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文档简介
SL1型电力机车制动系统司机室设备司机室设备EBV-电子制动阀EBV位于操纵台上，司机用它来控制单独制动(机车)及自动制动(列车)。除紧急制动情况下之下，EBV是一个全电子制动阀。LCDMLCDM显示ER,BP,MR,BC的实时压力值以及流量。它还用于分配功率（DistributivePowerapplications)时的系统链接、测试、状态及报警显示
。
SL1型电力机车制动系统制动控制模块WheelSlideProtection车轮防滑ElectronicSystemforRailwayApplications轨道用电子系统MGS2-WheelslideProtectionSystem
MGS2-车轮防滑系统Components组成Controlunit,basedon“ESRA”控制单元，基于“ESRA”SpeedsensorGI6/rotatinggear速度传感器G16/旋转齿轮AntiskidvalveGV12-ESRA防滑阀GV12-ESRA基本逻辑：速度传感器的脉冲信号传输到电子控制单元，控制单元对本车或本转向架的速度进行处理，对已经发生滑行情况发出防滑控制指令，操纵防滑电磁阀，控制制动缸的压力。以保证最佳利用有效粘着，最短的制动距离。PositionofLabels标签位置1.软件STN码2.加工代码3.硬件STN码
MGS2两个110V直流电源三块芯片主板（EB01B-3,MB04B-1,MB03B-2)防滑阀装有防滑阀之后，制动缸压力C逐步降低，或由分配阀控制升到调定值。防滑阀是防滑行保护系统中的动作部件。阀座，带缩堵防滑阀防滑阀结构防滑阀主要由两个动作膜板、一个双阀电磁阀和一个阀座组成，阀座上有缩堵dc和dd。两个阀座(VD,VC)均一个膜板开关控制。D膜板用于开关D室至C室的通道。C膜板使C室通大气。双阀电磁阀由两个3/2通电磁阀(VM1排气,VM2进气)组成，簧圈共在一个塑料盒内。得电后，两个电磁阀电枢将外阀座封住，内阀座开启。动作方式不带轮对滑行控制时的制动与缓解：电磁阀VM1和VM2未得电。这样压力D进到膜板，VC关闭，VD开启。C和D之间建立联系。通过轮对滑行控制缓解制动：两电磁阀均得电。压力D通过VM2到达控制室。
膜板D两侧压力相等。压力D切断。控制室SC通过VM1排风。压力C向左推动膜板C。阀座VC开启；压力C通过VC排至0。通过轮对滑行控制再次实施制动：两电磁均不得电。控制室SD排风，SC充风。防滑阀的工作原理无防滑阀时的制动和缓解：有防滑阀时的制动：有防滑阀时的缓解制动:防滑阀保压：SL1型电力机车制动系统的优点：1、组装部分采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求2、控制部分CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客
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