基于excel的自卸车成本核算

基于excel的自卸车成本核算

1基于自卸车厚配置的参数估计根据目前国内汽车的变化规律，总结了自清洁车的外观结构变化小、尺寸变化规律大、曲线形状多、计算重量重复高的特点。不同对待板的厚度配置会导致相应的成本变化。因此,在计算自卸车重量及成本时,频繁而复杂的计算工作可以通过软件实现计算过程的简化,而使用EXCEL表格计算自卸车重量及成本便是一种行之有效的方法。使用此方法建立模板初期,数据繁琐、公式复杂,需综合考虑整个自卸车的各种数据,包括结构的分类和尺寸的关联性等,但建好之后,重量及成本计算快,操作简便、易懂,从而大大减少各部门间成本核算的工作量。下面以前顶式自卸车成本核算为例加以介绍。2纵梁形式划分前顶式自卸车常用结构可分为以下几种:a.按底板纵梁数量划分,有两纵梁、四纵梁(如图1)。b.按副车架纵梁形式划分,有普通型、Z型套装梁(如图2)。c.按车箱开门方式划分,有单开、五开(三开)、跳井门五开(三开),如图3所示。d.按加高板高度划分,有+100、+200、+300、+400、+500等。如果对以上几种结构加以组合,几乎涵盖市场上所有前顶式自卸车结构,例如:“前顶、四纵梁、单开、+100”。3el的函数关系式EXCEL的函数功能非常强大,利用EXCEL的函数关系式可以对自卸车的尺寸加以关联,即用“公式+表格”的方式实现。下面以“前顶、单开、四纵梁”结构为例进行具体介绍。3.1车箱总高的确定根据自卸车“自定义尺寸”确定该箱体结构的基本设置,具体参数如表1所示。车长、车宽和车高按车箱内尺寸设置,车箱总高除按车箱内尺寸高度外还应包含加高部分;前板总高一般与前立柱内部高度相同,由车型公告确定;底板、边板、前板及后板的厚度分别是车箱的板厚配置(底8边6);边板和后板的下沉量分别是边板和后板的最底面低于车箱底板上平面的高度。在建立模板初期对自卸车的“自定义尺寸”单独列项,并加以固定,可使表格制作过程更为直观。3.2直接编码“蓝色数值”为固定值时的普遍检测“绿色由表1所给出的尺寸,对自卸车各部分结构分别“表格化”,如表2所示。表2中只列出了“边板”和“后板”结构,其它结构相似。其中“红色数值”为可选值,即为相对固定值,可直接输入数值;“黑色数值”为固定值,建立模板时已作设置;“蓝色数值”为得出值,自动变化,全部由公式得出,表2中的数值与表1中的数值形成相互关联。表2中没有数据的项目可用“—”填入,以防止数据的漏填。若有需要,可对表头中的项目名称进行改进。3.2.1折弯件经验修正系数a总成:由多个单件组成的某一装置的总称。截面高:折弯件断面的立墙高度。U型槽有两个立墙,分别称为“内侧”和“外侧”。截面外扣边:某些折弯件需折三道弯,此处填写多余的折弯断面长度。截面横面长、截面斜面长:某些特异折弯件U型槽的各边“名称”如图4所示。折弯件经验修正系数a:此系数可用经验数值推出,可参考文献[1~2]。长:折弯件的长度或非折弯件的零件总长或总高。展开或宽:折弯件的展开或平板的总宽。折弯件的展开公式,可参考文献。厚:单一零件的钢板厚度。数量:每台车所用单一零件的总个数。重量:单一零件的重量,用公式计算得出。总成重量:每个总成的重量由总成中单一零件重量相加得出。3.2.2自卸车零件基本重量公式由于自卸车每个零件间大多存在着相互关联,在输入以上数据时应采用“公式”,而非“数值”。主要公式列举如下:a.计算基本重量的公式:重量=长×展开或宽×厚×数量×密度(钢的密度为7.85×10-3g/mm3)b.在自卸车零件中,有些零件是工厂所有车型或结构的通用件,且尺寸固定,则可用“单件重量×数量”表示“单件总重”。3.3常见的excel函数列3.3.1有多个数值的基础.判断函数根据已知条件判断数值是否满足要求,若满足则返回一个数值,否则返回另一个数值。例如:该公式表示为“如果B5≥7800或者B8≥1800或者B10≥12成立,则此结果为6;否则结果为4。”IF函数最多可直接嵌套到七层。3.3.2不同计算参数下,测试结果超过七层嵌套的关系式可改选CHOOSE“选择”命令。例如:该公式表示为“当A4≥8200时,结果=3;当A4>7800时,则结果=2”。所有条件的判断结果组成一个包含0和1的字符串,用FIND函数找到1的位置(条件为真的位置),用CHOOSE函数能得出相应结果。3.3.3理论间距t四舍五入函数,按指定的位数进行取舍。例如:O10=ROUND((L6+E10)/(E10+450)-1,0)×2/*单元格名称见表2表2中L6=4548,E10=230,450为“立柱理论间距”。该公式表示为“O10=[(4548+230)/(230+450)-1]×2=12”一般零部件数量均是整数,故使用ROUND函数取整。3.3.4不同性别罪犯的n7.1J7=F7/SIN(ATAN(F7/(E7-I7)))/*单元格名称见表2表2中E7=260,F7=79,I7=200。该公式表示为“J7=用以上EXCEL函数关系式把“前顶、单开、四纵梁”的底板、边板、前板、后板、副车架及散件设置完毕后,通过改变表1中“自定义尺寸”,可得出各部分的重量,再进行累加即可得出相应尺寸的总重。4多个子抗辩码“首页”即为“计算过程表格”的查询页面。对各种结构分别“表格化”后,会有多个子表格。为此,可以把这些子表格放在“首页”中统一规划,以得出更为简便的查询页面。对计算过程进行整理,使“首页”中所有数据只显示选项与结果,达到编制软件的目的,前顶查询“首页”如表3所示,表3中的“单价”一栏为平均价格。4.1标准单开与纵梁规模用选项方式分类列出所涉及到的结构,应尽量设计得简单、明了。表3中左上角第二行列出了结构选择项,此项是对前顶自卸车结构进行的分类。第一项为“车箱开门方式”,可分为标准单开、标准五开、跳井门五开;第二项为“底板纵梁数量”,可分为两纵梁与四纵梁;第三项为“副车架纵梁形式”,可分为普通型与Z型套装梁。以上分类与前述的结构分类对应,在EXCEL中可通过“数据/有效性/序列”设置。4.2“黑色文字”,直接输入“红色数值”与“红色文字”为可更改项,即为主要选择条件而直接输入,其中“红色数值”与表1中先前加以固定的“自定义尺寸”一致,用公式的方法进行接口;“黑色文字”为说明文字;“蓝色数值”为得出值,自行变化,全部由公式计算得出。4.3限制零件的处理自卸车设计过程中,用户往往需要增加一些特殊结构的零件,或者由于强度要求对某种车型增加某种特殊作用的零件。针对此情况,可以对涉及到的零件加以限制,用公式的方法加以表述,再在“首页”用选项的方式加以约束。如“不包含随动架”与“包含随动架”便是可选择项。4.4重量计算表首页完成后,用保护命令把首页中不允许变更的数据保护起来,达到安全效果,这样一个操作简便的重量计算表格便制作完成。它可以满足用户的一些个性化的要求,快速准确地计算出重量及成本,非常灵活简便。5设计自动自卸车重量领导表EXCEL表格具有强大的函数表达