【蔚来新能源汽车发展存在的问题及完善对策研究10000字（论文）】

I蔚来新能源汽车发展存在的问题及完善对策研究TOC\o"1-3"\h\u168301绪论 1286012我国新能源汽车行业发展现状分析 2242272.1新能源汽车行业政策补贴发展历程 2233042.2新能源汽车行业企业创新发展历程 4121253新能源汽车企业发展分析——以蔚来汽车为例 699903.1企业简介 6119053.2新能源汽车产业环境分析 6100763.2.1能源战略 7160873.2.2政策环境 788113.2.3技术环境 7105133.2.4基础设施端 8129743.3蔚来新能源汽车SWOT分析 8266533.3.1优势分析 841413.3.2劣势分析 8167243.3.3机会分析 8272753.3.4威胁分析 9201774我国新能源汽车发展存在的问题 101134.1核心技术缺乏 1055464.2配套设施不完善 10182764.3新能源汽车政策仍需完善 10202085我国新能源汽车发展的对策 11203045.1发挥规模效应，降低生产成本 114065.2创新研发机制，实现共同研发 11100505.3优化发展环境，持续完善政策体系 12155405.4整合资源优势、增强竞争力 1229997结论 1316565参考文献 151绪论作为当前解决我国目前正在不断面临的清洁利用能源、环保经济危机和电动汽车充电制造行业发展中的自有能源科学技术缺陷等诸多社会问题的主要技术解决方式之一，新能源电动汽车企业的政策补贴在来自地方的各级政府大力扶持下开始于20世纪90年代初。但由于政策受到实际执行情况和政策条件的严重影响，当时该优惠政策还没有完全得到大规模范围的广泛推广与有效落实，所以一般都认为是以2001政府正式批准颁布“863电动汽车专项”为其正式启动的重要标志。从这一系列专项补贴至2009年，政府陆续下发出台了一系列关于科学技术专项的研发技术创新资金补助扶持政策，下拨的专项资金补助总额已经超过累计总数达到了已经超过100亿。从2009年3月开始，国家针对整个新能源电动汽车的产业优惠政策已经开始逐步进入发展到一个高强度的产业优惠政策补贴实施时期，具体这个标志性的政策事件主要已经是1月份正式出台颁布的《汽车产业振兴规划》和“十城千辆工程”，国家也已经开始在新的全国城市范围内陆续引进一批新能源电动汽车，在这一系列优惠政策的持续推行以后，国家针对整个新能源电动汽车产业优惠政策补贴的实施力度和政策覆盖范围不断扩大加快，除了通过货币贷款方式可以进行汽车回收以外，各个一线城市也都已经推出了一系列的优惠政策措施，比如北京上海和广州北京等这些一线热点城市都已经可以为新一代能源和纯电动汽车厂商提供专门的汽车牌照。但是截至2020年，从大的宏观角度来上看，新能源电动汽车的补贴不断放缓，车企的生存愈加困难。补贴后所必备的技术工艺条件也在持续改进，2020年新能源汽车的最低标准续驾速要求现已到达每小时300公里，给汽车企业们也提高了新一代的技术规范和要求。补贴的深化改革推动汽车企业利用加强技术工艺研发、扩展经营规模等举措来降低车辆市场价，进而促使整体的产业链市场价水准有一定的降低。明确了当前我国扶优帮助增强的相关政策取向，同时也对于经济实力普遍、产品质量不能够满足用户的需求的车企也起到了某种程度上的警示性作用。因此，通过科技的进步与搭建用户基盘可能会带来巨大的规模效应，这就是车企需要在战略上突围的重要措施。