【沥青混凝土路面施工质量存在的问题及优化建议分析7500字（论文）】

沥青混凝土路面施工质量存在的问题及完善对策研究TOC\o"1-3"\h\u7059一、绪论 11201二、沥青混凝土路面施工质量研究概述 12869（一）沥青混凝土路面损坏形式及因素 16723（二）高速路面沥青混凝土施工特征 13255（三）沥青混合料的性质 247（四）高速公路沥青混凝土路面施工原则 22109三、沥青混凝土路面工程项目概况 316357（一）沥青混凝土路面项目概况 3995（二）沥青混凝土路面施工现状 310172四、沥青混凝土路面施工质量存在的问题 56825（一）路面沥青混凝土路面平整度存在问题 523721（二）路面混凝土沥青路面存在裂缝问题 525535（三）沥青混凝土路面沥青存在离析现象 520203五、沥青混凝土路面施工质量问题解决措施 65391（一）沥青混凝土路面平整度提高措施 620700（二）路面混凝土沥青路面裂缝问题解决措施 717209（三）沥青混凝土路面沥青控制出现离析现象措施 718822六、总结 929283参考文献 10绪论在社会不断发展的过程中，道路建设逐渐增多，其中高速公路的建设是其中一项重要工程，也因此提高了其建设施工要求，所以为了确保其工程施工的质量，设置了一系列管理控制的重点，在进行沥青混凝土路面建设时，与现代公路使用需求相匹配，因此更适用于在当前公路建设中使用。在进行路面施工时，首先要考虑的就是工程所处环境条件，对于高原地区而言，其太阳辐射大、环境气候恶劣，所以对公路建设的材料、技术等都有新的要求。采用传统的工程模式并不适用该地区适用，需要进一步进行施工质量的提升。但是实际施工的过程中，外界条件、人员素质和管理等都存在不可预知的意外变化，所以针对高原地区的公路建设需要严格的控制手段确保其质量。本文以沥青混凝土路面建设为出发点，分析确保工程施工质量的控制措施。现代人们的出行、生活、工作均离不开交通设施，对于西藏地区来说，公路约负担了该地区超过95%的货物运输量。本文的研究从理论和实际意义上都具有较大贡献，通过查阅资料可知，目前对于高原地区进行路面施工质量的把控其研究仍较少，而本文通过分析得出的结论可以扩充该领域的理论基础；且以高原地区为研究对象进行公路建设质量控制手段分析，能够使该区域的公路使用时间延长、质量有所提高，对当地的经济发展起到促进作用。沥青混凝土路面施工质量研究概述沥青混凝土路面损坏形式及因素在进行公路施工工程建设时，有以下几点会影响到最终的工程建设水平：施工路面的平整度，作为质量评判的重要依据，指的是指路面纵向凹凸量的偏差。路面病害程度，这一指标是指公路投入运行后，路面出现的破损等危害。路面离析。按照设计手段实施施工后，在进行摊铺和压实等操作时，会造成材料施工偏离，包括集料离析和温度离析两种现象，其中前者主要是由于材料摊铺不均匀，造成的路面出现较大孔隙，进而破坏其表面质量；而后者则是由于施工温度的不同，会导致的表面离析，造成质量降低的现象。高速路面沥青混凝土施工特征在进行高速公路建设时包含以下特点：力学性能强，施工噪音小、震动不明显。路面要求耐磨性强、无反光，平整性较好。施工条件好。便于后期维护。虽然使用沥青混凝土材料进行施工具有上述有点，然而仍然存在一些不足之处：首先是路面易老化，长期暴露在外界空气条件下，材料内部松散程度高。其次该材料不具有良好的稳定性能，在夏季条件下易软化，导致路面出现质量问题。沥青混合料的性质沥青混合料主要具有下列性质：高温稳定性，沥青的强度会随着温度的变化而降低，提升沥青的粘度，有利于提升其稳定性。低温抗裂性。沥青混合料在应用过程中，随着温度降低，变形能力会下降，而在外加剂的使用下，有效的增加了低温抗裂性质。施工便利性。沥青具有良好的施工便利性，便于混合搅拌，比较符合下降成本及提高工程质量的建设性要求。高速公路沥青混凝土路面施工原则高速公路沥青路面在建设过程中，其存在特有的规则，表现有如下：质量原则。高速公路沥青混凝土施工过程中，需要保证施工质量，高速公路的主要建设目的是为了缓解交通压力，因而在车辆碾压的情况下，需要通过质量的保障来满足运输的要求。环境保护原则。高速公路通常需要建立在郊区，因而需要避免对环境造成破坏，其不利于保证环境的质量。因而在建设过程中，需要最大程度的遵循环保的原则。便利性原则。高速公路的建设为了缓解交通压力，因而需要遵循便利性的原则。在设计过程中，要避免接近城市，但是又要与城市道路连接，最大程度的保障出行的便利性。

