商照知识点-下练习试题

第页商照知识点-下练习试题1.机翼的后掠角是为了A、增大临界迎角B、增大临界马赫数C、增大着陆速度以防止飞机失速【正确答案】：B解析：

后掠角一般指飞机机翼1/4弦线与横轴之间的夹角，表征机翼向后倾斜的程度。使用后掠翼的目的：提高临界马赫数。2.在侧风起飞的四发飞机，哪个是关键发动机？A、上风外侧B、上风内侧C、下风外侧【正确答案】：A解析：

外侧发动机工作产生的拉力到纵轴的力臂比内侧发动机产生拉力到纵轴的力臂要大。所以，当外侧发动机失效时，要用更大的蹬舵力来克服机头的偏转。所以，外侧为关键发动机。在侧风中，侧风使得机头向上风一侧偏转，如果上风一侧发动机故障，下风一侧发动机拉力使得机头更加偏转，增加更大的蹬舵力来克服机头的偏转。所以上风一侧为关键发动机。3.飞机的升力系数随迎角变化的关系是A、随迎角增加而一直增加B、随迎角增加先略有减小，然后增加C、随迎角增加先增加后减小【正确答案】：C解析：

升力系数随迎角的增大先增大后减小，中小迎角范围内，升力系数随迎角的增大线性增大，较大的迎角范围内随迎角的增大升力系数增大的趋势减缓；迎角达到临界迎角时，升力系数达到最大；迎角超过临界迎角后，随迎角增大升力系数降低；阻力系数随迎角的增大持续增大。4.飞机重心接近重心后极限，飞机对飞行员施加的俯仰操纵的响应A、快B、慢C、不随重心位置变化【正确答案】：A解析：

重心位置后移，飞机的俯仰稳定性变差，重心位置过于靠后，以至接近飞机焦点时，飞机的俯仰稳定性将变得很差。在这种情况下，改变同样的迎角，飞机所产生的俯仰稳定力矩很小，飞行员稍稍移动驾驶盘，飞机的迎角和升力就会变化很多，飞机显得过于灵敏。5.着陆时使用的襟翼偏度大，可以A、使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速B、增大飞机的升力，使复飞更容易C、增大飞机的升阻比【正确答案】：A解析：

放下襟翼着陆时，一方面升力系数增加，使得接地速度减小，同时阻力系数增大，下降，平飘和滑跑段减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。为缩短着陆距离和着陆滑跑距离，各型飞机一般均规定将襟翼放到最大位置，即襟翼着陆位。6.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使A、迎角过大B、过载过大C、升力过大【正确答案】：A解析：

在扰动气流中飞行，速度小，飞机迎角增加过多，有可能超过抖动迎角或临界迎角，引起飞机抖动甚至失速；速度大，飞机的载荷因数有可能大于最大使用载荷因数，引起飞机结构损坏。即是说，在扰动气流中飞行，必须选择适当的飞行速度，飞行速度既不能过大也不能过小，一般应该选择机动速度。7.飞机平飞遇垂直向下突风作用时A、飞机总过载将增大B、突风过载将减小C、应减小飞行速度防止过载超规定【正确答案】：B解析：

载荷因数简称过载，即除飞机本身重量以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力与飞机重力的比值。飞机平飞时，升力等于重力，平飞时的载荷因数等于1，遇到垂直向下突风作用时，除重力以外垂直方向的合力突然减小，与重力比值减小，突风过载减小。8.起飞时，飞行员要对侧风进行修正，应采用下面哪一种方法？A、驾驶后三点和前三点飞机需向上风方向压盘并在正常空速下离地B、驾驶后三点和前三点飞机需向侧风方向蹬舵压盘，用大于正常离地空速的速度起飞C、驾驶后三点和前三点飞机时，用方向舵来保持方向，并向上风方向压盘，用大于正常起飞空速的速度起飞【正确答案】：C解析：

侧风中滑跑，机轮的侧向摩擦力阻止着飞机向侧方运动，但侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。侧滑产生的方向稳定力矩，使机头有向上风方向偏转的趋势。侧滑产生的横侧稳定力矩，使飞机有向下风方向倾斜的趋势。故不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向上风方向压盘，向下风方向抵舵，以保持滑跑方向。侧风往往伴随紊乱气流，为使飞机具有较好的安全裕度，可适当增大抬前轮速度。9.飞机失速后受到向左滚转的扰动，飞机会向（）偏转A、左B、右C、不确定【正确答案】：A解析：

当迎角超过临界迎角，只要飞机受扰动而获得一个初始角速度开始滚转：下沉机翼迎角大，上扬机翼迎角小；下沉机翼升力系数小于上扬机翼升力系数；下沉机翼阻力系数大于上扬机翼阻力系数；下沉机翼升力小于上扬机翼升力，机翼向下沉一侧滚转；下沉机翼阻力大于上扬机翼阻力，机翼向下沉一侧偏转；飞机将会以更大的滚转角速度和更大的偏转角速度继续自动旋转下降。10.前推变距杆，螺旋桨的旋转阻力矩A、变大B、变小C、无明显变化【正确答案】：B解析：

人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨叶角、桨叶迎角、改变气动力旋转阻力的大小，从而调整转速快慢，如前推变距杆，桨叶角减小，桨叶迎角、气动力旋转阻力也减小，转速增加。而气动力分量旋转阻力的变化，又与速度、高度和温度等因素有关。11.极限载荷因数与限制载荷因数之间规定的安全因子为A、1.25倍B、1.3倍C、1.5倍【正确答案】：C解析：

极限载荷因数是限制载荷因数的1.5倍。1.5倍称为“安全因子”，是为高于正常和合理操作条件下的载荷提供一定程度的余量。此预留强度是意外情况时的保护余量。12.机翼上有积冰，会使失速速度A、增大B、减小C、不确定【正确答案】：A解析：

机翼上的雪，冰或者霜等，会使失速速度增大。13.要减小转弯率的同时增大转弯半径，飞行员应A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速【正确答案】：B解析：

要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应增大坡度，减小空速；要减小转弯率的同时增大转弯半径，飞行员应减小坡度，增加空速。14.气温越高，上升率A、越大B、越小C、与气温无关【正确答案】：B解析：

气温增高，发动机有效功率降低，上升所需功率增大，剩余功率减小，上升率减小。15.飞行中失去通讯联络，目视飞行时机长应当A、保持目视飞行，飞往就近机场降落B、保持目视飞行，飞往降落站降落C、保持目视飞行，返航回场降落【正确答案】：A解析：

根据CCAR91部第91.185条规定，如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，航空器驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。16.爬升角是A、飞机上升轨迹与相对气流之间的夹角B、飞机机身纵轴与水平面之间的夹角C、飞机上升轨迹与水平面之间的夹角【正确答案】：C解析：

爬升角是爬升轨迹与水平面的夹角。17.如图CPL8-3所示，哪种颜色指示襟翼和起落架处于着陆位置时的停车失速速度？A、白色弧线的下限B、绿色弧线上限C、白色弧线上限【正确答案】：A解析：

白色弧线为襟翼操作速度范围；白色弧线的下限为着陆形态(起落架和襟翼放下)下的最小稳定飞行速度或失速速度，上限为襟翼完全放下后的最大速度。18.要减小转弯半径，应增大（

）或减小（

）。A、坡度，速度B、坡度，迎角C、速度，坡度【正确答案】：A解析：

当转弯坡度一定时，转弯速度越大，转弯半径越大，转弯时间越长；当速度一定时，坡度越大，转弯半径越小，转弯时间越短。要减小转弯半径，应增大坡度或减小速度。19.机翼的上反角可以产生A、俯仰阻转力矩B、横向阻转力矩C、横向安定力矩【正确答案】：C解析：

上反角使侧滑前翼的迎角更大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。20.遇险的航空器呼叫通话首先应该使用哪个频率？A、当前的频率B、备用的频率C、121.5兆赫频率【正确答案】：A解析：

遇险或紧急呼叫通常应在所使用的频率上完成。遇险呼叫通话应在这个频率上保持连续，除非认为转换到另外的频率上能提供更好的帮助。21.飞机的纵向静稳定性可通过下述哪种现象识别？A、坡度振荡逐渐变大B、受扰动后，飞机有恢复俯仰平衡的趋势C、需要持续推杆【正确答案】：B解析：

静稳定性是物体受扰动后具有回到原平衡状态的趋势，是为物体的静稳定性。静稳定性研究物体受扰后的最初响应问题。

纵向（俯仰）稳定性：指的是飞行中，飞机受微小扰动以至俯仰平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。反映飞机在俯仰方向的稳定特性﹔22.正常类飞机的限制载荷因数为3.8，则极限载荷因数为A、3.8B、4C、5.7【正确答案】：C解析：

飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。如飞机结构必须能够承受而无有害的永久变形的载荷因数为限制载荷因数。若飞机结构必须能够承受至少3秒而不被破坏的载荷因数为极限载荷因数，此极限载荷因数是限制载荷因数的1.5倍。1.5倍称为“安全因子”，是为高于正常和合理操作条件下的载荷提供一定程度的余量。23.起飞中使用的襟翼偏度越大，初始爬升梯度（速度等于V2）A、越小B、越大C、无法确定【正确答案】：A解析：

放大角度襟翼，升力系数较大，导致飞机离地速度较小，滑跑距离较短；同时升阻比较小，导致飞机升空后上升梯度小。反之，放小角度襟翼，升力系数较小，导致飞机离地速度较大，滑跑距离较长；同时升阻比较大，导致飞机升空后上升梯度大。因此起飞时使用襟翼角度的大小应综合考虑滑跑距离和升空后的越障能力。24.螺旋的改出阶段是指从（）开始到螺旋完全停止的阶段。A、实施改出动作B、改出动作完成C、螺旋开始减弱【正确答案】：A解析：

螺旋的四个阶段：进入阶段、初始阶段、稳定阶段和改出阶段。进入阶段是指飞机开始失速、进入旋转前的阶段；初始阶段是自飞机开始失速、进入旋转开始至螺旋稳定形成的阶段，此阶段飞机的空气动力和惯性力没有达到平衡，对于大多数飞机来说，在初始阶段飞机一般需要旋转两周；稳定阶段是指飞机的旋转角度、空速及下降速度等都趋于稳定，空气动力和惯性力已达到平衡的阶段；改出阶段是指自实施改出动作开始至螺旋完全停止的阶段。25.水平转弯中，飞机的失速速度A、增加B、减小C、不变【正确答案】：A解析：

飞机在水平转弯或盘旋中，随着坡度的增大，载荷因数增大，对应的失速速度也增大。26.飞机正常飞行速度范围为A、VS1~VNOB、VS0~VFEC、VS~VA【正确答案】：A解析：

飞机正常飞行速度范围为VS1~VNO。27.飞机重心越靠前，飞机俯仰操纵性A、变好B、变差C、先变好后变差【正确答案】：B解析：

重心前移，产生下俯力矩，飞行员必须以更多的拉杆力与其平衡，同样的迎角，升降舵偏角越大，气动力越大，拉杆力就越大。俯仰稳定性增强，则俯仰操纵性变差，导致飞机杆位移和杆力增大，失速速度增大。28.（）称为飞机机翼的相对弯度。A、翼型中弧线的弯曲程度B、翼型上表面的弯曲程度C、最大弧高与弦长的比值【正确答案】：C解析：

相对弯度是最大弧高与弦长的比值，简称弯度。反映了上下翼面外凸程度差别的大小。29.飞机进近着陆时进入地面效应区，顶杆减小迎角的同时需要减小功率是因为A、飞机需要快速下降B、飞机着陆后需要尽快减速C、飞机的诱导阻力减小【正确答案】：C解析：

飞机距地面高度在一个翼展以内时，由于诱导阻力减小，升力系数增加，使飞机好像漂浮在一个气垫上。将需要更小的机翼迎角来产生相同的升力系数；作为阻力D降低的结果，在低速时需要的推力也会降低，所以飞机拉平着陆期间通常需要减小功率。同样，只需要较小的迎角就可以产生相同的升力L。水平尾翼下洗流的减弱会降低升降舵的有效性。30.开缝襟翼靠（

）来增加升力系数A、增大机翼面积B、增大机翼弯度C、增大机翼弯度和延迟附面层气流分离【正确答案】：C解析：

开缝式襟翼是对简单襟翼的改进，当它放下时，一方面能增大机翼翼剖面的弯度；另一方面它的前缘与机翼后缘之间形成一个缝隙。下翼面的高压气流通过这个缝隙，以较高的速度流向上翼面，使上翼面附面层中的气流速度增大，因而延缓了气流分离，达到增升的目的。31.侧风中着陆带偏侧接地，应该A、向偏侧方向蹬舵，反方向压盘B、向偏侧方向压盘，反方向蹬舵C、向偏侧方向协调地蹬舵压盘【正确答案】：A解析：

带偏侧接地就是接地后飞机的机头指向即纵轴与运动方向即轨迹方向不一致。轨迹方向在机头指向的右侧为右偏侧，反之为左偏侧。

偏侧修正原理是尽量使机头指向与运动方向重合，消除飞机侧向移动，起到保护起落架的作用，同时防止飞机向偏侧方向侧翻，因此修正动作就是向偏侧方向蹬舵使机头指向向轨迹方向偏转，同时向偏侧反方向压杆或转盘，防止由于机轮有侧移趋势所产生的偏侧反方向摩擦力使飞机向偏侧方向翻滚。32.飞机在受扰动后趋向偏离原初始状态，则称该飞机具有（）A、正静稳定性B、中立静稳定性C、负静稳定性【正确答案】：C解析：

静稳定性是指飞机受扰动偏离原平衡状态后，是否具有自动恢复到原平衡状态的趋势的特性。如果飞机趋向进一步偏离原平衡状态，称飞机具有负静稳定性。33.在地面效应区内关键发动机失效，会使飞机更容易控制吗？A、是B、不是C、不确定【正确答案】：B解析：

地面效应区内和关键发动机失效都会使得最小控制速度增大，飞机舵面操作效率更低，更难以控制。34.由于地面效应的影响，为了维持俯仰平衡，需A、增大拉杆量B、减小拉杆量C、稳住杆【正确答案】：A解析：

地面效应：飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地面的影响，使飞机的空气动力和力矩发生变化。这种效应称为地面效应。地面效应作用范围通常为飞机的一个翼展高度范围。地面阻碍使下洗流减小，从而下洗角变小，下洗角减小，使机翼有效迎角增大，平尾有效迎角减小，出现附加低头力矩，为了保持平衡，需增加拉杆量。35.以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（

）最小。A、阻力B、零升阻力C、升阻比【正确答案】：A解析：

升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。随迎角的增大先增大后减小，升阻比最大值对应的迎角为最小阻力迎角，又称有利迎角。以有利速度平飞时，升阻比最大，所需平飞拉力最小，所以飞机阻力最小。36.空中交通管制员在与航空器驾驶员进行第二次通话时，应当首先呼叫A、管制单位呼号B、航空器呼号C、直接陈述通话内容【正确答案】：B解析：

首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容。37.随着飞行速度的增大，剩余拉力如何变化？A、增大B、减小C、先增大后减小【正确答案】：C解析：

同一速度下，飞机的可用拉力P与所需拉力T之差，称为剩余拉力。随飞行速度增大，剩余拉力先增大后减小。38.下降中，相同功率设置，飞行速度越快，下降角（

），下降相同高度所经过的水平距离（

）。A、越大，越小B、越小，越大C、越大，越大【正确答案】：A解析：

飞机下滑通常在第一速度范围内下滑，功率设置不变，要使速度增大需前推驾驶杆，此时下降角，下降速度及下降率增大，下降距离缩短。39.飞机爬升的高度与飞过的距离的比值是A、爬升率B、爬升梯度C、爬升角【正确答案】：B解析：

爬升梯度是指航空器爬升过程中，单位时间内高度变化量与前进的水平距离变化量的比值。40.下列哪种平面形状时机翼的诱导阻力最小？A、矩形B、梯形C、椭圆形【正确答案】：C解析：

诱导阻力影响因素

机翼平面形状、展弦比、升力大小、飞行速度影响。机翼平面形状：椭圆形机翼的诱导阻力最小。展弦比越大，诱导阻力越小，升力越大，诱导阻力越大。平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比，翼梢小翼可以减小诱导阻力。41.重心前后位置对（）影响最大A、横侧稳定性B、方向稳定性C、俯仰稳定性【正确答案】：C解析：

重心位置靠前，飞机的俯仰稳定性越强。飞机的方向稳定性有所增加，但不明显。重心位置前后移动，对横侧稳定性无影响。42.机翼气流分离的原因是A、空气黏性和逆压梯度的双重作用B、物面的扰动和空气本身的不稳定C、由于紊流附面层中的乱流【正确答案】：A解析：

附面层气流在空气黏性和逆压梯度的双重作用下减速进而发生倒流，倒流而上的气流与顺流而下的气流，两者使附面层气流拱起脱离物体表面，形成大量的旋涡，产生附面层气流分离。43.参考图CPL8-3，白色弧线下限表示A、VS0B、VS1C、VA【正确答案】：A解析：

白色弧线为襟翼操作速度范围；白色弧线的下限为着陆形态(起落架和襟翼放下)下的最小稳定飞行速度或失速速度（VS0），上限为襟翼完全放下后的最大速度（VFE）。44.关于翼展的理解正确的是：A、飞机两翼尖之间的距离B、两个机翼长度之和C、从翼根到翼尖的距离【正确答案】：A解析：

