大众乘用车市场机会及进入策略(最终)

群众型乘用车市场时机研讨第一章国际乘用车开展历史研讨第二章我国乘用车市场开展阶段评价1、中国乘用车消费群体开展趋势研讨2、中国乘用车市场整体开展阶段研讨3、中国各级城市乘用车市场开展阶段研讨第三章不同车型细分市场规模预测第四章行业竞争分析第五章群众型乘用车产品战略

1、中国乘用车消费群体开展趋势研讨1.1中国社会阶层分层规范1.2中国社会各阶层定义描画1.3中国社会各阶层规模的变化趋势1.4中国社会各阶层收入增长变化趋势

全国总体中的比重0.8％1.5％0.2％6.4％3.1％49％22.6％12％2％2.4％五大社会等级十大社会阶层国家与社会管理者阶层〔拥有组织资源〕企事业中高管理者阶层〔拥有文化资源或组织资源〕民/私营企业主阶层〔拥有经济资源〕专业技术人员阶层〔拥有文化资源〕普通管理人员阶层〔拥有少量文化资源或组织资源〕个体工商户阶层〔拥有少量经济资源〕商业效力业员工阶层(拥有很少量的三种资源〕产业工人阶层(拥有很少量的三种资源〕农业劳动者阶层(拥有很少量的三种资源〕城乡无业、失业、半失业者阶层〔根本没有三种资源〕社会上层：高层指点干部、大企业经理人员、高级专业人员及大私营企业主中上层：中低层指点干部、大型企业管理人员、中小企业经理人员、中级专业技术人员及中等企业主中中层：初级专业技术人员、普通管理者、小企业主、办事人员、个体户、自在职业中下层：个体劳动者、普通商业效力业人员、部分工人、农民底层：生活和就业无保证的工人、农民和无业、失业、半失业者及其它人员资料来源:当代中国社会阶层研讨报告；中国统计年鉴20021.1中国社会构造构成五大等级和十大阶层1.3社会阶层的变化过程分析2021年国家公务员/社会管理者国有/集体企事业中高层者民营/私营企业主专业技术人员企事业普通管理人员个体工商户商业/效力业员工产业工人/农民工农业劳动者城乡无业/失业/半失业十大阶层5.1%4.8%4.2%12%22.6%44%2001年1.5%0.6%2.1%高管技术/普管工人/效力工26.1%农民/农民工61.71%1991年1.96%9.51%0.72%3.1%资料来源:中国社会开展研讨报告现有社会构造2020年社会构造上层中下层中上层中中层金字塔构造欠稳定，因社会低层的绝对规模较大，其人数足以对社会和其它阶层呵斥要挟。底层群体不断向上攀升，攀升的大部分到中下层不再挪动；中下层更多数量向中中层上升，构成稳定的中层阶层；由于数量的规模效应和相互影响，中中层向上攀升动力缺乏，只需小部分上移；中上层向上升迁难度更大，所需本钱更高，只需少部分完成；底层中层中上层上层中下层底层2050年社会构造上层中上层中中层中下层底层到2020年左右，根本构成规模较庞大的中层，构成较强大的消费才干。私营企业主中层经理专业技术人员个体户/普通管理职员商业效力业人员/产业工人中国社会构造将由金字塔构造逐渐向橄榄型构造转型，并且是一个漫长的过程。中国各社会阶层的变化1.4各职业群体开展趋势分析随着十六大开展民营经济方针的提出，私营企业将获得更快规模更大的开展，也会促生很多私营企业的诞生，最近十几年内群体规模将逐渐稳定扩展；根据兴隆国际阅历，随着现代企业制度和产权方式的开展，从长期看，企业主的数量将稳定在一定程度或相对减少；企事业单位中高管理者随着经济的进一步开展和国有企业转型，将进一步促进经理人员的开展壮大；随着现代企业国际化，国有、民营和三资经理人员的职业和生活形状将进一步趋同，更专业化和知识化；企业商务车改革，他们会成为第二个乘用车消费群；专业技术人员个体工商户随着知识经济的开展，专业技术人员将规模将空前扩展，成为乘用车主流群体；知识技术的市场化促进知识技术人员的收入在近期内更快速的增长；普通管理者普通职员普通职员目前看大部分将稳定在社会中层，由于中下层的上升，规模有所扩展；普通职员中一小部分由于行业、企业单位兴隆以及有才干者，可以参与中高收入层，成为购车一族；随着城市化的进程和第三产业的开展，个体户在中小城市进一步开展；中长期内随着商业自动化和规模化开展，在大城市中将稳定甚至有所递减；国家公务员公务员不断加薪，使得公务员在得到实惠房产后，很快进入乘用车消费期；随着公务车改革的深化，会迅速激发其购车积极性，很快成为消费主流群体；民营企业主私营企业主

