城市轨道交通供电故障应急处理-正线大面积停电应急处理

城市电网对城轨供电方式城市电网与城轨供电方式分为集中式、分散式、混合式三种。1、集中式供电的接线方式

在采用集中式供电城轨系统中，主变电所向牵引变电所供电的形式由于电源线路的具体分布情况不同，主要可分成以下几种典型的形式。aaaabbb环行供电：由两个或两个以上主变电所和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行网络。环行供电是很可靠的供电接线方式，因为在这种情况下，一路输电线和一个主变电所同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电。但其投资较大。aaaabb双边供电：由两个主变电所向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接，为了增加供电的可靠性，用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。aaaab单边供电：当轨道沿线只有一侧有电源时，则采用单边供电。单边供电较环行供电和双边供电的可靠性差，为了提高可靠性，应用双回路输电线供电。单边供电设备较少，投资也少些。在双边供电和单边供电的情况下，每路输电线可以不必都进入所有的牵引变电所，而是轮流地每隔一个进入一个，这样可以减少进线的数目而降低变电所的投资。aaab辐射形供电：每个牵引变电所用两路独立输电线与主变电所联接。这种接线方式适合于轨道线路成弧形的情况。这种接线简单，但当主降压变电所停电时，将全线停电。

相关理论知识一城市电网与城轨供电方式

1、集中式供电的接线方式目前，国内集中式供电的城轨线路为了保证供电的可靠性大多采用了双边供电的接线方式。在采用双边供电接线方式的集中式供电系统中，具体的接线方式又可分为A/B两种情况。其中A类是广泛采用的方式。牵引、降压变电所主变电所110kV主变电所110kV35kV35kVA类降压变电所10kV10kV主变电所主变电所牵引变电所110kV110kV35kV35kVB类

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2、分散式供电的接线方式

在城轨沿线直接由城市电网引入多路城轨所需要的电源而构成的供电系统称之为分散式供电。这种供电方式多为10kV电压等级。10kV10kV10kV10kV10kV10kV牵引、降压变电所城市变电所

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3、混合式供电

以集中式供电为主，个别地段直接引入城市电网电源作为补充的供电方式称为混合式供电。它是前两种供电方式的结合，使供电系统更加完善和可靠。模块二正线大面积停电应急处理

任务一分析并理解主变电所停电的应急处理程序

相关理论知识二正线大面积停电的应急处理方法（一）正线大面积停电对运营工作的影响

正线大面积停电一般可分为两个110KV主变电所同时停电和一个110KV主变电所停电两类。两个110KV主变电所同时停电时，会导致一条地铁线路全部停运，严重影响了行车和乘客安全。一个110KV主变电所停电时，地铁车站的三级负荷必须切除，一定程度上影响了地铁的行车和乘客服务。

城轨车站低压动力照明负荷按其用途和重要性可分为3级：

一级负荷为排烟风机、消防泵、排水泵、自动售检票机、屏蔽门、电力监控、变电所操作电源、防灾报警设备、通信信号、地下车站站台、站厅的照明及应急照明等；

二级负荷为局部通风机、普通风机、排污泵、自动扶梯、电梯等；

三级负荷为空调、冷冻机、热风幕、广告照明、维修电源等。

对三种负荷供电的技术要求为：一级负荷为双电源、双电缆，供电末端自动切换，来电自复；二级负荷为双电源、单电缆，在电源端自动切换，来电自复；三级负荷为单电源、单电缆，当电源失压时，可以自动切除。电源电缆三级负荷电源电缆电缆一级负荷备用电源电源备用电源电缆二级负荷正线大面积停电对运营工作的影响1、接触网停电，电客车停止运行并可能停在隧道。2、通信受影响，应急指挥、旅客疏导不灵敏。3、空调、通风设备停运，列车、车站环境质量变差。4、排水不畅可能造成水淹钢轨、隧道。5、人员可能被困在电梯中。6、乘客可能发生受伤事件。7、给水中断，消防、生活用水不能保证。8、车站、列车照明仅能维持较短时间。主变电所的设计原则