翼展是飞机机翼两翼尖之间的距离。45.起飞后，要求尽量大的爬升梯度，应该采用什么方式？A、最大上升角B、经济爬升C、最大上升率【正确答案】：A解析：

上升梯度等于飞机爬升轨迹与水平面之间的夹角。上升梯度时飞机上升高度与前进的水平距离之比，等于上升角的正切。起飞后，要求尽量大的爬升梯度，即需要使用最大上升角爬升。46.参考图CPL8-2，图中D点表示A、VNOB、机动速度C、失速速度【正确答案】：A解析：

结构强度限制的最大巡航速度是指飞机在扰动气流中飞行的最大速度，以VNO表示。飞行中，如果飞机的速度大于该速度，飞机只能在平静的大气中飞行。47.低速气流在同一流管中，流管收缩后将引起A、总压增大B、静压增大C、动压增大【正确答案】：C解析：

稳定气流中，在同一流管的任意截面上，空气的动压和静压之和保持不变。流管收缩，气流速度增大，动压增大，静压减小。48.民航飞机上使用的应答机的工作频段范围是？A、30～300MHzB、300～3000MHzC、3～30GHz【正确答案】：B解析：

特高频（UHF）的频段范围：300～3000MHz，使用该频段常见的设备有下滑信标;测距仪;应答机;全球卫星定位系统。49.大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用（

）来改善副翼的操纵效率。A、翼刀和翼梢小翼B、翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵C、旋涡发生器和扰流板【正确答案】：B解析：

前缘缝翼位于机翼前缘，它的主要作用是：在大迎角下飞行延缓翼尖部分的气流分离，提高副翼效能，改善飞机的橫侧稳定性和操纵性。飞行扰流板的功用：辅助副翼进行飞机横滚操纵；作为空中减速板使用；在副翼卡阻时实现飞机的应急横滚操纵；在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。50.双发飞机的左边发动机失效以后，飞机会向（）侧滚转。A、左B、右C、左右飘摆【正确答案】：A解析：

左侧发动机失效后，左侧螺旋桨的拉力丧失，加之风车阻力等阻力增大；在右侧发动机推力的作用下飞机会向左偏转，出现右侧滑，右升力大于左升力，飞机会出现向左滚转的现象。51.后掠翼飞机翼尖先失速的原因是A、翼尖处机翼较窄容易受气流分离的影响B、受翼尖涡的影响C、翼根效应和翼尖效应的双重作用【正确答案】：C解析：

后掠翼为翼尖位置先出现气流分离，后掠翼的翼根效应和翼尖效应使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。52.机翼翼型弯度越大，飞机的升力系数A、越大B、越小C、不确定【正确答案】：A解析：

升力系数随迎角的增加逐渐增大，当迎角超过临界迎角，升力系数急剧下降；同迎角下，翼型弯度越大，则升力系数越大。53.由于飞行员盘舵操纵不协调而容易导致的失速是A、加速失速B、升降舵配平失速C、交叉控制失速【正确答案】：C解析：

交叉控制失速训练是使飞行员了解协调操纵盘舵的重要性以及不正确操纵可能带来的严重后果。该失速模拟当转入五边过晚时，飞行员急于对正跑道而过量使用转弯内侧方向舵以增加转弯率，同时为防止坡度过大和下降率增大，向转弯反方向压盘并且向后带杆而发生的失速现象。54.向右压驾驶盘A、左副翼下偏，右副翼上偏，飞机向右滚转B、左副翼上偏，右副翼下偏，飞机向右滚转C、左副翼上偏，右副翼下偏，飞机向左滚转【正确答案】：A解析：

向右（左）压驾驶盘，左侧副翼下（上）偏，产生向上（下）的附加升力，右侧副翼上（下）偏，产生向下（上）的附加升力，使飞机绕纵轴，向右（左）滚转。55.在极曲线图上，用（）表示迎角所对应的升阻比。A、横坐标值B、纵坐标值C、曲线与原点连线的斜率【正确答案】：C解析：

极曲线可综合衡量飞机的空气动力性能。将飞机的升力系数、阻力系数、升阻比随迎角变化的关系综合用一条曲线表示出来。该曲线横坐标为阻力系数，纵坐标为升力系数。可通过极曲线确定零升迎角、有利迎角、临界迎角与零升阻力系数、最大阻力系数及升阻比和最大升阻比等参数信息。56.保持相同表速下降，出现了侧滑后，飞机的下降率A、增大B、减小C、不变【正确答案】：A57.（如图CPL8-4）在平稳飞行中，B点所指示的空速下，飞机的（

）可以达到最大。A、升力系数B、滑翔距离C、持久性【正确答案】：B解析：

当飞机的诱导阻力与废阻力相等时，飞机的气动阻力最小，对应的速度就是飞机的最小阻力速度，对应的迎角为飞机的有利迎角。滑翔比是飞机下滑距离与下滑高度之比，无风零拉力情况下，飞机的滑翔比等于飞机的升阻比，下滑距离的大小决定于下滑高度和升阻比的大小，在下滑高度一定时，下滑距离只取决于升阻比的大小。以最小阻力速度下滑，飞机的升阻比最大，下滑角最小，下滑距离最长。图中B点所对应的速度即为最小阻力速度，以此速度下滑，滑翔距离最长。58.以（

）飞行，平飞所需功率最小。A、有利速度B、经济速度C、平飞最小速度【正确答案】：B解析：

最小功率速度（经济速度）是指平飞所需功率最小的速度。以经济速度飞行，平飞所需功率最小。59.飞机转弯的坡度值越小，则对应的失速速度（）A、不能确定B、越大C、越小【正确答案】：C解析：

因载荷因数大于1，转弯失速速度大于平飞失速速度。坡度越大，转弯载荷因数越大，盘旋失速速度越大。反之，失速速度越小。60.飞机重心越靠后，飞机的配平阻力A、越大B、越小C、不变【正确答案】：B解析：

飞机重心靠前时，需要较大的水平安定面配平力矩；飞机重心靠后时，需要较小的水平安定面配平力矩。水平安定面配平时会产生额外的配平阻力。61.参考图CPL8-2，图中E点表示A、机动速度B、最大结构巡航飞行速度VNOC、极限速度【正确答案】：C解析：

极限速度是指飞机在所有飞行中的最大飞行速度。飞机在任何飞行中的飞行速度严禁超过该速度，否则会使飞机的载荷因数超过最大设计载荷因数，引起飞机结构损伤甚至失效，危及飞行安全。62.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定，应A、加大油门，增大高度B、以最大上升率增大高度C、适当减小飞行速度【正确答案】：C解析：

当飞机遇到垂直向上突风时，升力增大，过载也增大。通过适当减小飞行速度，可减小突风对升力的影响，从而有效控制飞机过载不超过规定。63.飞机的方向稳定性具有保持（）不变的特性？A、侧滑角B、坡度角C、航向【正确答案】：A解析：

飞机的方向平衡是指偏航方向围绕飞机立轴，飞机的各偏转力矩之和为零，飞机保持侧滑角不变或者侧滑角为零。64.平飞的失速速度比水平转弯的失速速度A、大B、小C、相等【正确答案】：B解析：

平飞的失速速度比水平转弯的失速速度小。因为飞机在水平转弯中，随着坡度的增大，载荷因数增大，对应的失速速度也增大。65.随速度不断增加，平飞阻力A、先增加后减小B、先减小后增加C、一直增加【正确答案】：B解析：

飞机的平飞所需拉力实际上等于飞机的阻力。随着平飞速度的的增大，平飞所需拉力先减小，随后又增大。66.螺旋桨变距杆可依次改变A、转速，桨叶角，桨叶迎角B、桨叶角，桨叶迎角，转速C、桨叶迎角，桨叶角，转速【正确答案】：B解析：

自动变距机构，以调速器为代表；人工变距机构，以变距杆为代表。

自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大小，保持转速恒定不变。即恒速螺旋桨，飞行员不动变距杆，在油门位置不变，飞行速度或飞行高度改变时，调速器能自动调整桨叶角的大小，保持设定的工作螺旋桨转速。

人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨叶角、桨叶迎角、改变气动力旋转阻力的大小，从而调整转速快慢，如前推变距杆，桨叶角减小，桨叶迎角、气动力旋转阻力也减小，转速增加。而气动力分量旋转阻力的变化，又与速度、高度和温度等因素有关。67.当空速减小时，为保持高度不变，应A、保持迎角不变B、增大迎角C、减小迎角【正确答案】：B解析：

