虑，即钢束锚外张拉应力为1379.4Mpa，负弯矩为1437Mpa。锚口摩阻损失的具体数值应根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）附录G试验确定，或采用厂家及施工单位常年积累的数据。（7）施加预应力应制定详细的操作规程，每批张拉前和张拉后对千斤顶、油表、力传感器及位移传感器按规定严格检定校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张拉力的2倍。（8）预制梁预应力张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。（9）预应力钢束应保持对称、同步张拉。张拉时以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上下缘混凝土应力超过容许值。主梁正弯矩钢束建议张拉顺序为：N2→N3→N4→N1；墩顶负弯矩钢束张拉顺序为：T1→T2→T3。（10）张拉过程中应对梁体上拱度进行监测。若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。（11）主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，应对主梁侧向挠度进行监测，严格控制腹板任何位置侧弯不得大于1.5cm，否则要采取有效措施处理。（12）预应力管道压浆应采用真空辅助压浆施工工艺。为确保真空压浆质量，应根据《预应力混凝土用塑料波纹管》（JG225）的要求对塑料波纹管进行现场检测。采用的压浆设备、压浆材料及工艺应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）7.9条的规定要求。（13）管道与管道间的连接及管道与喇叭管等所有接头应具有可靠的密封性能，并应满足真空度的要求。塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊或采用具有密闭性能的塑料结构连接器连接。（14）预制梁端部波纹管的预留长度，应根据波纹管的连接方式来确定。可选择下列方式之一：方式一：采用专用的具有密封性能的塑料波纹管连接器连接，内设的波纹管在梁端部截断，连接器的长度400mm，预埋于梁体和外露部分的长度各为200mm，见图6-1。图6-1负弯矩钢束波纹管连接示意图一方式二：内置波纹管延伸至湿接头中心线处截断，连接器的长度400mm，见下图3。图6-2方式二连续处负弯矩钢束波纹管连接示意图（15）浇筑墩顶连续段下层混凝土时，当混凝土下料以及采用插入式振捣器进行振捣时，有可能造成上层波纹管的移动。因此，在浇筑波纹管周围混凝土前，应复测复查波纹管控制点的定位钢筋是否发生松动，坐标位置是否发生偏移。如发生松动、偏移，应在校正管道位置后，方可浇筑墩顶余下的混凝土。（16）孔道压浆机应采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全，不得采用风压式压力泵。（17）预应力管道压浆施工，应采用专用压浆料或专用压浆剂配置的浆液进行压浆，必须配置高速搅拌机进行水泥净浆的拌制。所用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。浆体水胶比不应超过0.34，水泥浆不得泌水，压入管道的浆体终凝时间不宜大于12h。在标准养护条件下，浆体7d、28d抗压强度分别不小于40Mpa、50MPa，7d、28d抗折强度分别不小于6.0Mpa、10.0MPa，24h内最大自由收缩率不大于1.5％。（18）预应力钢束张拉锚固后，孔道应及早压浆，且应在48h内完成，否则应采取有效措施避免预应力钢束的锈蚀。压浆要求饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35℃不得拌和或压浆。（19）为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，在水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。（20）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（21）每个预制场在第一榀梁张拉完成后，必须委托具有资质的检测单位对其进行锚下应力状态的检测，对张拉质量进行评价。在预制梁的生产过程中，必须按各种类型预制梁总数量1％且不少于3个构件的频率，随机抽取预制梁进行预应力质量检测。（22）封锚混凝土应采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。封锚前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。封端混凝土养护应符合6.3.3条规定。封锚混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封锚端进行防水处理。预埋件及附属设施混凝土浇筑前应严格检查桥面系、伸缩缝、护栏、泄水管、支座、交通工程的通讯管线等附属设施的预埋件是否齐全，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内，确定无误后方能浇筑。所有预埋件应定准确，预埋钢板应保持水平，预埋钢筋应绑扎牢固等。为保证结构耐久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。8.3.7存梁、运输、架设及安装1）存梁及运输T梁应根据其平面安放位置进行编号，相互间不能互换，安装时要严格按照编号顺序对号就位。预制时还应逐梁注明桥名、孔号、梁号、左右幅桥等。裸梁堆放不应超过两层，应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法（图中未示吊绳穿孔）。吊点不得位于设计理论支承线外侧，应设在梁端隔梁中心线内侧30cm的范围内，捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。预制梁运输、起吊以及安装过程中稳定性差，必须采取防倾倒措施，保证裸梁梁体在运输过程及安装就位时的稳定在存梁、运输及架设过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端应同时进行，注意平稳，防止梁体受扭。应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于2mm，同时架桥机拖拉架梁时被架梁体前后支点高差不应大于100mm。架设前，应仔细对梁体表观缺陷进行检查，并及时对发现的缺陷进行修补。2）主梁架设安装（1）一孔T梁的架设顺序为：3片中梁→一侧边梁→另一侧边梁，并注意方向。（2）为保证结构在架设过程中的安全性，应对所架主梁和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。对于新设计、首次使用的架桥机应进行型式试验。用于梁体架设安装的架桥机其起重参数应满足架梁的安全要求。架桥机、吊梁扁担和吊具等应经试吊确认安全后方可用于正式施工，吊梁扁担和吊具应定期进行探伤检查。架桥机进行安装作业时其抗倾覆稳定系数应不小于1.3；架桥机过孔时，应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且其抗倾覆稳定系数不应小于1.5。（3）架梁时应有可靠的、防止梁体就位后发生侧倾的措施，运梁及安装就位过程中梁体横向倾斜不大于3°，纵向倾斜不大于5°。就位后必须及时进行横隔板间钢筋的焊接及横隔板、翼板湿接缝混凝土浇筑。（4）在主梁横隔板和翼板湿接缝混凝土浇筑后（或采用同等可靠的横向临时连接后），且达到混凝土强度设计强度的85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上运梁时两条轨道应置于相邻两片梁肋上，即轨道轴线与主梁腹板轴线重合，严禁两条铁轨置于同一片梁上。若采用其他方式运梁，在采用可靠的横向临时连接后保持梁体的整体稳定后，还应按规范核算梁体的整体承载能力及桥面板局部承载能力（单片预制T梁裸梁可承受的最大弯矩=6000kNm；桥面板按支撑在腹板上的悬臂板，车轮荷载按着地面积600×200mm考虑，其顺