主变电所的位置、容量应根据牵引供电系统计算和供配电系统计算结果确定，并应征得供电、规划部门的确认。遵循靠近线路、负荷平衡、资源共享的原则，达到节能的效果。1、主变电所位置的选择，应接下述原则确定：（1）应尽量靠近地铁线路、接近负荷中心。（2）各主变电所的负荷平衡。（3）靠近城轨车站，以缩短电缆通道的距离，减少对城市地下管网的交叉和干扰。（4）应考虑路网规划与其他城轨线路资源共享，并预留电缆通道和容量。2、每座主变电所从城市电网引入两路独立的110kV或63kV电源。当一路电源故障时，另一路能承担重新调度后供电分区内全部一、二级负荷。3、为减少占地面积主变电所应设计成室内式，设两台主变压器和两台自用电变压器。主变压器应按地铁远期最大运量设计。4、主变电所按三级控制设计。即就地、距离和远动。

一级负荷的供电电源应符合下列规定：（1）一级负荷应由两个电源供电。当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。（2）一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其他负荷接入应急系统。

应急电源的有关规定：（1）独立于正常电源的发电机组。（2）供电网络中独立于正常电源的专用的馈电线路。（3）蓄电池。（4）干电池。

城轨应纳入应急电源系统的负荷为：（1）保证一定运输能力的牵引负荷：一定运输能力的负荷应是指高峰小时以下的运输能力时的负荷。（2）保证地铁正常运行必须的动力和照明负荷：通信、信号、自动售检票机、屏蔽门、工作照明、变电所自用电、自动扶梯等。（车站一、二类负荷）

任务二进行一个主变电所供电故障应急处理演练南京地铁1号线供电系统概况地铁1号线设有安德门、迈皋桥主变电站，奥体、中胜、安德门、三山街、珠江路、新模范、红山动物园和车辆段共8座牵引降压混合变电所，元通、小行、中华门、张府园、新街口、鼓楼、玄武门、南京站和迈皋桥站9座降压变电所和15座跟随式变电所。

奥体中胜小行中华门三山街张府园奥体元通元通中胜安德门安德门新街口珠江路鼓楼玄武门新模范南京站红山迈皋桥B7A7B6A6B5A5A4B4A3B3B2A2B1A1迈皋桥主变电所供电故障应急处理程序1、确认主变电所失电电调：接收到迈皋桥主变电站供电故障报警，包括迈皋桥站至新街口站的变电所失电。• 通过工作台确认迈皋桥主所的跳闸报警类型和开关动作情况；• 通知迈皋桥主变电站值班员现场确认开关分/合闸情况；• 联系栖霞区供电分局调度，了解供电局电力系统运行是否出现故障，供电恢复正常操作的时间；• 栖霞区供电分局调度证实故障但无法即刻给于供电恢复正常操作的时间；• 通知调度长、行调、迈皋桥主所全所失电；• 要求供电巡检人员赶往失电的变电所检查设备动作情况。调度长：•