飞机在直线飞行中，要保持升力不变，当速度增大时应相应地减小迎角，减小升力系数；反之，当速度减小时应相应地增大迎角，增大升力系数。68.对于螺旋桨驱动的飞机，最大爬升率速度A、等于最大升阻比速度B、大于最大升阻比速度C、小于最大升阻比速度【正确答案】：A解析：

螺旋桨飞机以最小阻力速度上升，剩余功率最大，上升率最大，最大升阻比对应迎角为最小阻力迎角。所以，最大升阻比速度等于最小阻力速度。69.参考图CPL8-1，下列说法不正确的是A处压力大于B处压力B、A处压力小于B处压力C、B处压力大于C处压力【正确答案】：A解析：

根据伯努利定理，流速越大压力越小，图中A点流速最大所以压力最小。70.飞机不能安全着陆决定复飞，但是飞行员没有及时收起起落架和襟翼，会造成A、上升角减小B、上升率增大C、上升功率减小【正确答案】：A解析：

起落架与襟翼的放出，阻力增大，爬升角减小71.飞机的（

）越大，诱导阻力越小。A、展弦比B、厚弦比C、中弧曲度【正确答案】：A解析：

诱导阻力主要受到机翼形状，展弦比，升力大小，飞行速度的影响。椭圆翼的诱导阻力最小。展弦比大，诱导阻力小，升力大，诱导阻力大。72.在仪表飞行规则条件下，发生双向无线电通话失效，在没有指定航线，且无法按照空中交通管制曾告知在后续指令可能同意的航线飞行时，应使用A、非航路直接飞往指定目的地B、飞行计划上的航路C、飞往备降场的最短航路【正确答案】：B解析：

依据CCAR-91部第91.185条规定，双向无线电通信失效时，在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；如果不能按照所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。73.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A、大B、小C、不一定【正确答案】：A解析：

放下襟翼着陆时，一方面升力系数增加，使得接地速度减小，同时阻力系数增大，下降，平飘和滑跑段减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。为缩短着陆距离和着陆滑跑距离，各型飞机一般均规定将襟翼放到最大位置，即襟翼着陆位。74.当升力系数达到最大升力系数时，飞机的迎角为A、有利迎角B、临界迎角C、经济迎角【正确答案】：B解析：

当升力系数达到最大升力系数时，此时飞机的迎角为临界迎角。75.飞机的焦点位于飞机重心之后越远，飞机的纵向静稳定性A、越强B、越弱C、与之没有关系【正确答案】：A解析：

纵向（俯仰）静稳定性：指的是飞行中，飞机受微小扰动以至俯仰平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。反映飞机在俯仰方向的稳定特性﹔焦点位于飞机重心之后，附加升力产生俯仰稳定力矩，飞机具有俯仰（静）稳定性。焦点距离重心越远，俯仰稳定性越强。焦点位于飞机重心之前：附加升力产生不稳定力矩，飞机不具有俯仰稳定性。焦点与飞机重心重合：附加升力产生的力矩为零，飞机既不自动恢复原来迎角，也不偏离原来迎角，这种状态叫中立不稳定。76.根据伯努力定律，同一流管中，流速增大的地方，压力将A、增大B、减小C、不变【正确答案】：B解析：

流管收缩，气流速度增大，气流压强减小；流管扩张，气流速度减小，气流压强增大。77.在机翼上，升力垂直于（

）A、翼弦B、相对气流C、纵轴【正确答案】：B解析：

飞机在空中飞行时，就有相对气流流过飞机，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机各部分所产生的空气动力的总和叫做飞机的总空气动力。将飞机的总空气动力分解垂直于飞行速度（相对气流）方向和平行于飞行速度（相对气流）方向的两个分力。垂直于相对气流的分力叫升力。平行于相对气流方向的分力叫阻力。78.装有调速器的螺旋桨飞机，油门位置不变，飞行速度增大，螺旋桨的转速A、不变B、加快C、减慢【正确答案】：A解析：

自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大小，保持转速恒定不变。即恒速螺旋桨，飞行员不动变距杆，在油门位置不变，飞行速度或飞行高度改变时，调速器能自动调整桨叶角的大小，保持设定的工作螺旋桨转速。79.相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A、越大B、越小C、不变【正确答案】：B解析：

当速度一定时，坡度越大，转弯半径越小，转弯时间越短。80.航空器遇到安全将受到威胁要求及时而不是立即协助时，在陆空通话中应以（

）开头。A、MAYDAYB、PANPANC、航空器自己的呼号【正确答案】：B解析：

无线电通信应急情况包括遇险情况和紧急情况。遇险情况是指航空器受到严重的和（或）迫近危险的威胁，要求立即协助的情况；紧急情况是指航空器的安全将受到威胁，要求及时而不是立即协助的情况。遇险或紧急通信的第一次通信时，以“MAYDAY”开始表示遇险信号；以“PANPAN”开始表示紧急信号。81.上升角是A、飞机上升轨迹与水平面之间的角B、飞机的仰角C、上升时飞机的仰角减去平飞时飞机的仰角【正确答案】：A解析：

上升角是指飞机上升轨迹与水平面之间的夹角，用θ上表示。82.如果水平转弯时空速减小，需采取什么措施来修正速度？A、必须增大迎角或减小坡度B、在坡度正确的情况下，适当减小迎角C、必须减小迎角或增大坡度【正确答案】：B解析：

在盘旋中，保持坡度和高度不变的前提下，应该正确地使用杆和油门保持速度。保持坡度与高度正确，速度偏小，这说明油门偏小，应适当增大油门，随速度的增大同时顶杆减小迎角保持高度。83.（

）最小的速度叫平飞经济速度。A、平飞阻力B、平飞所需功率C、平飞可用功率【正确答案】：B解析：

平飞所需功率最小的速度，叫做最小功率速度，即经济速度。84.如迎角超过临界迎角，则A、不论空速或俯仰姿态如何，机翼将不再产生足够的升力以支持飞机重量B、空速大于正常的失速速度，机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量C、俯仰姿态处于或低于天地线，机翼将可以产生足够的升力以支持飞机重量【正确答案】：A解析：

当飞机迎角超过临界迎角时，气流就不再平滑地流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，由于气流分离而飞机产生气动抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低、高度下降、机头下沉等，飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。85.随着俯仰角增大，迎角如何变化？A、增大B、减少C、不确定【正确答案】：C解析：

迎角是相对气流方向与翼弦之间的夹角。俯仰角是机体纵轴与水平面的夹角。迎角和俯仰角之间没有关系，要注意区分。相对气流方向是判断迎角大小的依据。即使迎角大小一致，飞机的飞行状态也会不同。86.不计雷诺的影响，下列哪项对飞机失速速度（表速）有影响？A、空气速度B、飞行高度C、飞机重量【正确答案】：C解析：

影响失速速度的因素：

1．重量越大，失速速度越大；

2.载荷越大，失速速度越大；

3.襟翼偏角越大，失速速度越小；

4.重心越靠前，失速速度越大；

5.拉力越大，失速速度越小。87.飞机飞行中的过载（载荷因数）是A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值C、飞机所受合力与飞机重量的比值【正确答案】：A解析：

飞机载荷因数是指除飞机重力外的所有外力之和与飞机重力之比。飞行中，飞机重力外的所有外力之和一般等于升力，这样飞机的载荷因数就等于升力与重力之比ny。88.以（）速度飞行对应最大剩余拉力A、最小阻力速度B、最小功率速度C、失速速度【正确答案】：B解析：

同一速度下，飞机的可用拉力P与所需拉力T之差，称为剩余拉力。随飞行速度增大，剩余拉力先增大后减小；同一油门下，最大剩余拉力对应平飞所需功率最小的速度，即最小功率速度。89.飞机结构必须能够承受而无有害的永久变形的载荷因数是A、限制载荷因数B、极限载荷因数C、允许载荷因数【正确答案】：A解析：

飞机的结构强度一般用飞机可以承受的最大载荷因数来加以限制。如飞机结构必须能够承受而无有害的永久变形的载荷因数为限制载荷因数。若飞机结构必须能够承受至少3秒而不被破坏的载荷因数为极限载荷因数，90.飞行指挥用无线电实施，指挥用语应当①详尽②明确③易懂④规范A、①②③④B、②③④C、②④【正确答案】：B解析：

《中华人民共和国飞行基本规则》第九十五条规定：飞行指挥用无线电实施。指挥用语应当简短、明确、易懂、规范。91.通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的A、升力、空速、阻力B、空速、重量、阻力C、升力和空速，但不能控制阻力【正确答案】：A解析：

由升力公式，阻力公式，当迎角改变时，升力系数，阻力系数改变，升力和阻力改变，阻力改变，空速也会随之改变。92.飞行中后带驾驶盘（杆）时A、升降舵上偏，附加气动力向上B、升降舵下偏，附加气动力向上C、升降舵上偏，附加气动力向下【正确答案】：C解析：