2、中国乘用车市场整体开展阶段评价2.1中国乘用车市场整体开展已进入高速增长期2.2中国乘用车市场高速增长期将会继续下去2.1.1、增长速度判别法:年均增长36％，整体开展已进入高速增长期。2.1.2、用户需求构造变化法：私人购车占主体，预示高速增长已到来。2.1.3、车型替代参考法：从车型开展周期看到乘用车将进入高速增长。2.1.4、国际阅历对比法：与国际比较，我国乘用车市场有高速开展之势。2.1.5、Ⅰ值判别法：Ⅰ值＝38％，乘用车市场曾经进入高速增长期。2.1.6、普及规范判别法：我国乘用车市场开展之路是一个漫长的过程。中国乘用车市场整体开展处于什么阶段？从全国整体来看，我国乘用车市场已初步进入高速增长期！快速增长，谨慎乐观，前景光明，时机多多。2.1.1从开展速度看我国乘用车市场开场进入高速增长期生成期阅历32年，90年4.2万辆，销售产品单一，主要以中高级和越野车为主，销售对象根本上由单位以公款购买。我国乘用车开展阅历了三个阶段公用消费私有消费生长期轿车的高速增长主要是公务需求和出租需求，私人乘用车更多表现为微客，整个乘用车开场增长。〔年均增长速度31.6％〕高速增长阶段阅历两年到达100万辆，私人乘用车消费迅速膨胀，特别是轿车市场空前昌盛，2002年后乘用车增长超越了50％，与国际同期相比，开场进入高速增长期；年平均增长速度14％年平均增长速度36％年平均增长速度50％1991－2002年乘用车每年产销量增长率2.1.2从需求构造看，私家车已占主体，也预示着我国乘用车市场高速增长期正在到来！目前，我国乘用车市场曾经从公务、运营为主转变为以私人购车成为主流市场。私人购车比例在快速增长,平均年增长率为20.6％!到2002年到达51％。公用车占绝对主体有少量的出租旅游用车，几乎没有私人用轿车。运营用车开场活泼企事业单位购车仍为主体，少数高收入家庭购车开场出现。家庭用车快速增长公用车需求占总需求的比重逐年下降，运营用车增长缓慢。1985年前2000年后轿车限制消费张望消费鼓励轿车消费公务车为主1985年以前运营用车高速开展1986-2000年家用车高速开展2000年后1996--2000年私人购车所占的份额(2000年桑塔纳和捷达占轿车总销量的50%以上〕私家消费日渐火爆，公务商务需求大幅萎缩，出租运营平稳下降；今年一季度，我国汽车市场每一分钟卖出8辆汽车；每3.7分钟卖出一辆“新捷达〞，每2.3分钟卖出一辆“桑塔纳〞。曾经到了“排队消费〞时代，〔日本60年代中期〕。桑塔纳捷达商务用车商务用车公务用车私人用车私人用车出租车出租车