2我国新能源汽车行业发展现状分析2.1新能源汽车行业政策补贴发展历程针对上文界定的三种补贴对象，因补贴数额范围过广难以寻找，所以本文只对发展历程进行了简单的梳理。（1）针对企业研发的补贴：新能源汽车和传统燃料汽车在原理、技术和零部件上有很大的不同，因此，新能源汽车行业的起步和后续发展需要新技术、发电机等核心部件的研究和开发。然而，大多数企业没有足够的资金来支持研发等活动。积极的外部因素使企业和投资者无法获得收入的一部分。由于害怕风险，相关投资者也会保持谨慎的态度。所以为了让企业支持研发；政府通过具体项目来鼓励企业进行创新，即利用研发补贴的外部性。如表2.1所示，中国新能源汽车企业获得了针对研发方面的相当多的辅助资金。表2.1新能源汽车研发补贴历年政策2009年，财政部和科技部宣布并要求为供需双方建立相应的补贴政策，其中供应商应投资100亿元支持汽车和零部件的全面开发。到2020年，作为一家成熟的汽车企业，福顿汽车将获得2500万元的研发资金；同年，一家名为keluyuan的零部件公司获得了100万美元的赠款，用来高等级应急管理方面的镍新型电池开发。梳理相关资料发觉，中央政府和地方政府都特别扶持开发和新能源有关的技术工艺和零配件的科技创新，与此同时有关的企业也展开了全方位的开发，也都是通过财务的支持来实现的。（2）针对企业生产制造的补贴：研发相关的技术工艺的提升仅仅是产业发展规划的首步，更进一步助推新能源技术媒介的广泛应用，必须将技术工艺科技成果转化为顾客青睐的新能源技术媒介，另外必须在生产制造和经营管理上投入精力。这就一定要财政补贴制造厂商的生产制造环节，协助企业逐渐减低汽车和零配件的加工成本，提高制造商的利润水平。现在，虽然没有太多的生产补贴给生产者，但数量很大，而且这是主要的投入补贴领域。2013年至2020年，中央和地方政府对新能源汽车生产和销售给予补贴和奖励，并在相关领域投入284.44亿元。其中，到2020年，金龙汽车将获得1750万元的新能源汽车推广应用补贴，而福田汽车将获得43.3万元的政府补贴。截至2019年，下半年实现了新能源汽车贸易的稳定增长（3）针对消费者的补贴：为了扩大新能源汽车市场的规模，加快高质量汽车产品的推广和应用，不仅仅需要协助经销商，也要激励客户借助适宜的相关政策对节能汽车有兴趣。因而，从2009年起，我国逐渐根据选购补贴和汽车免征增值税等政策支持客户选购节能汽车。从2013年起，按照行业领域和运用的经济发展状况，我国慢慢调节消费补贴政策。到2020年3月，4个部门和委员会再次发布了相关通知，同时根据2018年的政策，提出了更多关于汽车消费补贴标准和应用环境优化的要求，如表3.2所示。与2018年的政策类似，2020年的政策也建议分阶段实施，以减少对消费者的负面影响，避免市场波动。此外，转型后，地方政府不能再补贴购买新能源车，这意味着国家对消费者的补贴正在逐步调整和成熟。表2.22018-2020年电动乘用车补贴方案单位：万元数据来源：全球汽车专利数据库服务平台2.2新能源汽车行业企业创新发展历程在密集补贴政策的激励下，中国新能源汽车的技术创新能力得到了有效地提高。总的来说，企业实施的创新项目数量必须反映出企业的高度创新，因为尽管企业可以在没有创新技术的情况下自行生产新能源汽车，但只有通过这些技术创新的方法，企业才能成功地应用专利。根据CPRS报告数据库中发布的新能源车辆相关文件，截止日期为2019年12月31日。共申请新能源车辆专利150276份，其中专利申请53647份，实用新型专利26450份。1985年，中国新能源汽车行业的专利申请总数只有3个。