飞行员向后拉杆，升降舵就向上偏转一个角度，于是水平尾翼上产生向下的气动力，对飞机重心形成抬头力矩，在此力矩的作用下，飞机开始绕横轴转动，迎角增加。93.飞行中遇颠簸，如果飞行速度过大将可能使A、迎角过大B、过载过大C、阻力过大【正确答案】：B解析：

在扰动气流中飞行，速度小，飞机迎角增加过多，有可能超过抖动迎角或临界迎角，引起飞机抖动甚至失速；速度大，飞机的载荷因数有可能大于最大使用载荷因数，引起飞机结构损坏。即是说，在扰动气流中飞行，必须选择适当的飞行速度，飞行速度既不能过大也不能过小，一般应该选择机动速度。94.当航空器发布“PANPAN”通信时，表示航空器A、需要立即援助B、该情况不需要立刻援助C、不需要援助【正确答案】：B解析：

1、紧急情况是指：与航空器及其他车辆安全或与机上或视线范围之内人员安全相关的一种情况，该情况不需要立刻援助。遇险是指：（正）受到严重及/或直接威胁，需要立刻援助的一种情况。

2、遇险或紧急通话的第一次通话时，以“MAYDAY”开始表示遇险信号；以“PANPAN”开始表示紧急信号。遇险或紧急信号应讲三次，如“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY”，或者“PANPAN,PANPAN,PANPAN”。95.连续性定理是（）在流体中的应用。A、帕斯卡定律B、能量守恒定理C、质量守恒定律【正确答案】：C解析：

连续性定理是质量守恒定律在流体中的应用。96.下列表示正确的是（）A、压力中心用CG表示B、飞机重心用CP表示C、焦点用AC表示【正确答案】：C解析：

飞机迎角改变时，飞机各部分附加升力合力的着力点为焦点，也称气动中心，简称AC。机翼剖面压力分布集中到一点，该点称为压力中心，简称CP。飞机各部分所受重力的合力的作用点称为飞机的重心，简称CG。97.翼型的相对弯度越大，表明A、翼型外凸程度越大B、翼型的厚度越大C、翼型的上下表面外凸程度差别越大【正确答案】：C解析：

相对弯度指的是最大弧高与弦长的比值，一般简称为弯度，反映了上下翼面外凸程度差别的大小。98.最小下降率的下滑速度会导致A、在特定时间内高度下降最少B、在特定距离内高度下降最少C、在任何对流空气中，其下滑角最小【正确答案】：A解析：

下降率是在单位时间内下降的高度，最小下降率，指在特定时间内高度下降最少。99.参考图CPL8-2，从C点到E点的水平虚线代表A、极限载荷因数B、正极限载荷因数C、正常操纵下的空速范围【正确答案】：B解析：

V-G图中，横坐标表示速度，纵坐标表示载荷因数，一个速度对应一个载荷因数。从载荷因数为零处向上下延伸的曲线是正负升力曲线，图中在3.8过载处的水平直线，即C点到E点水平直线表示正载荷因数限制，在-1.52过载处的水平直线，即I点到G点水平直线表示负载荷因数限制。100.着陆构型下的失速速度（）特定构型下失速速度？A、等于B、大于C、小于【正确答案】：C解析：

Vso:着陆构型下的失速速度或最小稳定飞行速度。Vs1:特定构型下失速速度或最小稳定飞行速度。101.在其他条件一定时，仅考虑重量因素的影响，飞机着陆失速速度（）起飞失速速度。A、大于B、小于C、等于【正确答案】：B解析：

影响失速速度的因素

飞机的重量、重心、构型、转弯坡度以及机翼上的雪、冰或者霜等因素都会影响失速速度。

1、重量越大，失速速度越大；

2、载荷因素越大，失速速度越大；

3、襟翼偏角越大，失速速度越小；

4、重心越靠前，失速速度越大；

5、相同构型下，功率越大，失速速度越小；

6、机翼上的雪，冰或者霜等，会使失速速度增大。

飞机着陆时重量小于飞机起飞时的重量，襟翼偏角大于起飞时，襟翼偏角。所以飞机着陆失速速度小于飞机起飞失速速度。102.在极曲线图上，曲线与横坐标的交点表示的是A、最小阻力迎角B、临界迎角C、零升阻力系数【正确答案】：C解析：

在极曲线上，曲线与横轴交点为零升迎角和零升阻力系数，曲线最高点为临界迎角和最大升力系数103.进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使A、转弯半径不变B、转弯半径增加C、转弯半径减小【正确答案】：C解析：

由公式（R/10）/TAS=TAS/1271tanα可知，空速不变，如果坡度增加，则必然使转弯半径减小。104.对于右转螺旋桨飞机，螺旋桨效应副作用只有在（）时，才会出现。A、大迎角B、大功率C、大速度【正确答案】：A解析：

当飞机运动速度小，机翼迎角较大时，螺旋桨由于高速旋转的作用，两侧桨叶会出现不对称拉力，因大迎角下，飞机产生下行桨叶与上行桨叶产生气动力不同，下行桨叶的桨叶迎角大于上行桨叶的桨叶迎角，产生不同的拉力，使飞机机头偏向上行桨叶一侧。如顺时针旋转的螺旋桨，由于右侧下行桨叶产生的拉力较大，使飞机机头左偏。105.塔台：南航899，风向330，风速3M/S，跑道01，可以起飞，你应如何复述？A、可以起飞，跑道01，南航899B、南航899，跑道01，可以起飞C、可以起飞，南航899【正确答案】：A解析：

航空器驾驶员应向空中交通管制员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：

（1）空中交通管制航路放行许可；

（2）在进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道和沿正在使用跑道的反方向滑行的许可和指令；

（3）正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、高度指令、航向与速度指令和空中交通管制员发布的或ATIS广播包含的过渡高度层。

航空器驾驶员应以呼号终止复诵。106.下列哪项最好地描述了恒速螺旋桨的工作原理？A、螺旋桨控制机构调节发动机转速，进而控制螺旋桨转速B、飞行员改变油门杆时，螺旋桨调速器使桨叶迎角保持不变C、桨叶角增大或桨叶迎角增加，会减少螺旋桨阻力，增大发动机起飞功率【正确答案】：A解析：

螺旋桨转速的变化，取决于发动机输出到螺旋桨的旋转力矩和螺旋桨旋转阻力力矩的相对大小。前者大于后者，螺旋桨转速上升，反之下降。恒速螺旋桨，顾名思义，是通过调节螺旋桨叶片的桨叶迎角，使发动机维持在特定的转速。会保证飞机在任何特定飞行条件下最有效的飞行性能。107.在稳定爬升中，下述关于飞机升力的说法哪一个正确？A、升力大于飞机的重力B、阻力大于发动机的拉力C、升力略小于飞机的重力【正确答案】：C解析：

飞机上升时所受的作用力有升力L，阻力D，拉力P和重力W，上升时，飞机各力矩平衡，作用于飞机上各力均通过重心，且作用于飞机上的各力也平衡。上升时重力与飞行轨迹不垂直，所以L=W的分力，所以升力略小于飞机重力W。108.航空器驾驶员在与空中交通管制员进行第二次通话时，应当首先呼叫A、管制单位呼号B、航空器呼号C、直接陈述通话内容【正确答案】：A解析：

首次通话以后的各次通话，航空器驾驶员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。109.进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使A、转弯率减小B、转弯率增加C、转弯率不变【正确答案】：A解析：

由转弯率ω=g*tanγ/v,速度保持不变，坡度减小，由公式可得，转弯率减小。110.“南航981，允许离场，风向240，风速030，跑道36。”驾驶员应如何复诵？A、南航981，允许离场，跑道36B、允许离场，跑道36，南航981C、跑道36，允许离场，南航981，风向240，风速030【正确答案】：B解析：

航空器驾驶员应向空中交通管制员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：

（1）空中交通管制航路放行许可；

（2）在进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道和沿正在使用跑道的反方向滑行的许可和指令；

（3）正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、高度指令、航向与速度指令和空中交通管制员发布的或ATIS广播包含的过渡高度层。

航空器驾驶员应以呼号终止复诵。111.DME工作在（）频段，以（

）传递信息。A、高频（HF），地波B、甚高频（VHF），天波C、特高频（UHF），空间波【正确答案】：C解析：

特高频（UHF），频段范围为300～3000兆赫（MHz），民航上使用该频段的常见设备有：下滑信标；测距仪；应答机；全球卫星定位系统。从发射点经空间直线传播到接收点的无线电波叫空间波，又叫直射波。例如，VOR/DME导航和卫星通信是以空间波形式传送。112.飞机襟翼偏角越大，其失速速度A、越大B、越小C、不确定【正确答案】：B解析：