2.1.2从需求构造看，私家车已占主体，也预示着我国乘用车市场高速增长期正在到来！日本百姓车需求构造农用车卡车轿车8325771112255980110180240320280260150中国百姓车需求构造66年轿车开场普及日本：经济飞速开展，轿车价钱下降30％－50％，家庭收入倍增，国家鼓励开展国民车。中国：经济高速、稳定、继续开展，轿车价钱下降40％，城镇居民收入添加，国家鼓励开展经济型轿车。2.1.3从不同种类车型开展周期及与日本比较来看我国乘用车市场开场进入高速增长。从“挣钱机器〞逐渐向“消费品〞转化农用车轻卡微客经济型轿车价钱低廉非城市地域价钱低廉城市郊区县运用经济城市地域300万辆150万辆〔客65万〕61万辆10％15％家庭用车思索中国与日本的国民规模和收入差距以及经济阶段背景，农用车波浪能够还要继续很长一段时间，轻卡微客私家车消费群体不同，有能够未来同时高速增长，但私家轿车继续时间会更长；2.1.3从不同种类车型开展周期及与日本比较来看我国乘用车市场开场进入高速增长。韩国轿车销售量增长从千人轿车保有量与人均PPP开展关系，可以看出目前我国与日本的1960年、韩国1984年和我国台湾省1982年非常接近。人均GDP与轿车千人保有量国际比较发现：我国正在开场进入高速增长期！2.1.4从国际普及阅历看我国乘用车市场开展正在开场进入高速增长期。人均PPP4500美圆人均PPP4500美圆人均PPP到达4500，开场进入高速增长期从人均PPP程度来看，中国目前的开展阶段大致相当于上世纪初的美国，60年代中期的日本和80年代中期年代的韩国、中国台湾。国家时间人均GDP程度〔当年美圆汇率法〕人均PPP程度〔购买力平价1990G-K美圆〕中国19924122086

19955782653

19977342971

20029634526美国1910

3593日本1960

4051韩国1984

4321中国台湾1982

3981数据来源：中国统计年鉴，世界经济开展报告，中国人均PPP程度的国际比较我国人均购买力程度曾经到达4500美圆Ⅰ值判别：恩格尔系数=饮食费用支出/家庭消费性支出我国城镇居民：1990年Ⅰ=54.3%1995年Ⅰ=50%2000年Ⅰ=40%2002年Ⅰ=38%

