高铁变电所牵引供电系统认知-牵引供电系统的供电方式

学校：牵引供电系统的供电方式-AT供电方式50KVnI/2I/2I/2I/225kVCTFn牵引供电系统的供电方式-AT供电自耦变压器自耦变压器自耦变压器AT供电方式牵引网结构较复杂，由接触系统C、正馈线F、轨道大地系统T以及每隔一定距离设置的自耦变压器AT构成。牵引供电系统的供电方式-AT供电AT供电方式AT供电方式牵引网结构较复杂，由接触系统C、正馈线F、轨道大地系统T以及每隔一定距离设置的自耦变压器AT构成。AT变比为2：1，输入电压是输出电压的2倍，输如电流为输出电流的一半。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引回路的供电电压提高一倍。牵引供电系统的供电方式-AT供电I/250KVnnI/2自耦变压器自耦变压器自耦变压器I/2I/225kVCTFAT供电方式实现目标：②长回路磁场完全平衡，电磁干扰降至最低。①长回路中钢轨电位降为0UI=牵引供电系统的供电方式-AT供电电源电压高一倍输电电压提高一倍电流降为1/2阻抗降为1/4（实际略大）电压损失降为1/4传输相同功率

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自耦变压器自耦变压器自耦变压器25kVCTF50kV

S牵引供电系统的供电方式-AT供电50KVnnI/2I/2自耦变压器自耦变压器自耦变压器I/2I/225kVCTFAT供电方式实现目标：③具有最强的供电能力（更小的牵引网电压损失和电能损失），供电距离更长，减小分相数量。牵引供电系统的供电方式-AT供电AT供电方式特点12×25kV系统，供电电压比直供方式高一倍，电压损失降为1/4，牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4（实际略高），电能损失小，显示了良好的供电特性2牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源的工程数量和投资3减少了电分相数量，有利于列车的高速运行4牵引网回路是平衡回路，防干扰效果，可改善电磁环境，并减少防干扰费用牵引供电系统的供电方式-AT供电AT供电方式特点5牵引网系统需设正馈线，较一般直供方式复杂，但在重负荷区段不必设加强导线，可与直供方式相当；变电系统较直供方式减少了牵引变电所的数量，但需设AT所，一般ＡＴ间距为10~20km，开关设备需用双极6牵引网结构复杂，导线数量多，对跨线建筑物和隧道净空要求高，投资较大，保护和维护难度较大牵引供电系统的供电方式-AT供电适用场所AT供电方式适合于高速列车的运行。学校：牵引供电系统的供电方式-DN供电NCT25kV牵引供电系统的供电方式-DN供电带回流线的直接供电方式(DN)带回流线的直接供电方式实现目标：2电磁干扰一定程度上有所减小1钢轨电位一定程度上有所降低相对直接供电方式牵引供电系统的供电方式-DN供电NCT25kV回流线与钢轨并联牵引网阻抗减小供电臂电压损失减小供电臂的距离增长约30%供电臂末端电压水平提高

牵引供电系统的供电方式-DN供电带回流线的直接供电方式(TRNF)NCT25kV带回流线的直接供电方式(DN)带回流线的直接供电方式实现目标：③具有更强的供电能力（更小的牵引网电压损失和电能损失），变电所数量更少，减小分相数量。牵引供电系统的供电方式-DN供电带回流线的直接供电方式(DN)1×25kV系统，变电设施较为简单，接触网在一般情况下（重负荷除外）也比较简单，但在接触网使用加强导线的情况下，牵引网结构已与AT供电方式相当1在牵引网的电压损失和电能损失方面较AT供电方式为大2牵引变电所的间距较小，增加了电分相数量，外部电源的工程数量和投资较大3牵引供电系统的供电方式-DN供电牵引网回路不完全是平衡回路，防干扰性能较差，需增加防干扰费用4适用于防干扰问题不突出和外部电源投资相对较小的区段及运输繁忙干线、重载和高速线。5供电回路结构简单，运行可靠，投资和维修量低6带回流线的直接供电方式(DN)牵引供电系统的供电方式-DN供电适用范围带回流线的直接供电方式作为一种性能稳定、结构简单、经济有效的对通信线路的防护措施，将具有广泛的应用前途。学校：牵引供电系统的供电方式-直接供电方式25kvCT牵引供电系统的供电方式-直接供电直接供电方式结构简单，投资最少，维护费用低。直接供电方式的钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大。25kvCT牵引供电系统的供电方式-直接供电直接供电方式①降低钢轨电位。改进供电方式目标③具有更强的供电能力（更小的牵引网电压损失和电能损失），供电距