襟翼偏角越大，失速速度越小113.使飞机在相同的时间内获得的高度增量最多是？A、最大爬升角速度VxB、最大爬升率速度VyC、VA【正确答案】：B解析：

最大爬升角速度Vx使飞机在相同的水平距离内获得的高度增量最多；最大爬升率速度Vy使飞机在相同的时间内的高度增量最多。114.可用（

）减小诱导阻力。A、增大展弦比B、前缘缝翼C、后缘襟翼【正确答案】：A解析：

诱导阻力影响因素：机翼平面形状、展弦比、升力大小、飞行速度影响。机翼平面形状：椭圆形机翼的诱导阻力最小。展弦比越大，诱导阻力越小，升力越大，诱导阻力越大。平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比，翼梢小翼可以减小诱导阻力。115.前缘缝翼用来A、增大巡航飞行时的升阻比B、增大地航飞行时的升力C、延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角【正确答案】：C解析：

前缘缝翼位于机翼前缘，在大迎角下打开前缘缝翼，下翼面高压气流流过缝隙，贴近上翼面流动。可以延缓上表面的气流分离，从而使最大升力系数和临界迎角增大。在中小迎角下，上表面的气流分离本来较弱，打开前缘缝翼，会减小了上下翼面的压强差，减小升力系数，从而导致机翼升力性能变差。116.若保持1/2标准转弯率转弯，转过180°需要A、60秒B、120秒C、180秒【正确答案】：B解析：

标准转弯的标准角速度是3度每秒，若保持1/2标准转弯率转弯，转过180°则需要120秒。117.翼型的厚弦比是指（）A、最大厚度与弦长之比B、相对厚度与弦长之比C、最大弧高与弦长的比值【正确答案】：A解析：

翼型的厚弦比又称为相对厚度，是最大厚度与弦长之比。118.随着迎角的增大，气流分离点向（）移动A、前B、后C、移动并保持在平衡点【正确答案】：A解析：

若迎角增大，气流上翼面分离程度将逐渐增大，上翼面后部的气流与理想流体绕流时相比，没有完全的减速增压。逆压梯度的逐渐增大，后部高压反流的趋势将会越加明显，导致附面层分离程度更为严重，分离点的位置逐渐靠近前方压强最小点即速度最大点，而机翼上表面前段是产生升力的主要部位，附面层的严重分离代表上翼面负压的丧失程度，也就是升力的下降。119.飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象，此迹象表明A、飞机进入了飘摆B、飞机已经失速C、飞机进入了螺旋【正确答案】：A解析：

飞机受扰出现侧滑角、滚转角速度和偏转角速度。飞机会一边滚转，一边偏转，交替的变换侧滑的方向，形成飘摆运动，也叫荷兰滚（DutchRoll）。飘摆是一种往复的滚转和偏转运动。120.飞机绕横轴的转动称为A、俯仰运动B、滚转运动C、偏航运动【正确答案】：A解析：

飞机机体坐标系，坐标原点为飞机重心。三轴分别为纵轴、立轴与横轴。飞机绕横轴做俯仰运动，绕纵轴做滚转运动，绕立轴（竖轴）做偏航运动。121.民用机设计过载大小的确定A、由转弯坡度确定B、由人的生理条件确定C、主要由航线突风确定【正确答案】：C解析：

民用机设计过载的大小由航线突风确定。当飞机遇到垂直向上突风时，升力增大，过载也增大；遇到垂直向下突风时，升力减小，过载也减小。122.低速飞机采用大展弦比的机翼主要是为了减少？A、压差阻力B、诱导阻力C、摩擦阻力【正确答案】：B解析：

展弦比越大，机翼越细长，气流沿展向流动受限越大，气动力合力倾斜角越小，沿后向分量阻力越小。123.下列容易引起起飞爬升时飞机带功率失速的是A、过早收襟翼B、爬升角过大C、上升率太大【正确答案】：A解析：

带功率失速是模拟在起飞爬升条件和构型下，因飞行员操作不当而引起失速的发生。

失速发生的原因通常是由于起飞爬升过程中飞机姿态过大或者飞行员过早收襟翼，短距离起飞时，飞行员未能保持正确的飞行状态也易于导致失速的发生。124.机翼的厚度用（）表示。A、上表面到下表面的最大距离B、机翼表面到翼弦的距离C、翼型内切圆的直径【正确答案】：C解析：

机翼剖面内切圆的直径即为厚度。最大内切圆直径长度即最大厚度。125.为了改出失速，飞行员应A、增大迎角以增大升力B、加油门增大速度C、减小迎角后加油门【正确答案】：C解析：

1、失速的根本原因是飞机的迎角过大超过了临界迎角，因此改出失速的关键是减小飞机迎角以重新获得升力和对飞机的有效操纵。2、当飞机迎角减小后，在可能的情况下增加发动机功率以尽快获得速度和减少高度损失。126.总阻力随速度的增大将如何变化？A、增大B、减小C、先减小后增大【正确答案】：C解析：

总阻力是零升阻力与诱导阻力之和。阻力随速度的增大，先减小后增大。当诱导阻力与废阻力相等时，总阻力最小。127.翼尖涡产生后，由于气流下洗和马格努斯效应，机翼翼尖涡要A、向上向两侧移动B、向下向两侧移动C、向下移动【正确答案】：B解析：

尾涡离开飞机后要向下移，，这是两条尾涡互相受对方的诱导作用引起的。大型机尾流大约以2.0-2.5m/s的速度向下移动，下降到飞行轨迹以下210-270m的地方趋于水平。128.飞机水平转弯坡度不变而角速度变化，载荷因数将A、保持不变B、随角速度变化C、随转弯半径变化【正确答案】：A解析：

载荷因数取决于转弯坡度，保持坡度不变，则载荷因数也保持不变。129.飞机平飞遇垂直向上突风作用时A、阻力将增大B、升力将增大C、升力将减小【正确答案】：B解析：

当飞机保持稳定直线水平匀速平飞状态，受到四个力的作用，分别是：升力L、重力W、拉力T和阻力D。其中，升力L等于重力W，高度不变；拉力等于阻力，速度保持不变。遇到向上的突风作用时，飞机垂直向上的方向上将受到额外的气动力，升力将增大。130.右转单发螺旋桨飞机，加油门时，滑流扭转力矩使飞机机头A、左偏和上仰B、左偏和下俯C、右偏和上仰【正确答案】：A解析：

对于右转螺旋桨飞机，滑流的影响主要从左方作用于机体和垂直尾翼，使得飞机机头向左侧偏转。加油门改变发动机功率时，还会因滑流速度变化导致水平尾翼产生附加气动力，这个附加空气动力对飞机重心形成俯仰力矩，影响飞机的俯仰平衡，应适当地前推或后拉驾驶杆，产生相应的俯仰操纵力矩来克服这一影响。飞机加油门后，滑流速度增大，在飞机上产生上仰力矩，使飞机上仰，所以应稍向前推杆修正，反之，收油门，应稍向后拉杆修正。131.正常类飞机规定的正、负限制载荷因数分别是A、3.8G；1.52GB、4.4G；1.76GC、2.5G；1.0G【正确答案】：A解析：

根据CCAR23部《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》，正常类飞机适航的限制载荷因素范围：正载荷3.8G，负载荷1.52G。132.反映机翼厚薄程度的翼型参数是A、厚弦比B、厚度C、弧高【正确答案】：A解析：

相对厚度，也称厚弦比，是最大厚度与弦长之比，反映了翼型的薄厚程度。133.纵向稳定性是指由（

）控制的飞机的运动A、升降舵B、方向舵C、副翼【正确答案】：A解析：

纵向（俯仰）稳定性：指的是飞行中，飞机受微小扰动以至俯仰平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。反映飞机在俯仰方向的稳定特性﹔飞机的俯仰操纵性是指飞行员操纵驾驶杆控制升降舵面偏转，使飞机绕横轴转动而改变其迎角等飞行状态的特性。134.国际民航组织规定的搜寻与救援的专用频率为A、121.5MHzB、121.5MHz或243MHzC、500KHz或2182KHz【正确答案】：B解析：

《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》第十三条搜寻援救民用航空器的通信联络，应当符合下列规定：

（一）民用航空空中交通管制单位和担任搜寻援救任务的航空器，应当配备１２１．５兆赫航空紧急频率的通信设备，并逐步配备２４３兆赫航空紧急频率的通信设备；

（二）担任海上搜寻援救任务的航空器，应当配备２１８２千赫海上遇险频率的通信设备；

（三）担任搜寻援救任务的部分航空器，应当配备能够向遇险民用航空器所发出的航空器紧急示位信标归航设备，以及在１５６．８兆赫（调频）频率上同搜寻援救船舶联络的通信设备。135.进场航线VYK-01A的汉语读法是A、大王庄洞幺号ALPHAB、大王庄洞幺号进场C、VictorYankeeKilo洞幺ARRIVAL【正确答案】：B解析：

