【固体散货船货舱阻晃隔板设计文献综述3200字（论文）】

PAGE2-文献综述固体散货船货舱阻晃隔板设计文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u20502固体散货船货舱阻晃隔板设计文献综述 ０493一、高强度船板板钢中的主要工艺路线 ０7238（1）化学成分的设计 ０394（2）钢板内部组织的影响分析 ０10498（3）船舶隔板焊接质量控制 １4163（4）现场管理保障 ２22323（5）监督制度保障 ２摘要：近年来，因世界海运贸易量急剧增长，船舶制造行业出现了前所未有的繁荣景象。由于近代研制的高速汽车、火车、鱼雷快艇、气垫船、巨型旅客机等，都要求尽可能地减轻自重以增加有效负荷，提高运速度，节省燃料消耗。这就必须采用比强度、比刚度高的材料，阻晃隔板在这种形势下应运而生。为满足日益发展的科学技术所提出的多方面的要求，应大力研发高强度及超高强度的隔板。本文总结前人的研究文献，学习固体散货船货舱阻晃隔板设计。关键词：船货舱阻晃隔板设计一、高强度船板板钢中的主要工艺路线高强船板有较高的强韧性要求，必须制定合理的工艺制度，严格控制化学成分，控制好钢的显微组织，才能得到良好的强韧性，满足使用要求。目前高强度船板钢的研发主要朝着采用低碳和微合金化技术，TMCP工艺的充分应用及追求钢的纯净化和夹杂物的形态控制等方向发展中国船级社．材料与焊接规范2006[M]．北京：人民交通出版社，2006:42．45.中国船级社．材料与焊接规范2006[M]．北京：人民交通出版社，2006:42．45.（1）化学成分的设计王鸿斌谈到船板用钢处于水深浪急，海水腐蚀，及高纬度的低温（-40°C~-60°C）及深水流变切应力冲击。故对钢材性能和质量要求极为严格，除对强度要求外，对韧性、焊接性、耐腐蚀性、抗层状撕裂性等多方面均有较高或极严格要求。根据国标GB712-2000船体用结构钢及各国船规，采用低碳微合金Nb，Ti成分设计，低碳当量以保证良好的焊接性能和低温冲击韧性，同时降低碳含量减少偏析王鸿斌．船体修造工艺[M]．北京：人民交通出版社，2006:199.王鸿斌．船体修造工艺[M]．北京：人民交通出版社，2006:199.（2）钢板内部组织的影响分析徐洪庆指出E47钢板是高强度低合金钢板，需要由良好的焊接性，为了拥有良好的力学性能，则钢板内部的金相组织应以贝氏体组织为最优组织。目前，贝氏体的形成机理主要由切变机理和台阶机理两种不同的学派说，虽然形成机理的观点不同，但是贝氏体转变的过程是肯定的，贝氏体转变是一个形核、长大的过程，形核具有一定的孕育期，是过冷奥氏体的转变产物。因此，贝氏体转变应包含铁素体的成长和碳化物的析出两个过程，为保证其良好的机械性能，则要保证贝氏体组织的形态、尺寸、分布及结构情况徐洪庆．F40高强度船板钢的TMCP工艺及低温韧性研究徐洪庆．F40高强度船板钢的TMCP工艺及低温韧性研究贝氏体铁素体晶粒大小决定着钢材的强度性能，贝氏体铁素体晶粒越细小，钢材的屈服强度和抗拉强度越高。细化奥氏体晶粒是直接导致铁素体尺寸最有效的方式，在高温形变时使奥氏体晶粒产生多边化亚结构，在一定程度上破坏晶粒尺寸和取向，使贝氏体转变时铁素体的成长受到阻碍，减慢铁素体的转变进程，在低温形变时使奥氏体形成大量位错，促进碳扩散，促进贝氏体形核，最终加速贝氏体转变GB712GB712—2000船体用结构钢[S]．北京：中国标准出版社，2000:343.许荣昌谈到碳化物的弥散分布是贝氏体强化的重要手段，碳化物弥散度愈大，分布均匀，钢材的机械性能越高。碳化物的弥散度随转变温度降低而增大，碳化物分布于铁素体片内，在受外力作用时，会阻止晶体位错的扩展，从而提高其力学性能和冲击韧性许荣昌.