然后，中国的专利申请量显示出逐年的小幅增长，以及研发的独立性出现了稳步改善的趋势。自2009年以来，上汽e50ev、比亚迪E6等多款优秀车型上市；动力电池、传动电机、集成控制等关键技术和元件也有了长足的进步。如图3.1所示，从2006年到2015年，中国的专利申请量开始进入快速增长的时代。根据国家知识产权局的统计报告，2013年，中国新能源汽车应用研发项目专利总数达到2011年，居世界第三。日本和美国，同一年排名第一和第二，分别有9000和4000项专利申请。仅从这一价值，我们就可以清楚地看到，中国在新能源汽车行业的技术创新方面取得了巨大的飞跃，但与美国和日本这两个领先的国家仍有很大的差距。与此同时，由于中国新能源汽车行业的专利申请量增长迅速，年平均增长率接近50%，因此这一阶段的可持续增长速度主要是由中国一系列政策指导，也反映了中国新能源汽车行业在各个方面的快速发展趋势。在我国进入2016年后，我国的专利申请总体数量呈现出快速下降趋势，这主要是由于多种原因所致：有些可能性就是因为专利申请从第一次受理至最后几次公开之间的周期推移而导致；也很有可能就是新能源汽车核心技术已经步入了调整期，需要实现核心技术的重大突破；亦有可能会出现是企业在技术创新方面的投资放缓而引起的技术革新率和水平的受限等截至2019年，中国的汽车技术专利申请总数为24.3万件，同比减少0.83%，如表3.3所显示。在这当中专利发明公开13.4万件，实用型专利公开7.9万件，外观设计专利公开3万件。尽管专利技术公开总数量小幅度降低，但专利发明公开量由2018年的12.1万件增长至2019年的13.4万件，同比增长10.48%，实用新型和外观设计专利分别同比下降11.85%和12%。2019年中国汽车发明专利授权量为6.1万件，同比增长12.98%。发明专利公开量和授权量的增长反映了2019年中国汽车专利质量大幅提升。表2.32019年中国汽车专利数据数据来源：全球汽车专利数据库服务平台而国内大型汽车企业则在发展新能源电动汽车产业方面的综合实力日益凸显，已经开始形成了快速赶超的巨大趋势。如下面的图表3.4所示，2019年，中国新能源汽车专利公开的数量和在申请人总数top10中，国内企业申请人专利公开的数量约500人占10席，表现较为突出。丰田以857件的新一代能源汽车专利公开件数量继续排名首位，宁德的新时代、比亚迪紧随其后，两家汽车公司在中国新能源电动汽车行业各个领域的应用专利公开件数量已经首次达到了与德国丰田同样大的专利数量。同时，蔚来电动轿车在新一代能源和纯电动汽车这个行业领域还是已经具备了不俗的竞争优点，排名第四。表2.42019年中国新能源汽车专利公开量前10数据来源：全球汽车专利数据库服务平台

3新能源汽车企业发展分析——以蔚来汽车为例3.1企业简介蔚来汽车是一个国际化的智能型新能源汽车公司，于2014年11月创立，蔚来汽车专注于带来高质量的智能型新能源汽车与高品质客户体验，为客户打造喜悦的生活模式。蔚来汽车立足于全球性的初创品牌，已在圣荷塞、德国慕尼黑、英国伦敦、合肥市等14地构建了研制、结构设计、生产制造和商务单位，聚集了千余名世界顶级的汽车、系统软件和客户体验的制造行业人才，在国内市场基本构建了遍布全国的客户服务管理体系。2019年四季度相比较2018年同期，蔚来汽车交付使用数增强342台。虽因汽车构成的变动，营业收入及毛利率略微下滑，但蔚来汽车运营降本增效的效果在财务报表中足以反映。