航路由航路代号和编码组成，分别按照数字和字母的发音读出，航路代号前有U、K、S时，分别按照“UPPER”、“KOPTER”和“SUPERSONIC”读出，表示英文单词UPPER、HELICOPTER、SUPERSONIC。标准进离场航线汉语按导航台名称加有效代号加航路代号加进场或离场读出；英语按照字母和数字的发音，后加“ARRIVAL”、“DEPARTURE”读出。136.迎角等于零时，飞机的升力A、大于零B、小于零C、等于零【正确答案】：A解析：

根据升力系数曲线可以看出，迎角为零时，升力系数大于零，升力大于零。137.飞行中出现遇险情况时，飞行员应当A、立即转到备用频率上向管制员报告B、立即转到121.5MHz频率呼救C、在正使用的频率上立即向管制员报告【正确答案】：C解析：

遇险和紧急情况的信息应在当时所用的频率上发送，其内容的发送宜按照下列顺序：

（1）收电电台的名称；

（2）航空器的识别标志；

（3）紧急情况的性质；

（4）航空器驾驶员的意图；

（5）现在位置、高度和航向；

（6）其他有用的情报。138.升阻比是A、同一迎角的升力系数与阻力系数之比B、最大升力系数与最小阻力系数之比C、最大升阻比对应的迎角【正确答案】：A解析：

升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。随迎角的增大先增大后减小，升阻比最大值对应的迎角为最小阻力迎角，又称有利迎角。139.飞机从正后方进入前机尾涡中心，飞机A、出现急剧滚转B、下降率减小C、忽而上升忽而下降【正确答案】：A解析：

从正后方进入前机尾涡中心，飞机一机翼遭遇下降气流，一机翼遭遇上升气流，两翼迎角相差很多，飞机承受很大的滚转力矩而急剧带坡度或滚转。140.飞机的扰流板可以A、增大升力，减小阻力B、增大阻力，减小升力C、增大飞机升阻比【正确答案】：B解析：

飞机扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板。

飞行扰流板可在空中和地面工作，地面扰流板只能在地面工作。

飞行扰流板的功用：辅助副翼进行飞机横滚操纵；作为空中减速板使用；在副翼卡阻时实现飞机的应急横滚操纵；在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。

地面扰流板的功用：在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。141.右压盘飞机A、左机翼升力大于右机翼升力B、右机翼升力大于左机翼升力C、右侧副翼下偏【正确答案】：A解析：

向右（左）旋转驾驶盘，左侧副翼下（上）偏，产生向上（下）的附加升力，右侧副翼上（下）偏，产生向下（上）的附加升力，使飞机绕纵轴，向右（左）滚转。142.某飞机方向舵后缘铰接有电动式调整片，飞行中向前蹬左脚蹬而实施配平操纵保持方向A、调整片电门前扳，调整片左偏B、调整片电门左扳，调整片右偏C、调整片电门定在左偏位，调整片右偏【正确答案】：B解析：

调整片包括配平调整片，随动补偿片和反补偿片等。正常情况下其偏转方向与相应主操纵面偏转方向相反，功用是调整飞机姿态平衡，减小或消除飞行主操纵力。调整片的传动分为电动式和机械传动式。无论是电动式还是机械式，对飞机进行配平操纵时，飞行员操纵动作的方向与相应的主操纵方向一致。飞行中向前蹬左脚而实施配平操纵时，需要调整片配平左扳，调整片右偏。143.以下哪种情况下出现一发失效后飞机更容易控制A、起飞爬升阶段B、航路巡航阶段C、进近着陆阶段【正确答案】：C解析：

最小控制速度越小，飞机在一发失效后越容易控制。进近着陆是发动机功率小；随高度的降低温度升高，放全襟翼等因素都会使最小控制速度减小。144.航空器驾驶员在发出遇险或紧急信号时应讲多少次MAYDAY或PANPAN？A、一次B、两次C、三次【正确答案】：C解析：

遇险或紧急通话的第一次通话时，以“MAYDAY”开始表示遇险信号；以“PANPAN”开始表示紧急信号。遇险或紧急信号应讲三次，如“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY”，或者“PANPAN,PANPAN,PANPAN”。145.关于空气阻力，下述哪种说法正确？A、诱导阻力完全是由空气阻碍产生的B、所有的空气阻力都完全自升力的产生而产生C、诱导阻力是升力的副产物，在很大程度上受空速变化的影响【正确答案】：C解析：

诱导阻力是随升力的产生而产生的阻力。诱导阻力随速度和迎角而变化，在低速时最大，随速度的增加而迅速减小。若其他因素保持不变，诱导阻力与速度的平方成反比。146.飞机上的甚高频通讯性能数据中为什么没标明通讯距离？A、不是重要的性能指标B、因通讯距离随飞机高度的不同而不同C、飞行员都清楚甚高频通讯距离【正确答案】：B解析：

由于甚高频信号只能以直达波的形式在视距内传播，所以甚高频通信距离较近，并受飞行高度的影响，但由于对流层对超短波的折射作用，使得实际的传播距离略大于视线距离。147.活塞发动机飞机夏季起飞时，所需的跑道长度A、增长B、缩短C、保持不变【正确答案】：A解析：

高度升高、温度升高，空气密度减小，发动机有效功率减小，螺旋桨拉力也随之减小。反之，温度降低，空气密度增大，发动机有效功率增大，螺旋桨拉力增大。夏季螺旋桨拉力减小，加速力减小，速度从0减速到离地速度所需的跑道长度更长。148.遇险和紧急情况的内容应按照什么顺序发送？①收电电台的名称；②航空器的识别标志；③紧急情况的性质；④航空器驾驶员的意图；⑤现在位置、高度和航向；⑥其他有用的情报。A、②④③①⑤⑥B、①②④③⑥⑤C、①②③④⑤⑥【正确答案】：C解析：

遇险和紧急情况的信息应在当时所用的频率上发送，其内容的发送宜按照下列顺序：

（1）收电电台的名称；

（2）航空器的识别标志；

（3）紧急情况的性质；

（4）航空器驾驶员的意图；

（5）现在位置、高度和航向；

（6）其他有用的情报。149.翼尖效应是指A、翼尖表面前段流线向外偏斜压力降低，后段流线向内偏折压力升高B、翼尖表面前段流线向外偏斜压力升高，后段流线向内偏折压力降低C、翼尖表面前段流线向内偏斜压力降低，后段流线向外偏折压力升高【正确答案】：A解析：

在翼根部分的上表面前段，流线偏离对称面，流管扩张变粗，而在后段流线向对称面偏折，流管收敛变细。在亚音速气流条件下，前段流速减慢，压力升高，吸力峰降低；后段流速加快，压力降低，压力分布较正常平缓。与此同时，流管最细的位置后移，最低压力点向后挪动。这种现象称为翼根效应。在翼尖部分，因翼尖外侧气流径直向后，而翼尖部分表面前段流线向外偏斜，故流管收敛变细，流速加快，压力降低，吸力峰变陡；而在后段，因流线向里偏折，流管扩张变粗，流速减慢，压强升高，吸力峰减小。与此同时，流管最细位置前移，最低压强点向前挪动，这种现象称为翼尖效应。150.以下关于“遇险阶段”的定性表述正确的是1.应答机编码显示A76002.根据油量计算燃油已耗尽，难以继续飞行，又无着陆消息3.航空器发出遇险信号、迫降、坠毁4.告警阶段之后，扩大通信搜寻1小时后无消息A、1、4B、1、3、4C、2、3、4【正确答案】：C解析：

遇险阶段是指确信民用航空器遇到下列紧急和严重危险，需要立即进行援救的情况：

１．根据油量计算，告警阶段的民用航空器难以继续飞行；

２．民用航空器的飞行能力受到严重损害，达到迫降程度；

３．民用航空器已经迫降或者坠毁。151.航路点P23的汉语读法是A、PAPA两三B、P两三C、PARK两三【正确答案】：B解析：

如航路点是五个英文字母，则中英文读法相同，按照一个单词的英语发音读出，如航路点是P和数字组成，则汉语按照P加数字读出，英语按照字母和数字的发音读出。152.听到有其他飞机以MAYDAY开头的通话，飞行员应当A、立刻切换至备用频率B、保持无线电静默C、按照正常需要和管制员通话【正确答案】：B解析：

遇险电台或接管遇险航空器通信的电台，有权利要求区域内所有移动服务电台或任何干扰遇险航空器的电台保持无线电缄默。险通信相对于所有其它通信具有绝对优先性，任何电台获悉此类情况后，不应在相关频率内发送电报。153.下洗角增加，飞机姿态A、上仰B、下俯C、保持不变【正确答案】：A解析：