Ⅰ<20%绝对富裕（轿车普及）20%<Ⅰ<40%富裕（快速成长期）40%<Ⅰ<50%小康（缓慢成长期）Ⅰ=50%（汽车起步阶段）50%<Ⅰ<59%勉强度日Ⅰ>59%---绝对贫困2.1.5从Ⅰ值看我国乘用车市场开展曾经进入快速增长期恩格尔系数与乘用车市场的开展关系2.1.6从国际普及规范看我国乘用车市场开展还要走很长的路我国最大多数的家庭还未进入私家车消费期，目前乘用车市场的高速开展，只是部分中高收入者进入轿车消费的开端！我国轿车大量普及还有很长的路要走。人均GDP到达3000美圆，是开场大量普及的规范!2.2中国乘用车市场高速增长期能否会继续下去？从全国整体来看，我国乘用车市场高速增长期将继续3～5年，经过一段缓慢开展后，到2021年左右将进入另一个高速增长期！我国经济继续、稳定、高速开展，为乘用车继续开展发明条件。城镇居民收入普遍提高，是未来几年乘用车大量消费的根本保证。居民消费构造晋级，乘用车需求加大。汽车消费门槛降低，使得乘用车市场高速开展还将继续下去。未来五年，潜在需求量到达一千万辆左右，使得高速增长继续开展。运用历史数据拟合法我们可以发现未来几年乘用车需求量增长明显。2.2.1我国国民经济多年继续、快速、稳定增长为城镇居民购车发明了良好的物质根底。过去十年，中国不断是全球经济增速最快的国家，这个趋势仍将坚持下去。平均实践GDP增速,1990~2000中国新加坡越南马来西亚韩国台湾印度印度尼西亚泰国日本1.4%德国1.7%美国3.4%资料来源:<经济学家>2001,OECD人均GDP的增长率与汽车产量的增长率具有亲密相关性！2.2.2有利的产业导向政策为乘用车市场继续开展发明了条件！“十五〞方案-----“鼓励轿车进入家庭〞政策鼓励家庭购买轿车去除家用轿车开展的妨碍重点开展价钱在8万元左右的紧凑型轿车开发1.3l以下的轿车开发满足环保、经济和平安需求的轿车用产品认证制替代产品目录体系取消国企对轿车消费的垄断对新产品采取认证制刺激和鼓励消费政策〔加薪、降息、开征存款税等〕加快实施金融保险政策，刺激汽车消费措施价钱及税收解除价钱控制政府不影响价钱制定提高市场机制费改税〔两税七费〕－待执行维护消费者一致的轿车消费政策－讨论中召回制度－讨论中〔中消协：召回与“三包〞是法定义务〕规范二手车市场取消不合理的车辆运用费〔取消238项〕加快老旧车辆的淘汰速度〔“十五〞期间报废300万辆〕措施2.2.3我国中高收入户数的规模正在急剧扩展，城镇居民收入普遍提高，是未来几年乘用车大量消费的根本保证。2001年中国有2589万城镇用户到达中高收入程度，最低可支配收入在2945美圆以上。〔超越韩国86年轿车普及的户均可支配收入2550美圆程度〕低收入户4178总户数[万]占城镇总户数比例每户年均收入中等偏下户中等收入户4428286231.79％32.36％19.67％19510－24445元2350－2945美圆中等偏上户高收入户8.95％7.23％0120914325元以下；1725美圆14326－19509元1725－2350美圆24446－27818元2945－3351美圆27819以上3351美圆以上Ⅱ值>5.64<Ⅱ值<5.63.3<Ⅱ值<4中高收入户的Ⅱ值曾经根本到达兴隆国际私家车普及的程度Ⅱ值<2.82.8<Ⅱ值<3.3资料来源：2002年中国统计年鉴，2001年数据备注从1991－2001年10年间，城镇居民可支配收入几乎翻了两番，并继续平稳增长，年均增长15%.城镇居民收入的高速增长带动了汽车消费的逐渐兴起。资料来源2002年中国统计年鉴社会阶层人口数量年总收入Ⅱ值备注上层0.33亿27818元以上<2.8车价＝8万元中上层0.41亿24446－27818元3.3-2.8中层0.92亿19510－24445元4.1-3.3中下层1.60亿14326－19509元5.6-4.1下层9.41亿14325以下>5.6（包括老幼农）2001年社会各阶层的年收入及Ⅱ值情况未来几年中我国约有7500万中高收入者进入汽车消费高速增长期！---居民消费热点突出、消费构造逐渐晋级将成为今后十几年内我国居民消费的主要特征。住房需求的拉动效应根本释放，居民消费观念进一步加强，购车有望成为居民消费的新亮点。〔三次消费革命〕收音机、手表、自行车百元级高档电器、洗衣机、摩托车千元级商品房、汽车、电子通讯万元级乡村居民消费城镇居民消费2001199120022021？1982教育安康旅游休闲养老2.2.4居民消费构造晋级，乘用车需求加大。生存阶段〔节省〕温饱阶段〔储蓄〕小康阶段〔消费〕2.2.5、汽车消费门槛降低，使得乘用车市场高速开展还将继续下去。乘用车价钱不断下降，用户收入不断上升，II值逐年减少，可以消费乘用车的群体不断扩展；假设以国家计委提倡的经济型轿车以8万元计算，按照高收入的近5年平均增长速度〔15％)，中国2589万户中高收入阶层将在近10年内陆续拥有私家车；资料来源：实地调查样本2.2.6根据各职业群体购车意向，未来5年总体潜量测算为1090万辆，促使乘用车市场高速开展继续下去。根据有购车意向消费者中一定购买的比例，最保守的需求是5年中增长669万辆；根据很有能够购买中折算比例需求量在421万辆，二者之和总计为1090万辆。按照实践用户国产、进口以及新车、二手车比例家庭乘用车国产新车2003－2021年5年总需求量为：1090×91%×80％=793万辆未来5年内，对国产新车的需求为793万辆，空间潜力宏大资料来源：抽样调查实践用户中只需75％用户购买的新车92％的用户表示购买时选择新车81％的用户表示购买时选择国产车实践国产车比例占到95％以上加权计算：75％×70％＋92％×30％=80%加权计算：95％×70％＋81％×30％=91%2.2.7运用历史数据拟合法我们可以发现未来几年乘用车需求量增长明显。项目年份弹性系数法回归分析法专家预测预测结果（万辆）2003138.95138.11401382004171.46167.81801702005211.58207.42202102006251.26256.52602562008354.31377.33503602010499.63419.64504502012645.34568.06206002021年轿车需求有望到达450万辆，从2003年到2021年，轿车需求平均以20%左右的速度增长。〔近五年需求量约为1134万辆，与购车意向调查几乎相当〕2.2.8我国乘用车开展阶段趋势预测结果

