城轨车辆制动基础知识-制动控制系统分类

制动方式

1.1.2制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力获取方式或制动源动力的不同进行分类。一、按列车动能转移方式分类1摩擦制动：动能通过摩擦副的摩擦转变为热能，然后消散于大气。2动力制动：把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类盘形制动（2）轨道电磁制动（3）闸瓦制动（1）1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类闸瓦制动制动时闸瓦压紧车轮，轮、瓦之间发生摩擦，将列车的运动动能通过轮、瓦摩擦转变为热能，消散于大气中。闸瓦制动示意图1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类盘形制动制动时，制动缸通过制动夹钳使阀片夹紧制动盘，使阀片与制动盘间产生摩擦，把列车的动能转变为热能，热能通过制动盘与阀片逸散于大气。制动盘安装在车轴上称为轴盘式，制动盘安装在车轮侧面称为轮盘式。盘形制动示意图a)轴盘式;b)轮盘式1.摩擦制动一、按列车动能转移方式分类轨道电磁制动制动时，将电磁铁放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。轨道电磁制动2.动力制动一、按列车动能转移方式分类电阻制动将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。再生制动把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网。二、按列车制动力获取方式分类1.黏着制动：依靠黏着滚动的车轮与钢轨黏着点之间的黏着力来实现的制动方式。2.非黏着制动：列车制动时，制动力大小不受黏着力的限制的制动方式。闸瓦制动、盘形制动、电阻制动和再生制动均属于黏着制动；磁轨制动则属于非黏着制动。三、按列车制动源动力分类①压缩空气：即空气制动方式，如闸瓦制动、盘形制动②电：即电气制动方式，如动力制动及轨道电磁制动1.2.1直通式空气制动机空气制动机是以压力空气作为制动机的原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。空气制动机分为直通式和自动式两大类。直通式空气制动机主要由制动管、制动缸、空气压缩机、总风缸及操纵整个制动系统的制动阀等组成。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮一、基本构成制动系统的工作过程主要有3个基本状态：直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理制动缓解保压空气压缩机1将压缩空气储入总风缸2内，经总风缸管3至制动阀4。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理制动阀有3个不同位置：直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理缓解位保压位制动位√√√当制动阀在缓解位时，制动管5内的压缩空气经制动阀的排气口排向大气。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理√当制动阀在缓解位时，制动管5内的压缩空气经制动阀的排气口排向大气。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理√当制动阀在制动位时，总风缸管压缩空气经制动阀流向制动管。直通式空气制动机的结构Ⅰ-缓解位;Ⅱ-保压位;Ⅲ-制动位;1-空气压缩机;2-总风缸;3-总风缸管;4-制动阀;5-制动管;6-制动缸;7-基础制动装置;8-制动缸缓解弹簧;9-制动缸活塞;10-闸瓦;11-制动阀Ex口;12-车轮二、作用原理√三、工作特点列车分离时，不能自动停车。1.制动缸的充、排风都需经过制动管来完成：制动管充风，产生制动作用；制动管排风，实现缓解作用。2.列车前、后部各车辆的制动一致性较差，造成较大的列车制动冲击。1.2.2自动式空气制动机一、基本构成自动式空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个给气阀、一个三通阀（或分配阀）和一个副风缸而构成的。一、基本构成限制制动管定压，人为规定制动管压力，即无论总风缸压力多高，给气阀出口的压力总保持在一个设定的值。给气阀的作用：一、基本构成即一通制动管，二通副风缸，三通制动缸。三通阀：二、基本作用原理自动式空气制动机的制动阀同样也有缓解、保压和制动3个作用位置。缓解位时，它联通给气阀与制动管的通路。制动位时，它使制动管与制动阀上的排气口相通，制动管压缩空气经它排向大气。保压位时，仍保持各路不通。二、基本作用原理总风缸中的压缩空气经给气阀、制动阀送到制动管，然后通过制动管送到各车辆的三通阀，经三通阀使副风缸充气。如此时制动缸中有压缩空气，则经三通阀排气口排入大气。1.制动阀操纵手柄放在缓解位时二、基本作用原理制动管中的压缩空气经制动阀排气口排向大气。制动管的减压信号传至车辆的三通阀，三通阀动作，副风缸内的压缩空气经三通阀充向制动缸，制动缸活塞推出，使制动执行机构动作，列车产生制动作用。2.