下洗角增大，使机翼有效迎角减小，平尾有效迎角增大，出现附加抬头力矩。154.随着飞机迎角的增大，升阻比将A、增大B、减小C、先增大后减小【正确答案】：C解析：

升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。随迎角的增大先增大后减小，升阻比最大值对应的迎角为最小阻力迎角，又称有利迎角。155.在上升速度大于有利速度的范围内，上升速度越大，飞机的上升梯度A、越大B、越小C、视机型不同而不同【正确答案】：B解析：

飞机的上升角和上升梯度决定于剩余拉力的大小，而剩余拉力的大小决定于油门的大小和飞行速度的大小。油门一定时，速度不同剩余拉力不同，大于有利速度，剩余拉力随着速度增加而减小，上升梯度也随着减小。156.起飞中使用的襟翼偏度越大，起飞离地速度A、越大B、越小C、视具体机型而定【正确答案】：B解析：

放大角度襟翼，升力系数较大，导致飞机离地速度较小，滑跑距离较短；同时升阻比较小，导致飞机升空后上升梯度小。反之，放小角度襟翼，升力系数较小，导致飞机离地速度较大，滑跑距离较长；同时升阻比较大，导致飞机升空后上升梯度大。因此起飞时使用襟翼角度的大小应综合考虑滑跑距离和升空后的越障能力。157.螺旋桨飞机以（）上升，其上升角最大，该速度也称为陡升速度。A、有利速度B、经济速度C、最大飞行速度【正确答案】：B解析：

能获得最大上升角和最大上升梯度的速度称为陡升速度。在飞行重量不变的条件下，飞机的上升角和上升梯度决定于剩余拉力的大小。在油门一定时，速度不同则剩余拉力不同，螺旋桨飞机以最小功率速度（又称经济速度）飞行，剩余拉力最大，飞机的上升角最大。158.起飞时，可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态？A、小桨叶角及低转速B、大桨叶角及高转速C、小桨叶角及高转速【正确答案】：C解析：

起飞时，需要将混合比杆，变距杆和油门杆推到最前，以获得最大的发动机功率。变距杆最前，螺旋桨变小距，小桨叶角，螺旋桨阻力力矩减小，油门杆最前，进气压力最大，发动机功率增加，螺旋桨旋转力矩增大，将引起螺旋桨转速增加，螺旋桨高转速状态。159.在转弯时空速减小，应怎样使飞机保持水平飞行？A、减小转弯角或机头上仰B、增加转弯角或机头下俯C、增加转弯角或机头上仰【正确答案】：A解析：

此题目考察飞机盘旋时，各作用力的问题。飞机盘旋时，重力W＝升力L×cosγ(γ代表盘旋坡度)，而L＝CL×1/2ρv2s（CL代表升力系数，ρ代表密度，s代表机翼面积，v代表飞行速度），当V减小时，L减小，如果想保持W＝L×cosγ相等，即升力垂直分量不变，则需要增加CL，即增加迎角，使机头上仰，或者增加cosγ，即减小坡度，减小转弯角，使cosγ增加。所以正确答案为减小转弯角或机头上仰。160.后掠角产生方向稳定力矩的原理是：A、侧滑前翼的有效分速大，阻力大B、侧滑前翼的有效分速大，阻力小C、侧滑后翼的有效分速大，阻力大【正确答案】：A解析：

后掠角之所以产生方向稳定力矩，是因为飞机产生侧滑时，侧滑前翼的有效分速大，侧滑后翼的有效分速小，侧滑前翼的阻力比侧滑后翼的阻力大，两翼阻力差对重心形成方向稳定力矩。161.由于（

）可能出现侧滑A、盘舵不协调B、空中飞行时有侧风C、在侧风中飞行时用航向法修正了偏流【正确答案】：A解析：

在转弯飞行中，盘的作用是使飞机带坡度，以升力的水平分力作为向心力，舵的作用是使飞机协调偏转，不产生侧滑。只蹬舵或舵量过大可引起飞机对称面偏离飞行轨迹而造成侧滑。只压盘或压盘过多可引起飞行轨迹偏离飞机对称面而造成侧滑。162.下列说法正确的是（）A、低展弦比飞机在高速时有较大的阻力B、高展弦比飞机在低速时有较小的阻力C、展弦比是飞机翼展与空气动力弦长之比【正确答案】：B解析：

高展弦比飞机在低速时有较小的阻力D，适用于滑翔机或低速飞机。低展弦比飞机在高速时有较小的阻力D。适用于战斗机或高速飞机。163.飞机配载的重量较大，并且重心较为靠前，这样会使该飞机的最小控制速度A、增大B、减小C、保持定值【正确答案】：B解析：

重量重，重心向前会使Vmc减小164.飞行中，对恒速螺旋桨的反作用力矩，在什么时候增大？A、低速B、大功率C、大迎角【正确答案】：B解析：

飞行中，对恒速螺旋桨，螺旋桨反作用力矩的大小，和发动机功率成正比。功率越大反作用力矩越大。加油门，桨叶空气动力增大，反作用力矩随之增大。减油门，桨叶空气动力减小，反作用力矩随之减小。165.航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当A、使用121.5兆赫频率发出遇险信号B、使用500千赫频率发出遇险信号C、使用900千赫频率发出遇险信号【正确答案】：B解析：

《中华人民共和国飞行基本规则》第一百零三条：航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用500千赫频率发出遇险信号。166.直线飞行中，飞行员只蹬右舵，飞机产生（）A、右侧滑B、左侧滑C、内侧滑【正确答案】：B解析：

飞机的方向操纵性是指飞行员操纵驾驶舱装置脚蹬控制方向舵偏转后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行状态的特性。蹬左舵，方向舵左偏，垂直尾翼上的向右附加气动力会打破原有方向平衡，使飞机机头左偏。不带滚转的直线飞行中，每一个脚蹬位置对应着一个侧滑角。蹬右舵，飞机产生左侧滑；蹬左舵，飞机产生右侧滑。方向舵偏转后产生方向铰链力矩，飞行员需用力蹬舵才能保持方向舵偏转角不变。方向舵偏转角越大，气流动压越大，蹬舵力越大。167.右转螺旋桨飞机，当操纵飞机向右转弯时，进动力矩使飞机向（

）转动。A、上B、下C、右【正确答案】：B解析：

对于螺旋桨飞机来说，当飞机俯仰转动或偏转时，即改变螺旋桨转轴方向时，会由于螺旋桨的陀螺效应而产生陀螺力矩使机头绕另一个轴转动，叫螺旋桨进动。右转螺旋桨飞机，右转弯时，进动力矩使飞机向下进动。关于飞机的进动方向，右转螺旋桨用右手判断；手心面向自己，四指代表飞行员操纵机头转动的方向，伸开的大拇指的方向就是螺旋桨进动的方向.168.一发失效后，重量越重，最小控制速度A、越大B、不变C、越小【正确答案】：C解析：

最小控制速度越小，飞机在一发失效后越易控制。重量重，VMC减小。169.要尽快到某一高度层，应选用什么方式爬升？A、最大上升角B、最大上升率C、经济上升方式【正确答案】：B解析：

飞机的上升率大，说明飞机上升到同一高度的时间短，上升性能好，所以要尽快到某一高度层，应选用最大上升率的方式上升。170.对飞机失速速度影响最大的是A、飞机重量B、飞机迎角C、载荷因数【正确答案】：C解析：

飞行状态不同，载荷因数大小不同，失速速度的大小也不一样。也就是说，不管什么飞行状态，其失速速度的大小均应根据载荷因数来确定。171.上反角的定义是：A、翼面与水平面之间的夹角B、机翼1/4弦线与横轴与纵轴所在平面的夹角C、机翼1/4弦线与水平面之间的夹角【正确答案】：B解析：

飞机机翼1/4弦线与飞机横轴与纵轴所在平面的夹角，表征机翼向上倾斜的程度。172.飞机绕纵轴的转动称为A、俯仰运动B、滚转运动C、偏航运动【正确答案】：B解析：

飞机机体坐标系，坐标原点为飞机重心。三轴分别为纵轴、立轴与横轴。飞机绕横轴做俯仰运动，绕纵轴做滚转运动，绕立轴（竖轴）做偏航运动。173.影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度【正确答案】：A解析：

影响失速速度的因素

1、重量越大，失速速度越大；

2、载荷因素越大，失速速度越大：

3、襟翼偏角越大，失速速度越小；

4、重心越靠前，失速速度越大；

5、相同构型下，功率越大，失速速度越小；

6、机翼上的雪，冰或者霜等，会使失速速度增大。174.飞行员可根据（）现象判断飞机已进入失速A、速度表速度指示很小B、姿态仪迎角指示很大C、飞机抖动，高度丧失，速度减小，机头下沉等【正确答案】：C