2021年2021年2021年2002年2003~2021年5年内汽车需求量高速增长，2021~2021年需求调整期，经济性轿车品牌大量出现，2021~2021年轿车将大量进入普通家庭。收入提高了，入世价钱下降了，买啥车？三个等待终了轿车开场普及动摇期韩国现代2005年投资4.3亿美圆，韩国起亚2006年投资3亿美圆，广州本田2004年产能番两番，神龙2006年产量提高55万辆，上海奇瑞2004年产量翻一番。标致重返中国。中俄在包头造“乌拉尔〞112.6万辆360万辆450万辆600万辆1990年2.2.9我国轿车进入家庭要走四个阶段私/民企业主个体工商户三资“白领〞阶层各类星级人物自在职业者国家和社会管理者，公务员，三资企业职员企事业单位管理者效益好的工商企业职员乡村高收入者收入稳定城镇居民乡村中等收入阶层城镇普通居民有一定收入乡村居民按照需求预测，从全国轿车进入家庭的进程来看，到２０１０年还仅仅是一个序幕。要使我国轿车普及率到达较高程度，估计需求半个世纪乃至更长的时期。２００8年之前只能是我国轿车进入家庭的导入期，以后的１０－２０年是我国轿车进入家庭的启动期，再后的３０－５０年或更长时期是我国轿车进入家庭的普及期。我国轿车进入家庭，必需立足于“长期〞这一基点上。