沥青混凝土路面工程项目概况沥青混凝土路面项目概况林拉高速路沥青混凝土的建设，是拉萨公路改造的重点项目之一，位于工布江达县。海拔高度在2800-3800m之间。经过娘当村、朗嘎村以及拿八村等地区。路基宽度设计为21.5m，采用双向四车道建设模式，抗震强度为7级，并且建立1处互通式立体交叉，34处涵洞和通道，根据资料显示，该地区出现6级以上地震达到30多次，因此容易出现滑坡和泥石流等危害，需要达到抗震设计等级，面的建设中，昼夜温差超过10摄氏度，年降水量平均值达到640mm，6-9月份降水较多，空气湿度达到64%，公路建设过程中，在河床以及阶地地区，地下水通常在0.7-1.5m之间，公路建设采用沥青混凝土路面，标准为BZZ-100，设计弯沉为0.215mm，路面的排水设计采用分散排水方式，路边设计排水沟，但是并未设计急流槽。在施工中，该地区属于旅游地区，每年游客数量超过300万人次，工程地处高原地区，生态环境相对较为脆弱，容易造成水土的流失。另外，高原地区的环境较为恶劣，对人员以及机械设备提出了更高的需求，因此，在建设中，对于施工质量的控制成为重点研究的课题之一。沥青混凝土路面施工现状在进行林拉高速施工建设的过程中，严格以我国ISO90012000质量管理体系为施工标准，但是仍然有执行过程的缺陷。项目总工程师由项目经理担任，而副组长则担任技术主要负责人并负责施工质量的安全检查，从而确保项目按预期进行，然而工程没有对应的技术和安全组进行支撑，而只是安排两个负责人，在工作过程中按需进行人员的临时安排与借用，从而进行技术安排与质量检查，这一操作会导致工作衔接不恰当，不利于质量的把控。技术交底和质量管控由施工队负责人进行，但是在进行招标的过程中是面向所有地区的，所以存在施工人员对高原地区的施工条件不了解，无法进行质量的有效把控，最终造成实际项目进展与预期不符。工程的质量检查主要由质检部门和实验室进行，是进行施工质量管理的重要环节，然而这两个部门在工作过程中存在配合性较差的问题，个别质检工作人员在进行材料选择时仅仅依靠以往的经验，从而导致选材与建设需求不符，降低了最终的施工质量。且质检人员的工作主要集中在施工前以及施工后，对于施工过程缺乏控制措施，当施工建设完成后若检测出质量问题，当该问题对质量不产生较大影响时，通常将其忽略，而若该质量问题较为严重，则需要重新进行施工，这一过程无疑加大了施工资金投入，且无法保证其质量。在检验人员发现施工的质量问题后，会进行逐级的问题上报，在项目经理审批通过后才能进行方案调整，然而该制度流程过于繁琐，常会造成较大程度的重新施工，所以也无法确保施工质量。在进行沥青混凝土公路建设时，施工的控制有事前、事中和事后三个阶段，而在实际执行的过程中，往往只通过事中的质量把控来使工程质量满足预期，而不针对事前和事后进行质量把控，会影响工程施工的整体质量。综合分析在进行施工控制管理时有以下几点：问题的事前管理。这一控制部分主要是指施工组织计划、材料把控和设计管理。对于施工组织环节，因为常采用在全国区域范围内进行招标，从而选择有相关施工资质单位的方式，而高原地区施工具有气候条件的特殊性，所以对于没有相关施工经验的团队而言进行质量控制较为困难。并且项目组往往由项目经理和副组长为核心，却没有对应的质检部门支撑，导致进行全施工过程的质量管控较为困难。对于材料管理环节，往往是由项目组选择和大型供应商进行原材料商讨，包括其材料性能和质量检测，但最终在实际工程建设时，往往基于对该厂商的信任，不会采取详细的材料质量检测措施，所以存在部分供应商钻空子利用较差材料进行替代，影响工程最终质量。对于设计环节，往往需要以实际情况进行充分分析设计，而由于设计人员对高原地区情况认知不清晰，会造成方案的不匹配现象，最终采取重新设计方案或者施工返工的措施，不利于质量把控。问题的事中控制。在施工过程中进行质量把控是十分重要的，路面施工时会存在以下问题：首先是控制温度和外加剂情况，这一过程需要符合常规建设条件，对于高原地区而言，其昼夜温差极大，所以外加剂极易失效，造成整体质量下降。