3.3.2++丰田电子控制可变气门正时机构(VVT-i)课件-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）

3.3.2丰田电子控制可变气门正时机构(VVT-i)

1．叶片式VVT-i控制器

一汽丰田花冠轿车的VVT-i系统如图3-23所示。图3-23花冠轿车的VVT-i系统如图3-24所示，控制器由正时链条驱动的外壳和固定在进气凸轮轴上的叶片组成。其工作原理是来自凸轮轴正时机油控制阀的提前油压或延迟油压使得VVT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而带动凸轮轴转动和改变气门的配气相位。当发动机停止时，凸轮轴被调整到最大延迟状态以维持起动性能。在发动机起动后，油压并未立即传到VVT-i控制器时，锁销便锁定VVT-i控制器，以防撞击产生噪声。图3-24叶片式VVT-i控制器的结构根据ECU的提前、延迟或保持信号，凸轮轴正时机油控制阀(见图3-25)控制流向VVT-i控制器机油的通道，实现配气正时的变化。图3-25凸轮轴正时机油控制阀

1)气门正时提前

由发动机ECU所控制的凸轮轴正时控制阀处于如图3-26(a)所示的状态时，机油进入叶片与外壳所组成的气门正时提前油腔，叶片在提前油压作用下并带动进气或排气凸轮轴向气门正时提前方向旋转。图3-26叶片式VVT-i系统的工作原理图(a)气门正时提前；(b)气门正时延迟；(c)气门正时保持

2)气门正时延迟

由发动机ECU所控制的凸轮轴正时机油控制阀处于如图3-26(b)所示的状态时，机油进入叶片与外壳所组成的气门正时延迟油腔，叶片延迟油压作用下并带动进气凸轮轴向气门正时延迟方向旋转。

3)气门正时保持

如图3-26(c)所示，发动机ECU根据具体的动作参数进行处理，并计算出最佳的配气相位，当达到最佳的配气相位以后，凸轮轴正时机油控阀通过关闭油道来保持油压，保持现在的气门正时的状态。

2.内外齿轮式VVT-i控制器

图3-27所示为内外齿轮式VVT-i系统安装在丰田雷克萨斯LS400轿车上的示意图。图3-27内外齿轮式VVT-i系统安装在丰田雷克萨斯LS400轿车上的示意图图3-28齿轮式VVT-i控制器的结构图3-29齿轮式VVT-i控制器的工作原理(a)凸轮轴提前；(b)凸轮轴延迟3.3.3丰田可变气门正时和气门升程机构(VVTL-i)

1.低-中速控制

如图3-30(a)所示，机油控制阀在ECU的控制下关闭进油口，打开回油口，作用在锁销4上的油压下降，弹簧将锁销4推到未锁定位置，锁销4对垫块5不起支承作用。此时，垫块5位置下降并与高速凸轮1脱离接触，高速凸轮1不能推动摇臂。此时，由低-中速凸轮2通过滚轮和摇臂驱动气门。

2.高速控制

如图3-30(b)所示，机油控制阀在ECU的控制下关闭回油口，打开进油口，油压将锁销4推到垫块5的下方，使垫块5上、下平面分别与高速凸轮1及摇臂接触。此时，由高速凸轮1通过垫块5和摇臂驱动气门。图3-30VVTL-i机构工作原理图(a)低-中速；(b)高速3.3.4大众车系发动机可变配气机构

如图3-31所示，大众车系的上海帕萨特B5和奥迪A6汽车可变配气机构由凸轮轴正时调节阀1、液压缸2、张紧器5、驱动链条6以及转速和位置传感器等组成。图3-31大众车系发动机可变配气机构

图3-32