3不同层级城市乘用车市场开展阶段评价3.1城市分层规范确定3.2兴隆城市乘用车市场开展阶段评价3.3较兴隆城市乘用车市场开展阶段评价3.4普通县市乘用车市场开展阶段评价3.5不同层级城市乘用车市场开展阶段总体评价3.1.1城市分层规范确定：市区人均GDP划分城市更科学兴隆城市〔人均GDP2万元以上〕：样本城市：上海、广州、北京、福州、宁波、顺德、常熟较兴隆城市(1－2万〕样本城市：沈阳、成都、西安、郑州、长沙、唐山、增城普通兴隆城市〔0.5－1万〕样本城市：绵阳、吉林、盐城、普通县市：(0.5万以下〕样本城市：徐水、大邑资料来源：实地样本调查用人均GDP划分城市的购买力，比按照行政级别更具有代表性。按照行政级别，将各种兴隆程度的同等规模城市进展平均化，表现出的差别很小。3.1.2城市人均GDP与人均可支配收入严密相关,经过人均GDP程度判别城市的消费才干较为科学。3.2第一经济国－－兴隆城市群兴隆城市群：由北京等一类城市〔人口500万以上〕和成都等二类城市〔人口200～500万〕、宁波等三类城市〔人口200万以下〕共60个城市组成。市区人均GDP2万元以上，市区人口约9934万人。一类城市四个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）三类城市四十四个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）北京9742.39宁波1243.52上海11373.61福州1483.13广州566.73.82长沙1752.37天津6822。04常熟1042.92二类城市十个成都3362.19顺德1083.32沈阳4.852.12深圳12513.3南京289.52.68珠海43.64.47大连267.82.95杭州1792.22济南2642.51东莞152.63.21。。。。。。。。。。。。合计31362.35合计34402.533.2.1北京市乘用车市场高速增长期在2000年曾经到来！从北京乘用车的销量来看，2001年销售增长率到达46％，2002年到达43％，2003年一季度同期增长100%以上.私营企业主中高层管理者自在职业者个体户专业技术人员普通职员公务员10.7万元6.8万元7.5万元7.6万元9.1万元收入分层平均年收入所占比例人数高等收入者128045.57.01％44.79万人中上等收入者74124.424.36％155.6万人中等收入者52624.9414.89％95.1万人私营企业主、中高层管理人员和个体户的轿车保有率曾经很高，下一个波浪的增长将主要由还未买车普通职员和专业技术人员来推进。3.2.2北京目前乘用车的消费主体曾经下移到中上层数量最多的专业技术人员。专业技术人员和普通职员的家庭年均收入已到达了乘用车的消费程度！Ⅱ值＝1～1.23.2.3北京的乘用车市场高速增长将继续3～5年后，进入轿车大量普及阶段。到2005年，北京市乘用车保有量将到达150万辆左右，千人保有率将到达154辆/千人。相当于美国1930年、日本1975年、韩国1998年的轿车普及程度。一类城市人口3358万人，市区人均GDP约2.97万元，目前千人保有率约30万辆/千人，未来五年总需求量约280万辆左右，总保有量约360万辆。一类城市曾经提早进入乘用车市场的高速开展阶段。从购买力看，北京、广州、天津的购买潜力都很大。由于一类城市开展空间、轿车运用环境、城市相关政策所限，5年后乘用车根本普及，轿车需求量将会逐渐减少。乘用车开展趋于平稳开展阶段。一类城市乘用车开展阶段小结需求量时间2000年2007年一类城市乘用车开展趋势乘用车保有量360万辆107辆/千人3.2.4成都中等收入以上的各个职业群体都开场购买私车，阐明私车消费时期的提早到来！收入分层平均年收入所占比例人数高等收入者10万元以上3.1％9.38万人中上等收入者5万－10万元10.56％31.95万人中等收入者3万－5万元33.65％101.83万人政策：对微车没有任何限制。消费特点：热衷消费的社会文化。私营企业主和个体户私人乘用车保有率很高，中高层管理者、专业技术人员及普通职员曾经开场购车消费。由于各职业群体均开场消费私车使得成都的私车市场提早升温。3.2.5各职业间的年收入程度差距不大是呵斥各个群体均消费私人轿车的缘由成都消费私车的Ⅱ值很低，这与微车在成都大行其道高度相关。3.2.6各职业群体一同推进私人轿车市场，从今年开场将进入高速增长期。未来5年，成都市乘用车需求总量将到达20万辆左右，年均增长率估计在20％左右。以成都为代表的10个二类城市刚刚进入乘用车市场开展的高速开展阶段。