货车转向架-摆动式转向架（车辆构造检修课件）

五、转K4、K5型转向架（摆动式）1.转K4型转向架轴重21t自重≤4.2t最高时速

120km/h一、转K4转向架概述摆动式（SwingMotion）转向架是美国原ABC-NACO公司于1970年研制成功的快速货车转向架。经过近40年的运用实践证明，该转向架性能优良、安全可靠。目前，广泛应用于美国、加拿大、泰国、韩国等国家。为满足中国铁路货车提速的需要，在铁道部支持下，南车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂）于2001年以合资形式引进了摆动式（SwingMotion）转向架技术，在保持摆动式转向架先进的设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标准及线路情况，实现了摆动式转向架的国产化，研制了轴重21吨、商业运营速度为120km/h的摆动式转向架。2002年1月定型为转K4型转向架。减振装置组成摇动座基础制动装置轮对与轴承装置侧架组成弹簧托板组成承载鞍摇动座支承心盘磨耗盘摇枕组成下旁承组成转K4型转向架分解图五、转K4、K5型转向架五、转K4、K5型转向架1.转K4型转向架在传统三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，联接左右两侧架的弹性悬挂，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的支承座上，形成下摆点；同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，形成上摆点。两侧架通过上、下摆点联接成为横向可同步摆动的吊杆，并与弹簧托板铰接形成一个矩形的摆动机构，在车辆运行时实现横向摆动。摆动式转向架作用原理及主要特点五、转K4、K5型转向架1.转K4型转向架五、转K4、K5型转向架1.转K4型转向架原理特性五、转K4、K5型转向架1.转K4型转向架主要特点：1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好等优点。2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。3、左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有较高的临界速度。4、该转向架具有高的耐久性和可靠性。经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。五、转K4、K5型转向架1.转K4型转向架5、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。四、主要结构固定杠杆支点座八字面磨耗板转K4摇枕下心盘四、主要结构与传统摇枕的不同之处：摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。四、主要结构折头螺栓、垫圈、防松螺母转K4型弹簧托板组成摇动座支承摇动座摇动座与侧架中央承台两边的凸台限制侧架的横向摆动量为左右各3°，实现侧架摆动功能。四、主要结构3.侧架组成侧架侧架滑槽磨耗板导框摇动座导框摇动座固定块侧架立柱磨耗板垫片ZT型平头折头螺栓转K4、K5侧架四、主要结构3.侧架组成小圆弧(R80mm)1轮对与轴承序号性能参数转K4转K51轮型HDZB或HDSA型HEZB或HESA2轴型RD2型RE2B型3轴颈中心距1956mm1981mm4轴承SKF197726353130B型四、主要结构6.中央悬挂系统两级刚度弹簧采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧，在空车时弹簧具有较小的刚度，提高空车弹簧静挠度；在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内；四、主要结构弹簧规格对比这样使空车、重车分别对应不同的空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。转K4弹簧规格组数直径(mm)外径(mm)自由高(mm)承载外簧4φ24φ147269承载内簧4φ20φ96232减振外簧2φ21φ126265减振内簧2φ17φ81232减振弹簧承载弹簧四、主要结构组合式斜楔斜锲体材质为贝氏体球墨铸铁或针状马氏体；主摩擦板采用符合运装货车[2007]250号文件要求的高分子复合材料,保证转向架相对摩擦系数的稳定，确保车辆动力学性能的稳定；减少减振系统的磨耗，降低维修成本。斜楔体主磨擦板四、主要结构K4基础制动装置固定杠杆与固定杠杆支点座间及制动杠杆与制动梁支柱间用球铰联接，以利于侧架、摇枕的摆动。游动杠杆固定杠杆支点固定杠杆下拉杆新型高摩合成闸瓦组合式制动梁滑块磨耗套四、主要结构8.横跨梁组成转K4、转K5型转向架横跨梁均为50mm×50mm×3mm方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。横跨梁托(1)横跨梁托(2)转K4用横跨梁组成图号:ZCH110-80-07-000磨耗板空中车调整装置该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。四、主要结构常接触橡胶弹性旁承该型式的旁承利用橡胶剪切弹性的优势，实现对车体垂向的弹性支承作用，具有结构简单、纵向无间隙、无磨耗、检查和调整方便的优点。纵向锁紧斜铁调整垫板旁承体下部旁承体上部锥套形橡胶层旁承摩擦板Page

24四、主要结构侧架组成零部件相关部文改进情况：挡键装配位置挡键回退位置五、转K4、K5型转向架1.转K5型转向架轴重25t自重≤4.7t最高时速

120km/h一、货车转向架概述转K5型转向架根据铁道部铁路货车重载运输要求，南车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂）于2003年与美方联合，在美国25吨轴重摆动式转向架及转K4型转向架的基础上研制了轴重25吨摆动式转向架。

2003年9月定型为转K5型转向架。与K4的不同之处：

车轴采用E轴、轴距增大至1800mm、弹簧托板由直边形改为鱼腹形压型件、摇枕一端增加2组承载弹簧、采用直径Ø375mm下心盘、摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。三、主要性能参数及基本尺寸主要性能参数序号性能参数转K4转K51轴重 21t25t2自重≤4.2t≤4.7t3商业运营速度120km/h120km/h4轨距1435mm1435mm5轮型HDZD或HDSA型HEZD或HESA型6轮径Φ840mmΦ840mm7车轮踏面形状LM磨耗型踏面LM磨耗型踏面8轴型RD2型RE2B型9轴承SKF197726353130B型10基础制动倍率6.48411心盘允许载荷371.42kN443.94kN三、主要性能参数及基本尺寸2.主要基本尺寸序号基本尺寸转K4转K51固定轴距1750mm1800mm2轴颈中心距1956mm1981mm3旁承中心距1520mm1520mm4下心盘直径Ø355mm/Ø308mmØ375mm5下心盘面至轨面距离(含心盘磨耗盘)自由高701(+10/0)mm703(+10/0)mm心盘载荷为71.05KN/70KN时680(+10/0)mm684(+10/0)mm6下心盘面至旁承顶面距离(自由高)71mm83mm7侧架上平面距轨面高743mm765mm8侧架下平面距轨面高165mm160mm四、主要结构转K5型转向架分解图

滚动轴承装置下旁承组成轮对组成减振装置弹簧托板组成基础制动装置侧架组成SEA1型承载鞍摇枕组成固定杠杆支点座承载弹簧五、转K4、K5型转向架1.转K5型转向架四、主要结构4.摇枕组成固定杠杆支点座八字面磨耗板转K4摇枕转K5摇枕托架组成下心盘四、主要结构折头螺栓、垫圈、防松螺母转K4型弹簧托板组成转K5型弹簧托板组成摇动座支承摇动座四、主要结构

弹簧规格对比

K4：

K5：转K5弹簧规格组数直径(mm)外径(mm)