车体-棚车（车辆构造检修课件）

第三节棚车1.棚车的作用

棚车是铁路货车中的通用车辆，运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。能够满足叉车等机械化装卸作业要求。

2.P70型棚车发展简述

为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t级新型通用棚车的研制，2005年初完成了70t级新型通用棚车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年8月通过了样车的部级审查，该车载重70t，自重24.6t，装用转K6型转向架，定型为P70型棚车，装用转K5型转向架，定型为P70H型棚车。2006年全路共生产P70型棚车1000辆。

3.主要特点

3.1该车容积145m3，载重70t，容积比P64GK棚车增加10m3，载重比P64GK棚车增加10t，单车载重量提高了16.7%。3.2该车每延米重5.5t/m，比P64GK棚车增加0.4，在既有850m站场及线桥条件，列车运能提高300t。3.3采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。3.主要特点3.4在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本。3.5采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。3.主要特点3.6为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部采用了4个通风器以加强车内空气流通。3.7为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。3.8为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进，提高了车门的防盗性能。3.9车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换，方便维护和检修。4.主要性能参数主要参数及结构

P70、P70H型棚车

载重(t)

70

自重(t)

23.8/24.6

轴重(t)

23

容积(m3)

145

商业运营速度(km/h)

120车辆长度（mm）17066制动距离(m)≤14005.主要结构

车体:该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。5.主要结构底架:底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小横梁、纵向梁、地板等组成。竹木复合层积材脚蹬导轨铁地板中梁小横梁纵向梁下侧梁大横梁枕梁端梁底架:中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯中梁；采用直径为358mm的锻钢上心盘和C级铸钢的前、后从板座；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结构；枕梁为双腹板、单层上下盖板组焊而成的变截面箱形结构；大横梁为工字形组焊结构；底架铺设铁路货车用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢地板，装用车号自动识别标签，预留便器安装座及火炉安装孔。前、后从板座与中梁间，脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。5.主要结构图2-4P70、P70H型棚车底架组成二维示意图

5.主要结构侧墙:侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱、门柱、上侧梁等组焊而成。侧板为2.3mm厚钢板压型结构，侧柱采用4mm厚的U型冷弯型钢，上侧梁为冷弯矩形管与冷弯角型钢组焊而成。侧板侧柱上侧梁门柱5.主要结构图2-6P70、P70H型棚车侧墙组成二维示意图5.主要结构端墙:端墙为板柱式结构，由端板、端柱、角柱、上端梁等组焊而成（如图2-7、2-8所示）。端板采用3mm厚钢板,端柱采用热轧槽钢，角柱采用125mm×125mm×7mm压型角钢，上端梁采用140mm×60mm×6mm压型角钢，端板上预留电源线通过孔及照明设施安装座。上端梁端板端柱角柱5.主要结构图2-8P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图5.主要结构车顶:车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。车顶弯梁车顶侧梁车顶板通风器车顶端板5.主要结构图2-10P70、P70H型棚车车顶组成二维示意图5.主要结构车门、车窗:车体每侧安装一组推拉式对开车门，车门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇下翻式车窗。5.主要结构P70、P70H型棚车车窗组成5.主要结构车顶内衬:采用厚度为5mm的PVC板。侧端墙内衬：采用厚度为3.5mm的竹材板。车辆寿命：25年。检修周期：厂修8年，段修2年。5.主要结构6.与P64GK型通用棚车对比主要参数及配件对照表主要参数及结构

P70、P70H型棚车

P64GK型棚车

载重(t)

70

60

自重(t)

23.8/24.6

24

轴重(t)

23

21容积(m3)

145

135每延米重(t/m)

5.5

5.1

商业运营速度(km/h)

1201206.与P64GK型通用棚车对比主要参数及配件对照表车辆定距(mm)1210011700车辆长度(mm)17066

16430

车辆最大宽度(mm)33003340

车辆最大高度(mm)4770

4448

车辆内长(mm)16094

15478

车辆内宽(mm)28002804车辆内高（mm）2855

2855

6.与P64GK型通用棚车对比主要参数及配件对照表地板面距轨面高(mm)1136（空车）1136（空车）车门门孔(mm×mm)2539×3012

2539×2964

车钩17型13A型

缓冲器MT-2

MT-3

转向架转K6或转K5

转K2

主要钢材牌号Q450NQR1

09CuPCrNi-A

6.与P64GK型通用棚车对比7.使用与维护7.1若该车需要加装厕所，在车辆整备时需将便器盖紧固螺栓拆下，安装便器安装座及导便筒，并加装厕所围墙；运货时将围墙拆下保管，并将便器盖紧固。7.2若该车需要加装火炉取暖，可利用铁地板上预留的火炉安装螺栓及车顶处安装的烟囱座。由于车内有竹木内衬板，所以严禁炉内明火窜出。7.3若该车需要加装照明用电，可利用车上电源设施安装座固定、连接电源线及电灯，但严禁电源线裸露，以防止与车体钢结构连接造成人身伤害或产生明火引发火灾。

7.4当车窗打开状态运行时，需将外窗上的窗卡铁卡在卡簧内。关闭车窗时，需将同一车窗上的两个锁铁都予以锁闭，以增强车窗的防盗性能和防雨性能。7.5用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳不得挂在车辆的脚蹬、侧架、摇枕等上面。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。7.使用与维护8.TP型活顶棚车TP型活顶棚车采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、活动车顶、车窗、侧开门等组成，其中车顶为滑动式或吊盖式，车体主要型钢、板材采用09CuPCrNi-A材质。8.TP型活顶棚车（推拉滑盖式）顺时针旋转手轮时,齿轮带动丝杠旋转,使丝母和主动臂下行,三联杠杆顺时针旋转,长臂和短臂向车体两外侧运动,从而带动传动轴和举升滑轮向车体两侧旋转,使活动车顶缓缓升起，起升到位后，活动车顶升高124mm。此时,还可通过该活顶两侧的推杆将活顶推至另一活动车顶上，两扇活顶完全重合,打开整个车顶的一-半，可进行垂直装卸。反之，逆时针旋转手轮，活动车顶缓缓降落回原位,可将活动车顶关闭。9.快运活动侧墙棚车快运活动侧墙棚车2001年开发研制的新型准轨货运棚车。该车每一面侧墙均由两扇塞拉门和两扇推拉门组成，最大开度达半个车长，更适合于长大货物及机械化装卸。9.快运活动侧墙棚车

侧门可实现中门全开、左室全开、右室全开3种常用开门状态。因此，活动侧墙棚车可实现从中门、左室和右室分别装卸，目侧门的最大开度可达半车体长，十分方便机械化装卸及大件货物装卸。

活动侧墙棚车一般可分为双侧门活动侧墙棚车、三侧门活动侧墙棚车及四侧门活动侧墙棚车目前我国的活动侧墙棚车全车由4对(8扇)全钢活动侧门组成侧墙。侧门