部分专业技术人员和普通职员已开场购车。从乘用车拥有量上来看，其保有量占全国乘用车总保有量的10％左右。从购买力来看，成都、沈阳、南京等城市的购买潜力很大。未来5年其乘用车需求总量将到达180万辆左右！总保有量将突破240万辆。二类城市乘用车开展阶段小结需求量时间2002年2007年二类城市乘用车开展趋势乘用车保有量240万辆76辆/千人中等收入者5.9万元10.03％14.79万人宁波市乘用车拥有量和未来五年的需求量0.005.0010.0015.0020.0025.00普通职员专业技术人员个体工商户中高层管理者私营企业主万辆未来购车有车数劳动人口收入分层平均年收入所占比例人数高等收入者12.3万元7.73％11.39万人中上等收入者8.1万元25.57％37.7万人宁波私人轿车保有最高的仍是个体工商户和私营企业主。但这两个群体的私车保有率并不太高。从需求量来看，在2年内这两个群体的私车购买仍将坚持较高速度。3.2.7宁波市乘用车消费主体仍为个体户和私营企业主3.2.8收入程度显示专业技术人员等群体将在2－4年进入私车消费阶层。从收入程度来看，私营企业主和个体户仍处于遥遥领先的位置，在近两年内私人轿车的消费仍将以这两个群体为主。专业技术人员、中高层管理者等消费群体的家庭年收入按10％的增长程度计算，2～4年后将到达7～9万元，Ⅱ值到达1左右，逐渐参与购车阵营。2004年后，专业技术人员、中高层管理者、公务员等消费群体开场参与购车浪潮！与个体户一道共同推进轿车市场快速增长。3.2.9在以个体户为主的消费群体推进下，宁波市在2004-2006年将会进入高速增长期。3.2.10人均GDP3000美圆对于兴隆城市来说可以作为乘用车进入普通家庭的重要根据3000美圆经过对北京和宁波两个兴隆城市进入乘用车消费高速增长期的研讨，这两个城市在2001年人均GDP到达3000美圆后，乘用车消费均出现了明显的增长，这阐明人均GDP3000美圆可以作为进入乘用车消费高速增长期的一个重要参考根据。以宁波为代表的44个三类城市还未进入乘用车市场的高速开展阶段，目前购车主体依然是收入较高的私营企业主和个体工商户。距乘用车市场高速开展还需2～3年的时间。从乘用车拥有量上来看，其保有量占全国乘用车总保有量的20％左右。从购买力来看，宁波、珠海、苏杭等十几个城市的购买潜力很大。未来5年三类城市乘用车需求总量将到达177万辆左右！总保有量约250万辆。三类城市乘用车开展阶段小结需求量时间2002年2007年三类城市乘用车开展趋势乘用车保有量250万辆69辆/千人2005年第一经济国乘用车开展阶段小结现状：广州深圳双星辉映优势：制度竞争力最高组成：广州、深圳、珠海、汕头、汕尾、潮州、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山、阳江、茂名、湛江珠三角经济圈现状：上海众星拱月优势：区位竞争力最高组成：上海、杭州、宁波、金华、绍兴、嘉兴、湖州、南通、常州、苏州、无锡、扬州、镇江、南京长三角经济圈现状：北京一枝独秀优势：聚集竞争力最强组成：北京、天津、唐山、秦皇岛、廊坊、保定首都经济圈第一经济国中一类城市曾经提早进入乘用车市场高速开展阶段！一类城市乘用车的消费主体曾经转向专业技术人员和普通职员。以北京、上海、广州为中心构成的三大经济圈，是最具有开展潜力的乘用车市场！目前乘用车保有量已占全国乘用车保有量的30％以上。三大经济圈中的其它城市也处在或接近轿车入普通家庭的边缘！第一经济国乘用车开展阶段小结根据对我国十九城市有车用户的调查，私车运用者的职业主要集中在个体户〔42%〕和私营企业主及其中高层管理人员〔14%〕首都经济圈长三角经济圈珠三角经济圈中部城市西部城市北京和天津进入城市私车拥有前十名北京在总量上遥遥领先总量没有城市进入前十名武汉：地方维护主义，限制微车郑州：经济程度低，购车人群小三个城市进入前十名，但总量均很低单位购车行为活泼，个体购车遭到抑制总量两个城市进入前十名，百户家庭拥有占据前三位个体经济兴隆，最为活泼的汽车消费市场总量两个城市进入前十名成都：旅游、IT、通讯等新兴产业兴隆，产品的终端消费群体是普通市民第一经济国中个体经济兴隆的地域乘用车消费市场活泼！第一经济国乘用车开展阶段小结第一经济国市区总人口约一亿人，平均人均GDP为2.46万元，合3000美圆。乘用车的千人保有率为38辆，相当于韩国1988年和日本1968年的乘用车普及程度！第一经济国未来五年乘用车需求总量将到达650多万辆！占全国总需求的50%--60％以上。