在实现了销量增长的同时，\t"/item/%E8%94%9A%E6%9D%A5/_blank"主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。可见经过一段时间的调整，蔚来不仅\t"/item/%E8%94%9A%E6%9D%A5/_blank"供应链成本有了明显改善，企业运营效率也得到了显著提高。3.2新能源汽车产业环境分析以新能源技术、新型材料、人工智能技术等为代表的新一波技术水平对世界经济和社会经济发展正引发着巨大而长远的影响，全世界汽车制造业也正处在产业转型升级的关键历史阶段，早已步入到了全面落实自动化、数字化、共享化产业转型升级快速发展的前夕。作为响应节能新能源，应对石油资源紧张局面的有效解决方案，电动化已成为全球汽车行业发展大趋势并对传统汽车正进行全面升级。全球新能源汽车市场的核心驱动因素经历了不同的阶段：2012-2016年，全球各大汽车厂商对新能源汽车的态度从试探到真正发力，既有排放法规和政府补贴的推动，也有特斯拉等新进入者带来的竞争压力；进入2017年，供给侧全面打开，爆款车型概率大增；2020年之后，基于全新电动平台的车型将陆续上市，产品竞争力大幅提升，消费者开始大面积接受电动汽车。世界各主要国家和地区纷纷出台燃油车的禁售时间表，并制定相关引导政策及发展目标。我国新能源不断发展经历了三个时期，位于快速发展时期：我国新能源行业领域历经近20年的不断发展，生产和销售范围达到100万台，位居世界首位。自2001年我国全面启动“863”规划新能源汽车重大专项迄今为止，行业领域经历了战略发展规划期（2001-2008年）、投入期（2009-2015年）、增长期（2016年迄今为止）这三个发展时期。3.2.1能源战略中国原油对外依存度逐年升高。2018年我国原油对外依存度达到70.9%，大大超过国际公认的能源安全红线（50%），能源战略调整和强化能源安全势在必行。新能源汽车行业的发展对于中国有强烈的战略意义。3.2.2政策环境作为国内战略重点高新产业之一，政府部门十分重视新能源产业规划，依次实行了多方位的激励政策，从研制阶段的资金补助、生产制造阶段的双积分，到交易阶段的财政拨款、税收减免、再到使用阶段的不限牌不限购政策，运营推广侧的电池充电实惠等，几乎涵盖新能源全部产品生命周期。现阶段行业领域现行政策主要包含三层面导向：1）补贴加快撤退，2020年之后彻底撤出，补购买转向补运营推广与基础设备；2）提升耗能标准，以双积分政策为主导创建行业发展管理机制；3）放宽内资股比限定，扩张全车与新能源电池行业开放政策，激励优质市场竞争。3.2.3技术环境近年来我国新能源汽车技术工艺获得很大提高。1）全车：里程数提高明显，最高车速耗电量降低明显。2）蓄电池：技术工艺不断提高、处在全世界首位阵营。3）电动机：基本上做到国产替代，集驱动电机、电机驱动器、减速机三项合一的汽车动力系统产品是行业发展趋势。4）电控系统：核心元器件igbt模块已做到国产攻克，但对国外依赖度仍高。5）智能网联：已获得一部分突破，但传感器技术、车载式操控系统、大数据平台技术应用、高精度地图与导航定位技术的应用尚不成熟。3.2.4基础设施端我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到2018年的77.7万个，4年复合增长率220%，但目前行业仍存在充电桩布局不合理、供需错配、充电桩不互通共享、整体利用率偏低、停车难充电时间长等问题。中国新能源汽车市场的核心驱动因素从政策逐步转向市场：与全球市场相比，都是基于低碳新能源的大环境下开展新能源汽车的产业建设，而中国最主要的驱动力是国家政策支持。