通知调度中心所有调度故障概况，并启动相应应急方案；• 向有关领导汇报故障概况。迈皋桥主变电所供电故障应急处理程序2、车站和列车紧急调整行调：• 通知所有值班站长及列车司机有关事故；• 指示所有列车司机：利用车载广播系统通知列车乘客列车延误的信息；• 指示所有穿行于迈皋桥站至新街口站的列车司机，尽可能把列车惰行至车站；• 提醒到站的列车司机把车门打开，把列车扣在站台；• 指示所有值班站长进行车站广播列车延误的信息。司机：执行行车调度员的指示：• 用车载广播系统向列车乘客广播列车延误的信息；• 穿行迈皋桥站至新街口站的列车，尽量把列车惰行至车站；• 到站的列车司机把车门打开。值班站长：执行行车调度员的指示，向全站播放列车延误广播。迈皋桥主变电所供电故障应急处理程序3、改单边供电电调：• 接收到栖霞区供电分局电调证实供电事故及恢复正常操作时间超过15分钟，马上通知调度长，在调度长的许可下，电力调度员通知安德门主所值班员进行规定的操作使安德门主变电所暂时负担迈皋桥主变电所的供电负荷，以使列车服务得以照常运行；• 通知调度长、行调，失电分区已临时恢复供电；• 观察失电变电所的运行情况，通知供电巡检人员检查设备运行正常后及时恢复400V重要设备的用电；• 通知雨花区供电分局有关利用安德门电源暂代迈皋桥供电负荷的运作。电调：在接收到供电巡检人员检查设备运行正常以及恢复400V重要设备的用电后，通知调度长。调度长：通知调度中心调度员400V重要设备的用电已恢复。行调：• 通知所有值班站长失电分区已恢复供电，将车站机电设备复位；• 制定行车调整方案。环控调度员：通过工作台尝试把环控系统复位，如有需要，通知检调派遣维修人员到迈皋桥站至新街口站將环控系统复位。检调：如环调请求，派遣维修人员到迈皋桥站至新街口站将环控系统复位。迈皋桥主变电所供电故障应急处理实作训练方案3、改单边供电值班站长：•

执行行车调度员的指示，指示站务人员执行恢复车站运营的工作，将所有的车站保护、监控系统复位；• 检查车站照明一切恢复正常。站务人员：• 执行值班站长的指示，检查车站所有的系统，确保所有的车站保护、监控系统恢复正常操作，车站照明一切恢复正常；• 任务完成后向值班站长汇报。值班站长：通知行调车站各设备已恢复正常。行调：• 通知所有列车司机失电分区已恢复供电，提醒已降下受电弓的列车司机升弓，做好运行准备；• 在调度长的许可下，进行行车调整；• 通知所有列车司机及值班站长恢复正常列车服务运作；• 指示所有列车司机及值班站长：利用广播系统通知列车及车站乘客列车恢复正常运营的信息。迈皋桥主变电所供电故障应急处理程序3、改单边供电司机：• 已降下受电弓的列车司机升弓，做好运行准备；• 依照行调指示执行行车调整；• 通过车载广播通知乘客列车恢复正常服务；• 向行调报告，列车运行正常。值班站长：• 通过车站广播重复地做全站恢复正常运营广播；• 密切注意车站供电负荷情况。如有异常，须即刻采取措施维持站内秩序及确保旅客安全。电调：通过系统提供的画面及资料，注意全线牵混所整流机组的负荷情况，如有必要，可以通知行调，要求电客车限速运行或减少上线的列车数目。行调：在接收到所有的值班站长证实车站各设备及列车运行已恢复正常后，报告调度长。调度长：在接收到行车调度员的报告后，向地铁高层汇报。电调：• 经常向栖霞区供电分局查询供电恢复的进展；• 当栖霞区供电分局确定供电已恢复正常，请示调度长批准在非运营时间调整运行方式至正常供电方式。正线大面积停电的应急处理方法正线大面积停电一般可分为两个110KV主变电所同时停电和一个110KV主变电所停电两类。由于两个主变电所同时停电将造成整条线路彻底停运，没有调整的余地，所以我们这次主要讨论一个主变电所停电的应急处理方法。一、一个主变电所停电的应急处理方法（1）行车组织措施：调度中心发布部分停电影响信息，1、指挥退出冷冻机组、冷冻冷却泵、电热设备、广告照明、清洁设备等三级负荷供电，2、组织另一主变电所向全线一、二级负荷供电，3、车站、列车维持正常运营，4、车站、列车司机向乘客广播地铁线停电受影响程度的信息，组织乘客维持正常的乘车秩序，并将受影响情况报告调度中心。调度中心及时将情况报告分公司有关领导。（2）给排水组织措施：给排水系统由于冷却泵停止运行，导致无法供冷。车站值班人员应注意地下环境温度，必要时增设排气扇，加强通风。同时检查各类集水井水位，以免积水水位过高影响到行车信号及扶梯等相关设备的安全。（3）机电组织措施：由于