需求量时间2003年2004～2006年一类城市三类城市二类城市2000年第一经济国各级城市乘用车需求量开展轨迹2021年未来5年需求650万辆3.3第二经济国－－较兴隆城市群较兴隆城市群〔人均GDP1～2万元之间〕：由郑州等一类城市〔人口200万以上〕和吉林等二类城市〔人口200万以下〕共148个城市组成。市区人口约11050万人。一类城市四个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）二类城市一一八个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）郑州2191.57吉林1791.33西安3941.53盐城631.11武汉7491.61绵阳1051.33重庆8961.04唐山1681.76。。。。。。烟台1611.36合肥1351.1抚顺1391.02温州1191.12。。。。。。合计22581.40合计87941.353.3.1从拥有量来看，郑州私车消费尚未到达高速增长阶段收入分层平均年收入所占比例人数高等收入者10万元以上2.3％6.15万人中上等收入者5万－10万元5.2％13.91万人中等收入者3万－5万元24.1％64.46万人个体工商户和中高层管理者是郑州目前主要的私车消费群体，私营企业主的保有率虽然高，但总体量不大。其他消费群体的私车消费刚刚启动。3.3.2收入程度显示郑州目前还不具备私人轿车大规模进入普通家庭的实力。郑州各职业群体的年收入程度总体程度不高，只需几个高收入群体中少数人才可以消费私人轿车。Ⅱ值也显示出如今的购车用户在年收入相当于车价时才会买车。3.3.3郑州进入高速增长期尚需4-6年的时间根据郑州目前人均GDP的增长速度，大约需求五年左右的时间才干到达人均GDP3000美圆的规范。联络上图消费者收入的增长，郑州在2006年会出现私人轿车消费的热潮。3.3.4较兴隆城市距人均GDP3000美圆的规范也还有4-6年的时间3000美圆郑州市人均GDP距3000美圆还需求4-6年的开展时间！收入分层平均年收入所占比例人数中高收入者6万元以上2.7％5.65万人中等收入者3万－6万元27.3％57.06万人吉林市市区人口179万人，人均GDP1.15万元。乘用车保有量约1.3万辆。吉林只需部分私营企业主和少许个体工商户拥有私人轿车，其它阶层根本还没开场消费私人私车。中低收入者3万以下25.3％52.9万人3.3.5从保有量来看，吉林市还未进入私家车消费年代。3.3.6从收入来看，只需私营企业主拥有消费私车的经济实力吉林私人企业主的收入一枝独秀，将帅先进入私车消费。由于消费需求，个体工商户也有部分购买私车。其他各职业群体距私车消费尚有一定差距。从人均GDP来看，吉林在2021左右才有能够迎来轿车高速增长期。目前吉林轿车市场规模尚小，增速较低。3.3.7吉林距私人轿车开场大量消费在2021-2021年之间第二经济国乘用车开展阶段小结第二经济国市区总人口约1.1亿人，平均人均GDP为1.39万元，合1700美圆。乘用车的千人保有率为18辆，相当于韩国1987年和日本1965年的乘用车普及程度！第二经济国未来五年乘用车需求总量将到达240多万辆！占全国总需求的25％－30％左右。需求量时间2003年2021～2021年二类城市一类城市第二经济国各级城市乘用车需求量开展轨迹2021～2021年未来5年需求240万辆3.4第三经济国－－普通县市群普通县市群〔人均GDP1万元以下〕：由绵阳、新乡、保定等共392个城市和由徐水等全国2053个县城组成。城镇人口约27000万人。

市县市区人口（万人）人均GDP（万元）市县县镇人口（万人）人均GDP（万元）德州540.67徐水550.76新乡750.54大邑24.50.46桂林650.63富平220.55北海540.8固安150.52保定870.67。。。。。。宝鸡580.61襄樊740.73岳阳880.70。。。。。。合计269260.683.4.1从保有量来看，徐水的家庭用车拥有量很低。收入分层平均年收入所占比例人数高等收入者3.3万元2.6％0.97万人中上等收入者2.1万元15.3％5.7万人中等收入者1.5万元7.3％2.7万人跟其他城市相比，普通县城的高收者收入程度也很低。私营企业主和少数个体户由于生意需求购买私车。3.4.2徐水的人均GDP和各职业群体的年收入程度也显示距私车消费存在较大差距！徐水私人轿车市场发育程度，与较兴隆城市相比，距高速增长尚有10-15年的差距。未来五年徐水乘用车需求量大约2500辆。主要消费主体是以业务为主要用途的个体工商户。3.4.3从人均GDP来看，普通城市与县城离乘用车高速增长期还有10年以上的