在政策带动下，消费升级、技术创新以及激烈的竞争环境助推新能源汽车成本下降、性能品质提升，消费者开始趋于自发消费，“市场”逐步成为行业发展的主要驱动力。3.3蔚来新能源汽车SWOT分析3.3.1优势分析蔚来汽车作为国产高端新能源其最大的优势在于其积累的庞大的用户群体，利用好积累的用户群体和蔚来新能源汽车在市场上良好的口碑是蔚来在未来能够走得更加长远的关键。蔚来汽车公司另一个优势是服务优势也就是其率先推出的换电服务。到换电站更换电池仅需三到五分钟，而去充电桩充满电则需要一两个甚至几个小时。在现如今充电速度和电池材料无法取得重大突破的情况下。这无疑是最好的折中办法。蔚来在智能辅助驾驶上也具有优势，目前综合来说蔚来汽车在智能辅助驾驶上处于第一梯队，可达到L3级别的智能驾驶。3.3.2劣势分析首先来说蔚来卖车始终没有出现大规模盈利，虽然有合肥市和四大银行输血，倒闭不可能，但是一家企业何时能够自己造血，出现大规模盈利了，才是真的没问题了。还有就是芯片问题，最近也一直占据新闻头条。做智能车离不开芯片，芯片的采购和研发一直是蔚来公司比较要紧的事情。芯片产能不足会导致蔚来汽车出现大规模停产和无法交付的情况。其次，蔚来汽车产品定位中高端。在相对不便宜或者可以说价格比较昂贵的级别来说。蔚来汽车的品牌影响力还远远不够。别说是和这个级别的标杆品牌：奔驰宝马奥迪进行对比。就算和特斯拉、比亚迪等新能源相比，蔚来汽车在品牌力方面都有着不小的差距。目前来说，蔚来汽车在相当长的时间里都还是以产品推动品牌，还没有达到像行业内标杆：奔驰宝马奥迪一样品牌推动产品的发展。3.3.3机会分析国内大力宣传推广新能源就是很大机会，按照蔚来总裁秦力洪说的：“目前新能源还远远没有到内斗的时候，现阶段国内新能源车只占到汽车总量的5%，还有95%是传统燃油车。”这95%的市场就是蔚来以及新能源车企的机会。除了大环境，蔚来在换电池技术上的优越性也是好机会，我国的换电池技术纲要便是蔚来辅助拟定的，并且现如今的新能源车补贴也把“可换电池”列项下来，表明我国对这一技术工艺是偏向认可的。蔚来在武汉创办的新能源公司，有利于把新能源汽车蓄电池替换后如何去的问题处理了，蔚来的换电技术可以让车主车上的电池都是优良的。而且目前来说国内能够和蔚来汽车相抗衡竞争的只有老牌新能源企业：比亚迪汽车。蔚来完全有机会有实力做到国内新能源汽车行业的龙头。3.3.4威胁分析现在全球都在兴起新能源造车，连恒大这个搞地产的也参与进来，百度也说要造车了，连做手机的苹果小米华为也要造车了！忽然间全球企业似乎都要造车了。有一种当时团购的百团大战以及共享单车大战的势头，谁能最终胜出还不知道。所以说，在现阶段蔚来地位还远远没有稳固。其次，在所有竞争对手中，最强大最能够威胁到蔚来汽车的只有两家：特斯拉和比亚迪。特斯拉是最早将智能化高端化新能源汽车的概念引入到国内并且深入消费者心目中。可以说，提到新能源消费者心目中首先想到的就是特斯拉，不夸张的说特斯拉已经成了智能高端新能源汽车的象征。而比亚迪汽车，作为老牌传统新能源车企，比亚迪相比起蔚来的优势有：1.比亚迪有着自己独立的电池和芯片研发生产工厂，几乎不会受到外界芯片减产以及代工厂电池产能供应不足的问题。2.比亚迪基于之前二十年的积累，不论是线下门店的数量以及售后维修保养的质量都远远超过蔚来。蔚来汽车真正做到新能源汽车行业龙头的难度着实不小。