船板钢的发展与生产技术.莱钢科技.2007，2(128):5.许荣昌.船板钢的发展与生产技术.莱钢科技.2007，2(128):5.张豪，雷运涛，魏金山等人表示贝氏体组织中拥有溶质元素碳，碳对贝氏体铁素体具有固溶强化作用。在γ-α转变中，随着转变温度的降低，贝氏体铁素体中碳的过饱和度增大，固溶强化效果显著，但碳与一些合金元素具有较大的亲和力，形成碳化物，则会影响碳在奥氏体和铁素体中的扩散速度，减缓贝氏体的转变速度，因此，在控制贝氏体形成时要控制其转变动力、转变温度张豪，雷运涛，魏金山．高强度船体结构钢的现状与发展[J]．特种钢结构，2004，2(19)：38-41.张豪，雷运涛，魏金山．高强度船体结构钢的现状与发展[J]．特种钢结构，2004，2(19)：38-41.（3）船舶隔板焊接质量控制赵洪运，王国栋，刘相华，杜林秀，曹正，邹丽静等人表示焊接技术应用于主要应用于造船业，但是在各行各业也有应用的空间。从历史角度来看，船舶焊接技术于20世纪初应用于造船。但是在后续发展中由于该技术优势非常明显，能够有效提高船舶的质量，对船舶的安全航行起到有效帮助租用。因此在20世纪的英国工业革命中，焊接技术得到了广泛应用，在这一时期，也使得英国造船厂的质量得到了快速提升。造船工艺的进步在一定程度上加快了工业化进程。从这一时期开始，焊接技术在造船领域得到了广泛地引入和发展，并在全世界范围内得到了普及赵洪运，王国栋，刘相华，杜林秀，曹正，邹丽静.新一代钢铁材料赵洪运，王国栋，刘相华，杜林秀，曹正，邹丽静.新一代钢铁材料—超级钢.汽车工艺与材料.2003,10:5.在20世纪40年代到90年代的时候，Ponticel指出船舶焊接技术进一步获得提升，能够对说从发展周期上来看，焊接技术几乎每10年就会更新一次。从技术的出现时间上来看，从气体保护焊接、重力焊到激光焊接、二氧化碳焊接到特殊机械化设备焊接都对船舶建造发挥了重要作用。另外，从当前的情况来看正处于研发阶段的焊接机器人技术也在逐步开始推广。焊接技术日益完善，并逐步实现应用。在造船工业和造船技术中，焊接技术起着决定性的作用，焊接技术的成败关系到造船的质量PonticelPDualPhaseSteelsforStrengthandFormabilityAutomotiveEngineeringInternational,2001,109(12):53.PonticelPDualPhaseSteelsforStrengthandFormabilityAutomotiveEngineeringInternational,2001,109(12):53.余海存谈到由于焊接理论和相关焊接技术不断得到提升，这使得现代造船业发展迅速。但是，由于时代正在向更高的质量要求发展，因此世界各国船舶的质量和功能提出了更高的要求。在船舶建造中，最为关键的要素就是焊接技术，这也就造成，在未来的发展过程中非常有必要加强船舶焊接的质量控制余海存.稀土Ce对A36船板钢组织和性能的影响[D].内蒙古科技大学,2014.余海存.稀土Ce对A36船板钢组织和性能的影响[D].内蒙古科技大学,2014.（4）现场管理保障陈方,刘建华,王振,麻衡,周平等人指出由于船舶使用的特点，船厂基本上都位于沿海或河流附近。因此，焊接条件将受到区域的影响。沿海地区的空气湿度较高，这就需要控制，以创造一个合适的焊接环境。此外，极其恶劣的天气中遇到焊接操作，特别是当空气相对潮湿，风相对强劲，因为很多水分的存在，很可能导致气孔缺陷的产生，严重的还会引起裂纹缺陷的产生。