其次，对于压实沥青材料而言，对于气压较低的高原地区，则需要格外注意，若也是安装常规路面施工进行会严重影响施工质量。对于铣刨的控制，往往没有严格的施工标准来约束，对于高原地区的沥青混凝土需求提高，若采用常规手段进行路面建设无法达到施工质量要求。最后是针对防排水设计而言，常常采用与施工设计图相匹配的方式进行施工，但设计图与现实存在较大不同，在工程施工时，往往无法与设计一致进行防排水设计，所以会造成施工问题，后期会损坏路面质量，需要进行频繁的修护，进而增加资金成本。问题的事后把控。施工完成后主要通过检验和维护进行事后质量把控，然而沥青混凝土的事后把控则存在严重缺陷，包括下面几点：首先针对质量检验方面，施工工程有大量的资金投入，当检验项目不符合预期标准时，要求施工人员进行重新建设，从而导致较大的收益损失且延长施工工期。其次对于施工后期维护而言，对于工程项目常常以年为单位进行后期维护，但若存在较大的路面缺陷时，不进行及时修复会导致破坏加深，后期需要投入更多的资金进行维护，并且路面整体使用寿命会减少。综上所述，对于沥青混凝土路面的施工建设需要从整个建设周期进行把控提高。沥青混凝土路面施工质量存在的问题路面沥青混凝土路面平整度存在问题面在建设过程中，会出现铺设面不平整的现象。从以下几个问题表现出来：（1）路面凹凸不平，当车辆在该路面行驶时会造成颠簸且速度减少，对车辆的寿命有一定影响。（2）沥青表面有破损部位，严重情况会在疲劳应力的作用产生开裂。（3）路面的某处有翘曲产生，板体逐渐开裂，破坏其质量。（4）路面的软土部分下限，从而造成路基的沉降，道路表现出不平整性。路面混凝土沥青路面存在裂缝问题面沥青混凝土路面常见的病害主要表现在出现裂缝或不均匀沉降。前者是在公路建成投入使用过程中会出现的，开裂程度不同的地面缝隙，包括横向、纵向和网状三种形式。这一现象的产生原因一般是由于设计过程中的失误或者施工质量未得到很好把控，所以当超负荷车辆在路面行使时，会在强大的应力作用下造成路面开裂。当与道路方向平行并垂直于路面中心的裂缝产生时我们称之为横向裂缝。若在横纵两个方向均产生地基开裂，路面局部会有滑坡现象产生，即形成不均匀沉降。沥青混凝土路面沥青存在离析现象对于沥青混凝土公路工程，路面离析现象较为常见，当粗细集料分离时，路面容易表现出蜂窝、坑槽或凹陷等，从而影响其安全性。若离析情况出现，不利于公路的正常使用，当集料集中在一处对路面结构不利，且危害行车安全。且路面产生离析，从外观上观察不具有城市美观规划，并且影响公路使用寿命。若在公路建设时，在摊铺和压实操作之后容易产生离析现象。主要表现为集料离析和温度离析两种形式。集料离析是混合料摊铺不均匀所致，且集料偏多，内部空隙大，从而使路面质量降低。而后者主要是由于外界环境温度的差异变化产生的路面离析现象，影响施工质量。

沥青混凝土路面施工质量问题解决措施沥青混凝土路面平整度提高措施林拉高速沥青混凝土路面在建设施工中，存在较高的平整度问题，对路面的建设质量产生了直接的影响，因此，在路面建设过程中，需要根据实际情况，合理的设计路面平整度的提升措施。（1）在工程建设之前，首先要确保满足施工条件，且在实际施工时确保中层面试干净的状态，其误差以方差结果为评判依据，要求计算值小于上层0.5厘米，而平整度的度量差值要不大于0.9厘米，当对整个路面进行判断时，若部分路段未达到标准数值，则需要采取一定的措施进行调整，以使其整体符合标准范围。（2）原路面的优化。在建设路基时，首先需要对车辆荷载有详细的分析与研究，当外界天气寒冷或常为阴雨天气时会影响路面质量，所以在工程建设时，需要进行合理设计确保地面平整。（3）路面排水良好。在进行公路施工时，若表面存在较多积水不利于后期养护，所以在工程建设时要保证路面良好的排水性，避免积水浸湿路面，并且要有效的阻挡地下水，采用疏导等方式使其水位降低，并保证在合适的水位高度，在进行路面排水设计时要充分考虑路面建设情况，确保路面始终平整。（4）对工程建设中的质量进行把控。当进行路面施工时，要保证材料始终是干燥的，并且严格按照所需材料标准进行准备，并确保在合适的温度条件下。材料运输要保持一定的密封效果，填装材料之前要在车辆添加油水层，避免运输过程中材料离析。