4我国新能源汽车发展存在的问题我国的新能源汽车在近来10年才逐渐得到真正意义上的发展，尽管正式的发展势头强劲，可是在发展的历程中仍然存有自身的缺点：4.1核心技术缺乏我国的新能源汽车尽管发展趋势迅猛，不过国内新能源汽车生产过程中尖端技术欠缺仍旧是普遍存在的问题，新能源汽车发展趋势最为关键的一步就是充电技术问题。目前我国生产的新能源汽车，特别是纯电动车，在使用过程中存在着充电时间过长，电量消耗过快等问题。这也使得消费者在购买汽车时，对纯电动车持保留态度。相比较而言，混合动力汽车的技术更为成熟，但是混合动力汽车在本质上依然是燃油汽车技术，只是在燃油汽车的基础上增加了电池而已。因此，我国的新能源汽车生产中，核心的充电技术并没有得到真正的突破。4.2配套设施不完善作为新能源汽车使用过程中最为关键的配套，充电桩在我国的建设并没有得到普及。尤其是在中小型城市，很少看见充电桩的身影，充电桩的稀缺，也会导致新能源汽车车主不能及时找到充电桩充电，从而影响了消费者使用新能源汽车的消费体验。消费者需要大费周章地寻找充电桩，同时还可能由于充电桩的技术问题不能及时充电。消费者有幸寻找到能充电的充电桩之后，还需要漫长地等待充电，由于充电时间过长，使得消费者在充电过程中付出更高的时间成本。另外，充电完成之后，随着新能源汽车使用时间的推进，电池的寿命越来越短，充一次电之后，新能源汽车能使用的里程数越来越短。使得消费者不得不频繁地更换电池，但是新能源汽车中，其最昂贵的配件就是电池。因此，对消费者而言，新能源汽车后期的使用成本过高。人们不愿意接受新能源汽车，毕竟和燃油车相比较，新能源汽车的效率着实有待提高。4.3新能源汽车政策仍需完善我国政府对新能源汽车的发展一直持支持态度，在最近10年，我国相继出台了一系列的扶持政策，对新能源汽车产业进行大力扶持。我国的新能源汽车产业也随着政策大力支持飞速发展，但是依靠政策优惠和财政补贴的发展之路并不能长久地走下去，新能源汽车的长远发展还需要自身不断提升竞争优势，突破技术难关。目前我国已经逐步取消了针对新能源汽车的财政补贴，因此，在2019年新能源汽车的增速明显下滑。从中可以看出，市场对新能源汽车的态度，资本随着财政补贴的退出而逐渐退出，新能源汽车的热度逐渐下降。但是，从长远来看，新能源汽车的发展是大势所趋，只是这其中需要经过较多的曲折和漫长的等待。因此，针对新能源汽车的政策优惠不能取消了之，还需要政府针对新能源汽车继续推进优惠措施。虽然不能继续推进财政补贴政策，但是其他的优惠政策，如税收优惠政策、人力支持政策等等，还需要继续推行下去，只有常态化的优惠政策才能保持新能源汽车市场的热度，使得新能源汽车企业能有足够多的精力投入到新能源汽车的研发，实现早日突破技术瓶颈，使得新能源汽车能真正得到普及。5我国新能源汽车发展的对策5.1发挥规模效应，降低生产成本虽然新能源汽车在我国具有一定的产量，但是与传统的燃油汽车相比，新能源汽车的产量依然较小。因此，新能源汽车在生产方面还没有发挥出规模效应的优势，由于汽车生产需要在早期投入大量的资本进行产线建设，因此汽车工业属于资本密集型产业。只有汽车的生产量提升之后，才能使得单辆汽车的生产成本显著下降。因此，为了有效降低单辆汽车的生产成本，需要新能源汽车产商大力提升其产量，以发挥规模效应，降低单辆汽车成本。由于国内的新能源汽车市场有限，并且在出口方面其出口总量也有限，但是为了有效地降低新能源汽车的生产成本，可以采取整合一些产量较低的新能源汽车生产线的形式，从而可以集中进行生产，这样可以发挥规模效应。