为了减少和尽量不要恶劣环境对焊接的不利影响，我们可以在使用电极的过程中尽可能多地使用电极，并及时将不用的电极放入电极绝缘管中。另外，在天气寒冷的情况下，焊接工人要注意保暖，多穿防寒衣物，尽量不要低温对焊接质量的影响，在条件允许的地方建造简易焊接棚。此外，焊接工艺必须严格遵循。减少和减少恶劣环境对船舶焊接质量的不利影响陈方,刘建华,王振,麻衡,周平.高级别船板钢轧制过程夹杂物的行为研究[J].钢铁研究学报,2013,07:42-48.陈方,刘建华,王振,麻衡,周平.高级别船板钢轧制过程夹杂物的行为研究[J].钢铁研究学报,2013,07:42-48.（5）监督制度保障曾犇,朱松鹤,张恒华等人研究发现，影响焊接工作质量的几个重要因素包括焊接电压、焊接电流、现场温度和湿度。在施工过程中，由于施工进度的压力，焊接工人在施工现场为了加快施工速度，可能会擅自增加焊接电压和电流。在这种情况下，很可能产生烧穿、咬边等缺陷，对金属造成损伤，使焊接温度过高，影响焊缝的力学性能。同时也有可能是焊接电流过大，导致电极成型端过早发红，从而使电极涂层脱落失效，导致气孔缺陷的产生曾犇,朱松鹤,张恒华.船板钢轧制过程有限元模拟[J].热加工工艺,2011,11:104-107+111.曾犇,朱松鹤,张恒华.船板钢轧制过程有限元模拟[J].热加工工艺,2011,11:104-107+111.陈妍,齐殿威,吴美庆等人谈到由于工程条件有限，或工程准备不足，现场温度、湿度往往不满足焊接工艺要求。在潮湿的天气，热导率增加，焊接接头冷却较快，并有硬化的趋势。此外，焊缝和热影响区硬度增加，使韧性降低，导致焊接残余应力集中，降低了焊缝的力学性能陈妍,齐殿威,吴美庆.国内外高强度船板钢的研发现状和发展[J].特殊钢,2011,05:26-30.陈妍,齐殿威,吴美庆.国内外高强度船板钢的研发现状和发展[J].特殊钢,2011,05:26-30.杨玉,叶其斌,敖列哥,严玲,周成等人表示如果能很好地调节焊接电压和电流，很好地控制温度和湿度，就能有效地减少焊接缺陷出现的频率和频率。首先，可以在施工现场对焊机的电压和电流设置非常高的限制，例如，使焊接电压不超过300V。这样在硬件上就可以保证焊接质量，让焊接工人不能自己调节电压，使用过高的电压和电流进行焊接，从而在一定程度上避免了焊接质量问题的发生杨玉,叶其斌,敖列哥,严玲,周成.控轧控冷工艺对AH32船板钢组织与性能的影响[J].金属热处理,2011,12:16-19.杨玉,叶其斌,敖列哥,严玲,周成.控轧控冷工艺对AH32船板钢组织与性能的影响[J].金属热处理,2011,12:16-19.文献综述参考文献[1]中国船级社．材料与焊接规范2006[M]．北京：人民交通出版社，2006:42．45.[2]王鸿斌．船体修造工艺[M]．北京：人民交通出版社，2006:199.[3]徐洪庆．F40高强度船板钢的TMCP工艺及低温韧性研究．2009:1[4]GB712—2000船体用结构钢[S]．北京：中国标准出版社，2000:343.[5]许荣昌.船板钢的发展与生产技术.莱钢科技.2007，2(128):5.[6]张豪，雷运涛，魏金山．高强度船体结构钢的现状与发展[J]．特种钢结构，2004，2(19)：38-41.[7]赵洪运，王国栋，刘相华，杜林秀，曹正，邹丽静.新一代钢铁材料—超级钢.汽车工艺与材料.2003,10:5.[8]PonticelPDualPhaseSteelsforStrengthandFormabilityAutomotiveEngineeringInternational,2001,109(12):53.[9]余海存.稀土Ce对A36船板钢组织和性能的影响[D].内蒙古科技大学,2014.[10]