并且在施工摊铺和压实时，要确保匀速运转，按照规范进行施工操作，确保满足平整要求。在进行拌和时要严格遵照比例，确保混合温度不超过60度。将材料放入仓储内时要确保时间不超过3天，并维持偏差在允许范围内。进行摊铺时用到的是自动找平沥青摊铺装置，建设时以全宽度为要求，不采用金属边框钢丝参考控制模式，确保其较高的精度要求。并且操作过程要确保连续和均匀性，上下两层的接缝距离应该控制在超过50厘米，且施工条件需要在10度温度以上。进行碾压时，确保沥青温度始终超过120度，且碾压路线一旦确定不可以随意更改。进行再次压实时要与初次工作相连接，并且要确保工作温度超过90度，重复压制超过4次。每一次压实都要保证与上一次的连续性，且最终工作沥青温度否应保持超过70度，重复压实至少要进行两次，保证路面质量。表5-1压实操作速度表（km/h）振动压路机类型初压压复终压适宜值最大值适宜值最大值适宜值最大值振动式压路机2.0~3.05轮胎式压路机3.5~4.58钢筒式压路机1.5~2.032.0~3.05静压静压振动振动静压静压进行压实操作时选择的机器设备为2台CC—42振动压路机和1台YL-16轮胎压路机。操作顺序遵循首次压实、再次压实和最终压实操作阶段。路面混凝土沥青路面裂缝问题解决措施对于沥青混凝土路面工程而言，由于施工质量的把控不严，容易造成路面产生裂缝或者不均匀沉降，导致路面质量受到影响，路面使用寿命不符合预期。当路面产生裂缝不超过3毫米。往往不影响路面使用，而裂缝超过这一限值范围则要先进行清理操作，采用压缩空气的方式实现清理的目的，在缝隙中填入热沥青材料，从而实现裂缝的修补操作，当这一路面裂缝的宽度大于5毫米时，首先将缝隙中的杂物清理干净，在其中进行砂料填充，继续采用压实的动作进行清理。若裂缝情况并不稳定，在进行处理时需要采取更强的手段进行，利用边坡防护手段等，从而使其破坏不至于恶化。处理不均匀沉降时，需要采取一定的合理手段。需要注意的是，在进行材料填充时，砂砾的直径标准有固定的限值，并且要保证其压实度的控制。在进行上路床时，要有固定的标准操作，以规范规定为准，而对于下路床而言，需要进行范围界定，以使填充材料符合规范规定，对于不同的情况可能需要添加石灰等材料以确保路面的稳定。还有在路面压实时，压路机的吨位要符合工作标准，确保能将路面压实平整，并且要保证对于路面压实的各个阶段都能符合规范要求，当压实操作过程的环境条件变化时，压实度也需要随之改变，确保最终的施工质量。从以上分析可知，在进行沥青路面工程时，要严格进行质量把控，确保公路不受损伤，保证其使用时间周期，更好的为出行服务。沥青混凝土路面沥青控制出现离析现象措施对于沥青混凝土建设工程，若路面离析将导致严重的工程质量降低。所以，要充分考虑各方面因素控制其离析现象产生，可以采用下述措施：从原材料源头避免离析，这就要求采购人员在采购材料时，需要严格遵循技术标准，并进行质量合格检测，保证其粘附能力强，且符合规范要求，以此来处理路面的离析问题。控制运输环节产生的离析，在运输过程中，车厢内外的温度差异，会导致材料性能的改变，所以运输材料时需要在材料表面覆盖具有保温能力的篷布，避免材料的热量流失，并在内部维持温度稳定，在卸料时也要注意，要保证提升速度，从而避免材料较长时间处于温差较大条件。在进行堆料时也要进行合理控制，首先要硬化处理堆料场地，并且要设置合理的排水设施，且要分类进行物料的堆积，不可进行混合以避免材料离析现象。在材料拌和时也要严格控制离析现象，在设备中加装隔离板，避免拌和过程中材料混合，同时在设计过程中，要采用振动器辅助模式，防止材料出现分层，另外，对于填料要进行合理的控制，要求直径在不超过0.075mm，并且搅拌的时间和温度要进行严格把控，从而使其不产生离析现象。摊铺过程也要避免材料的离析，当设备运行时，要进行连续的卸料，不能中断，从而使不同材料不易混合，且宽度要求小于8米，并且在操作时确保匀速进行，有效阻止材料离析。公路建设完成后，要定期进行养护确保延长其使用寿命。一般对于沥青混凝土路面，需要采取定期进行洒水或施工方式进行养护，从以往的公路建设经验中看，对于路面后期的养护存在不足，一般是采取以年为单位的定期检查维护，但是当路面出现破坏时，需要维护人员及时进行修补，避免在此基础上破坏加大，从而影响公路使用。

总