另外，由于我国的纯电动汽车，其电池技术几乎不能满足消费者的需求，因此，目前市面上较销量较好的几款新能源纯电动汽车，其电池都是通过直接采购国外电池的形式，在国内组装进行生产，而单个企业单独采购电池可能会使得电池的采购单价较高。通过可以通过企业与企业之间联合进行采购的形式，进而降低纯电动汽车的电池采购成本。5.2创新研发机制，实现共同研发由于在现有的新能源汽车公司中，各个汽车公司都在各自研发，这就使得研发效率降低，同时还增加了总体研发成本，对社会资源造成浪费。因此，我国很有必要建立起一套研发机制，打通各个企业、机构各自为政进行研发的局面，只有将这些企业、机构的研发资源有效整合，才能快速提升我国新能源汽车的研发水平。为此需要政府或者行业第三方如协会等组织进行协调，出台相应的优惠措施，使得各大研发机构都能积极参与到共同研发，共享研究资源。如何有效地组织各个新能源汽车研发单位共同研发，这需要政府管理者或者是行业第三方进行协调，可以采取与股份制的形式实现共同研发。股份制即各个汽车研发机构投入一定的资金到研发项目中，通过单独聘请行业专家的形式进行新技术开发，一旦新技术获得成功，可以按照原有的股份获得共同的专利权。共同研发可以有效集中社会优势资源，对某一技术难题进行攻坚克难，从而迅速攻下技术堡垒，实现技术突破性的进展。共同研发是建立在优秀的组织能力和协调能力基础之上的，因此需要政府等公共部门的深入参与。5.3优化发展环境，持续完善政策体系为了保持新能源汽车快速、稳定增长，很有必要营造良好的新能源汽车发展环境。在营造环境的过程中，可以积极引导资本进入新能源汽车市场，利用市场力量提升新能源汽车的研发能力。同时还需要加强舆论宣传，使得广大消费者对国产新能源汽车有更深入的认识。在支持政策方面，不能一味使用财政补贴，一味的财政补贴会使得企业和消费者都更多地依赖于财政补贴，从而不利于新能源汽车的长远发展。新能源汽车的长远发展还是需要从自身出发，但是政策的扶持依然不能少。政策扶持方式可以有多重方式，促进汽车企业积极投身到新能源汽车的研发和销售中，同时使得市场对新能源汽车的认可度提升。这些都不是一蹴而就的，需要政策的长期支持和良好的外部环境。5.4整合资源优势、增强竞争力我国在生产新能源汽车的过程中具有矿产资源和人力资源的双重优势，我国政府或者第三方行业组织应该针对这一状况，提推出有效措施对矿产资源和人力资源进行整合，进而促使国内的新能源汽车的研发能力提高，尽早攻克新技术难点，提高国内新能源汽车在世界市场的市场竞争力。促使国内的新能源汽车在未来发展当中国家能迅速打开市场，为中国制造品牌贡献力量。在整合资源的过程中，由于矿产资源在我国属于国有资源，因此，针对在新能源生产过程中所用到的相关矿产资源，我国政府应该采取相应的政策倾斜措施，使得这些支撑性的矿产资源供应充足，从而有力地降低新能源汽车的生产成本，提升我国新能源汽车在国际市场的竞争力。结论面对日益突出的资源枯竭问题，国家制定了一系列治理政策和规定，积极开展新能源开发工作，为汽车新能源产业稳定发展创造了良好的机会，蔚来新能源汽车公司经过自身拼搏，在汽车行业领域获取了很大的成就，但自身战略发展规划仍不是很明确，本论文经过对该公司的行业现状分析，另外利用经典SWOT分析方法对公司自身优势、劣势、威胁等开展全方位分析，挑选适宜自身发展的综合性战略，以成长型为主导，稳定型为辅助，切实利用外界发展机遇，并融合实际来进行运作。公司自身优势，另外对资源的持续整合，解决其自身的欠缺，倾力构建市场拓展业务范围，灵活运用管理模式的革新，提升公司管理水平，推动公司持续发展。选用市场渗透性战略和市场战略定位，更进一步开展核心业务，占领市